CN115826564A - 车辆的数据处理方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的数据处理方法和装置。其中，该方法包括：获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，仿真模拟电路用于模拟车辆在主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程；基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果；基于至少一组件的测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，控制组件用于驱动至少一组件工作。本发明解决了无法确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题。

Description

车辆的数据处理方法和装置

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆的数据处理方法和装置。

背景技术

在相关技术中，可以通过对车辆的整车控制组件的机械结构和装配结构等进行测试，或者通过对整车控制组件的方案进行设计，然而，并没有在主动放电和直流充电的过程中对控制组件的电子电气功能进行测试的方案，因此，仍存在无法确定在主动放电和直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题。

针对上述相关技术中无法确定在主动放电和直流充电的过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种车辆的数据处理方法和装置，以至少解决无法确定在主动放电和直流充电的过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆的数据处理方法。该方法可以包括：获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，仿真模拟电路用于模拟车辆在主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程；基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果；基于至少一组件的测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，控制组件用于驱动至少一组件工作。

可选地，基于车辆中至少一组件之间的连接关系，从数据库中确定车辆对应的仿真模拟电路。

可选地，获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：获取指令控制信号，其中，指令控制信号用于指示仿真模拟电路启动或停止对车辆的主动放电过程或直流充电过程进行模拟；将指令控制信号对应的控制数据，确定为车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据。

可选地，将指令控制信号对应的控制数据，确定为车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟，将第一控制数据确定为控制数据，其中，第一控制数据用于启动仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟。

可选地，基于控制数据对至少一组件进行测试，得到仿真模拟电路中至少一组件的测试结果，包括：基于第一控制数据中的发动机控制数据，调整至少一组件中发动机的点火状态，且基于第一控制数据中的电压控制数据，调整至少一组件中电机控制器的母线电压值；将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

可选地，将指令控制信号对应的控制数据，确定为车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路停止对车辆的主动放电过程进行模拟，将第二控制数据确定为控制数据，其中，第二控制数据用于停止仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟；基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果，包括：基于第二控制数据中的故障通信数据调整至少一组件中电机控制器的参数，将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

可选地，将指令控制信号对应的控制数据，确定为车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路启动对车辆的直流充电过程进行模拟，将第三控制数据确定为控制数据，其中，第三控制数据用于启动仿真模拟电路对车辆的直流充电过程进行模拟；基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果，包括：基于第三控制数据中的状态控制数据，调整至少一组件中充电口的连接状态，且基于第三控制数据中的信号控制数据，调整仿真模拟电路中充电请求信号值，基于第三控制数据中的温度控制数据，调整至少一组件中直流充电传感器温度信号值，将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

可选地，将指令控制信号对应的控制数据，确定车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路停止对车辆的直流充电过程进行模拟，将第四控制数据确定为控制数据，其中，第四控制数据用于停止仿真模拟电路对车辆的直流充电过程进行模拟；基于控制数据对至少一组件进行测试，包括以下任意之一：基于第四控制数据中状态控制数据，调整至少一组件中充电口的连接状态，或基于第四控制数据中的故障通信数据调整至少一组件中的控制组件或直流电源的参数，基于第四控制数据中的阻值信号，调整至少一组件中电池的绝缘电阻值信号，基于第四控制数据中的信号控制数据，调整仿真模拟电路中充电请求信号值，基于第四控制数据中的温度控制数据，调整至少一组件中直流充电座传感器温度信号值；得到至少一组件的测试结果，包括：将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

可选地，基于测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，包括：响应于测试结果与预先设定的测试结果相同，确定控制组件的电子电气性能正常；或响应于测试结果与预先设定的测试结果相异，确定控制组件的电子电气性能异常。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆的数据处理装置。该装置可以包括：获取单元，用于获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，仿真模拟电路用于模拟车辆的主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程；处理单元，用于基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果；确定单元，用于基于至少一组件的测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，控制组件用于驱动至少一组件工作。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本发明实施例的车辆的数据处理方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器。该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行本发明实施例的车辆的数据处理方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供一种车辆。该车辆用于执行本发明实施例的车辆的数据处理方法。

在本发明实施例中，获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，仿真模拟电路用于模拟车辆在主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程；基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果；基于至少一组件的测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，控制组件用于驱动至少一组件工作。也就是说，本发明实施例通过设置不同的控制数据可以确定车辆处于主动放电或直流充电过程，利用仿真模拟电路可以对车辆的主动放电或直流充电的过程进行仿真模拟，在仿真模拟过程中，可以控制仿真模拟电路中的至少一组件，以达到实现主动放电或直流充电的目的，可以得到测试结果，基于测试结果可以确定车辆中控制组件的电子电气功能是否能够达到预期效果，从而解决了无法确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题，实现了可以确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种车辆的数据处理方法的流程图；

图2是根据本发明实施例的一种车辆的主动放电测试的所需硬件的示意图；

图3是根据本发明实施例的一种车辆的直流充电测试的所需硬件的示意图；

图4是根据本发明实施例的一种车辆的硬件在环测试装置的示意图；

图5是根据本发明实施例的一种车辆的数据处理装置的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种车辆的数据处理方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的一种车辆的数据处理方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S102，获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，仿真模拟电路用于模拟车辆在主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程。

在本发明上述步骤S102提供的技术方案中，可以获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，基于控制数据通过仿真模拟电路可以对车辆的主动放电或直流充电过程进行仿真模拟，其中，仿真模拟电路中可以包含车辆的至少一组件，可以用于对车辆的主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程进行仿真模拟。控制数据可以用于控制仿真模拟电路中至少一组件的状态。其中，至少一组件可以包括整车控制组件、电机控制器(Motor Control Unit，简称为MCU)、电池管理组件(Battery Management System，简称为BMS)和直流转直流电源(Direct Current-Direct Current，简称为DCDC)等组件。控制数据可以是预先设定的控制数据或根据车辆的类型自行设置的控制数据，可以包括发动机控制数据、电压控制数据、信号控制数据、温度控制数据等控制数据。需要说明的是，此处仅为举例说明，不对车辆的组件及控制数据做具体限制。

可选地，当设置不同的控制数据时，可以控制仿真模拟电路对车辆处于启动/关闭主动放电过程或直流充电过程进行仿真模拟。因此，在本发明实施例中，通过设置不同的控制数据控制仿真模拟电路，利用仿真模拟电路可以对启动/关闭主动放电过程或直流充电过程进行仿真模拟，从而达到对车辆的主动放电或直流充电等不同过程进行可视化的作用，进而可以直观的确定在不同的情况下组件的电子电气性能。

步骤S104，基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果。

在本发明上述步骤S104提供的技术方案中，可以将获取到的控制数据传输至仿真模拟电路中，利用仿真模拟电路可以对主动放电或直流充电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟过程中，可以基于控制数据对仿真模拟电路中至少一组件进行测试，可以得到至少一组件的测试结果，其中，测试结果可以为在经过仿真模拟过程之后至少一组件的状态和/或组件之间传输的信息。至少一组件的状态可以用于表征仿真模拟电路中各组件的断开或闭合状态。

可选地，在将控制数据传输至仿真模拟电路之后，利用仿真模拟电路可以对主动放电或直流充电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟过程中，可以基于控制数据对仿真模拟电路中对应的组件的参数进行调整，基于调整之后组件的参数，可以控制仿真模拟电路中的至少一组件，从而实现对主动放电或直流充电的过程进行模拟的目的，以得到测试结果。通过仿真测试软件实时检测仿真模拟过程，并可以将测试结果传输至仿真测试软件。

步骤S106，基于至少一组件的测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，控制组件用于驱动至少一组件工作。

在本发明上述步骤S106的技术方案中，在基于控制数据对至少一组件进行测试，得到测试结果之后，可以基于测试结果确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能正常或异常。其中，仿真模拟电路中包括控制组件和至少一组件，控制组件可以用于驱动至少一组件进行工作，可以包括电池管理组件和整车控制组件。

可选地，在将控制数据输入仿真模拟电路之后，可以利用仿真模拟电路对主动放电或直流充电的启动或停止过程进行仿真模拟，在仿真模拟过程中，可以通过部署于仿真模拟电路中的仿真测试软件对仿真模拟的过程进行实时监测，比如，可以通过仿真测试软件对测试结果进行记录，并可以与仿真测试软件中存储的预设的测试结果进行对比和判断，从而可以确定在主动放电或直流充电的启动或停止过程中控制组件的电子电气性能。

在本发明实施例中，可以基于对仿真模拟电路中的测试结果进行判断和分析，从而能够确定车辆中控制组件的电子电气性能是否正常，可以确定在主动放电或直流充电的启动或停止过程中控制组件的电子电气功能是否符合预期，并可以对仿真模拟的过程和得到的测试结果进行可视化，进而解决了无法直观地确定在主动放电或直流充电的启动或停止过程中车辆中控制组件的电子电气性能的技术问题。

本发明实施例上述步骤S102至步骤S108，获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，仿真模拟电路用于模拟车辆在主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程；基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果；基于至少一组件的测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，控制组件用于驱动至少一组件工作。也就是说，本发明实施例通过设置不同的控制数据可以确定车辆处于主动放电或直流充电过程，利用仿真模拟电路可以对车辆的主动放电或直流充电的过程进行仿真模拟，在仿真模拟过程中，可以控制仿真模拟电路中的至少一组件，以达到实现主动放电或直流充电的目的，可以得到测试结果，基于测试结果可以确定车辆中控制组件的电子电气功能是否能够达到预期效果，从而解决了无法确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题，实现了可以确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术效果。

下面对该实施例的上述方法进行进一步介绍。

作为一种可选的实施例方式，步骤S102，基于车辆中至少一组件之间的连接关系，从数据库中确定车辆对应的仿真模拟电路。

在该实施例中，可以确定车辆中所需的至少一组件，可以确定至少一组件之间的连接关系，可以从数据库中确定出此时对应的仿真模拟电路，其中，仿真模拟电路中可以包含车辆的至少一组件、测试软件、总线和激光纤配线单元等。数据库可以为预先获取的不同品牌、不同类型的车辆对应的仿真模拟电路。

可选地，可以确定在车辆主动放电和直流充电过程中所需要的车辆的组件(比如，整车控制组件、电池管理组件和电机控制器等)，可以将上述车辆的组件与测试软件、总线等组件之间进行连接等处理，从而实现组件之间的信息传输，可以得到车辆的仿真模拟电路。

需要说明的是，上述仿真模拟电路的构建方法仅为举例说明，此处不对仿真模拟电路的构建方法做具体限制。

在本发明实施例中，可以通过构建仿真模拟电路，对车辆的启动/关闭主动放电或直流充电的过程进行仿真模拟，得到测试结果，基于测试结果可以确定车辆中控制组件的电子电气性能是否符合预期，从而达到了能够直观地对仿真模拟过程中的信息传输过程进行呈现的目的，进而实现了可以确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术效果。

作为一种可选的实施例方式，步骤S102，获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：获取指令控制信号，其中，指令控制信号用于指示仿真模拟电路启动或停止对车辆的主动放电过程或直流充电过程进行模拟；将指令控制信号对应的控制数据，确定为车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据。

在该实施例中，可以获取指令控制信号，确定指令控制信号对应的控制数据，将该控制数据作为仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，指令控制信号可以用于指示仿真模拟电路启动或停止对车辆的主动放电过程或直流充电过程进行仿真模拟。

可选地，当想要对启动或停止主动放电或直流充电的过程进行测试时，可以通过点击显示器上的相关控件输入想要测试的过程对应的指令控制信号。可以将指令控制信号对应的控制数据作为仿真模拟电路的控制数据，基于该控制数据对仿真模拟电路中至少一组件的进行控制，以完成启动或停止主动放电过程或直流充电过程进行仿真模拟。

举例而言，可以预先确定当车辆处于启动主动放电的状态时的控制数据，当想要对主动放电的启动状态进行模拟时，可以通过点击显示界面中的测试控件，可以发出启动主动放电的指令控制信号。获取该指令控制信号，可以确定启动主动放电的指令控制信号对应的启动主动放电的控制数据，从而基于该控制数据可以对启动主动放电的过程进行仿真模拟。

在本发明实施例中，可以预先设好在启动或停止主动放电或直流充电状态下的指令控制信号，获取想要测试的过程对应的指令控制信号，并可以将指令控制信号对应的控制数据确定为想要测试的过程中仿真模拟电路的控制数据，从而可以达到快速对主动放电或直流充电的启动和关闭过程进行测试的目的。

作为一种可选的实施例方式，步骤S102，将指令控制信号对应的控制数据，确定为车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟，将第一控制数据确定为控制数据，其中，第一控制数据用于启动仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟。

在该实施例中，可以确定指令控制信号是否用于指示仿真模拟电路对启动车辆的主动放电过程进行模拟，若是，则可以将此时的第一控制数据确定为仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，基于第一控制数据可以激活仿真模拟电路对启动主动放电的过程进行仿真模拟，其中，第一控制数据可以用于启动仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行仿真模拟，可以为预先设定的控制数据或者根据车辆的类型自行设置的控制数据，可以包括电压控制数据和发动机控制数据等。

可选地，由于当设置第一控制数据为仿真模拟电路的控制数据时，此时可以启动对车辆的主动放电功能。因此，若想要测试启动主动放电的过程，可以通过点击显示界面中的测试控件，发出测试启动主动放电功能的指令控制信号，并确定该指令控制信号对应的第一控制数据作为仿真模拟电路的控制数据。将第一控制数据输入仿真模拟电路，可以利用仿真模拟电路对启动主动放电的过程进行仿真模拟，可以控制仿真模拟电路中至少一组件，从而达到启动主动放电的目的。

作为一种可选的实施例方式，步骤S104，基于控制数据对至少一组件进行测试，得到仿真模拟电路中至少一组件的测试结果，包括：基于第一控制数据中的发动机控制数据，调整至少一组件中发动机的点火状态，且基于第一控制数据中的电压控制数据，调整至少一组件中电机控制器的母线电压值；将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

在该实施例中，将第一控制数据输入仿真模拟电路中，可以基于第一控制数据中的发动机控制数据对仿真模拟电路中发动机的点火状态进行调整；可以基于第一控制数据中的电压控制数据对仿真模拟电路中的电机控制器的母线的电压值进行调整，基于调整后的仿真模拟电路中组件的工作状态，可以确定为此次测试的测试结果，其中，发动机的点火状态可以包括断开下电和闭合上电。

举例而言，由于当车辆的发动机的点火状态为断开下电、车辆的电机控制器的母线电压值大于60V时，可以启动车辆的主动放电功能。因此，若想要对主动放电的启动过程进行测试，可以设置车辆的发动机控制数据为断开下电，设置车辆的电压控制数据为80V。可以将上述控制数据输入仿真模拟电路中。基于上述控制数据，可以利用仿真模拟电路对启动车辆的主动放电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟的过程中，可以基于发动机控制数据将仿真模拟电路中的发动机的点火状态调整为断开下电，可以基于电压控制数据将仿真模拟电路中的电机控制器的母线的电压值调整为80V。

再举例而言，当对仿真模拟电路中的参数调整之后，可以控制电池管理组确定电池管理组件中充电正继电器、充电负继电器、主正继电器和主负继电器的状态(断开或闭合)，并将上述继电器的信息传输至整车控制组件。在整车控制组件接收到上述信息之后，可以控制整车控制组件确定上述继电器是否均处于断开状态。若是，则可以控制整车控制器向电机控制器发出主动放电的信息，可以控制电机控制器向逆变器发出主动放电的信号，从而可以控制逆变器进行主动放电。

作为一种可选的实施例方式，步骤S104，将指令控制信号对应的控制数据，确定为车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路停止对车辆的主动放电过程进行模拟，将第二控制数据确定为控制数据，其中，第二控制数据用于停止仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟；基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果，包括：基于第二控制数据中的故障通信数据调整至少一组件中电机控制器的参数，将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

在该实施例中，可以确定指令控制信号是否用于指示仿真模拟电路对停止车辆的主动放电过程进行仿真模拟，若是，则可以将此时的第二控制数据确定为仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，基于第二控制数据可以激活仿真模拟电路对停止主动放电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟的过程中，可以基于第二控制数据中的故障通信数据对仿真模拟电路中电机控制器的参数进行调整，基于调整后的仿真模拟电路中组件的工作状态，可以确定此次测试的测试结果。其中，第二控制数据可以用于停止仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟，可以为预先设定的控制数据或者根据车辆的类型自行设置的控制数据，可以包括故障通信数据。电机控制器的参数可以为电机控制器的母线的电压值。

可选地，由于当设置第二控制数据为仿真模拟电路的控制数据时，此时可以停止对车辆的主动放电功能。因此，若想要测试停止主动放电的过程，可以通过点击显示界面中的测试控件，发出测试停止主动放电的指令控制信号，并确定该指令控制信号对应的第二控制数据作为仿真模拟电路的控制数据。将第二控制数据输入仿真模拟电路，可以利用仿真模拟电路对停止主动放电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟过程中，可以基于第二控制数据中的故障通信数据对至少一组件中的电机控制器的参数进行调整，完成调整参数之后，可以控制仿真模拟电路中至少一组件，达到停止主动放电的目的，可以确定仿真模拟电路中控制组件的工作状态，确定在停止主动放电的过程中控制组件的电子电气状态是否正常。

举例而言，由于当车辆的电机控制器的电压大于60V时，可以停止车辆的主动放电。因此，若想要对主动放电的启动过程进行测试，可以设置车辆的故障通信数据为存在故障通信(比如，发动给整车控制组件的报文丢失或内容错误等故障)。将上述控制数据输入仿真模拟电路中，可以基于上述控制数据，利用仿真模拟电路对停止车辆的主动放电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟的过程中，基于故障通信数据，对仿真模拟电路中电机控制器的母线的电压值调整为大于60V，可以基于母线的电压值，控制整车控制组件向电机控制器传输停止主动放电的信息，从而达到退出主动放电过程的目的。

再举例而言，在仿真模拟电路中对启动车辆的主动放电功能进行仿真模拟的过程中，若目标时间段内(比如，五秒以内)未将母线的电压值调整到小于60V，则可以认为此次启动主动放电功能失败，可以自动停止车辆的主动放电。需要说明的是，此处不对目标时间段做具体限制。

作为一种可选的实施例方式，步骤S104，将指令控制信号对应的控制数据，确定为车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路启动对车辆的直流充电过程进行模拟，将第三控制数据确定为控制数据，其中，第三控制数据用于启动仿真模拟电路对车辆的直流充电过程进行模拟；基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果，包括：基于第三控制数据中的状态控制数据，调整至少一组件中充电口的连接状态，且基于第三控制数据中的信号控制数据，调整仿真模拟电路中充电请求信号值，基于第三控制数据中的温度控制数据，调整至少一组件中直流充电传感器温度信号值，将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

在该实施例中，可以确定指令控制信号是否用于指示仿真模拟电路对启动车辆的直流充电过程进行仿真模拟，若是，则可以将此时的第三控制数据确定为仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，基于第三控制数据可以激活仿真模拟电路对启动直流充电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟的过程中，可以基于第三控制数据中的状态控制数据对仿真模拟电路中充电口的连接状态进行调整，可以基于第三控制数据中的信号控制数据对仿真模拟电路中的充电请求信号值进行调整，可以基于第三控制数据中的温度控制数据对仿真模拟电路中的直流充电传感器温度信号值进行调整。基于调整后的仿真模拟电路中至少一组件的工作状态，可以确定此次测试的测试结果。其中，第三控制数据可以用于启动仿真模拟电路对车辆的直流充电过程进行仿真模拟，可以为预先设定的控制数据或者根据车辆的类型自行设置的控制数据，可以包括信号控制数据、温度控制数据和状态控制数据等。状态控制数据可以包括充电口处于插枪状态和未连接状态。充电请求信号值可以为通过0或1表示的信号，当充电请求信号值为0时，可以用于表征此时仿真模拟电路无需充电；当充电请求信号值为1时，可以用于表征此时仿真模拟电路需要充电。需要说明的是，此处仅为举例说明，不对第三控制数据及充电请求信号值的表现形式做具体限制。

可选地，由于当设置第三控制数据为仿真模拟电路的控制数据时，此时可以启动车辆的直流充电功能。因此，若想要测试启动直流充电的过程，可以通过点击显示界面中的测试控件，发出测试启动直流充电的指令控制信号，并确定该指令控制信号对应的第三控制数据作为仿真模拟电路中的控制数据。将第三控制数据输入仿真模拟电路中，可以利用仿真模拟电路对启动直流充电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟过程中，可以基于第三控制数据中的状态控制数据对仿真模拟电路中充电口的连接状态进行调整，可以基于第三控制数据中的信号控制数据对仿真模拟电路中的充电请求信号值进行调整，可以基于第三控制数据中的温度控制数据对仿真模拟电路中直流充电温度传感器进行调整。完成调整参数之后，可以控制仿真模拟电路中的至少一组件，达到启动直流充电的目的，可以确定仿真模拟电路中控制组件的工作状态，确定在启动直流充电过程中控制组件的电子电气状态是否正常。

举例而言，由于当车辆的充电口状态为插枪状态、车辆的电池管理组件向整车控制组件发送的充电请求信号值为1且车辆的直流充电座传感器温度值小于标准限值，可以启动车辆的直流充电功能。因此，若想要对直流充电的启动过程进行测试，可以设置车辆的状态控制数据为插枪状态、信号控制数据为1以及温度控制数据为小于标准限值作为第三控制数据。基于上述第三控制数据，可以利用仿真模拟电路对启动车辆的直流充电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟的过程中，可以基于状态控制数据将仿真模拟电路中充电口的连接状态调整为插枪状态，可以基于信号控制数据将仿真模拟电路中的充电请求信号值调整为1，可以基于温度控制数据将仿真模拟电路中直流充电温度传感器的温度值调整至小于标准限值，其中，标准限值可以为预先设定的温度值或者根据车辆的类型自行设置的温度值。

再举例而言，当仿真模拟电路中的测试接口软件基于第三控制数据中的状态控制数据，对仿真模拟电路中充电口的连接状态调整为插枪状态之后，可以修改电池管理组件发送给整车控制组件的充电请求信号值。此时，仿真模拟电路中的仿真板卡通道开启，可以将仿真信号值发送给整车控制组件，在整车控制组件接收到电池管理组件的充电请求信号值之后，可以监测直流转直流电源是否将充电允许传送给整车控制组件，电池管理组件的充电状态是否转换为充电中，若整车控制组件接收到电池管理组件发送的充电状态信号为充电中，则此时可以进入直流充电。

作为一种可选的实施例方式，步骤S104，将指令控制信号对应的控制数据，确定车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，包括：响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路停止对车辆的直流充电过程进行模拟，将第四控制数据确定为控制数据，其中，第四控制数据用于停止仿真模拟电路对车辆的直流充电过程进行模拟；基于控制数据对至少一组件进行测试，包括以下任意之一：基于第四控制数据中状态控制数据，调整至少一组件中充电口的连接状态，或基于第四控制数据中的故障通信数据调整至少一组件中的控制组件或直流电源的参数，基于第四控制数据中的阻值信号，调整至少一组件中电池的绝缘电阻值信号，基于第四控制数据中的信号控制数据，调整仿真模拟电路中充电请求信号值，基于第四控制数据中的温度控制数据，调整至少一组件中直流充电座传感器温度信号值；得到至少一组件的测试结果，包括：将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

在该实施例中，可以确定指令控制信号是否用于指示仿真模拟电路对停止车辆的直流充电过程进行仿真模拟，若是，则可以将此时的第四控制数据确定为仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，基于第四控制数据可以激活仿真模拟电路对停止直流充电过程进行仿真模拟。在仿真模拟的过程中，可以基于第四控制数据中的状态控制数据对至少一组件中充电口的连接状态进行调整，或者可以基于第四控制数据中的故障通信数据对至少一组件中控制组件或直流电源的参数进行调整，也可以基于第四控制数据中的阻值信号对至少一组件中电池的绝缘电阻值信号进行调整，也可以基于第四控制数据中的信号控制数据对仿真模拟电路中的充电请求信号值进行调整，也可以基于第四控制数据中的温度控制数据对仿真模拟电路中直流充电座传感器温度信号值进行调整。基于调整后的仿真模拟电路中至少一组件的工作状态，可以确定此次测试的测试结果。其中，第四控制数据可以用于停止仿真模拟电路对车辆的直流充电过程进行仿真模拟，可以为预先设定的控制数据或者根据车辆的类型自行设置的控制数据，可以包括信号控制数据、温度控制数据、状态控制数据和故障通信数据等。直流电源可以为直流转直流电源。需要说明的是，此处仅为举例说明，不对第四控制数据做具体限制。

可选地，由于当设置第四控制数据为仿真模拟电路的控制数据时，此时可以停止车辆的直流充电功能。因此，若想要测试停止直流充电的过程，可以通过点击显示界面中的测试控件，发出测试停止直流充电的指令控制信号，并确定该指令控制信号对应的第四控制数据作为仿真模拟电路中的控制数据。将第四控制数据输入仿真模拟电路中，可以利用仿真模拟电路对停止直流充电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟电路中，可以基于第四控制数据中的状态控制数据对至少一组件中充电口的连接状态进行调整；或者可以基于第四控制数据中的故障通信数据对至少一组件中控制组件或直流电源的参数进行调整；也可以基于第四控制数据中的信号控制数据对仿真模拟电路中的充电请求信号值进行调整；也可以基于第四控制数据中的温度控制数据对仿真模拟电路的直流充电座温度传感器的温度信号值进行调整。完成调整之后，可以控制仿真模拟电路中的至少一

达到停止直流充电的目的，可以确定仿真模拟电路中的控制组件的工作状态，确定在停止直流充电过程中控制组件的电子电气状态是否正常。

可选地，由于当车辆的充电口状态为未连接状态(disconnect)时，可以停止车辆的直流充电；在车辆直流充电过程中，若车辆的控制组件或直流转直流电源通信故障时，则可以说明车辆出现故障，可以停止车辆的直流充电；当车辆的电池管理组件向整车控制组件发送的充电请求信号值为0时，可以停止车辆的直流充电；当车辆的直流充电座温度传感器的温度值超过100℃时，则可以说明车辆出现故障，可以停止车辆的直流充电；当车辆的信号值(Battery Current)大于等于标定电流值，并且持续五分钟及以上，则可以停止车辆的直流充电。其中，标定值可以为预先设定的电流值或根据车辆的类型自行设置的电流值。

作为一种可选的实施例方式，步骤S106，基于测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，包括：响应于测试结果与预先设定的测试结果相同，确定控制组件的电子电气性能正常；或响应于测试结果与预先设定的测试结果相异，确定控制组件的电子电气性能异常。

在该实施例中，可以基于仿真模拟电路中的测试结果，判断测试结果与预设的测试结果是否相同，若二者相同，则可以确定控制组件的电子电气性能正常；若二者不相同，则可以确定控制组件的电子电气性能异常，其中，预设的测试数据可以为控制组件的状态。

由于在相关技术中是对整车控制组件的机械结构与装配结构的测试，无法确定对车辆中控制组件的电子电气功能进行测试和判断，因此，存在无法在直流充电和主动放电启动过程或关闭过程中确定车辆中控制组件的电子电气性能的技术问题。在本发明实施例中，可以预先基于需要测试的直流充电和主动放电的启动或关闭过程，确定在控制相关的控制组件实现上述过程之后控制组件的测试结果，得到预设的测试结果。在车辆的仿真模拟电路中模拟出整车控制组件与其他组件之间信息交互所需的环境及控制数据，对车辆的直流充电和主动放电的启动过程和关闭过程进行仿真模拟，在仿真模拟之后，得到控制组件实际的测试结果。可以对车辆中控制组件实际的测试结果与预设的测试结果进行比较，可以确定车辆中控制组件的电子电气功能是否达到预期，从而实现了可以确定在直流充电和主动放电启动过程或关闭过程中确定车辆中控制组件的电子电气性能的技术效果。

可选地，当测试结果与预设的测试结果不相同时，可以确定控制组件的状态异常，此时，可以获取仿真模拟电路中至少一组件的变化状态，可以对组件的变化状态进行分析，可以确定出至少一组件中是否存在异常的组件。

在本发明实施例中，可以将控制数据和测试结果等按照时间顺序存储至日志(Log)中，通过对日志中的数据进行录取和分析，便于仿真模拟电路中组件故障进行排查和解决。

举例而言，可以提取一段时间内的日志进行分析，可以确定该时间段内仿真模拟电路中各个组件的状态及组件之间传输的信息，若某一组件的状态或传输的信息异常，则可以说明该组件为异常组件，从而实现了可以对仿真模拟电路的故障进行排查和解决的技术效果。

在本发明实施例中，获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，仿真模拟电路用于模拟车辆在主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程；基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果；基于至少一组件的测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，控制组件用于驱动至少一组件工作。也就是说，本发明实施例通过设置不同的控制数据可以确定车辆处于主动放电或直流充电过程，利用仿真模拟电路可以对车辆的主动放电或直流充电的过程进行仿真模拟，在仿真模拟过程中，可以控制仿真模拟电路中的至少一组件，以达到实现主动放电或直流充电的目的，可以得到测试结果，基于测试结果可以确定车辆中控制组件的电子电气功能是否能够达到预期效果，从而解决了无法确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题，实现了可以确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术效果。

实施例2

下面结合优选的实施方式对本发明实施例的技术方案进行举例说明。

目前，对车辆的主动放电或执行充电过程中的测试由于牵涉的模块较多，工况比较复杂，通常只能在动力台架或者整车装车后才能进行验证，对于某些极端环境或者故障工况的验证就难以实现，而且验证过程中出现了问题，进行故障复现时也需要恢复到故障发生时的环境，对实验资源的要求很高，而且很费时。图2是根据本发明实施例的一种车辆的主动放电测试的所需硬件的示意图，如图2所示，车辆的主动放电测试的所需硬件可以包括安全气囊(Airbag)201、驱动控制器202、整车控制器203、电机控制器204。图3是根据本发明实施例的一种车辆的直流充电测试的所需硬件的示意图，如图3所示，车辆的主动放电测试的所需硬件可以包括整车控制器301、电池管理器302、直流转直流电源303和充电机304。

在一种相关技术中，提出了一种电驱动系统控制器主动放电测试电路及测试系统，包括控制器、数据采集模块、主动放电控制接口、高压电源检测回路、高压断路模块。在进行测试时，控制器可响应主动放电信号控制高压电源检测回路开始主动放电，同时高压断路模块、数据采集模块可响应主动放电信号断开高压供电和开始采集电压变化曲线。进而可以实现控制器开始主动放电时刻和高压断路模块开始断路时刻同步，并把断路器的响应时间加到实测高压电压下降到目标电压的时间就可以精确的得到主动放电时间，解决了现有测试方法的测试结果不准确的问题。

在另一种相关技术中，还提出了一种直流充电机检定装置的测试系统，包括控制显示装置、直流充电装置、标准计量装置和待测的直流充电机检定装置；控制显示装置包括控制面板、中央处理器和显示屏；中央处理器分别与控制面板和显示屏连接；直流充电装置的控制输入端与中央处理器连接，直流充电装置的充电输出端与直流充电机检定装置连接；标准计量装置和直流充电机检定装置的输出端均与中央处理器连接。该方法可以利用直流充电装置进行充电输出，对待测直流充电机检定装置进行测试，并将直流充电机检定装置的检定结果与标准计量装置采集到的充电输出信息一起传输到控制显示装置，为工作人员判断直流充电机检定装置是否合格提供了数据基础。

但是，上述方法仍存在无法确定在直流充电或主动放电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题。

为解决上述问题，一种新能源车辆直流充电功能测试方案及测试装置、系统、非易失性存储介质。该方法可以包括如下步骤：在车辆的仿真模拟电路中，可以获取车辆的控制数据；将控制数据作为仿真模拟电路的输入数据，对启动或关闭直流充电及主动放电的过程进行仿真模拟；在仿真模拟过程中，可以基于控制数据对仿真模拟电路的组件的参数进行调整，基于调整后的参数可以得到控制组件的测试结果；基于测试结果，可以与预设的测试结果进行比较，可以确定车辆中控制组件的电子电气性能是否符合预期效果。

下面对本发明实施例进行进一步的介绍。

在该实施例中，图4是本发明实施例的一种车辆的硬件在环测试装置的示意图，如图4所示，车辆的硬件在环测试装置可以包括：实验管理401、测试软件402、故障注入403、实时仿真模型404、输入/输出接线层405、总线406、输入/输出接线层407、信号调理408、负载模拟409、故障注入410、激光纤配线单元411和电子控制单元412。

在该实施例中，可以获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，基于控制数据通过仿真模拟电路可以对车辆的主动放电或直流充电过程进行仿真模拟，其中，仿真模拟电路中可以包含车辆的至少一组件，可以用于对车辆的主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程进行仿真模拟。控制数据可以用于控制仿真模拟电路中至少一组件的状态。其中，至少一组件可以包括整车控制组件、电机控制器、电池管理组件和直流转直流电源等组件。控制数据可以是预先设定的控制数据或根据车辆的类型自行设置的控制数据，可以包括发动机控制数据、电压控制数据、信号控制数据、温度控制数据等控制数据。需要说明的是，此处仅为举例说明，不对车辆的组件及控制数据做具体限制。

可选地，可以确定在车辆主动放电和直流充电过程中所需要的车辆的组件(比如，整车控制组件、电池管理组件和电机控制器等)，可以将上述车辆的组件与测试软件、总线等组件之间进行连接等处理，从而实现组件之间的信息传输，可以得到车辆的仿真模拟电路。

在本发明实施例中，可以通过构建仿真模拟电路，对车辆的启动/关闭主动放电或直流充电的过程进行仿真模拟，得到测试结果，基于测试结果可以确定车辆中控制组件的电子电气性能是否符合预期，从而达到了能够直观地对仿真模拟过程中的信息传输过程进行呈现的目的，进而实现了可以确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术效果。

可选地，当想要对启动或停止主动放电或直流充电的过程进行测试时，可以通过点击显示器上的相关控件输入想要测试的过程对应的指令控制信号。可以将指令控制信号对应的控制数据作为仿真模拟电路的控制数据，基于该控制数据对仿真模拟电路中至少一组件的进行控制，以完成启动或停止主动放电过程或直流充电过程进行仿真模拟。

在本发明实施例中，可以预先设好在启动或停止主动放电或直流充电状态下的指令控制信号，获取想要测试的过程对应的指令控制信号，并可以将指令控制信号对应的控制数据确定为想要测试的过程中仿真模拟电路的控制数据，从而可以达到快速对主动放电或直流充电的启动和关闭过程进行测试的目的。

在该实施例中，在将控制数据传输至仿真模拟电路之后，利用仿真模拟电路可以对主动放电或直流充电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟过程中，可以基于控制数据对仿真模拟电路中对应的组件的参数进行调整，基于调整之后组件的参数，可以控制仿真模拟电路中的至少一组件，从而实现主动放电或直流充电的目的，可以得到测试结果。通过仿真测试软件实时检测仿真模拟过程，并可以将测试结果传输至仿真测试软件。

可选地，由于当设置第一控制数据为仿真模拟电路的控制数据时，此时可以启动对车辆的主动放电功能。因此，若想要测试启动主动放电的过程，可以通过点击显示界面中的测试控件，发出测试启动主动放电功能的指令控制信号，并确定该指令控制信号对应的第一控制数据作为仿真模拟电路的控制数据。将第一控制数据输入仿真模拟电路，可以利用仿真模拟电路对启动主动放电的过程进行仿真模拟，可以控制仿真模拟电路中至少一组件，从而达到启动主动放电的目的。

可选地，将第一控制数据输入仿真模拟电路中，可以基于第一控制数据中的发动机控制数据对仿真模拟电路中发动机的点火状态进行调整；可以基于第一控制数据中的电压控制数据对仿真模拟电路中的电机控制器的母线的电压值进行调整，基于调整后的仿真模拟电路中组件的工作状态，可以确定为此次测试的测试结果，其中，发动机的点火状态可以包括断开下电和闭合上电。

在该实施例中，在将控制数据输入仿真模拟电路之后，可以利用仿真模拟电路对进行主动放电或直流充电的启动或停止过程进行仿真模拟，在仿真模拟过程中，可以通过部署于仿真模拟电路中的仿真测试软件对仿真模拟的过程进行实时监测，比如，可以通过仿真测试软件对测试结果进行记录，并可以与仿真测试软件中存储的预设的测试结果进行对比和判断，从而可以确定在主动放电或直流充电的启动或停止过程中控制组件的电子电气性能。

可选地，由于当设置第二控制数据为仿真模拟电路的控制数据时，此时可以停止对车辆的主动放电功能。因此，若想要测试停止主动放电的过程，可以通过点击显示界面中的测试控件，发出测试停止主动放电的指令控制信号，并确定该指令控制信号对应的第二控制数据作为仿真模拟电路的控制数据。将第二控制数据输入仿真模拟电路，可以利用仿真模拟电路对停止主动放电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟过程中，可以基于第二控制数据中的故障通信数据对至少一组件中的电机控制器的参数进行调整，完成调整参数之后，可以控制仿真模拟电路中至少一组件，达到停止主动放电的目的，可以确定仿真模拟电路中控制组件的工作状态，确定在停止主动放电的过程中控制组件的电子电气状态是否正常。

可选地，由于当设置第三控制数据为仿真模拟电路的控制数据时，此时可以启动车辆的直流充电功能。因此，若想要测试启动直流充电的过程，可以通过点击显示界面中的测试控件，发出测试启动直流充电的指令控制信号，并确定该指令控制信号对应的第三控制数据作为仿真模拟电路中的控制数据。将第三控制数据输入仿真模拟电路中，可以利用仿真模拟电路对启动直流充电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟过程中，可以基于第三控制数据中的状态控制数据对仿真模拟电路中充电口的连接状态进行调整，可以基于第三控制数据中的信号控制数据对仿真模拟电路中的充电请求信号值进行调整，可以基于第三控制数据中的温度控制数据对仿真模拟电路中直流充电温度传感器进行调整。完成调整参数之后，可以控制仿真模拟电路中的至少一组件，达到启动直流充电的目的，可以确定仿真模拟电路中控制组件的工作状态，确定在启动直流充电过程中控制组件的电子电气状态是否正常。

可选地，由于当设置第四控制数据为仿真模拟电路的控制数据时，此时可以停止车辆的直流充电功能。因此，若想要测试停止直流充电的过程，可以通过点击显示界面中的测试控件，发出测试停止直流充电的指令控制信号，并确定该指令控制信号对应的第四控制数据作为仿真模拟电路中的控制数据。将第四控制数据输入仿真模拟电路中，可以利用仿真模拟电路对停止直流充电的过程进行仿真模拟。在仿真模拟电路中，可以基于第四控制数据中的状态控制数据对至少一组件中充电口的连接状态进行调整；或者可以基于第四控制数据中的故障通信数据对至少一组件中控制组件或直流电源的参数进行调整；也可以基于第四控制数据中的信号控制数据对仿真模拟电路中的充电请求信号值进行调整；也可以基于第四控制数据中的温度控制数据对仿真模拟电路的直流充电座温度传感器的温度信号值进行调整。完成调整之后，可以控制仿真模拟电路中的至少一

达到停止直流充电的目的，可以确定仿真模拟电路中的控制组件的工作状态，确定在停止直流充电过程中控制组件的电子电气状态是否正常。

本发明实施例通过设置不同的控制数据可以确定车辆处于主动放电或直流充电过程，利用仿真模拟电路可以对车辆的主动放电或直流充电的过程进行仿真模拟，在仿真模拟过程中，可以控制仿真模拟电路中的至少一组件，以达到实现主动放电或直流充电的目的，可以得到测试结果，基于测试结果可以确定车辆中控制组件的电子电气功能是否能够达到预期效果，从而解决了无法确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题，实现了可以确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术效果。

实施例3

根据本发明实施例，还提供了一种车辆的数据处理装置。需要说明的是，该车辆的数据处理装置可以用于执行实施例1中的车辆的数据处理方法。

图5是根据本发明实施例的一种车辆的数据处理装置的示意图。如图5所示，该车辆的数据处理装置500可以包括：获取单元502、处理单元504和确定单元506。

获取单元502，用于获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，仿真模拟电路用于模拟车辆的主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程。

处理单元504，用于基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果。

确定单元506，用于基于至少一组件的测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，控制组件用于驱动至少一组件工作。

可选地，该装置还可以包括：第一确定单元，用于基于车辆中至少一组件之间的连接关系，从数据库中确定车辆对应的仿真模拟电路。

可选地，获取单元502可以包括：第一获取模块，用于获取指令控制信号，其中，指令控制信号用于指示仿真模拟电路启动或停止对车辆的主动放电过程或直流充电过程进行模拟；第一确定模块，用于将指令控制信号对应的控制数据，确定为车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据。

可选地，第一确定模块可以包括：第一确定子模块，用于响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟，将第一控制数据确定为控制数据，其中，第一控制数据用于启动仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟。

可选地，处理单元504可以包括：第一调整模块，用于基于第一控制数据中的发动机控制数据，调整至少一组件中发动机的点火状态，且基于第一控制数据中的电压控制数据，调整至少一组件中电机控制器的母线电压值；第二确定模块，用于将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

可选地，处理单元504可以包括：第三确定模块，用于响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路停止对车辆的主动放电过程进行模拟，将第二控制数据确定为控制数据，其中，第二控制数据用于停止仿真模拟电路对车辆的主动放电过程进行模拟；第一处理模块，用于基于第二控制数据中的故障通信数据调整至少一组件中电机控制器的参数，将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

可选地，处理单元504可以包括：第二处理模块，用于响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路启动对车辆的直流充电过程进行模拟，将第三控制数据确定为控制数据，其中，第三控制数据用于启动仿真模拟电路对车辆的直流充电过程进行模拟；第三处理模块，用于基于第三控制数据中的状态控制数据，调整至少一组件中充电口的连接状态，且基于第三控制数据中的信号控制数据，调整仿真模拟电路中充电请求信号值，基于第三控制数据中的温度控制数据，调整至少一组件中直流充电传感器温度信号值，将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

可选地，处理单元504可以包括：第四确定模块，用于响应于指令控制信号用于指示仿真模拟电路停止对车辆的直流充电过程进行模拟，将第四控制数据确定为控制数据，其中，第四控制数据用于停止仿真模拟电路对车辆的直流充电过程进行模拟；第四处理模块，用于基于第四控制数据中状态控制数据，调整至少一组件中充电口的连接状态，或基于第四控制数据中的故障通信数据调整至少一组件中的控制组件或直流电源的参数，基于第四控制数据中的阻值信号，调整至少一组件中电池的绝缘电阻值信号，基于第四控制数据中的信号控制数据，调整仿真模拟电路中充电请求信号值，基于第四控制数据中的温度控制数据，调整至少一组件中直流充电座传感器温度信号值；第五确定模块，用于将调整后的至少一组件的工作状态，确定为测试结果。

可选地，确定单元506可以包括：第六确定模块，用于响应于测试结果与预先设定的测试结果相同，确定控制组件的电子电气性能正常；第七确定模块，用于响应于测试结果与预先设定的测试结果相异，确定控制组件的电子电气性能异常。

在本发明实施例中，通过获取单元，获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，仿真模拟电路用于模拟车辆的主动放电或直流充电过程中至少一组件的数据传输过程；通过处理单元，基于控制数据对至少一组件进行测试，得到至少一组件的测试结果；通过确定单元，基于至少一组件的测试结果，确定仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，控制组件用于驱动至少一组件工作，从而解决了无法确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术问题，实现了可以确定在主动放电或直流充电过程中车辆的控制组件的电子电气性能的技术效果。

实施例4

根据本发明实施例，还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行实施例1中所述的车辆的数据处理方法。

实施例5

根据本发明实施例，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行实施例1中所述的车辆的数据处理方法。

实施例6

根据本发明实施例，还提供了一种车辆，该车辆用于执行本发明实施例的车辆的数据处理方法。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆的数据处理方法，其特征在于，包括：

获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，所述仿真模拟电路用于模拟所述车辆在主动放电或直流充电过程中所述至少一组件的数据传输过程；

基于所述控制数据对所述至少一组件进行测试，得到所述至少一组件的测试结果；

基于所述至少一组件的测试结果，确定所述仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，所述控制组件用于驱动所述至少一组件工作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

基于所述车辆中所述至少一组件之间的连接关系，从数据库中确定所述车辆对应的仿真模拟电路。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述车辆的所述仿真模拟电路中所述至少一组件的控制数据，包括：

获取指令控制信号，其中，所述指令控制信号用于指示所述仿真模拟电路启动或停止对所述车辆的主动放电过程或直流充电过程进行模拟；

将所述指令控制信号对应的控制数据，确定为所述车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述指令控制信号对应的控制数据，确定为所述车辆的仿真模拟电路中所述至少一组件的控制数据，包括：

响应于所述指令控制信号用于指示所述仿真模拟电路对所述车辆的主动放电过程进行模拟，将第一控制数据确定为所述控制数据，其中，所述第一控制数据用于启动所述仿真模拟电路对所述车辆的主动放电过程进行模拟。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述控制数据对所述至少一组件进行测试，得到所述仿真模拟电路中所述至少一组件的测试结果，包括：

基于所述第一控制数据中的发动机控制数据，调整所述至少一组件中发动机的点火状态，且基于所述第一控制数据中的电压控制数据，调整所述至少一组件中电机控制器的母线电压值；

将调整后的所述至少一组件的工作状态，确定为所述测试结果。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述指令控制信号对应的控制数据，确定为所述车辆的所述仿真模拟电路中所述至少一组件的控制数据，包括：

响应于所述指令控制信号用于指示所述仿真模拟电路停止对所述车辆的主动放电过程进行模拟，将第二控制数据确定为所述控制数据，其中，所述第二控制数据用于停止所述仿真模拟电路对所述车辆的主动放电过程进行模拟；

基于所述控制数据对所述至少一组件进行测试，得到所述至少一组件的测试结果，包括：基于所述第二控制数据中的故障通信数据调整所述至少一组件中的电机控制器的参数，将调整后的所述至少一组件的工作状态，确定为所述测试结果。

7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述指令控制信号对应的控制数据，确定为所述车辆的所述仿真模拟电路中所述至少一组件的控制数据，包括：

响应于所述指令控制信号用于指示所述仿真模拟电路启动对所述车辆的直流充电过程进行模拟，将第三控制数据确定为所述控制数据，其中，所述第三控制数据用于启动所述仿真模拟电路对所述车辆的直流充电过程进行模拟；

基于所述控制数据对所述至少一组件进行测试，得到所述至少一组件的测试结果，包括：基于所述第三控制数据中的状态控制数据，调整所述至少一组件中充电口的连接状态，且基于所述第三控制数据中的信号控制数据，调整所述仿真模拟电路中的充电请求信号值，基于所述第三控制数据中的温度控制数据，调整所述至少一组件中直流充电座传感器温度信号值，将调整后的所述至少一组件的工作状态，确定为所述测试结果。

8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述指令控制信号对应的控制数据，确定为所述车辆的所述仿真模拟电路中所述至少一组件的控制数据，包括：

响应于所述指令控制信号用于指示所述仿真模拟电路停止对所述车辆的直流充电过程进行模拟，将第四控制数据确定为所述控制数据，其中，所述第四控制数据用于停止所述仿真模拟电路对所述车辆的直流充电过程进行模拟；

基于所述控制数据对所述至少一组件进行测试，包括以下任意之一：

基于所述第四控制数据中的状态控制数据，调整所述至少一组件中充电口的连接状态，

或基于所述第四控制数据中的故障通信数据调整所述至少一组件中的控制组件或直流电源的参数，

基于所述第四控制数据中的阻值信号，调整所述至少一组件中电池的绝缘电阻值信号，

基于所述第四控制数据中的信号控制数据，调整所述仿真模拟电路中的充电请求信号值，

基于所述第四控制数据中的温度控制数据，调整所述至少一组件中直流充电座传感器温度信号值；

得到所述至少一组件的测试结果，包括：将调整后的所述至少一组件的工作状态，确定为所述测试结果。

9.根据权利要求5-8中任意一项所述的方法，其特征在于，基于所述测试结果，确定所述仿真模拟电路中所述控制组件的电子电气性能，包括：

响应于所述测试结果与预先设定的测试结果相同，确定所述控制组件的电子电气性能正常；

或响应于所述测试结果与所述预先设定的测试结果相异，确定所述控制组件的电子电气性能异常。

10.一种车辆的数据处理装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取车辆的仿真模拟电路中至少一组件的控制数据，其中，所述仿真模拟电路用于模拟所述车辆在主动放电或直流充电过程中所述至少一组件的数据传输过程；

处理单元，用于基于所述控制数据对所述至少一组件进行测试，得到所述至少一组件的测试结果；

确定单元，用于基于所述至少一组件的测试结果，确定所述仿真模拟电路中控制组件的电子电气性能，其中，所述控制组件用于驱动所述至少一组件工作。

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