CN115891542A - 一种a型架式空气悬架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种A型架式空气悬架，包括A型架总成、空气弹簧总成、横推杆总成、油缸总成、减振器总成、润滑管路总成；本发明摆脱了传统全空气及复合空气悬架结构，主要通过A型架和空气弹簧结构将整车承载传递至驱动桥，空气弹簧一级调节底盘高度，A型架中间布置举升油缸，举升油缸连接鞍座，二级调节鞍座高度；本发明将鞍座承载合理的分为两部分传递至驱动桥，大部分鞍载通过A型架与驱动桥的连接直接传递至驱动桥，另外少部分鞍载通过空气弹簧传递至驱动桥，满足高承载的同时通过空气弹簧充放气和举升油缸实现鞍座高度可调；本发明承载能力强，刚度低，舒适性高，鞍座高度可调，能满足港口市场快速倒转装卸货物的需求。

Description

一种A型架式空气悬架

技术领域

本发明涉及重型汽车悬架技术领域，尤其涉及一种A型架式空气悬架。

背景技术

港口偏置码头牵引车主要运行工况为低速、重载、快速倒转装卸货物，大部分港口偏码车有举升鞍座的需求，运输货物中高精密仪器、易碎物品等有满足较大承载能力以及满足一定挠度的需求；现有的传统复合空气悬架或者全空气悬架不能提供足够空间布置举升油缸，导致无法满足鞍座高度调节的需求；同时传统复合空气悬架或者全空气悬架空气弹簧的承载有限，无法满足港口市场较大承载的需求，因此急需一种能提供足够空间布置举升油缸，能满足较大承载的同时有一定的挠度缓和各种冲击，衰减振动的A型架式空气悬架。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足从而提供一种A型架式空气悬架，解决了现有的传统复合空气悬架或者全空气悬架不能提供足够空间布置举升油缸，导致无法满足鞍座高度调节的需求；同时传统复合空气悬架或者全空气悬架空气弹簧的承载有限，无法满足港口市场较大承载的需求的问题。

本发明是采用如下技术方案来实现的：

一种A型架式空气悬架，A型架总成、空气弹簧总成、横推杆总成、油缸总成、减振器总成、润滑管路总成；所述A型架总成的A型尖端与车架连接，所述A型架总成的A型开口端与驱动桥连接，所述空气弹簧总成、横推杆总成和润滑管路总成分别安装在车架与驱动桥之间，所述油缸总成安装在所述A型架总成的A型中间轴上，所述减振器总成安装于在所述A型架总成上。

优选的，所述A型架总成包括A型架；所述A型架为A字型结构，所述A型架的A型尖端与车架的车架管横梁连接，所述A型架的A型开口端与驱动桥连接。

优选的，所述空气弹簧总成包括空气弹簧、空气弹簧底座、空气弹簧底板、空气弹簧上支架；所述空气弹簧底座螺栓固定于驱动桥上方，所述空气弹簧通过空气弹簧底板、空气弹簧上支架安装于驱动桥和车架之间。

优选的，所述横推杆总成包括推力杆、桥端支座、车架端支座；所述推力杆通过桥端支座、车架端支座连接在驱动桥、车架上。

优选的，所述油缸总成包括举升油缸；所述举升油缸顶端连接在车架鞍座上；所述A型架的A型中间轴包括油缸下连接轴、以及套设在油缸下连接轴上的定位轴管、侧定位轴管和轴套；所述油缸下连接轴两端搭载于A型架的A型轴座上，所述轴套固定举升油缸底端轴承内圈，所述定位轴管和侧定位轴管横向固定举升油缸底端轴承外圈。

优选的，所述减振器总成包括减振器；所述减振器装配于A型架的A型轴座上。

优选的，所述润滑管路总成包括直角接头一、软管接头、软管、单管夹、直角接头二、管接件、黄油嘴；所述润滑管路总成安装在A型架上的关节轴承润滑口与车架腹面之间，所述软管接头连接软管与直角接头一，所述软管通过单管夹固定于A型架上，所述黄油嘴通过管接件固定与车架上。

优选的，还包括高度传感器；所述高度传感器两端分别固定于车架和A型架一侧上。

优选的，所述车架管横梁中间固定连接有管梁夹板，所述管梁夹板上设置有关节轴承，所述关节轴承上装配有轴承法兰、连接轴和隔套，所述关节轴承外圈通过轴承法兰与A型架固定连接，所述关节轴承内圈通过隔套与连接轴固定连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供了A型架式空气悬架，摆脱传统全空气及复合空气悬架结构，主要通过A型架和空气弹簧结构将整车承载传递至驱动桥，空气弹簧一级调节底盘高度，A型架中间有足够的空间布置举升油缸，举升油缸连接鞍座，二级调节鞍座高度；该A型架式空气悬架结构形式将鞍座承载合理的分为两部分传递至驱动桥，大部分鞍载通过A型架与驱动桥的连接直接传递至驱动桥，另外少部分鞍载通过空气弹簧传递至驱动桥，满足高承载的同时通过空气弹簧充放气和举升油缸实现鞍座高度可调；本发明承载能力强，刚度低，舒适性高，鞍座高度可调，能满足港口市场快速倒转装卸货物的需求。

附图说明

下面结合附图对发明作进一步的说明：

图1是本发明的整体结构主视图；

图2是本发明的整体结构俯视图；

图3是本发明的关节轴承剖视图。

附图标记说明

1、车架；2、A型架；3、高度传感器；4、举升油缸；5、减振器；6、空气弹簧底座；7、空气弹簧底板；8、空气弹簧；9、空气弹簧上支架；10、车架管横梁；11、直角接头一；12、软管接头；13、软管；14、单管夹；15、直角接头二；16、管接件；17、黄油嘴；18、侧定位轴管；19、轴套；20、定位轴管；21、油缸下连接轴；22、驱动桥；23、桥端支座；24、推力杆；25、调整垫片；26、车架端支座；27、开口销；28、开槽螺母；29、垫圈；30、管梁夹板；31、连接轴；32、关节轴承；33、轴承法兰；34、隔套。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一：

如图1-3所示，一种A型架式空气悬架，包括A型架总成、空气弹簧总成、横推力杆总成、油缸总成、减振器总成、润滑管路总成以及高度传感器；采用A型架式空气悬架，将鞍载分为两部分，少部分由空气弹簧总成承载，既能满足承载，又能降低悬架刚度，满足港口市场使用需求。

A型架总成包括A型架2；A型架2本体采用拼焊，形似“A”状，A型架2的A型尖端装配关节轴承32与车架管横梁10连接，A型架2的A型开口端与驱动桥22连接，车架管横梁10中间焊接管梁夹板30，关节轴承32通过轴承法兰33、连接轴31、开槽螺母28与管梁夹板30固定，轴承法兰33将关节轴承32外圈与A型架2固定，隔套34将关节轴承32内圈与连接轴31固定，大垫圈29、开槽螺母28、开口销27将连接轴31固定，关节轴承32保证驱动桥22在上下跳动和侧倾时A型架2能灵活转动。

空气弹簧总成有两组，每组均包括空气弹簧8、空气弹簧底座6、空气弹簧底板7、空气弹簧上支架9；空气弹簧8采用囊式空气弹簧，空气弹簧底座6采用拼焊，通过螺栓固定于驱动桥22上方，左右两个空气弹簧8分别再通过空气弹簧底板7、空气弹簧上支架9装配于驱动桥22和车架1之间，空气弹簧上支架9采用拼焊，与车架1焊接一体；空气弹簧总成的空气弹簧8充放气对底盘高度一级调节，满足举升鞍座的需求；

横推力杆总成包括推力杆24、桥端支座23、车架端支座26；桥端支座23采用拼焊，螺栓固定于驱动桥22，车架端支座26采用铸造支座，随推力杆24装配，推力杆24与车架端支座26之间添加调整垫片25，减小因零部件公差累计的误差，调节驱动桥22横向位置，保证驱动桥22中心处于汽车中心线上。

油缸总成有两组，每组均包括举升油缸4，举升油缸4顶端连接车架1的鞍座；A型架2的A型中间轴包括油缸下连接轴21、定位轴管20、两个侧定位轴管18、两个轴套19；油缸下连接轴21两端搭载于A型架2的两轴座上，通过螺栓限制油缸下连接轴21翻转及横向窜动，轴套19固定举升油缸4下轴承内圈，通过定位轴管20和侧定位轴管18将举升油缸4下轴承横向固定；A型架总成的A型架2提供给举升油缸4足够的布置空间；举升油缸4对鞍座高度进行二级调节；满足举升鞍座的需求；

减振器总成有两组，每组均包括减振器5，减振器5底端装配于A型架2的A型轴座上，即桥端处，减振器5顶端与车架1连接，减振器5带液压下限位，通过减振器5限制悬架下极限；

润滑管路总成包括直角接头一11、软管接头12、软管13、单管夹14、直角接头二15、管接件16、黄油嘴17；直角接头一11采用卡套式接头，软管接头12采用可拆卸接头，软管13采用复合树脂，直角接头二15和黄油嘴17采用不锈钢；通过软管13与各接头的配合组成通畅的润滑管道将A型架2的关节轴承32润滑口引至车架1腹面，便于用户维护加注润滑脂，软管接头12连接软管13，单管夹14及垫板将软管13固定于车架1，管接件16将黄油嘴17与车架1固定。

高度传感器3采用高度阀控或ECAS（客车/卡车电子控制的空气悬架系统）控制器，高度传感器3上端通过支架固定于车架1，其下端通过L型支架固定于A型架总成一侧，高度传感器3仅需布置于A型架2一侧，ECAS控制器采用单点控制，左右空气弹簧8通同一路气。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种A型架式空气悬架，其特征在于，包括A型架总成、空气弹簧总成、横推杆总成、油缸总成、减振器总成、润滑管路总成；所述A型架总成的A型尖端与车架（1）连接，所述A型架总成的A型开口端与驱动桥（22）连接，所述空气弹簧总成、横推杆总成和润滑管路总成分别安装在车架（1）与驱动桥（22）之间，所述油缸总成安装在所述A型架总成的A型中间轴上，所述减振器总成安装于在所述A型架总成上。

2.如权利要求1所述的A型架式空气悬架，其特征在于，所述A型架总成包括A型架（2）；所述A型架（2）为A字型结构，所述A型架（2）的A型尖端与车架（1）的车架管横梁（10）连接，所述A型架（2）的A型开口端与驱动桥（22）连接。

3.如权利要求2所述的A型架式空气悬架，其特征在于，所述空气弹簧总成包括空气弹簧（8）、空气弹簧底座（6）、空气弹簧底板（7）、空气弹簧上支架（9）；所述空气弹簧底座（6）螺栓固定于驱动桥（22）上方，所述空气弹簧（8）通过空气弹簧底板（7）、空气弹簧上支架（9）安装于驱动桥（22）和车架（1）之间。

4.如权利要求3所述的A型架式空气悬架，其特征在于，所述横推杆总成包括推力杆（24）、桥端支座（23）、车架端支座（26）；所述推力杆（24）通过桥端支座（23）、车架端支座（26）连接在驱动桥（22）、车架（1）上。

5.如权利要求4所述的A型架式空气悬架，其特征在于，所述油缸总成包括举升油缸（4）；所述举升油缸（4）顶端连接在车架（1）鞍座上；

所述A型架（2）的A型中间轴包括油缸下连接轴（21）、以及套设在油缸下连接轴（21）上的定位轴管（20）、侧定位轴管（18）和轴套（19）；所述油缸下连接轴（21）两端搭载于A型架（2）的A型轴座上，所述轴套（19）固定举升油缸（4）底端轴承内圈，所述定位轴管（20）和侧定位轴管（18）横向固定举升油缸（4）底端轴承外圈。

6.如权利要求5所述的A型架式空气悬架，其特征在于，所述减振器总成包括减振器（5）；所述减振器（5）装配于A型架（2）的A型轴座上。

7.如权利要求6所述的A型架式空气悬架，其特征在于，所述润滑管路总成包括直角接头一（11）、软管接头（12）、软管（13）、单管夹（14）、直角接头二（15）、管接件（16）、黄油嘴（17）；所述润滑管路总成安装在A型架（2）上的关节轴承（32）润滑口与车架（1）腹面之间，所述软管接头（12）连接软管（13）与直角接头一（11），所述软管（13）通过单管夹（14）固定于A型架（2）上，所述黄油嘴（17）通过管接件（16）固定与车架（1）上。

8.如权利要求7所述的A型架式空气悬架，其特征在于，还包括高度传感器（3）；所述高度传感器（3）两端分别固定于车架（1）和A型架（2）一侧上。

9.如权利要求2所述的A型架式空气悬架，其特征在于，所述车架管横梁（10）中间固定连接有管梁夹板（30），所述管梁夹板（30）上设置有关节轴承（32），所述关节轴承（32）上装配有轴承法兰（33）、连接轴（31）和隔套（34），所述关节轴承（32）外圈通过轴承法兰（33）与A型架（2）固定连接，所述关节轴承（32）内圈通过隔套（34）与连接轴（31）固定连接。

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