CN115924017A - 抗摇摆的浮体船船体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种抗摇摆的浮体船体，它是由抗摇摆船体与沉没浮体船体相结合为一体的船体，抗摇摆船体是由船体外壳和在船体外壳之外的船体两侧边底部，各设置了一块或多块平面平板等构件的抗摇摆装置所构成。它的抗摇摆的原理是，利用设置在水中的平面平板难以上下摆动的特性和平板之上的水之重力，稳定了船体两侧边不上下摇摆。不沉没的浮体船，是在船体内的底舱中，填充了船体功能所需的最大装载量的重量与船体自生重量之和的水重量体积的不渗水的泡沫等轻体材料，使船体在装载了其功能所需的最大装载量重物后，即便在船体遇难、破损全部进水后，仍然是一艘永不沉没的船体。

Description

抗摇摆的浮体船船体

技术领域

本发明涉及船舶工业，具体涉及一种全新型的抗摇摆的浮体船船体。

背景技术

船体在风浪中的摇摆，这已经被人们误认为是人类无法改变的自然现象，船体越小越轻，在水面上的摇摆弧度也就越大，反之也就越小，但是用什么样的方式，能促使船体在风浪中抗摇摆或不摇摆呢？虽然在现在的船舶专家们设计出了一些在船体内部的抗摇摆的结构方式，但却达不到理想之效果，仍然使人们一坐船，就有着惧怕摇摆的恐惧心态，本发明正是为有效地防止船体在风浪中的摇摆而发明出的一种、抗摇摆的浮体船船体。

发明内容

本人在长期研究水上浮体船舶中得知，在正常情况下，水面上的波浪是因为风力吹动水面而引起，而任何大小风力都会引起一定深度的水层起波涌，风力越小的引起的波涌深度就越浅，风力越大，引起的波涌的深度也就越深，但在各级大风中波涌的深度究竟各是多少呢？为此我专门做了多年的测试与研究得出了一个定义：8级风力，吹动水面引起的波涌深度不会超过两米，10级风力不会超过3米，12级风力不会超过5米，再大的飓风也不会超过6米，(这里所说的是引起整个水层厚度的波涌深度，而不是某一点上的波涌深度)又由于水是有一定重量的液体，它可以在波涌中翻船，而它又可以在平静中利用水体的重量稳定船体，如果在船体底部两侧边，这一级风力不可能引起波涌的水层中，各设置一块平面平板，是否可以利用船体底下两侧边外部这一平板上部的水重力，和夹在水层中的平板很难快速地上下摆动的特性，来限制船体两边的上下摇摆呢？由此我总结出了一个“水上船舶不摇摆定律”，这就是：“水上船舶在风浪中航行时，只要在这一级风浪不能晃动的水层中的船体两侧边的底部，各设置一块宽度约是该船体的十分之一以上通长的平面平板，即可以使该船体在这一级风浪中不摇摆”。我将这一定律加上前面所说的，风力吹动水面所能引起水面下的波湧深度之定义，相结合而发明了本抗摇摆的浮体船船体。

抗摇摆的浮体船船体，是在船体两侧边的底部向里侧边收缩十分之一以上的宽度的船体，在船底两侧边底部各设置一条通长的平面平板，将其平板里部与船体底部相接，将其平板外部用斜向拉杆板条或竖向平板与上部船体底部紧密结为一整体，这一平板就是本船体的抗摇摆平面底板，它的功能是利用船体外部侧边设置在水中的平面平板难以上下摆动的特性，和在平板之上的水之重力，控制了船体两侧边的摇摆。抗摇摆的浮体船体是由抗摇摆的船体与不沉没的船体两大功能相结合为一体的浮体船船体。

抗摇摆的船体，是由船体两侧边的底部各向里收缩进去约十分之一的船体，和在其船底的两侧边各设置一条通长的平面平板(如图3、图4、图5中的(18)所示)，在平面平板的里侧边与船体侧边紧密相接，将平板的外侧边，用一通长的横向连接板条固定在平板的外侧边上部(如图2、图3中的(5)所示)，同时将上部船体的底边也连接一条通长的横向连接板条(如图2、图3中的(6)所示)，由此就可以在两个横向连接板条的中间，用多条斜向拉杆连接板条(如图2、图3中的(7)所示)，或也可用整体的竖向平板(如图2、图4中的(10)所示)将上下连接板条紧密连接，由此这船体两侧边底部通长的平面平板，就成为了限制船体摇摆的抗摇摆底部平板(如图中(18)所示)，它的功能是，利用船体之外的侧边设置在一定深度水中的平面平板，难以进行上下摆动的特性和在平板上的水之重力，控制了船体两侧边的上下摇摆。

不沉没的浮体船，是在船体底舱内的大空间中，除去船体必要的功能空间外，将其余空间，全部安装钢性网架体(如图3、图4、图5中的(16)所示)，和在这钢性网架体中，全部填充不渗水的轻体材料(如图3、图4、图5中的(17)所示)，而所填充的轻体材料的总浮力，必须要大于或等于船体的自重和其功能所需的最大装载重量的总和，才能为不沉没的浮体船船体。

附图说明

图1是本发明的船体甲板上部的平面俯视图；

图2是本发明的船体甲板之下的侧向视图；

图3是图2中A-A的一种中小型船体的横断面剖视图；

图4是图2中B-B的一种较大型船体的横断面剖视图；

图5是图2中C-C的一种较大型船体一层下部底舱的平行剖面的平面图。

在图中：

1 是船体外壳

2 是船体一层底板

3 是船体一层内舱中侧边条形箱体

4 是船头上部侧边板

5 是船体侧边底部抗摇摆平板外侧边的通长连接板条

6 是上部船体侧边底部的通长连接板条

7 是斜向拉杆连接板条

8 是斜向拉杆连接板条上的加固小板条

9 是上部船体侧边板

10 是下部船体的通长竖向连接平板

11 是竖向连接板上的通水槽

12 是动力推进器

13 是下部船体侧边的船体板

14 是下部船体侧边的斜面船体板

15 是船体底舱中的过人通道

16 是船体底舱中的钢架网体

17 是船体底舱中的轻体材料填充体

18 是船体侧边下部的防摇平面底板

19 是船体侧边下部竖向连接板中部的平面稳定板

20 是船体侧边下部竖向连接板底部的通长连接条

21 是上部船体侧边底部的通长连接条

22 是船体底舱后部的动力机房

23 是船体底舱后部的楼梯间

24 是船体底舱的储藏库房或发电机房

25 是船体底舱中的库房

26 是船体底舱中的前部楼梯间

具体实施方式

下面结合附图以最佳实施例对本发明做进一步详细说明：

图1是船体甲板上面的俯视平面图，图2是船体侧边视图，从图中的(6)处，将船体分成了上体区与下体区，上体区是船体装载功能区，下体区的侧边是抗摇摆装置的安装区，图3是图2中的A-A剖面图，在其船体一层内舱的两侧边，各有一条通长的储物箱体(如图中的(3)所示)，它可以储存大量的油料，蓄电池与淡水等物品。为其电动船舶创造了条件。图4是一种较大型的船体横向剖面图，在图中基本结构与图3相似，只是这是一种较大型的船体，它的船体下部高于中小型船体，因此为加固船体侧边下部的竖向连接板(如图中(10)所示)，在其中部设置了一条通长的加固平板(如图中的(19)所示)。图5是大型船体的底部平面剖面图，在图中，船体两侧边底部各有一条通长的抗摇摆平面平板，它并没有阻碍船体的航行，而能起到了利用设置在船体外部两侧边底下的平面平板，难以在水中作上下摆动的特性，和在平板之上的水之重力，促使了船体的不摇摆。另外，为了船体的使用功能，在船体底舱内还根据其需求，设置了部分动力机房、储藏室等房间与中部通道和上下楼梯间，将其余空间全部用钢架网体与轻体材料填充，达到了坚固结实与不沉没的目的。

现将一具体实例说明如下：

我们按照图5型体设计了一艘长为90米，上部船体宽为13米，高为11米，最大排水量为2300吨，可乘座1200人的中型水上飞艇，它的抗摇摆装置是在船体的两侧边底部各设置了一条通长2米宽的平面底板，它离船甲板面有4.5米高，在正常缓行中这平面底板至水面为2.8米，根据本人设定的不摇摆定律。“水上船舶在风浪中航行时，只要在这级风浪不能晃动的水层中的船体两侧边的底部，各设置了一条通长的，宽度是该船体的十分之一以上的平面平板，即可以使该船体在这一级风浪中不摇摆”，那么这一级风流不能晃动的水层是多厚呢，这在我长期的研究中也得出了一个定义，这就是8级风浪不能晃动的水层为2米以下，10级风浪不能晃动的水层为3米以下，12级风浪不能晃动的水层为5米以下，再大的风浪不会超过6米以上(这只是对风力而言，不包括水底暗流).

根据这一定义，本船体设置在两侧边底部的平板为通长，其宽度也超过了定义中的十分之一，其设置的深度为水面下2.8米，这就是说，这一平面底板可以使船体在10级风浪中只有轻微的的摆动或不摇摆，可以平稳的航行。但本飞艇如在高速航行时(可达80节以上)，船体底部的气流道可使船体底部迅速地向水面浮升，直至水面下0.6米至0.8米之间，然而高速航行时，船体也不会存在摇摆，这也如同陆地上的单车，快速时不会摇摆一样。

另外本船体还是一艘不沉没的浮体船船体，它有着在装载了功能所需的最大装载量的前提下，而不沉没的功能，这就一层仓室以下的底舱中，填充了轻体泡沫材料，该船体总长为90米(底仓有效长度为80米)，甲板宽度为13米，船底锥体宽度为8米，船底仓高度为3.5米，由此船舱总体积为2600立方米，(加其侧边锥体体积)，那么它的实际最大排水量应为2300吨，但本船体根据其实用功能，最大装载量应不会超过800吨，而船体自重也会在1000吨以内，因此它的最大排水量的要求是不超过1800吨，这就是说只要在这一船体的底舱内设置了1900立方米的泡沫轻体材料，该船体就是一艘即便装载了最大保险载重量800吨重物时，也就是说在任何情况下也是一艘永不沉没的船体。而在本船体的底舱内加有着1900立方米的泡沫轻体材料外，还有着800立方米可用于作舱底发电机房和储藏室的空间之用。

综上所述，本船体是一艘抗摇摆，永不沉没的浮体船船体。

Claims (4)

1.抗摇摆的浮体船船体，其特征在于，在船体两侧边缩小的船体底部的外侧边，各设置了一条通长的抗摇摆平面平板，它利用船体底部外侧边的平面平板，难以在水中上下摆动的特性，和在平板上的水之重力，促使了船体的抗摇摆。

2.如权利要求1所述的抗摇摆的浮体船体，其特征在于，其通长的抗摇摆平面平板的里侧边，与船体底部焊接加栓接紧密相接，其外侧边用多条拉杆斜式板条或整体竖向平板与船体上部侧边用栓接加焊接连为一整体，成为船体外侧边不可分割的一部分船体。

3.如权利要求1所述的抗摇摆的浮体船体，其特征在于，在船体内底舱中，装置了钢性网架体和不渗水的轻体材料填充体，使船体有着钢性结实与抗摇摆和不沉没的功能。

4.如权利要求1所述的抗摇摆的浮体船体，其特征在于，凡大型的船体下部两侧边的整体竖向平板中部，各设置了一条通长的平面加固平板。

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