CN115902531A - 一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法及监控平台 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法及监控平台，属于新能源汽车绝缘故障检测领域。现有新能源车辆在排查绝缘故障时需要对车上的各高压电器件进行逐个排查，费事费力，在确定了整车负载系统存在绝缘失效点后，获取一段时间的整车负载系统绝缘阻值历史数据，这些数据根据采样间隔为一系列数据点形成的曲线，查找曲线上低于设定值的极小值点即为绝缘异常发生的时刻，根据负载运行历史数据查找在该时刻前接通高压电的负载，则整车负载系统的绝缘故障时因为该负载引起的，判定该负载存在绝缘失效点。用于新能源汽车发生绝缘故障时迅速定位发生绝缘故障的位置，减少排查故障的时间和人力，提高检修效率。

Description

一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法及监控平台

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法及监控平台，属于新能源汽车绝缘故障检测领域。

背景技术

绝缘报警是商用车电源系统报警中出现次数最多的报警，排查处理难度大。主要原因有二，一是整车上只有一个位于电源系统中的绝缘检测模块，此模块承担车上所有高压电器件绝缘失效的检测。任何一个高压电器件的绝缘失效都会由电源系统的绝缘检测模块检测上报；二是绝缘失效的成因较多，包括进水、凝露、空气湿度增加、灰尘、箱体密封度差、绝缘层破损、电解液泄露、线束端绝缘防护失效、充电机绝缘故障等等，既可能是单一因素引起，也可能是由多种因素共同引起。因绝缘失效诱发原因多，而且绝缘失效具有偶发性的特点，绝缘失效点(即绝缘故障发生的位置)可能存在于车上任何一个有高压电通过的金属位置，导致售后人员现场排查绝缘故障的时候，需要对车辆上的各高压电器件进行逐个排查，排查的步骤多、难度大，不能迅速查到绝缘失效的电器件及失效原因，造成大量人力和时间的浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法及监控平台，用于解决新能源汽车的高压负载发生绝缘故障时难以定位故障位置的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，定时采集整车负载系统绝缘阻值，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的时刻，整车负载系统出现绝缘异常的时刻前第一设定时间内接入整车负载系统的负载存在绝缘失效点。

在确定了整车负载系统存在绝缘失效点后，获取一段时间的整车负载系统绝缘阻值历史数据(整车负载系统绝缘阻值通过绝缘检测仪一端连接高压母线正极或高压母线负极，或者电池正极或负极，另一端连接整车地)，这些数据根据采样间隔为一系列数据点形成的曲线，查找曲线上低于设定值的极小值点即为绝缘异常发生的时刻，根据负载运行历史数据查找在该时刻前接通高压电的负载，则整车负载系统的绝缘故障时因为该负载引起的，判定该负载存在绝缘失效点。

进一步地，在上述方法中，若第一设定时间内存在采集到的两个相邻的整车负载系统绝缘阻值时间间隔大于第二设定时间，则第一设定时间内的整车负载系统绝缘阻值无效。

考虑到绝缘数据的采样间隔，或是其他原因引起的状态变化，或是绝缘问题的因果性变差，当相邻的两个绝缘阻值数据间隔时间大于设定时间，可能是因为监控平台引起的，也可能是因为在这段时间内负载是间隔启动造成的，则认为这组数据时无效的，不用他们去判断绝缘是否异常，可以增强判断的准确性。

进一步地，在上述方法中，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘阻值小于第一预设置阈值时，整车负载系统绝缘异常。

进一步地，在上述方法中，还同时采集电池系统总电压，并计算整车负载系统绝缘特征值，所述整车负载系统绝缘特征值为整车负载系统绝缘阻值和电池系统总电压的比值；

根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘特征值小于第二预设置阈值，整车负载系统绝缘异常。

通过绝缘阻值与第一预设置阈值进行比较来判断绝缘是否异常，当绝缘阻值大于第一预设置阈值则认为绝缘正常，小于第一预设置阈值则认为绝缘异常，也可通过绝缘特征值与第二预设置阈值进行比较对绝缘是否异常进行判断，当绝缘特征值大于第二预设置阈值则认为绝缘正常，小于第二预设置阈值则认为绝缘异常。

进一步地，在上述方法中，整车负载系统绝缘异常的时刻前仅有一个负载接入整车负载系统时，则该负载存在绝缘失效点；

整车负载系统绝缘异常的时刻前有两个或两个以上的负载接入整车负载系统时，当这些负载中的一个或多个退出整车负载系统后，若整车负载系统绝缘变为正常，则退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点；若整车负载系统绝缘还是异常，则没有退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点。

本发明还提供一种新能源汽车高压负载绝缘故障监控平台，包括存储器和处理器，所述处理器执行存储在存储器中的指令以实现如下方法：

获取定时采集到的整车负载系统绝缘阻值，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的时刻，整车负载系统出现绝缘异常的时刻前第一设定时间内接入整车负载系统的负载存在绝缘失效点。

进一步地，在上述平台中，若第一设定时间内存在采集到的两个相邻的整车负载系统绝缘阻值时间间隔大于第二设定时间，则第一设定时间内的整车负载系统绝缘阻值无效。

进一步地，在上述平台中，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘阻值小于第一预设置阈值时，整车负载系统绝缘异常。

进一步地，在上述平台中，还同时获取采集到的电池系统总电压，并计算整车负载系统绝缘特征值，所述整车负载系统绝缘特征值为整车负载系统绝缘阻值和电池系统总电压的比值；

根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘特征值小于第二预设置阈值，整车负载系统绝缘异常。

进一步地，在上述平台中，整车负载系统绝缘异常的时刻前仅有一个负载接入整车负载系统时，则该负载存在绝缘失效点；

整车负载系统绝缘异常的时刻前有两个或两个以上的负载接入整车负载系统时，当这些负载中的一个或多个退出整车负载系统后，若整车负载系统绝缘变为正常，则退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点；若整车负载系统绝缘还是异常，则没有退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点。

附图说明

图1为本发明方法实施例的流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

方法实施例1：

本实施例中根据绝缘问题发生前后高压电器件的开关通断行为判断绝缘失效位置，通过判断接入或断开高压电器件对整车负载系统(即整车高压负载系统，包括车辆全部高压电器件)的影响结果(是否发生绝缘异常)来判断绝缘失效的位置在哪个高压电器件，如图1所示，该方法包括如下步骤：

1)从监控后台(即电池管理系统的监控平台，与多辆车的BMS无线通信连接，获取车辆的BMS故障报警信息)的BMS故障报警原始表按照预设置时间段(本实施例中预设置时间段取10分钟)间隔提取绝缘报警车辆的电池系统总电压和绝缘失效点信息，当整车负载系统出现绝缘故障时，对整车负载系统中发生绝缘故障的位置进一步判断。

2)从预设置时间段内中提取绝缘报警车辆发生绝缘故障时的报警时间，获取预设置时间段内的监控数据，包括高压电器件的启停时间、高压电器件接通高压电前的整车负载系统绝缘阻值和接通高压电后的整车负载系统绝缘阻值、整车系统总电压，高压电器件包括空调、驱动电机、电动空压机、电除霜系统、液冷系统和DC/DC电路。

3)对接通高压电器件前后的整车负载系统绝缘阻值进行合格确认。将绝缘阻值与电池系统总电压的比值记为绝缘特征值，单位为千欧/伏，计算整车负载系统中的高压电器件接通高压电前的绝缘特征值，选择其中的最小值记为R_min。若R_min小于X11，则认为绝缘阻值不合格，若R_min大于等于X11，则认为绝缘阻值合格。X11根据企业单边绝缘阻值不合格定义确定，本实施例中取1。具体的，高压电器件接通高压电前的整车负载系统R_min小于X11则认为高压电器件接通高压电前的到整车负载系统绝缘阻值不合格，大于X11则认为合格。

高压电器件接通高压电后的整车负载系统绝缘阻值是否合格也可以通过类似的过程进行确认。计算整车负载系统中的高压电器件接通高压电后的绝缘特征值，选择其中的最小值记为R_min。若R_min小于X11，则认为绝缘阻值不合格，若R_min大于等于X11，则认为绝缘阻值合格。X11根据企业单边绝缘阻值不合格定义确定，本实施例中取1。例如，高压电器件接通高压电后的整车负载系统R_min小于X11则认为高压电器件接通高压电后的到整车负载系统绝缘阻值不合格，大于X11则认为合格。

因为监控数据长时间中断，可能会有其它原因造成状态变化和绝缘问题的因果关系变差。为保证上述的绝缘阻值合格确认可靠和准确，若预设置时间段内连续的两条绝缘故障报警数据时间间隔如果大于X17秒，则判断这个时间段的绝艳故障报警数据无效，进入下一个预设置时间段继续进行判断，X17可取值60。

4)定位绝缘失效的高压电器件，若高压电器件的启动时间在预设置时间段内，且该高压电器件接入高压电前整车负载系统绝缘阻值合格，接入高压电后整车负载系统阻值不合格，则判断此高压电器件发生了绝缘故障，称为绝缘失效高压电器件。例如在预设置时间段内空调启动，空调启动前整车负载系统的绝缘阻值合格，空调启动后整车负载系统的绝缘阻值不合格，则认为空调为绝缘失效高压电器件。

若同时有多个高压电器件在预设置时间段内接入高压电，可根据某个高压电器件断开与高压电的连接后整车负载系统的绝缘阻值是否仍不合格来判断该高压电器件是否失效。例如，在预设置时间段内空调和液冷系统同时启动，若在此时整车负载系统的绝缘阻值由合格变为不合格，将不能判断失效高压电器件是空调还是液冷系统，但在此时间段内空调断开与高压电的连接后，整车负载系统的绝缘阻值仍不合格，则认为液冷系统是绝缘失效高压电器件，若整车负载系统的绝缘阻值由不合格变为合格，则认为空调是绝缘失效高压电器件。

进一步地，若绝缘失效高压电器件的正极绝缘阻值不合格可将绝缘故障定位于此高压电器件的正极，若绝缘失效高压电器件的负极绝缘阻值不合格可将绝缘故障定位于此高压电器件的负极。

为避免BMS绝缘报警功能失效导致的绝缘问题车辆漏报，可以不依赖车辆行驶后提取的BMS绝缘报警数据，而直接采用滑动窗口的形式(比如10分钟窗口)由监控后台实时判断整车负载系统绝缘阻值是否合格。

本方法可在得知新能源车的整车负载系统存在绝缘故障时，采集设定时间段内的电池系统总电压、高压电器件的启停信号和高压电器件接通高压电前后的整车负载系统绝缘阻值，计算出绝缘特征值并选取其中的最小值与X11比较，进而判断是不是因为接通高压电器件而导致整车负载系统发生绝缘故障，也就可以判断出该高压电器件是不是绝缘失效。通过此方法可将绝缘故障定位到具体的高压电器件，若此绝缘失效高压电器件内还有多种开关，可通过逐次闭合开关，对比闭合开关前后时高压电器件的绝缘阻值是否合格来进一步判断高压电器件内绝缘失效的电路或电路元件。

方法实施例2：

本发明的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法需要根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统是否存在绝缘异常，因此在本实施例中还提供一种根据车辆绝缘故障报警信息来对整车负载系统绝缘是否存在异常进行判断的方法，包括如下步骤：

1)获取绝缘故障信息，从监控后台(即电池管理系统监控平台，能与多台车辆同时无线通信连接，获取各车辆的故障报警信息)的BMS故障报警原始表中选择前一段时间发生绝缘报警的车辆，BMS绝缘报警的逻辑一般是正极或负极或系统(整车负载系统，包括所有高压电器件)的绝缘阻值和电池系统总电压的比值小于预设置阈值，并满足一定的滤波条件比如“持续时间≥5秒”。本实施例中选择前一天发生绝缘报警的车辆进行数据提取，提取这些车辆绝缘故障发生时的原始报警数据，包括车辆的状态信息、电源系统的正极绝缘阻值和负极绝缘阻值、电池系统总电压值、整车负载系统绝缘阻值、充电机正极绝缘阻值和负极绝缘阻值。

2)提取有效数据，数据有效的判定标准包括正极绝缘阻值范围：X1～X2，负极绝缘阻值范围：X1～X2，X1是BMS策略既定的绝缘阻值数值下限，可以取0，小于X1的绝缘阻值数据认为是无效的；X2是BMS策略既定的绝缘阻值数值上限，可以取2500，大于X2的绝缘阻值数据认为是无效的。数据有效的判定标准还包括电池系统总电压范围：X3～X4，X3是BMS策略既定的电池系统总电压数值下限，可以取0，小于X3的总电压值数据认为是无效数据；X4是BMS策略既定的电池系统总电压数值上限，可以取800，大于X4的总电压值数据认为是无效数据。

根据上述的数据有效的判定标准对步骤1)中获取的原始报警数据进行筛选，得到车辆绝缘故障发生时的有效报警数据，包括绝缘报警车辆对应状态下的电源系统的正极有效绝缘阻值和负极有效绝缘阻值、电池系统有效总电压值、整车负载系统有效绝缘阻值、充电机正极有效绝缘阻值和负极有效绝缘阻值。

3)计算绝缘特征值，判定绝缘阻值是否合格。绝缘特征值R定义为有效绝缘阻值与电池系统有效总电压值的比值，单位为千欧/伏。根据步骤2)提取的有效报警数据，计算对应车辆前一日在自唤醒状态、行车状态和充电状态下的电源系统正极绝缘特征值和负极绝缘特征值、整车负载系统绝缘特征值、充电机正极绝缘特征值和负极绝缘特征值。

判断绝缘阻值是否合格的标准为：绝缘特征值的最小值R_min小于X11，则认为绝缘阻值不合格，绝缘特征值的最小值R_min大于等于X11，则认为绝缘阻值合格。X11根据企业单边绝缘阻值不合格定义确定，本实施例中取1。例如，电池系统正极绝缘特征值的最小值小于X11则认为电池系统正极绝缘不合格，大于X11则认为电池系统正极绝缘合格。

考虑到后台监控数据有一些干扰和错误，不能仅凭一次不合格判断就认为一定发生绝缘故障，因此提出下面三种过滤方法来提高绝缘阻值合格判断的可靠性：

i)在规定时间内绝缘特征值的最小值R_min小于X11的数据连续出现，且连续出现的次数大于等于10，则认为绝缘阻值不合格；

ii)绝缘特征值的最小值R_min小于X11的数据持续时间大于等于20秒，则认为绝缘阻值不合格；

iii)统计包括绝缘特征值的最小值R_min在内的一段设定时间范围内的绝缘特征值数据，计算绝缘特征值的平均值R_mean，为排除绝缘阻值因单次判断时出现误判的问题，引入条件值X13，X13根据经验预设置为1.5。若R_min小于X11且R_mean小于X13，则认为绝缘阻值不合格；若R_min大于等于X11，则认为绝缘阻值合格；若R_min小于X11且R_mean大于等于X13，则认为绝缘阻值合格。

车辆的高压系统电器架构有多种，例如，电池系统负极和整车负载系统负极之间常通连接；电池系统正极和整车负载系统正极连接的线路上设置有放电主继电器，通过放电主继电器的通断来控制电池系统对整车负载系统的供电；车辆充电时电池系统正极和充电系统(即充电机)正极之间设置一个继电器，记为充电正继电器，电池系统负极和充电系统负极之间设置一个继电器，记为充电负继电器；通过控制充电正继电器和充电负继电器的通断来控制充电机对电池系统充电。

绝缘检测仪是一种针对直流电源系统母线及支路的绝缘状态进行在线实时的检测与管理的装置，能够实时监控系统母线对地阻抗(包括正对地电阻和负对地电阻)并实时显示，同时绝缘检测仪的主机能实时接收子机上传的各回路特征状态信息，并通过模式匹配技术进行智能分析，区分出不同的接地状态，排除系统充电脉冲干扰，起伏电平干扰以及环路带来的影响，最终准确判断接地回路，并计算接地阻抗。

绝缘检测仪还能将上述的对地阻抗或接地阻抗通过RS485接口上传到整车控制系统，存入后台监控BMS故障报警原始表。

本发明采用绝缘检测仪对电池系统、整车负载系统和充电机进行绝缘检测，获取各高压系统的绝缘阻值。具体的，将绝缘检测仪的一个测试接口通过检测开关连接电池系统的正负极，即绝缘检测仪的正负极测试接口中的一个测试接口既与电池系统的正极通过第一检测开关连接，还与电池系统的负极通过第二检测开关连接，还通过第三检测开关连接整车负载系统，用于检测整车负载系统的绝缘阻值；还将绝缘检测仪的正负极测试接口中的另一个测试接口与车身(即整车地)连接。通过闭合第一检测开关，断开第二、第三检测开关，来实现正极绝缘检测，获得正极绝缘阻值；通过断开第一、第三检测开关，闭合第二检测开关，来实现负极绝缘检测，获得负极绝缘阻值，通过闭合第三检测开关，断开第一、第二检测开关，来实现系统绝缘检测，获得系统绝缘阻值。

车辆在自唤醒状态时，充电正继电器断开，充电负继电器断开，放电主继电器断开；此时正极绝缘检测即为通过绝缘检测仪获取电池系统正极对车身的正极绝缘阻值；负极绝缘检测为通过绝缘检测仪获取电池系统负极对车身的负极绝缘阻值；系统绝缘检测为通过绝缘检测仪获取整车负载系统的系统绝缘阻值。

车辆在行车状态时，充电正继电器断开，充电负继电器断开，放电主继电器闭合；此时正极绝缘检测即为通过绝缘检测仪获取电池系统正极和整车负载正极对车身的正极绝缘阻值；负极绝缘检测即为通过绝缘检测仪获取电池系统负极对车身的负极绝缘阻值；系统绝缘检测为通过绝缘检测仪获取整车负载系统的系统绝缘阻值。

车辆在充电状态时，充电正继电器闭合，充电负继电器闭合，放电主继电器断开；此时正极绝缘检测即为通过绝缘检测仪获取电池系统正极和充电机正极对车身的正极绝缘阻值；负极绝缘检测即为通过绝缘检测仪获取电池系统负极和充电机负极对车身的负极绝缘阻值；系统绝缘检测为通过绝缘检测仪获取整车负载系统的系统绝缘阻值。

提取上述的各正极绝缘阻值、负极绝缘阻值和系统绝缘阻值中的有效数据，与车辆电池系统总电压进行计算，获取对应的绝缘特征值，通过绝缘特征值的最小值与X11比较，分别判断车辆在充电状态、自唤醒状态和行车状态时电池系统、充电机和整车负载系统的绝缘是否正常。若绝缘特征值的最小值小于X11则认为异常，大于等于X11认为正常，进一步地，若正极绝缘特征值的最小值小于X11则认为正极绝缘异常，若正极绝缘特征值的最小值大于等于X11则认为正极绝缘正常，也可对负极绝缘和整车负载系统绝缘进行判断。

还可通过上述提到的三种过滤方法来进一步对绝缘特征值进行判断，提高绝缘正常或异常判断的可靠性。

根据上述定位方法依次判断车辆在充电状态、自唤醒状态和行车状态时电池系统、充电机和整车负载系统的正负极绝缘正常或异常、系统绝缘正常或异常，得到如下所示的车辆绝缘失效定位表：

如表中检测编号6对应的判断结果所示，若在自唤醒状态检测到正极和负极都绝缘正常，说明电池系统的正负极都没有发生绝缘故障，而在行车状态检测到正极绝缘异常，负极绝缘正常，则显然是整车负载的正极发生了绝缘故障；如表中检测编号8对应的判断结果所示，若在行车状态检测到正极绝缘正常，负极绝缘异常，由于此时缺乏自唤醒状态的监测数据，则认为是电池负极和整车负载负极发生了绝缘故障。整车负载系统正极绝缘故障和整车负载系统负极绝缘故障都属于整车负载系统绝缘故障。

通过上表可以判断出整车负载系统正极或整车负载系统负极存在绝缘故障，进而获取整车负载系统正极异常或整车负载系统负极异常的时刻，对整车负载系统绝缘异常的时刻前接入整车负载系统的高压电器件进行绝缘故障判断，判断的方法在方法实施例1中已经介绍，此处不再赘述。

平台实施例：

一种新能源汽车高压负载绝缘故障监控平台，包括处理器和存储器，处理器执行存储器中的指令以实现本发明的的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，该方法在方法实施例中已经介绍的清楚明白，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，定时采集整车负载系统绝缘阻值，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的时刻，整车负载系统出现绝缘异常的时刻前第一设定时间内接入整车负载系统的负载存在绝缘失效点。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，若第一设定时间内存在采集到的两个相邻的整车负载系统绝缘阻值时间间隔大于第二设定时间，则第一设定时间内的整车负载系统绝缘阻值无效。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘阻值小于第一预设置阈值时，整车负载系统绝缘异常。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，还同时采集电池系统总电压，并计算整车负载系统绝缘特征值，所述整车负载系统绝缘特征值为整车负载系统绝缘阻值和电池系统总电压的比值；

根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘特征值小于第二预设置阈值，整车负载系统绝缘异常。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，整车负载系统绝缘异常的时刻前仅有一个负载接入整车负载系统时，则该负载存在绝缘失效点；

整车负载系统绝缘异常的时刻前有两个或两个以上的负载接入整车负载系统时，当这些负载中的一个或多个退出整车负载系统后，若整车负载系统绝缘变为正常，则退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点；若整车负载系统绝缘还是异常，则没有退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点。

6.一种新能源汽车高压负载绝缘故障监控平台，其特征在于，包括存储器和处理器，所述处理器执行存储在存储器中的指令以实现如下方法：

获取定时采集到的整车负载系统绝缘阻值，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的时刻，整车负载系统出现绝缘异常的时刻前第一设定时间内接入整车负载系统的负载存在绝缘失效点。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车高压负载绝缘故障监控平台，其特征在于，若第一设定时间内存在采集到的两个相邻的整车负载系统绝缘阻值时间间隔大于第二设定时间，则第一设定时间内的整车负载系统绝缘阻值无效。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车高压负载绝缘故障监控平台，其特征在于，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘阻值小于第一预设置阈值时，整车负载系统绝缘异常。

9.根据权利要求7所述的新能源汽车高压负载绝缘故障监控平台，其特征在于，还同时获取采集到的电池系统总电压，并计算整车负载系统绝缘特征值，所述整车负载系统绝缘特征值为整车负载系统绝缘阻值和电池系统总电压的比值；

根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘特征值小于第二预设置阈值，整车负载系统绝缘异常。

10.根据权利要求6所述的新能源汽车高压负载绝缘故障监控平台，其特征在于，整车负载系统绝缘异常的时刻前仅有一个负载接入整车负载系统时，则该负载存在绝缘失效点；

整车负载系统绝缘异常的时刻前有两个或两个以上的负载接入整车负载系统时，当这些负载中的一个或多个退出整车负载系统后，若整车负载系统绝缘变为正常，则退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点；若整车负载系统绝缘还是异常，则没有退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点。

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