CN115723516A - 车辆环境保障系统和方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆环境保障系统和方法。包括：压力调节组件，用于在工作时调节车辆内部的气压；监测组件，用于在压力调节组件开启后的设定时长后，获取车辆内部和车辆外部的气压；处理器，分别与压力调节组件和监测组件连接，用于控制压力调节组件的工作状态，以及根据监测组件获取的车辆内部和车辆外部的气压确定是否发出指示信号；报警组件，与处理器连接，用于在接收到指示信号时，发出警报。通过本申请的系统实现了对车辆内部环境的监测，保证车辆内部空气环境的清洁，避免出现二次污染的情况。

Description

车辆环境保障系统和方法

技术领域

本申请涉及车辆保障技术领域，特别是涉及一种车辆环境保障系统和方法。

背景技术

随着科学技术的发展，核能、核技术应用和化工产业发展迅猛。核能、核技术和化工产业在促进社会发展和经济建设、造福人类的同时，核化突发事件时有发生，从而会导致现场人员被放射性物质或化学物质污染。为了及时快速开展应急处置，最大程度地保障广大公众和现场人员的生命健康与安全，从而需要采用核化洗消车和核化检测车等设备，从而能够快速的赶往事发现场对污染人员进行去污及检测。然而现有的核化洗消车和核化检测车整车智能化水平较低，且容易造成二次污染。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够调节车辆内部形成正压或负压，从而避免出现二次污染情况的车辆环境保障系统和方法，以及借助各种传感器，提升整车智能化水平，进而提高作业效率。

一种车辆环境保障系统，包括：压力调节组件，用于在工作时调节车辆内部的气压；监测组件，用于在所述压力调节组件开启后的设定时长后，获取车辆内部和车辆外部的气压；处理器，分别与所述压力调节组件和所述监测组件连接，用于控制所述压力调节组件的工作状态，以及根据所述监测组件获取的车辆内部和车辆外部的气压确定是否发出指示信号；报警组件，与所述处理器连接，用于在接收到所述指示信号时，发出警报。

在其中一个实施例中，所述压力调节组件包括：送风机组，与所述处理器连接，设置于所述车辆内，用于在开启时为所述车辆的内部送风；排风机组，与所述处理器连接，设置于所述车辆内，用于在开启时将所述车辆内部的空气排出车外。

在其中一个实施例中，所述压力调节组件还包括：热泵机组，与所述处理器连接，设置于所述车辆外部，用于为车辆内部进行加热或制冷；驱动电源，分别与所述送风机组和所述排风机组连接，用于为所述送风机组和所述排风机组供电；排风机组变频器，与所述处理器连接，串联设置于所述排风机组与所述驱动电源之间，用于调节所述排风机组的功率。

在其中一个实施例中，所述处理器用于接收用户指令，根据所述用户指令，分别控制所述送风机组、所述排风机组、所述热泵机组是否开启，并通过所述排风机组变频器控制所述排风机组的功率。

在其中一个实施例中，所述监测组件包括：内部空气压力传感器，与所述处理器连接，设置于所述车辆的内部，用于获取车辆内部的气压；外部空气压力传感器，与所述处理器连接，设置于所述车辆的外部，用于获取车辆外部的气压。

在其中一个实施例中，所述监测组件还包括：温湿度变送器，与所述处理器连接，设置于所述车辆的内部，用于获取所述车辆内部的温湿度；氧气浓度变送器，与所述处理器连接，设置于所述车辆的内部，用于获取所述车辆内部的氧气浓度；所述处理器还用于在所述车辆内部的温湿度在对应的预设范围外时，发出温湿度指示信号以控制所述报警组件发出对应的警报，在所述车辆内部的氧气浓度在对应的预设范围外时，发出氧气浓度指示信号以控制所述报警组件发出对应的警报。

在其中一个实施例中，所述车辆还包括水箱，所述系统还包括：液位变送器，与所述处理器连接，设置于所述水箱内部，用于获取所述水箱内部的液位；所述处理器用于在所述水箱内部的液位低于预设值时，发出液位指示信号以控制所述报警组件发出对应的警报。

在其中一个实施例中，所述车辆包括氩气瓶以及检测仪器，所述系统还包括：氩气瓶压力传感器，与所述处理器连接，设置于所述氩气瓶与所述检测仪器之间，用于获取所述氩气瓶的输出压力；所述处理器用于在所述氩气瓶的输出压力在对应的预设范围外时，发出压力指示信号以控制所述报警组件发出对应的警报。

在其中一个实施例中，所述处理器还与所述车辆的发电机连接，用于获取所述发电机的运行参数并记录；所述处理器还与所述车辆的发动机连接，用于获取所述发动机的运行参数并记录。

一种车辆环境保障方法，所述方法应用于车辆环境保障系统，所述方法包括：

所述处理器根据用户指令控制所述压力调节组件工作，其中，所述用户指令包括设定车辆内部为正压或负压；

所述处理器在所述压力调节组件开启后的设定时长后，通过所述监测组件获取车辆内部和车辆外部的气压；

所述处理器根据车辆内部和车辆外部的气压，确定所述车辆内部是否达到设定的正压或负压；

当所述车辆内部在设定时长内未达到设定的正压或负压，则控制所述报警组件发出警报。

上述车辆环境保障系统和方法，通过设置压力调节组件，能够调节车辆内部的气压，从而车辆上的工作人员能够通过压力调节组件，来根据实际需要将车辆内部的气压调整的高于外部大气压，从而在车辆外部的空气中存在污染时，使得车辆外部的空气在气压的作用下无法进入车辆，保证了车内环境不受污染，也能够将车辆内部的气压调整的低于外部大气压，从而在车辆内部存在污染时，便于外部的空气进入车内为车辆内部进行换气，保证车辆内环境的清洁。通过设置监测组件能够监测车辆内部和外部的气压，从而确定压力调节组件是否起到了应有的作用。通过设置处理器，能够控制压力调节组件的工作状态，以及根据监测组件获取的车辆内部和车辆外部的气压确定是否发出指示信号控制报警组件发出警报。从而实现了对车辆内部环境的监测，保证车辆内部空气环境的清洁，避免出现二次污染的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例中车辆环境保障系统的结构示意图；

图2为另一个实施例中车辆环境保障系统的结构示意图；

图3为一个实施例中正压模式开启的方法的流程示意图；

图4为一个实施例中正压模式关闭的方法的流程示意图；

图5为一个实施例中负压模式开启的方法的流程示意图；

图6为一个实施例中负压模式关闭的方法的流程示意图；

图7为一个实施例中处理器的结构图；

图8为一个实施例中车辆环境保障方法的流程图。

附图标记说明：10-压力调节组件，20-监测组件，30-处理器，40-报警组件，11-送风机组，12-排风机组，13-热泵机组，14-驱动电源，15-排风机组变频器，21-内部空气压力传感器，22-外部空气压力传感器，23-温湿度变送器，24-氧气浓度变送器，50-水箱，51-液位变送器，60-氩气瓶，61-氩气瓶压力传感器，62-检测仪器，70-发电机，80-发动机，90-工业平板电脑，91-工业控制电路板，92-控制器，93-电源模块，94-放大器，95-模数转换器，96-接口转换芯片，97-存储模块，98-输入输出控制模块，99-语音控制模块。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种车辆环境保障系统，包括：压力调节组件10、监测组件20、处理器30、报警组件40，其中：

压力调节组件10用于在工作时调节车辆内部的气压。

示例性地，压力调节组件10可以为新风系统，包括风机组件等设备，风机的送风口和出风口通过导气管、空气过滤阀与车辆的内部连通，具备送风和排风的功能，实现车内空气和室外空气之间的流通、换气。

监测组件20用于在压力调节组件10开启后的设定时长后，获取车辆内部和车辆外部的气压。

具体地，在压力调节组件10开启后的设定时长后，监测组件20才会开始测量车辆内部和车辆外部的气压，从而保证此时测量的气压是已经经过压力调节组件10充分调节后的气压，保证了对压力调节组件10的性能监测的准确性。

示例性地，监测组件20可以为压力传感器，能够测量气压。

处理器30分别与压力调节组件10和监测组件20连接，用于控制压力调节组件10的工作状态，以及根据监测组件20获取的车辆内部和车辆外部的气压确定是否发出指示信号。

具体地，处理器30接收用户指令，可以根据用户指令来控制压力调节组件10的工作状态，用户指令可以包括压力调节组件10的运行模式(正压模式、负压模式)、压力调节组件10的工作功率等。并且处理器30也会接收监测组件20获取的车辆内部和车辆外部的气压，将其与对应的预设条件进行比较，若不符合预设条件，则会发出控制信号控制报警组件40发出警报。

示例性地，当用户指令为控制压力调节组件10的运行模式为正压模式时，预设条件可以为车辆内部的气压大于车辆外部的气压，当用户指令为控制压力调节组件10的运行模式为负压模式时，预设条件可以为车辆内部的气压小于车辆外部的气压。

示例性地，处理器30在接收到用户指令后，即可按照配置好的方式去控制压力调节组件10的工作，例如增大或减少压力调节组件10的供电电压等，此处的控制逻辑属于简单的计算机程序的应用。

报警组件40与处理器30连接，用于在接收到指示信号时，发出警报。

具体地，通过设置报警组件40，能够在车辆内部和车辆外部的气压不符合预设条件时发出警报，提示人员，从而能够及时的进行提醒。

示例性地，报警组件40可以为声光报警器，包括多个指示灯和喇叭。

在本实施例中，通过设置压力调节组件10，能够调节车辆内部的气压，从而车辆上的工作人员能够通过压力调节组件10，来根据实际需要将车辆内部的气压调整的高于外部大气压，从而在车辆外部的空气中存在污染时，使得车辆外部的空气在气压的作用下无法进入车辆，保证了车内环境不受污染，也能够将车辆内部的气压调整的低于外部大气压，从而在车辆内部存在污染时，便于外部的空气进入车内为车辆内部进行换气，保证车辆内环境的清洁。通过设置监测组件20能够监测车辆内部和外部的气压，从而确定压力调节组件10是否起到了应有的作用。通过设置处理器30，能够控制压力调节组件10的工作状态，以及根据监测组件20获取的车辆内部和车辆外部的气压确定是否发出指示信号控制报警组件40发出警报。从而实现了对车辆内部环境的监测，保证车辆内部空气环境的清洁，避免出现二次污染的情况。

在一个实施例中，如图2所示，压力调节组件10包括：送风机组11、排风机组12。其中：

送风机组11与处理器30连接，设置于车辆内，用于在开启时为车辆的内部送风。

示例性地，送风机组11包括送风机和送风机组11开关控制器，处理器30通过送风机组11开关控制器来控制送风机的开启和关闭，处理器30也可以通过热泵机组13来控制送风量的大小。

排风机组12与处理器30连接，设置于车辆内，用于在开启时将车辆内部的空气排出车外。

示例性地，排风机组12包括排风机和排风机组12开关控制器，处理器30通过排风机组12开关控制器来控制排风机的开启和关闭，处理器30也可以通过排风机组变频器15来控制排风量的大小。

在本实施例中，通过设置排风机组12和送风机组11，能够将车内的空气排出，使得车内的气压下降，也能够将车外的空气送入车内，使得车内的气压上升，从而实现对车内气压的灵活控制。

在一个实施例中，请继续参见图2，压力调节组件10还包括：热泵机组13、驱动电源14、排风机组变频器15。其中：

热泵机组13与处理器30连接，设置于车辆外部，用于为车辆内部进行加热或制冷。

驱动电源14分别与送风机组11和排风机组12连接，用于为送风机组11和排风机组12供电。

排风机组变频器15与处理器30连接，串联设置于排风机组12与驱动电源14之间，用于调节排风机组12的功率。

示例性地，排风机组变频器15能够调节排风机组12的供电电压，进而调节排风机组12的工作功率，处理器30通过控制排风机组变频器15的变频效率，即可调节排风机组12的工作功率。排风机组12在电气设计时需要设置单独的排风机组变频器15进行控制，送风机组11即相等于空调，无需设置单独的变频器进行控制。

在本实施例中，通过设置热泵机组13，能够对车辆内部进行加热或制冷，通过设置驱动电源14和排风机组变频器15，能够保证送风机组11和排风机组12的正常工作。

在一个实施例中，处理器30用于接收用户指令，根据用户指令，分别控制送风机组11、排风机组12、热泵机组13是否开启，并通过排风机组变频器15控制排风机组12的功率。

示例性地，如图3所示，当用户指令为将车内环境调节为正压时，压力调节组件10为正压模式，各机组的工作流程如下：

步骤S310，送风机组和热泵机组开启。

具体地，在送风机组11开启前，用户手动开启送风阀和排风阀。

步骤S320，预设时间后，排风机组和排风机组变频器开启。

具体地，在正压模式下，排风风量小于送风风量。从而使得车内的气压升高。

具体地，通过设置预设时间，减少正压模式开启时的阻碍。使得车内环境更快的达到正压环境。

如图4所示，当用户指令为关闭正压调节时，各机组的工作流程如下：

步骤S400，关闭排风机组和排风机组变频器。

步骤S410，预设时间后，关闭送风机组和热泵机组。

具体地，在所有机组关闭后，用户手动关闭送风阀和排风阀。

如图5所示，当用户指令为开启负压调节时，压力调节组件10为负压模式，各机组的工作流程如下：

步骤S500，排风机组和排风机组变频器开启。

步骤S510，预设时间后，送风机组和热泵机组开启。

其中，排风风量大于送风风量。从而使得车内的气压降低。

如图6所示，当用户指令为关闭负压调节时，各机组的工作流程如下：

步骤S600，关闭送风机组和热泵机组。

步骤S610，预设时间后，关闭排风机组和排风机组变频器。

具体地，在所有机组关闭后，用户手动关闭送风阀和排风阀。

在本实施例中，通过控制器来根据用户指令控制各机组的工作，从而使得车辆的环境能快速达到用户所需的环境。

在一个实施例中，请继续参见图2，监测组件20包括：内部空气压力传感器21、外部空气压力传感器22。其中：

内部空气压力传感器21与处理器30连接，设置于车辆的内部，用于获取车辆内部的气压。

具体地，内部空气压力传感器21，能够测量车辆内部的气压。将气压转换为电信号，传输至处理器30。

外部空气压力传感器22与处理器30连接，设置于车辆的外部，用于获取车辆外部的气压。

具体地，外部空气压力传感器22，能够测量车辆外部的气压。将气压转换为电信号，传输至处理器30。

在本实施例中，通过设置内部空气压力传感器21和外部空气压力传感器22，能够获取车辆内部和外部的气压，便于处理器30判断压力调节组件10的工作状态是否达标。

在一个实施例中，请继续参见图2，监测组件20还包括：温湿度变送器23、氧气浓度变送器24。其中：

温湿度变送器23与处理器30连接，设置于车辆的内部，用于获取车辆内部的温湿度。

示例性地，采用温湿度变送器23能够将温湿度转换为电信号传输。

氧气浓度变送器24与处理器30连接，设置于车辆的内部，用于获取车辆内部的氧气浓度。

示例性地，采用氧气浓度变送器24能够将氧气浓度转换为电信号传输。

处理器30还用于在车辆内部的温湿度在对应的预设范围外时，发出温湿度指示信号以控制报警组件40发出对应的警报，在车辆内部的氧气浓度在对应的预设范围外时，发出氧气浓度指示信号以控制报警组件40发出对应的警报。

示例性地，报警组件40包括多个指示灯，可以设置为黄灯亮起代表温湿度在对应的预设范围外，可以设置为红灯亮起代氧气浓度在对应的预设范围外，从而便于区分。

在本实施例中，通过设置温湿度变送器23和氧气浓度变送器24，能够对车辆内部的温湿度和氧气浓度进行测量，处理器30能够在温湿度超出对应的预设范围时控制报警组件40报警，处理器30还能够在氧气浓度异常时，控制报警组件40报警，从而能够在出现异常环境时及时的提醒工作人员，保证了车内人员的安全。

在一个实施例中，请继续参见图2，车辆还包括水箱50，系统还包括液位变送器51与处理器30连接，设置于水箱50内部，用于获取水箱50内部的液位。

处理器30用于在水箱50内部的液位低于预设值时，发出液位指示信号以控制报警组件40发出对应的警报。

具体地，报警组件40包括液位指示灯，在接收到液位指示信号时，液位指示灯即亮起。

在本实施例中，通过设置液位变送器51，能够监测水箱50内的水位，处理器30在水位过低时能够发出警报提示人员，从而告知工作人员及时补充水量。

在一个实施例中，请继续参见图2，车辆包括氩气瓶60，系统还包括：氩气瓶压力传感器61及检测仪器62，与处理器30连接，设置于氩气瓶60与检测仪器62之间，用于获取氩气瓶60的输出压力。

具体地，车辆上设置有氩气瓶60，能够携带氩气，从而便于车辆上的相应设备的使用。

处理器30用于在氩气瓶60内部的压力在对应的预设范围外时，发出压力指示信号以控制报警组件40发出对应的警报。

具体地，报警组件40包括压力指示灯，在接收到压力指示信号时，压力指示灯即亮起。

在本实施例中，通过设置氩气瓶压力传感器61，能够监测氩气瓶60的输出压力，处理器30在氩气瓶60的输出压力过高或过低时能够发出警报提示人员，从而告知工作人员注意，以便采取相应的措施，保证车辆的安全及氩气的正常使用。

在一个实施例中，请继续参见图2，处理器30还与车辆的发电机70连接，用于获取发电机70的运行参数并记录。

示例性地，发电机70的运行参数包括发电机70的功率，工作状态等。

处理器30还与车辆的发动机80连接，用于获取发动机80的运行参数并记录。

示例性地，发动机80的运行参数包括发动机80转速、扭矩、功率等。

在本实施例中，处理器30能够获取发电机70和发动机80的运行参数，从而便于工作人员查看和记录。

在一个实施例中，如图7所示，处理器30包括工业平板电脑90和工业控制电路板91，用户通过工业平板电脑90的触摸屏能够与车辆环境保障系统进行人机交互。

工业控制电路板91包括：控制器92，电源模块93、放大器94、模数转换器95、接口转换芯片96、存储模块97、输入输出控制模块98、语音控制模块99。其中：

接口转换芯片96与车辆环境保障系统的各组件连接，用于进行信号转换。

具体地，接口转换芯片96包括RS232转换芯片，RS485转换芯片，控制器域网(Controller Area Network,CAN)转换芯片等。

放大器94与接口转换芯片96连接，用于将信号放大。

模数转换器95与放大器94连接，用于将信号进行模数转换。

电源模块，与控制器连接，为控制器供电。

存储模块97，能够存储设定的参数和数据。

输入输出控制模块98与报警组件40的指示灯连接，控制指示灯的亮灭。

语音控制模块99与报警组件40的喇叭连接，用于控制喇叭发出声音。

控制器分别与工业平板电脑、放大器94、模数转换器95、接口转换芯片96、存储模块97、输入输出控制模块98、语音控制模块99连接。

示例性地，控制器92为微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)。

在本实施例中，工业控制电路板通过RS485接口与压力调节组件(热泵机组、排风机组、送风机组、排风机组变频器)连接；通过RS485接口与温湿度变送器、氧气浓度变送器、液位变送器连接；通过CAN接口与发电机和发动机连接；接收监测组件发来的模拟量数据；接收氩气瓶压力传感器发来的模拟量数据；通过RS232接口与工业平板电脑连接。

在一个实施例中，如图8所示，提供了一种车辆环境保障方法，方法应用于车辆环境保障系统，方法包括：

步骤S800，处理器根据用户指令控制压力调节组件工作。

其中，用户指令包括设定气压，设定温度，压力调节组件是否工作等等。

步骤S810，处理器在压力调节组件开启后的设定时长后，通过监测组件获取车辆内部和车辆外部的气压。

具体地，在压力调节组件开启后的设定时长后，监测组件才会开始测量车辆内部和车辆外部的气压，从而保证此时测量的气压是已经经过压力调节组件充分调节后的气压，保证了对压力调节组件的性能判断的准确性。

步骤S820，处理器根据车辆内部和车辆外部的气压，确定车辆内部是否达到设定的正压或负压。

具体地，若用户指令包括设定压力调节组件为正压模式时，则车辆内部的气压大于车辆外部的气压才判定车辆内部达到设定的正压，当用户指令包括设定压力调节组件为负压模式时，则车辆内部的气压小于车辆外部的气压才判定车辆内部达到设定的负压。

步骤S830，当车辆内部在规定时长内未达到设定的正压或负压时，则控制报警组件发出警报。

在本实施例中，通过设置压力调节组件，能够调节车辆内部的气压，从而车辆上的工作人员能够通过压力调节组件，来根据实际需要将车辆内部的气压调整到高于外部大气压，从而在车辆外部的空气中存在污染时，使得车辆外部的空气在气压的作用下无法进入车辆，保证了车内环境不受污染，也能够将车辆内部的气压调整的低于外部大气压，从而在车辆内部存在污染时，便于外部的空气进入车内为车辆内部进行换气，保证车辆内环境的清洁。通过设置监测组件能够监测车辆内部和外部的气压，从而确定压力调节组件是否起到了应有的作用。通过设置处理器，能够控制压力调节组件的工作状态，以及根据监测组件获取的车辆内部和车辆外部的气压确定是否发出指示信号控制报警组件发出警报。从而实现了对车辆内部环境的监测，保证车辆内部空气环境的清洁，避免出现二次污染的情况。

应该理解的是，虽然图3-图6、图8的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图3-图6、图8中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车辆环境保障系统，其特征在于，包括：

压力调节组件，用于在工作时调节车辆内部的气压；

监测组件，用于在所述压力调节组件开启后的设定时长后，获取车辆内部和车辆外部的气压；

处理器，分别与所述压力调节组件和所述监测组件连接，用于控制所述压力调节组件的工作状态，以及根据所述监测组件获取的车辆内部和车辆外部的气压确定是否发出指示信号；

报警组件，与所述处理器连接，用于在接收到所述指示信号时，发出警报。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述压力调节组件包括：

送风机组，与所述处理器连接，设置于所述车辆内，用于在开启时为所述车辆的内部送风；

排风机组，与所述处理器连接，设置于所述车辆内，用于在开启时将所述车辆内部的空气排出车外。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述压力调节组件还包括：

热泵机组，与所述处理器连接，设置于车辆外部，用于为车辆内部进行加热或制冷；

驱动电源，分别与所述送风机组和所述排风机组连接，用于为所述送风机组和所述排风机组供电；

排风机组变频器，与所述处理器连接，串联设置于所述排风机组与所述驱动电源之间，用于调节所述排风机组的功率。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述处理器用于接收用户指令，根据所述用户指令，分别控制所述送风机组、所述排风机组、所述热泵机组是否开启，并通过所述排风机组变频器控制所述排风机组的功率。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述监测组件包括：

内部空气压力传感器，与所述处理器连接，设置于所述车辆的内部，用于获取车辆内部的气压；

外部空气压力传感器，与所述处理器连接，设置于所述车辆的外部，用于获取车辆外部的气压。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述监测组件还包括：

温湿度变送器，与所述处理器连接，设置于所述车辆的内部，用于获取所述车辆内部的温湿度；

氧气浓度变送器，与所述处理器连接，设置于所述车辆的内部，用于获取所述车辆内部的氧气浓度；

所述处理器还用于在所述车辆内部的温湿度在对应的预设范围外时，发出温湿度指示信号以控制所述报警组件发出对应的警报，在所述车辆内部的氧气浓度在对应的预设范围外时，发出氧气浓度指示信号以控制所述报警组件发出对应的警报。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆还包括水箱，所述系统还包括：

液位变送器，与所述处理器连接，设置于所述水箱内部，用于获取所述水箱内部的液位；

所述处理器用于在所述水箱内部的液位低于预设值时，发出液位指示信号以控制所述报警组件发出对应的警报。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆包括氩气瓶以及检测仪器，所述系统还包括：

氩气瓶压力传感器，与所述处理器连接，设置于所述氩气瓶与所述检测仪器之间，用于获取所述氩气瓶的输出压力；

所述处理器用于在所述氩气瓶的输出压力在对应的预设范围外时，发出压力指示信号以控制所述报警组件发出对应的警报。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述处理器还与所述车辆的发电机连接，用于获取所述发电机的运行参数并记录；

所述处理器还与所述车辆的发动机连接，用于获取所述发动机的运行参数并记录。

10.一种车辆环境保障方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-9任一项所述的系统，所述方法包括：

所述处理器根据用户指令控制所述压力调节组件工作，其中，所述用户指令包括设定车辆内部为正压或负压；

所述处理器在所述压力调节组件开启后的设定时长后，通过所述监测组件获取车辆内部和车辆外部的气压；

所述处理器根据车辆内部和车辆外部的气压，确定所述车辆内部是否达到设定的正压或负压；

当所述车辆内部在设定时长内未达到设定的正压或负压，则控制所述报警组件发出警报。

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