CN115899046A - 湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，包括变速箱箱体、螺栓，变速箱箱体上设有安装孔，还包括密封圈，密封圈套在螺栓的杆部，所述安装孔由第一孔和第二孔组成，螺栓穿过第一孔后与第二孔螺纹连接，第一孔的孔壁面为锥面，所述密封圈位于第一孔内，密封圈被压紧在螺栓的头部和杆部以及第一孔的孔壁面之间，所述螺栓的头部面的法兰面上固定有圆环凸筋，圆环凸筋的至少一部分在扭力的作用下强制性地从对变速箱箱体的端面压入到变速箱箱体内部后，在变速箱箱体与螺栓之间形成密封结构以及用于抵抗径向力的防松结构。本发明可以避免螺栓在受径向力时发生松动，同时还能起到密封作用。
Description
技术领域
本发明涉及湿式双离合变速箱技术领域，特别涉及一种湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构。
背景技术
湿式双离合变速器设有轴向固定轴承压板的专用螺栓，变速器工作时轴系会产生极大的轴向力，带动整个轴系组件进行轴向窜动，为避免该种情况的发生，在箱体上设置螺栓对轴承压板进行轴向限位，由于压板需要像弹簧片一样需要变形才能对轴承提供轴向的压紧力，压板与箱体之间留有一定间隙，导致固定压板的螺栓受到偏载，在工作时偏载更大，工作载荷会往复出现，螺栓工况近似径向振动，导致螺栓松动，因此，螺栓需要有更强的防松动的能力。
发明内容
本发明提供一种湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，本发明可以避免螺栓在受径向力时发生松动，同时还能起到密封作用。
解决上述问题的技术方案如下：
湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，包括变速箱箱体、螺栓，变速箱箱体上设有安装孔，还包括密封圈，密封圈套在螺栓的杆部，所述安装孔由第一孔和第二孔组成，螺栓穿过第一孔后与第二孔螺纹连接，第一孔的孔壁面为锥面，所述密封圈位于第一孔内，密封圈被压紧在螺栓的头部和杆部以及第一孔的孔壁面之间，所述螺栓的头部面的法兰面上固定有圆环凸筋，圆环凸筋的至少一部分在扭力的作用下强制性地从对变速箱箱体的端面压入到变速箱箱体内部后，在变速箱箱体与螺栓之间形成密封结构以及用于抵抗径向力的防松结构。
进一步地，所述圆环凸筋压入到变速箱箱体内部部分的高度，为圆环凸筋总高度的
至
进一步地，圆环凸筋从压入到变速箱箱体内部的一端至与螺栓头部固定的另一端的外径逐步增大，使圆环凸筋呈锥体状。
进一步地，所述螺栓与圆环凸筋通过冷墩整体成型。
进一步地，螺栓压紧密封圈的杆部段为光杆段，该光杆段上电镀形成有用于保护密封圈的保护层。
采用本结构的优点，返修可以采用相同的扭矩，装配工艺的一致性可以得到保证，增加密封圈后，首次拧紧相当于双重密封，即密封圈形成第一重密封，而圆环凸筋与变速箱箱体的结合形成第二重密封，并且圆环凸筋与变速箱箱体的结合，当螺栓在受到径向的作用力时，可以避免螺栓发生径向移动，从而确保了密封的可靠性，因此，螺栓不但承担了防松功能，而且还承担了密封功能。
另外，本发明的结构在变速箱返修时螺栓、变速箱箱体都可以重复使用，即便变速箱返修多次，箱体及螺栓都可反复使用，节省了大量时间、精力以及成本。
附图说明
图1为本发明的湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构示意图。
图2为位于安装孔与螺栓之间的密封圈过盈量的示意图。
图3为气密检测部件的示意图。
图4为气密检测部件与螺栓的装配图。
附图中的标记：变速箱箱体1，螺栓2，安装孔3，第一孔3a，第二孔3b，密闭空间3c，密封圈4，圆环凸筋5，充气管6，螺栓连接管7，过盈量8。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而非全部的实施例。通过参考附图描述的实施例为示例性的，旨在用于解释本发明，而不能简单地理解为对本发明的限制。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明的湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，包括变速箱箱体1、螺栓2、密封圈4，变速箱箱体1上设有安装孔3，密封圈4套在螺栓2的杆部，所述安装孔3由第一孔3a和第二孔3b组成，螺栓2穿过第一孔3a后与第二孔3b螺纹连接，第一孔3a的孔壁面为锥面，所述密封圈4位于第一孔内，密封圈4被压紧在螺栓2的头部和杆部以及第一孔3a的孔壁面之间，所述螺栓2的头部面的法兰面上固定有圆环凸筋5，圆环凸筋5的至少一部分在扭力的作用下强制性地从对变速箱箱体1的端面压入到变速箱箱体1内部后，在变速箱箱体1与螺栓2之间形成密封结构以及用于抵抗径向力的防松结构。
本发明解决了变速箱箱体1上的螺栓2在承受较大的工作载荷且有偏载时，防止螺栓松动的问题，具备密封功能，且变速箱返修时，螺栓2及变速箱箱体1都能重复利用，不用对变速箱箱体1再次返修加工等生产的实际需要。
另外由于螺栓2上的圆环凸筋5对变速箱箱体1会形成压痕，如果将螺栓2从变速箱箱体1上拆卸后，进行第二次拧紧时，为了保障具有密封效果，一方面尽量使圆环凸筋5与压痕对应，另一方面相对第一次安装需要加大扭矩6-8Nm才能实现密封。
背景技术中的螺栓除了拉紧产品内部零件自身不发生松动外还需要具备密封内外箱体的功能，采用的是铝垫、铜垫，或是钢垫粘密封垫的形式，装配较复杂，成本相对较高。本发明中，密封圈4由厂家装配好后统一提供，可直接用于装配，且零件成本相对低廉，具备一定的成本优势。本发明中圆环凸筋5由于能够有效压入箱体，避免滑移造成螺栓2松动，其防松效果显著。
圆环凸筋5压入变速箱箱体1内部深度根据扭矩和工况的不同，所述圆环凸筋5压入到变速箱箱体1内部部分的高度，为圆环凸筋5总高度的
至
本实施例中，圆环凸筋5压入到变速箱箱体1内部部分的高度优先选择圆环凸筋5总高度的
圆环凸筋5压入到变速箱箱体1中的深度不能太深，以免对变速箱箱体1造成不良影响。
下面通过表1和表2的数据对比，以体现本发明的优势。表1为背景技术中普通螺栓加垫片的振动轴力衰减数据，表2为本发明设置有圆环凸筋的螺栓的振动轴力衰减数据。
表1
表2
将表1和表2对比后可发看出，本发明在轴力衰减方面有了较明显的提升，抗振动防松能力明显更加优异。
圆环凸筋5根据需要可以设置一个或多个，本实施例中，设置了两个圆环凸筋5，在采用多个个圆环凸筋5时，这些个圆环凸筋5为同心设置。圆环凸筋5的数量无论是一个还是多个，对于内径最小的圆环凸筋5来说，该圆环凸筋5的内壁与安装孔3孔口的间距至少为1mm，避免压痕对密封圈4的压入以及密封造成不良影响。
圆环凸筋5从压入到变速箱箱体1内部的一端至与螺栓2头部固定的另一端的外径逐步增大，使圆环凸筋5呈锥体状。一方面，锥体状的圆环凸筋5压入到变速箱箱体1中后，与变速箱箱体1能形成更加紧密的结合，使密封性能获得保障。另一方面，变速器在返修时，会将螺栓2拆卸下来，在将螺栓2重新与变速箱箱体1安装时，锥形的圆环凸筋5便于与第一次压入时形成的压痕形成配合，即锥形的圆环凸筋5和压痕的配合在重新装配时起到定位和导向的作用。
由于螺栓2与变速箱箱体1的端面有一定的间隙，计算螺栓2的长度时需要考虑到这一点，且在设计校核密封圈4的密封能力也应着重考虑，螺栓2与圆环凸筋5通过冷墩整体成型，螺栓2自身也是冷镦成型，在冷镦过程中，一同成型螺栓2和圆环凸筋5，这种制作方法简单，并且圆环凸筋5的整体强度高。
螺栓2压紧密封圈4的杆部段为光杆段，该光杆段上电镀形成有用于保护密封圈4的保护层。在使用过程中由于对螺栓2表面的粗糙度要求相对较高，本实施例中，通过电镀的方式在螺栓2上电镀一层保护层，保护层的材质可以是锌，也可以是镍，通过保护层，不但可以避免螺栓2受腐蚀，还可以增加螺栓2光杆段的光滑度，当光杆段与密封圈4配合后，还有利于提升密封性。
密封圈4装到螺栓2光杆段上有一定的预拉伸率，预拉伸率参考GB/T3452.3；密封圈4的对应变速箱箱体1的安装孔3参考ISO 6149-1进行设计，采用斜面初步计算密封圈4的压缩率(如图2，螺栓2和第一孔3a的锥面之间会形成一个密闭空间3c，该密闭空间相对密封圈4直径的过盈量8，压缩率＝过盈量/密封圈的直径)，用三维模型的体积比计算密封圈4的填充率，压缩率的标准参考GB/T 3452.3，填充率最大90％,中值可取70％，最好采用CAE进行分析校核一次，以确认该结构满足了密封材料的性能要求。
此外，如图3和图4，可以检验螺栓2的密封性能，具体方法是：采用气密检测部件检测，气密检测部件包括一端封闭另一端具有开口的充气管6，在该充气管6上的周面上设置一个或多个螺栓连接管7，螺栓连接管7的内腔与充气管6的内腔连通，螺栓连接管7的内孔为螺纹孔，螺栓2与连接管螺纹7连接时，将固定在螺栓2头部端面上的圆环凸筋5从螺栓连接管的轴向端面压入到螺栓连接管7的内部，这样，圆环凸筋5与螺栓连接管7结合成一体并形成密封结构，然后通过充气管6的开口端充入气体后密封该开口端形成气密组合件，将上述安装好的气密组合件放入到水中，观察是否有气泡，如果有气泡，则证明圆环凸筋5与螺栓连接管形成的密封结构不可靠，如果没有气泡，则证明密封结构是可靠的。
Claims (5)
1.湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，包括变速箱箱体(1)、螺栓(2)，变速箱箱体(1)上设有安装孔(3)，其特征在于，还包括密封圈(4)，密封圈(4)套在螺栓(2)的杆部，所述安装孔(3)由第一孔(3a)和第二孔(3b)组成，螺栓(2)穿过第一孔(3a)后与第二孔(3b)螺纹连接，第一孔(3a)的孔壁面为锥面，所述密封圈(4)位于第一孔内，密封圈(4)被压紧在螺栓(2)的头部和杆部以及第一孔(3a)的孔壁面之间，所述螺栓(2)的头部面的法兰面上固定有圆环凸筋(5)，圆环凸筋(5)的至少一部分在扭力的作用下强制性地从对变速箱箱体(1)的端面压入到变速箱箱体(1)内部后，在变速箱箱体(1)与螺栓(2)之间形成密封结构以及用于抵抗径向力的防松结构。
2.根据权利要求1所述的湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，其特征在于，所述圆环凸筋(5)压入到变速箱箱体(1)内部部分的高度，为圆环凸筋(5)总高度的
至
3.根据权利要求1或2所述的湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，其特征在于，圆环凸筋(5)从压入到变速箱箱体(1)内部的一端至与螺栓(2)头部固定的另一端的外径逐步增大，使圆环凸筋(5)呈锥体状。
4.根据权利要求1或2所述的湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，其特征在于，所述螺栓(2)与圆环凸筋(5)通过冷墩整体成型。
5.根据权利要求1所述的湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，其特征在于，螺栓(2)压紧密封圈(4)的杆部段为光杆段，该光杆段上电镀形成有用于保护密封圈(4)的保护层。
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