CN115891498A - 轮辋系统和具有轮辋系统的组件 - Google Patents

Abstract

轮辋系统，其具有轮辋；具有适配盘用于安装在车辆的轮毂处的；具有多个车轮螺栓或多个车轮螺母用于将所述轮辋紧固在所述适配盘处；具有多个螺栓或多个螺母用于将所述适配盘紧固在轮毂处；并且具有轮毂定心环用于将所述适配盘相对于所述轮毂定心，其中，轮辋定心环设置用于将所述轮辋相对于所述适配盘定心。

Description

轮辋系统和具有轮辋系统的组件

技术领域

本发明涉及一种轮辋系统，所述轮辋系统具有轮辋；具有适配盘用于安装在车辆的轮毂处；具有多个车轮螺栓或者多个车轮螺母用于将所述轮辋紧固在所述适配盘处；具有多个螺栓或者多个螺母用于将所述适配盘紧固在所述轮毂处；并且具有轮毂定心环用于将所述适配盘相对于所述轮毂定心。本发明还涉及一种具有根据本发明的轮辋系统和车辆的轮毂的组件。

背景技术

由欧洲的专利文献EP 0 641 677 B1已知一种轮辋系统，其具有轮辋；具有适配盘用于安装在车辆的轮毂处；具有多个车轮螺栓用于将所述轮辋紧固在所述适配盘处；具有多个螺栓用于将所述适配盘紧固在所述轮毂处；并且具有轮毂定心环用于将所述适配盘相对于轮毂定心，参见那里的附图41。

发明内容

借助本发明应该改进轮辋系统和具有轮辋系统的组件。

为此，根据本发明设置具有权利要求1的特征的轮辋系统以及具有权利要求18的特征的组件。本发明的有利的改型方案在从属权利要求中表明。

在轮辋系统中——所述轮辋系统具有轮辋；具有适配盘用于安装在车辆的轮毂处；具有多个车轮螺栓或者多个车轮螺母用于将所述轮辋紧固在所述适配盘处；具有多个螺栓或者多个螺母用于将所述适配盘紧固在所述轮毂处；并且具有轮毂定心环用于将所述适配盘相对于轮毂定心——设置，轮辋定心环设置用于将所述轮辋相对于适配盘定心。

所述轮辋定心环构造成单独的构件，并且与所述适配盘非一体式地构造。设置轮辋定心环允许将所述轮辋相对于适配盘精确地定心，并且因此间接地相对于轮毂精确地定心。借助所述轮辋定心环实现了对所述轮辋的允许误差的补偿。此外，设置轮辋定心环允许将所述适配盘构造成简单的、基本上平坦的盘。借此，根据本发明的轮辋系统的制造成本能够被显著地降低。根据本发明的轮辋系统也是如此灵活，使得不同的轮辋能够借助不同的轮辋定心环来定心。因此，同一个适配盘能够与不同的轮辋使用。所述轮毂定心环能够设置用于布置在所述适配盘和轮毂之间。所述轮毂定心环例如具有定心区段，所述定心区段沿着径向布置在所述适配盘和轮毂的外周之间。所述轮辋定心环设置用于布置在所述轮辋和适配盘之间。所述轮辋定心环能够例如具有从所述轮辋中伸出的区段，其中，这个伸出的区段然后在所述适配盘的中央钻孔中定心。所述轮辋定心环能够紧固在所述轮辋处或者在适配盘处。所述轮辋定心环和轮毂定心环能够在唯一的、一体式的构件中结合，其中，这个构件相对于所述适配盘单独地构造。

在本发明的改型方案中，所述轮辋定心环由塑料构成。

这能够实现，以成本有利的方式大批量制造轮辋定心环。所述轮辋定心环例如能够构造成塑料注塑件，尤其由纤维增强的塑料构造。通过轮辋实现其相对于适配盘的精确的定心，所述轮辋定心环仅在安装所述轮辋时满足它的基本的机械功能。在行驶运行期间，所述轮辋定心环不负载，或者不需要满足机械的保持功能。由塑料构造轮辋定心环例如允许制造具有轻微的尺寸过大的轮辋定心环，使得所述轮辋定心环无间隙地在所述适配盘处定心，并且在此，在一定条件下轻微地变形。

在本发明的改型方案中，所述轮辋定心环的定心面具有多个粒结或者凸起部。

这样的粒结或者凸起部从所述定心面伸出，并且能够在定心时区段式地压平或者变形。借此能够抵消允许误差。所述粒结或者凸起部构成定心面的具有尺寸过大的区段。在将所述轮辋与轮辋定心环一起安装到适配盘处时，这些凸起部通常以不同的严重程度变形，并且能够借此抵消在适配盘的尺寸中的允许误差。以同样的方式，所述轮辋定心环也能够以这种方式抵消所述轮辋的允许误差。所述粒结或者凸起部例如伸出定心面0.15mm至0.2mm。所述粒结或者凸起部能够具有例如0.3mm至0.4mm的直径或者宽度。所述凸起部能够具有例如0.5mm至1.5mm的长度。所述凸起部能够只在所述定心面的长度的一部分上延伸。

在本发明的改型方案中，所述轮辋定心环的定心面略微锥形地构造。

当所述轮辋定心环布置在轮辋处时，该轮辋定心环的定心面能够朝向远离所述轮辋的方向渐缩。借此，轮辋定心环能够容易地安装到所述适配盘的中央开口处，并且通过将定心面插入到所述适配盘的中央开口中来使轮辋定心环与轮辋一起自动地相对于适配盘定心。定心面的锥度例如只是很少的十分之一毫米，例如1/10mm至3/10毫米。

在本发明的改型方案中，所述轮辋定心环借助止动器件紧固在所述轮辋处。

以这种方式，所述轮辋定心环能够可靠且无间隙地紧固在所述轮辋的中央钻孔中。

在本发明的改型方案中，所述轮辋定心环具有至少两个止动凸缘，并且所述轮辋在中央开口中具有环绕的槽，其中，至少两个止动凸缘设置用于卡合到环绕的槽中。

在所述止动凸缘和槽之间的止动连接部通过轮辋定心环的简单的插入来卡合到所述轮辋的中央开口中。所述止动连接部能够例如无需工具地通过用力地挤压再打开。

在本发明的改型方案中，所述轮辋定心环的定心面构造用于与所述适配盘的中央开口的内周的共同作用。

以这种方式，在轮辋系统的安装状态中。只需要很少的空间用于定心面的布置。通过将定心面作用在所述适配盘的中央开口的内周处，在适配盘上提供更多的空间用于布置车轮螺栓和用于与轮毂连接的螺栓。

在本发明的改型方案中，所述适配盘具有多个螺纹套筒用于车轮螺栓的拧入，或者具有多个螺栓附件用于拧紧车轮螺母。

通过为所述适配盘设置螺纹套筒或者螺栓附件，螺纹套筒或者螺栓附件能够由可承载高负载的材料，例如钢或钛大批量制造。相反地，所述适配盘能够由轻质的、可承载较少负载的材料，例如铝构成。

在本发明的改型方案中，所述适配盘在它的朝向所述轮辋的表面上具有至少一个凸出部，其中，所述凸出部设置用于接合到轮辋中的匹配的凹槽中。

这样的凸出部能够使所述轮辋在适配盘处的位置正确的安装简单化，使得然后所述车轮螺栓已经能够在正确的位置中被插入到轮辋中或者适配器的螺纹套筒或螺纹孔中。这样的凸出部在行驶运行中也能够是有利的，以便在作用到所述轮辋上的扭矩较高的情况下能够防止轮辋相对于适配盘的扭转。

在本发明的改型方案中，所述螺纹套筒具有伸出所述适配盘的朝向轮辋的表面的套环，其中，所述套环形成用于接合到所述轮辋的匹配的凹槽中的凸出部。

所述螺纹套筒的套环能够使轮辋的位置正确的安装简单化，并且此外也能够用于承载扭矩，使得当作用在适配盘和轮辋之间的扭矩非常高时，能够可靠地防止轮辋和适配盘之间相对的扭转。能够借助在轮辋中的贯通开口来构造凹槽，用于车轮螺栓的贯穿插入。

在本发明的改型方案中，所述轮毂定心环具有定心面，所述定心面构造用于与所述轮毂的外周共同作用。

在本发明的改型方案中，所述轮毂定心环的定心面具有多个粒结或者凸起部。

在轮毂定心环处的粒结或者凸起部能够如同在轮辋定心环处那样相同地构造。

在本发明的改型方案中，轮毂定心环的定心面是略微锥形的。

所述轮毂定心环的定心面的锥度能够如同所述轮辋定心环的定心面的锥度那样同样大地构造。

在本发明的改型方案中，所述轮毂定心环具有止动器件用于将轮毂定心环紧固在适配盘处。

所述止动器件例如能够无需工具地卡锁，并且也能够再拆卸。

在本发明的改型方案中设置具有多个适配盘的套件，其中，所述套件的适配盘具有不同的厚度和/或用于与轮毂连接的不同的螺栓孔节圆。

以这种方式例如能够通过使用具有不同厚度的适配盘来实现不同的轨距或者轨距加宽。所述适配盘尤其能够实现与轮毂的不同的螺栓孔节圆的匹配。借此，同一个轮辋能够在不同的制造商的车辆处借助不同的适配环的插入用不同的螺栓孔节圆来安装。

在本发明的改型方案中设置具有多个轮毂定心环的套件，其中，所述套件的轮毂定心环具有不同的定心面直径。

除了不同的螺栓孔节圆以外，不同的车辆制造商通常也使用不同的轮毂直径，尤其是轮毂外直径，在量产车中，所述轮毂直径设置用于将所述轮辋在轮毂上定心。轮毂的这种外直径甚至在同一制造商的车辆中能够有所区别，螺栓孔节圆也是如此。具有多个轮毂定心环的套件——其中，所述套件的轮毂定心环具有不同的定心面直径——能够实现将同一轮辋（必要时在插入不同的适配盘以及轮毂定心环的情况下）安装在不同的车辆处。

在本发明的改型方案中设置具有多个轮辋定心环的套件，其中，所述套件的轮辋定心环构造用于使不同地构造的轮辋定心。

本发明所基于的问题也通过具有根据本发明的轮辋系统和车辆的轮毂的组件来解决，其中，所述适配盘借助多个螺栓或者多个螺母紧固在所述轮毂处，其中，轮毂定心环设置用于将所述适配盘相对于轮毂定心，其中，所述轮辋借助多个车轮螺栓或者多个车轮螺母紧固在所述适配盘处，并且其中，轮辋定心环设置用于将轮辋相对于适配盘定心。

附图说明

本发明的其他的特征和优点由权利要求和下面的本发明的优选的实施方式结合附图的说明得出。在此，不同地示出且说明的实施方式的各项特征能够以任意方式组合，而不会超出本发明的范畴。这也适用于各个特征在缺少其他特征情况下的组合，这些特征在上下文中与其他特征本来一同出现。在附图中：

图1示出具有根据本发明的轮辋系统的根据本发明的组件的分解图；

图2在另一分解图中示出图1的轮辋系统的剖视图；

图3示出图1的轮辋系统的轮辋的局部剖视图；

图4示出图1的轮辋系统的轮辋定心环；

图5示出图1的轮辋系统的安装在轮毂处的适配盘；

图6示出图1的轮辋系统的适配盘的剖视图；

图7示出图1的轮辋系统的适配盘的螺纹套筒；

图8示出图1的轮辋系统的轮毂定心环；

图9示出具有图1的轮辋系统的组件在安装状态中的剖视图；

图10示出图9的剖视图的局部放大图；

图11示出根据本发明的轮辋系统的多个不同的适配盘；

图12示出根据本发明的轮辋系统的多个不同的轮毂定心环。

具体实施方式

图1示出具有根据本发明的轮辋系统10的组件，该轮辋系统具有轮辋12和适配盘14，该适配盘设置用于安装在轮毂16处。为了将轮辋12紧固在适配盘14处，设置总共5个车轮螺栓18。为了将适配盘14紧固在轮毂16的螺纹孔中，设置总共5个螺栓20。为了将适配盘14相对于轮毂16定心，设置轮毂定心环22。为了将轮辋12相对于适配盘14定心，设置轮辋定心环24。在所述轮毂16处设置制动盘26，所述制动盘在本发明的范畴中能够取消或者例如也能够通过制动鼓代替。所述制动盘26在图1的图示中遮盖了轮毂16的螺纹孔。

为了将所述轮辋系统10安装在轮毂16处，首先将轮毂定心环22卡锁到适配盘14的中央开口中。然后，适配盘14推移到轮毂16上。在此，轮毂定心环22布置在轮毂16的外周和适配盘14之间，并且因此确保将适配盘14相对于轮毂16精确地定心。适配盘14在这种定心状态中借助螺栓20紧固在所述轮毂处。为此，螺栓20通过贯通开口28插在制动盘26中，并且然后拧入到轮毂16的螺纹孔中（所述螺纹孔在图1中被遮盖）。在紧固所述适配盘之后，将轮辋12布置在适配盘14上，其中，轮辋定心环24紧固在轮辋12处，并且插入到适配盘14的中央开口中，以便将轮辋12相对于适配盘14定心，并且轮辋12然后借助车轮螺栓18紧固在适配盘14处。所述适配盘14设有总共5个螺纹套筒30，所述车轮螺栓18能够拧入到该螺纹套筒中。所述螺纹套筒30具有环绕的套环，所述套环伸出超过适配盘14的朝向轮辋12的表面。螺纹套筒30以它的套环接合在所述轮辋的凹槽中（所述凹槽在该轮辋的朝向适配盘14那侧上），其中，这个凹槽在图1是不可见的。借此，所述轮辋能够以非常简单的方式相对于适配盘沿着转动方向定位。螺纹套筒30的套环用于与在轮辋12中的凹槽相互配合，也确保轮辋12和适配盘14之间的可靠的扭矩传递。适配盘14通过螺栓20与轮毂16抗扭转地连接。

轮辋定心环24卡合到轮辋12的中央开口中，所述中央开口在图1中被遮挡。然后，所述轮辋定心环24以定心面34作用在适配盘14的中央开口的内周36处，并且因此用于轮辋12相对于适配盘14的精确的定心。因为适配盘14已经借助了轮毂定心环22相对于轮毂16的外周精确地定心，所以轮辋定心环24能够确保使轮辋12相对于轮毂16精确地定心。在定心面34贴靠在适配盘14处并且轮辋12相对于适配盘14精确地定心之后，车轮螺栓18被拧入到螺纹套筒30中，以便将轮辋12可靠地紧固在适配盘14处，并且因此也间接地紧固在轮毂16处。

相对于常规的轮辋，根据本发明的轮辋系统10具有显著的优点，因为借助适配盘14和轮毂定心环22能够匹配轮毂16的不同的外周和螺栓孔节圆。不同的制造商的车辆以及同一个制造商的不同的车辆能够具有不同的轮毂16。在此，这些不同不仅涉及螺栓孔节圆，即轮毂16中的螺纹孔所处的圆半径，而且涉及轮毂16的外周，所述外周用于适配盘14的定心或者也用于轮辋的定心。根据本发明的轮辋系统10因此能够极为灵活地使用，并且轮辋12能够借助不同的适配盘14和不同的轮毂定心环22紧固在具有不同的螺栓孔节圆和不同的轮毂16的定心面外周的轮毂16处。

此外，轮辋定心环24确保轮辋12相对于适配盘14的精确的定心。借此，常规的轮辋系统的下述问题被解决，即轮辋12相对于适配盘14的定心并且因此最终相对于轮毂16的定心不能够足够精确地进行。如同已经在图1中看到的那样，轮辋定心环24的定心面34作用在适配盘14的中央钻孔的内周36处。借此，能够节省空间并且适配盘14的两个表面能够完全地被用于布置螺纹套筒30以及用于布置螺栓20的头部。

将螺纹套筒20设置在适配盘14中能够实现，适配盘14自身由非常轻的材料、例如铝或铝合金来制造。螺纹套筒30能够由钢或其他的高强度的轻质材料、例如钛制成，并且压入到所述适配盘14中。螺栓20以及车轮螺栓18也能够由非常轻且高强度的材料、例如钛制成。借此，能够提供在轮辋12和轮毂16之间的非常稳定的连接，并且同时能够降低在车辆的车轮悬架处的非簧载质量。

图2在展开图中并且从略微不同的视角示出图1的组件的剖视图。在这个视图中能够更详细地看到轮毂16的构造。轮毂16具有中央钻孔，所述中央钻孔具有内齿部40。所述内齿部40能够被推到未示出的驱动轴（例如从差速器伸出的半轴）的外齿部上。当然，所述内齿部40也能够与电动马达的从动轴连接。在本发明的范畴中，所述轮毂的中央钻孔和内齿部14当然也能够取消，例如当不存在被驱动的车轮时。所述轮毂16具有环形的凸出部42，它的外周44为常规的轮辋或者为根据本发明的轮辋系统10的适配盘14提供定心面。在图2中也能够看到轮毂16的螺纹孔46的其中一个，螺栓20拧入到该螺纹孔中，所述螺栓于是将适配盘14紧固在轮毂16处。

代替所述螺栓20和螺纹孔46，轮毂16也能够具有螺栓，所述适配盘14推到该螺栓上并且然后用匹配的螺母紧固在轮毂16处。

在本发明的范畴中，适配盘14在它那方面也能够设有螺栓，来代替螺纹套筒30，该螺栓插入轮辋12的贯通开口，使得轮辋12于是用匹配的螺母紧固在适配盘14的螺栓处，来代替借助车轮螺栓18。

在图2中在适配盘14处能够看到轮毂定心环22的内置的定心面。在图2的图示中，轮毂定心环22已经卡合到所述适配盘14的中央开口中。轮毂定心环22的定心面轻微地锥形地构造并且朝向轮毂16的方向打开。此外，该定心面设有多个条状的凸起部48，在图2中仅能够看到它们中的两个。这些凸起部48略微地伸出定心面并且设置用于抵消所述轮毂16的外周44的允许误差。如果所述外周44超出公称尺寸，那么所述凸起部48在推入所述轮毂定心环22时，与适配盘14一起压缩，并且必要时塑性变形。借此，实现适配盘14在轮毂16的外周44上的无间隙的配合。如果轮毂16的外周44在公称尺寸上或者在一定条件下甚至略微低于公称尺寸，那么仅所述凸起部48贴靠在外周44处，并且借此能够仍然确保适配盘14相对于轮毂16的无间隙的定心。

在图2的图示中，轮辋定心环24同样在它卡合到轮辋12的中央钻孔中的位置中。所述轮辋定心环24的定心面34朝向适配盘14的方向伸出。在将轮辋12放置到适配盘14上时，所述轮辋定心环24的定心面34进入到贴靠在适配盘14的中央钻孔的内周处的状态，并且借此能够确保轮辋12相对于所述适配盘14的精确的定心。所述定心面34同样设有条状的凸起部（所述条状的凸起部在图2中不可见），并且即使在适配盘14的中央钻孔具有公差的情况下，所述条状的凸起部也能够确保轮辋12相对于适配盘14的无间隙的定心。所述定心面34略微锥形地构造，并且从轮辋12出发朝向适配盘14的方向渐缩。借此，轮辋定心环24的定心面34能够以非常简单的方式插入到适配盘14的中央开口中。

图3的图示示出具有轮辋定心环24的轮辋12的局部放大剖视图。能够看到的是所述轮辋定心环24的位于外部的定心面34。定心面34的锥形的构造在图3中不能够看到，因为锥形结构非常弱地构造，并且从远离轮辋12的方向看，定心面34只渐缩了十分之几毫米，例如1/10mm至2/10mm。在本发明的范畴中，定心面34不是必须构造成锥形。

轮辋定心环24在它的插入到轮辋12的中央开口50中的末端处具有环绕的套环，该套环具有总共4个止动凸缘52，在图3中只能够看到它们中的3个。这些止动凸缘52卡合到轮辋12的中央开口50中的环绕的槽54中，并且借此将所述轮辋定心环24无间隙地固定在中央开口50中。

轮辋定心环24有利地由塑料制造。在这里，能够选择纤维增强塑料。有利地，所述轮辋定心环制造成塑料注塑件。

有利地，轮毂定心环22也制造成塑料件，尤其制造成塑料注塑件。

图4在斜前方的视图中示出轮辋定心环24。能够看到环绕的定心面34，所述定心面设有多个、沿轴向环绕的条状的凸起部56。如同阐述的那样，条状的凸起部56用于使轮辋12能够相对于适配盘14无间隙地定心。如果适配盘14的中央开口具有小于公称直径的直径，那么条状的凸起部56被压缩并且必要时塑性变形。如果适配盘14的中央开口具有它的公称直径或者甚至具有略微超过该公称直径的直径，那么所述凸起部56贴靠在所述中央开口的内周处，并且借此确保轮辋12相对于适配盘14的无间隙的定心。

在图4中也能够很好地看到布置在弹性的止动臂部处的轮辋定心环24的止动凸缘52。轮辋定心环24一体式地构造并且在插入到轮辋12的中央开口50中时（参见图3），止动凸缘52首先径向地向内偏转，直到它们在轮辋12的中央开口50中到达环绕的槽54的高度。然后，止动凸缘52向外卡合并且接合到环绕的槽54中。借此，轮辋定心环24固定在所述轮辋12处。

图5示出轮毂16的放大图，所述轮毂具有紧固在其上的适配盘14。在这个视图中能够看到，轮毂定心环22如何布置在适配盘14的中央开口的内周和轮毂16的外周44之间，并且借此确保适配盘14相对于轮毂16的无间隙的定心。

图6示出适配盘14的剖视图。螺纹套筒30压入到适配盘14的匹配地构造的贯通开口中，然后车轮螺栓18拧入到所述螺纹套筒中。螺纹套筒30抗扭转地压入到所述适配盘14中。

适配盘14具有用于插入螺栓20的贯通开口58。所述贯通开口具有锥形的接触区段和柱形的通过区段。螺栓20具有锥形的接触轴肩，所述接触轴肩靠在贯通开口58的锥形区段中。

轮毂定心环22插入到适配盘14的中央开口中，并且借助多个止动凸缘卡锁在适配盘14的中央开口中的环绕的槽60中。轮毂定心环22的定心面位于适配盘14的中央开口的内部。借此能够实现极为节省空间的布置。在图6中在轮毂定心环22的定心面上能够看到凸起部48。

在图6中能够看到，轮毂定心环22一方面不伸出适配盘14的在图6中位于右侧的表面；并且另一方面只伸入到略微多于适配盘14的中央开口的轴向的长度的一半。从适配盘14的在图6中左侧示出的表面出发（该表面在安装的状态中朝向所述轮辋），适配盘14的中央开口的内周的一个区段还空着，并且在所述中央开口的内周的径向内部还存在自由空间62，轮辋定心环24然后能够区段式地插入到该自由空间中。特别是，轮辋定心环24的定心面34插入到这个自由空间62中并且贴靠在适配盘14的中央开口的内周处。借此，能够实现沿轴向极为节省空间的布局。

图7示出螺纹套筒30的其中一个，所述螺纹套筒压入到适配盘14中（参见图6）。所述螺纹套筒30具有环绕的齿部64，其中，所述齿部64的各个齿沿着轴向延伸。所述螺纹套筒30能够因此沿着轴向压入到适配盘14的匹配的贯通开口中。然后，所述螺纹套筒30抗扭转地配合在适配盘14中。所述螺纹套筒30能够由钢、例如也可以由钛制造，以便一方面高强度地并且另一方面非常轻地构造。

图8从斜前方示出轮毂定心环22。能够看到的是，在轮毂定心环22处的止动凸缘以及在轮毂定心环22的定心面上的多个凸起部48，该定心面然后被推到轮毂16的外周44上。

图9示出具有图1的根据本发明的轮辋系统10和轮毂16的组件的剖视图。剖面一方面穿过车轮螺栓18的其中一个（用它将轮辋12紧固在适配盘14处剖面也延伸穿过螺栓20的其中一个（该螺栓为了紧固适配盘14而接合在轮毂16的螺纹孔46中）。

在图9中也能够很好地看到，所述螺纹套筒30的伸出适配盘14的表面（该表面朝向轮辋12）的套环如何接合到轮辋12中的匹配的凹槽中。借此，轮辋12一方面能够在放置到适配盘14上时准确地预定位，使得车轮螺栓18能够顺利地拧入。此外，通过这个伸出的套环也能够将扭矩从轮辋12传递到适配盘14上，并且最终传递到轮毂16上，反之亦然。在扭矩非常强劲的车辆中，螺纹套筒30的套环这样接合到轮辋12的匹配的凹槽中能够确保将轮辋12可靠地且抗扭矩地紧固在适配盘14处，并且因此紧固在轮毂16处。

图10示出图9的视图的局部放大图。在这个视图中能够很好地看到，轮辋定心环24的定心面34无间隙地贴靠在适配盘14的中央开口的内周处并且借此确保将轮辋12相对于适配盘14精确地、无间隙地定心。

此外，在图10中能够看到，轮毂定心环22确保将适配盘14相对于轮毂16的外周44无间隙地定心。借此，所述轮辋12借助根据本发明的轮辋系统10相对于轮毂16无间隙地定心。

此外，在图10中能够看到，螺纹套筒30的环绕的套环如何接合到轮辋12的匹配的凹槽中。

图11示出具有多个根据本发明的轮辋系统的适配盘14的套件。不同的适配盘14具有不同的厚度，并且借此，当轮辋12利用不同的适配盘14安装在轮毂16处时，能够实现不同的压入深度或者不同的轨距宽度。

此外，适配盘14能够具有贯通开口58的不同的螺栓孔节圆（螺栓20穿过该贯通开口插入，以便连接适配盘14与轮毂16）。贯通开口58在必要的情况下也能够构造成长孔，尤其构造成弯曲的长孔。

图12示出根据本发明的轮辋系统的不同的轮毂定心环22的套件。所述轮毂定心环22分别具有它的定心面的不同的内周，以便安装到不同构造的轮毂16上。借助在图12中示出的套件的不同的轮毂定心环22，适配盘14因此能够匹配各种各样的轮毂外直径。

Claims (18)

1.轮辋系统，其具有轮辋（12）；具有适配盘（14）用于安装在车辆的轮毂（16）处；具有多个车轮螺栓（14）或者多个车轮螺母用于将所述轮辋（12）紧固在所述适配盘（14）处；具有多个螺栓（20）或者多个螺母用于将所述适配盘（14）紧固在轮毂（16）处，并且具有轮毂定心环（22）用于将所述适配盘（14）相对于所述轮毂（16）定心，其特征在于，设置轮辋定心环（24）用于将所述轮辋（12）相对于所述适配盘（14）定心。

2.根据权利要求1的轮辋系统，其特征在于，所述轮辋定心环（24）由塑料构成。

3.根据权利要求1或者2所述的轮辋系统，其特征在于，所述轮辋定心环（24）的定心面（34）具有多个粒结或者凸起部（56）。

4.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，所述轮辋定心环（24）的定心面（34）略微锥形地构造。

5.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，所述轮辋定心环（24）借助止动器件紧固在所述轮辋（12）处。

6.根据权利要求5所述的轮辋系统，其特征在于，所述轮辋定心环（24）具有至少两个止动凸缘（52），并且所述轮辋（12）在中央开口（50）中具有环绕的槽（54），其中，至少两个止动凸缘（52）设置用于卡合到环绕的槽（54）中。

7.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，所述轮辋定心环（24）的定心面（34）构造用于与所述适配盘（14）的中央开口的内周（36）共同作用。

8.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，所述适配盘（14）具有多个螺纹套筒（30）用于拧入所述车轮螺栓（14）或者具有多个螺栓附件用于拧紧所述车轮螺母。

9.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，所述适配盘（14）在它的朝向所述轮辋（12）的表面上具有至少一个凸出部，其中，所述凸出部设置用于接合到所述轮辋（12）中的匹配的凹槽中。

10.根据权利要求8和9所述的轮辋系统，其特征在于，所述螺纹套筒具有伸出所述适配盘（14）的朝向所述轮辋的表面的套环，其中，所述套环形成了用于接合到所述轮辋的匹配的凹槽中的凸出部。

11.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，所述轮毂定心环（22）具有定心面（34），所述定心面构造用于与所述轮毂（16）的外周（44）共同作用。

12.根据权利要求11所述的轮辋系统，其特征在于，所述轮毂定心环（22）的定心面（34）具有多个粒结或者凸起部（48）。

13.根据权利要求11或者12所述的轮辋系统，其特征在于，所述轮毂定心环（22）的定心面略微锥形地构造。

14.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，所述轮毂定心环（22）具有止动器件用于将轮毂定心环（22）紧固在所述适配盘（14）处。

15.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，设置具有多个适配盘（14）的套件，其中，所述套件的适配盘（14）具有不同的厚度和/或不同的螺栓孔节圆用于与所述轮毂（16）连接。

16.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，设置具有多个轮毂定心环（22）的套件，其中，所述套件的轮毂定心环（22）具有不同的定心面直径。

17.根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统，其特征在于，设置具有多个轮辋定心环（24）的套件，其中，所述套件的轮辋定心环（24）构造用于使不同构造的轮辋定心。

18.具有根据上述权利要求中至少一项所述的轮辋系统（10）和车辆的轮毂（16）的组件，其中，所述适配盘（14）借助多个螺栓（20）或者多个螺母紧固在所述轮毂（16）处，其中，轮毂定心环（22）设置用于使所述适配盘（14）相对于轮毂（16）定心，其中，所述轮辋（12）借助多个车轮螺栓（18）或者多个车轮螺母紧固在所述适配盘（14）处，并且其中，轮辋定心环（24）设置用于将所述轮辋（12）相对于适配盘（14）定心。

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