CN115817113A - 一种纯电车风扇控制方法及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种纯电车风扇控制方法及汽车。本发明基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速；基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速；基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速；并取三个最小风扇转速中值最大的作为电子风扇的最终转速。基于冷凝器散热需求、多合一散热需求和电机散热需求，可在不同季节、不同行驶工况下，对电子风扇进行实时控制，控制合理，保证空调系统、电机和多合一等部件的正常运行，在优化散热效果的同时，达到了节能的目的。
Description
技术领域
本发明涉及风扇控制技术领域，尤其涉及一种纯电车风扇控制方法及汽车。
背景技术
电动汽车在空调冷凝器、电机和控制器等部件工作过程中会产生大量的热量，这些热量不能及时有效的散发出去会影响空调性能，进一步造成电机及控制器温度不断升高，影响电动车的性能及安全。风扇是电动商用车冷却系统中的重要部件，同时也是整车电器中耗电量很大的部件，在以往的电动车冷却循环系统中，整车上电后，风扇立即运转，在冷却水温度不高的情况下，会造成电能浪费，影响整车的续航里程。
发明内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本发明提供一种纯电车风扇控制方法及汽车。
第一方面，本发明提供一种纯电车风扇控制方法，包括：基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速；
基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速；
基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速；
并取三个最小风扇转速中值最大的作为电子风扇的最终转速。
更进一步地，所述基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速包括：
S201：读取所述压缩机转速，若所述压缩机转速为第一转速，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；否则，转向S202；
S202：读取所述冷凝器制冷剂出口压力，若所述冷凝器制冷剂出口压力小于等于第一压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；否则，转向S203；
S203：读取环境温度，基于不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系，确定满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位。
更进一步地，所述不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系包括：
若环境温度小于等于第一温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；
若环境温度大于第二温度小于等于第三温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第四压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第四压力小于等于第七压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第七压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；
若环境温度大于第三温度小于等于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第三压力，则满足冷凝器散热需求最小风扇转速的档位为第四档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第三压力小于等于第六压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第六压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；
若环境温度大于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第二压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第二压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
更进一步地，所述基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速包括：
在多合一冷却液出口温度为上升趋势时，基于多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第二对应关系，确定满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位；
在多合一冷却液出口温度为下降趋势时，基于多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第三对应关系，确定满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位。
更进一步地，所述多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第二对应关系包括：
当多合一冷却液出口温度小于等于第八温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第一档位；当多合一出水温度大于第八温度小于等于第十温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第四档位；当多合一出水温度大于第十温度小于等于第十二温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第六档位；当多合一出水温度大于第十二温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第八档位；
更进一步地，所述多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第三对应关系包括：
当多合一冷却液出口温度大于第十一温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第八档位；当多合一冷却液出口温度大于第九温度小于等于第十一温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第六档位；当多合一冷却液出口温度大于第七温度小于等于第九温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第四档位；当多合一冷却液出口温度小于第七温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第一档位。
更进一步地，所述基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速包括：
基于电机冷却液出口温度与满足电机散热需求的最小风扇转速的档位的第四对应关系，确定满足电机散热需求的最小风扇转速的档位。
更进一步地，所述电机冷却液出口温度与满足电机散热需求的最小风扇转速的档位的第四对应关系包括：
若电机冷却液出口温度在第一温度至第五温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；
若电机冷却液出口温度在第五温度至第六温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第二档位；
若电机冷却液出口温度在第六温度至第七温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第三档位；
若电机冷却液出口温度在第七温度至第十温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第五档位；
若电机冷却液出口温度在第十温度至第十二温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第七档位；
当电机冷却液出口温度在第十二温度至第十三温度时，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
第二方面，本发明提供一种纯电汽车，包括车体，所述车体配置至少一驱动风扇的控制单元，所述控制单元连接存储单元，所述控制单元直接或间接连接信号采集单元，所述信号采集单元采集空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力、环境温度、多合一冷却液出口温度和电机冷却液出口温度，所述存储单元存储计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被所述控制单元执行时实现所述的风扇控制方法。
本发明实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本发明提出了一种综合考虑冷凝器压力、电机和多合一控制器温度的一种纯电车风扇控制方法。所述一种纯电车风扇控制方法基于冷凝器散热需求、多合一散热需求和电机散热需求，可在不同季节、不同行驶工况下，对风扇进行实时控制，同时保证空调系统、电机、多合一等部件的正常运行；所述的风扇控制方法划分精细，有效节省电能，进而提高纯电车的续航里程；所述的风扇控制方法在很大程度上可缓解风扇频繁换档的问题，这有利于提高风扇的使用寿命，以及减少空调系统、电机、多合一等部件运行的不稳定性。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，展示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种纯电车风扇控制方法的示意图；
图2为本发明实施例提供的基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速的流程图；
图3为本发明实施例提供的第一对应关系的示意表；
图4为本发明实施例提供的基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速的示意图；
图5为本发明实施例提供的第二对应关系和第三对应关系的示意图；
图6为本发明实施例提供的第四对应关系的示意表。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
实施例1
在本发明中，预先设定如下参数：
给风扇设定8个转速档位，8个所述转速档位由低到高分别为：第一档位、第二档位、第三档位、第四档位、第五档位、第六档位、第七档位、第八档位。在一种优选地实施方式中，第一档位为0％风扇满速、第二档位为10％风扇满速、第三档位为30％风扇满速、第四档位为33％风扇满速、第五档位为50％风扇满速、第六档位为66％风扇满速、第七档位为70％风扇满速、第八档位为100％风扇满速。
给空调压缩机设两个转速参考值，由低到高分别为：第一转速、第二转速。在一种优选地实施方式中，第一转速0％压缩机满速、第二转速10％压缩机满速。
给冷凝器制冷剂出口压力设置8个压力参考值，由低到高分别为：第一压力、第二压力、第三压力、第四压力、第五压力、第六压力、第七压力、第八压力。在一种优选地实施方式中，第一压力1.1Mpa、第二压力1.5Mpa、第三压力1.6Mpa、第四压力1.7Mpa、第五压力1.8Mpa、第六压力1.9Mpa、第七压力2.2Mpa、第八压力2.4Mpa；
定义13个温度参考值，由低到高分别为：第一温度、第二温度、第三温度、第四温度、第五温度、第六温度、第七温度、第八温度、第九温度、第十温度、第十一温度、第十二温度、第十三温度。在一种优选地实施方式中，第一温度-50℃、第二温度20℃、第三温度30℃、第四温度40℃、第五温度45℃、第六温度48℃、第七温度50℃、第八温度55℃、第九温度56℃、第十温度60℃、第十一温度61℃、第十二温度65℃、第十三温度100℃。
参阅图1所示，本发明实施例提供的所述一种纯电车风扇控制方法，包括：
S100，预先获取压缩机转速、环境温度、冷凝器制冷剂出口压力、多合一冷却液出口温度和电机冷却液出口温度。
S200，基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速。
具体实施过程中，参阅图2所示，所述基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速包括：
S201：判断所述压缩机转速是否为第一转速，是则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；否则，转向S202；
S202：若所述冷凝器制冷剂出口压力小于等于第一压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；否则，转向S203；
S203：基于不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系，确定满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位。
具体实施过程中，参阅图3所示，所述不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系包括：
若所述环境温度小于等于第一温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位。
若环境温度大于第二温度小于等于第三温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第四压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第四压力小于等于第七压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第七压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
若环境温度大于第三温度小于等于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第三压力，则满足冷凝器散热需求最小风扇转速的档位为第四档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第三压力小于等于第六压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第六压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
若环境温度大于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第二压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第二压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
S300，基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速。
具体实施过程中，参阅图4所示，所述基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速包括：
S301，在多合一冷却液出口温度为上升趋势时，基于多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第二对应关系，确定满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位。
S302，在多合一冷却液出口温度为下降趋势时，基于多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第三对应关系，确定满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位。
参阅图5所示，在一种优选地实施方式中，所述多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第二对应关系包括：
当多合一冷却液出口温度小于等于第八温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第一档位。
当多合一出水温度大于第八温度小于等于第十温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第四档位。
当多合一出水温度大于第十温度小于等于第十二温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第六档位。
当多合一出水温度大于第十二温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第八档位。
所述多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第三对应关系包括：
当多合一冷却液出口温度大于第十一温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第八档位。
当多合一冷却液出口温度大于第九温度小于等于第十一温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第六档位。
当多合一冷却液出口温度大于第七温度小于等于第九温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第四档位。
当多合一冷却液出口温度小于第七温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第一档位。
S400，基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速。具体实施过程中，基于电机冷却液出口温度与满足电机散热需求的最小风扇转速的档位的第四对应关系，确定满足电机散热需求的最小风扇转速的档位。
参阅图6所示，所述电机冷却液出口温度与满足电机散热需求的最小风扇转速的档位的第四对应关系包括：
若电机冷却液出口温度在第一温度至第五温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位。
若电机冷却液出口温度在第五温度至第六温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第二档位。
若电机冷却液出口温度在第六温度至第七温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第三档位。
若电机冷却液出口温度在第七温度至第十温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第五档位。
若电机冷却液出口温度在第十温度至第十二温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第七档位。
当电机冷却液出口温度在第十二温度至第十三温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
S500，并取三个最小风扇转速中值最大的作为电子风扇的最终转速。
实施例2
本发明实施例一种纯电汽车，包括车体，所述车体配置至少一驱动风扇的控制单元，所述控制单元连接存储单元，所述控制单元直接或间接连接信号采集单元，所述信号采集单元采集空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力、环境温度、多合一冷却液出口温度和电机冷却液出口温度，所述存储单元存储计算机程序，所述计算机程序被所述控制单元执行时实现所述的风扇控制方法，所述方法包括：
基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速；
基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速；
基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速；
并取三个最小风扇转速中值最大的作为电子风扇的最终转速。
在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的结构和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的结构实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，结构或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种纯电车风扇控制方法，其特征在于，包括：基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速；
基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速；
基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速；
并取三个最小风扇转速中值最大的作为电子风扇的最终转速。
2.根据权利要求1所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速包括：
S201：读取所述压缩机转速，若所述压缩机转速为第一转速，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；否则，转向S202；
S202：读取所述冷凝器制冷剂出口压力，若所述冷凝器制冷剂出口压力小于等于第一压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；否则，转向S203；
S203：读取环境温度，基于不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷器制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系，确定满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位。
3.根据权利要求2所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷器制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系包括：
若环境温度小于等于第一温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；
若环境温度大于第二温度小于等于第三温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第四压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第四压力小于等于第七压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第七压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；
若环境温度大于第三温度小于等于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第三压力，则满足冷凝器散热需求最小风扇转速的档位为第四档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第三压力小于等于第六压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第六压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；
若环境温度大于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第二压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第二压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
4.根据权利要求1所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速包括：
在多合一冷却液出口温度为上升趋势时，基于多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第二对应关系，确定满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位；
在多合一冷却液出口温度为下降趋势时，基于多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第三对应关系，确定满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位。
5.根据权利要求4所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第二对应关系包括：
当多合一冷却液出口温度小于等于第八温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第一档位；当多合一出水温度大于第八温度小于等于第十温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第四档位；当多合一出水温度大于第十温度小于等于第十二温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第六档位；当多合一出水温度大于第十二温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第八档位。
6.根据权利要求4所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第三对应关系包括：
当多合一冷却液出口温度大于第十一温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第八档位；当多合一冷却液出口温度大于第九温度小于等于第十一温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第六档位；当多合一冷却液出口温度大于第七温度小于等于第九温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第四档位；当多合一冷却液出口温度小于第七温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第一档位。
7.根据权利要求1所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速包括：
基于电机冷却液出口温度与满足电机散热需求的最小风扇转速的档位的第四对应关系，确定满足电机散热需求的最小风扇转速的档位。
8.根据权利要求1所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述电机冷却液出口温度与满足电机散热需求的最小风扇转速的档位的第四对应关系包括：
若电机冷却液出口温度在第一温度至第五温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；
若电机冷却液出口温度在第五温度至第六温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第二档位；
若电机冷却液出口温度在第六温度至第七温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第三档位；
若电机冷却液出口温度在第七温度至第十温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第五档位；
若电机冷却液出口温度在第十温度至第十二温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第七档位；
当电机冷却液出口温度在第十二温度至第十三温度时，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
9.一种纯电汽车，包括车体，所述车体配置至少一驱动风扇的控制单元，所述控制单元连接存储单元，所述控制单元直接或间接连接信号采集单元，所述信号采集单元采集空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力、环境温度、多合一冷却液出口温度和电机冷却液出口温度，所述存储单元存储计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被所述控制单元执行时实现如权利要求1-8中任意一项所述的风扇控制方法。
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