CN115723474A - 用于人力车辆的轮毂组件 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于人力车辆的轮毂组件。所述轮毂组件基本上设置有轮毂轴、轮毂主体、电部件和用户输入装置。所述轮毂主体可旋转地安装在所述轮毂轴上，以便围绕所述轮毂组件的旋转中心轴线旋转。所述用户输入装置电联接到所述电部件。

Description

用于人力车辆的轮毂组件

技术领域

本公开一般地涉及用于人力车辆的轮毂组件。

背景技术

用于人力车辆（例如，自行车）的一些车轮具有轮毂、多个辐条和环形轮圈。轮毂具有轮毂轴，该轮毂轴不可旋转地安装到人力车辆的车架。轮毂具有轮毂主体，该轮毂主体同轴地联接到轮毂轴，使得轮毂主体相对于轮毂轴径向向外地设置。轴承被构造和布置成支撑轮毂主体，使得轮毂主体能够绕轮毂轴自由地旋转。在除了固定齿轮和轨道赛车之外的几乎所有类型的自行车中，自行车的车轮（通常为后轮）设置有布置在车轮的轮毂上的自行车飞轮。自行车飞轮通常具有单向离合器功能，由此它仅在一个方向上传递扭矩。因此，使用飞轮，使得自行车可以在踏板没有任何旋转的情况下自由地前进（即，在滑行期间）。在滑行期间，自行车飞轮被认为处于飞轮空转（freewheeling）的状态，在该状态中，自行车车轮可以自由地旋转，而链轮保持静止。

发明内容

通常，本公开涉及用于人力车辆的轮毂组件的各种特征。本文使用的术语“人力车辆”是指能够至少由人力驱动力驱动的车辆，但是不包括仅使用人力以外的驱动力的车辆。特别地，仅使用内燃发动机作为驱动力的车辆不包括在人力车辆中。通常假定人力车辆是紧凑的、轻型车辆，有时不需要用于在公共道路上驾驶的执照。人力车辆上的车轮的数量不受限制。人力车辆包括例如独轮车和具有三个或更多个车轮的车辆。人力车辆包括例如各种类型的自行车，诸如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车和躺式自行车，以及电动辅助自行车（E-bike）。

鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了一种用于人力车辆的轮毂组件。轮毂组件基本上包括轮毂轴、轮毂主体、电部件和用户输入装置。轮毂主体可旋转地安装在轮毂轴上，以便围绕轮毂组件的旋转中心轴线旋转。用户输入装置电联接到电部件。

利用根据第一方面的轮毂组件，用户能够经由用户输入装置容易地将信号输入到电部件。

根据本公开的第二方面，根据第一方面的轮毂组件被构造成使得电部件包括电路板，并且用户输入装置电连接到电路板。

利用根据第二方面的轮毂组件，电部件的各种电部分可以使用电路板互连。

根据本公开的第三方面，根据第一方面或第二方面的轮毂组件被构造成使得电部件相对于旋转中心轴线不可旋转地设置。

利用根据第三方面的轮毂组件，可以通过防止相对于旋转中心轴线的旋转运动来更可靠地保护电部件。

根据本公开的第四方面，根据第一方面至第三方面中的任一方面的轮毂组件被构造成使得电部件设置在轮毂主体中。

利用根据第四方面的轮毂组件，可以通过将电部件布置在轮毂主体来更可靠地保护电部件的各部分。

根据本公开的第五方面，根据第一方面至第四方面中的任一方面的轮毂组件被构造成使得用户输入装置相对于电部件在轴向方向上间隔开。

利用根据第五方面的轮毂组件，可以将用户输入装置从电部件远程地定位在更方便的位置以操作用户输入装置。

根据本公开的第六方面，根据第一方面至第五方面中的任一方面的轮毂组件被构造成使得用户输入装置不包括无线通信接收器。

利用根据第六方面的轮毂组件，通过不向用户输入装置提供无线通信接收器，可以降低轮毂组件的制造成本。

根据本公开的第七方面，根据第一方面至第六方面中的任一方面的轮毂组件被构造成使得轮毂轴包括在电部件和用户输入装置之间轴向延伸的缆线接收通道。

利用根据第七方面的轮毂组件，通过在轮毂轴的轴向延伸的缆线接收通道中设置缆线，电部件可以容易地连接到用户输入装置而不干扰旋转部分。

根据本公开的第八方面，根据第一方面至第七方面中的任一方面的轮毂组件还包括将轮毂主体的第一端部可旋转地支撑在轮毂轴上的第一轴承和将轮毂主体的第二端部可旋转地支撑在轮毂轴上的第二轴承。电部件设置在第一轴承和第二轴承之间。用户输入装置设置在第一轴承和轮毂轴的轴向端部之间。

利用根据第八方面的轮毂组件，轮毂主体能够在轮毂轴上旋转，同时电部件和用户输入装置设置在一定位置中使得电部件和用户输入装置不与轮毂主体一起旋转。用户输入装置还可以向第一轴承的在轴向方向上的相对侧上的电部件发送信号。

根据本公开的第九方面，根据第一方面至第八方面中的任一方面的轮毂组件被构造成使得用户输入装置设置在轮毂主体的外部。

利用根据第九方面的轮毂组件，用户能够在不拆卸轮毂组件的情况下容易地操作用户输入装置。

根据本公开的第十方面，根据第一方面至第八方面中的任一方面的轮毂组件被构造成使得用户输入装置设置在轮毂主体的内部。

利用根据第十方面的轮毂组件，能够可靠地保护用户输入装置。

根据本公开的第十一方面，根据第一方面至第九方面中的任一方面的轮毂组件还包括链轮支撑主体，链轮支撑主体围绕旋转中心轴线可旋转地设置，以在围绕旋转中心轴线在驱动旋转方向上旋转的同时将驱动力传递到轮毂主体。

利用根据第十一方面的轮毂组件，链轮支撑主体用作飞轮，以允许链轮支撑主体在滑行期间停止旋转。

根据本公开的第十二方面，根据第十一方面的轮毂组件被构造成使得用户输入装置设置在链轮支撑主体的内部。

利用根据第十二方面的轮毂组件，能够可靠地保护用户输入装置。

根据本公开的第十三方面，根据第一方面至第十二方面中的任一方面的轮毂组件还包括设置在轮毂轴的轴向端部上的端盖。能够通过端盖中的开口操作性地接近用户输入装置。

利用根据第十三方面的轮毂组件，能够可靠地保护用户输入装置，同时仍然在无需拆卸轮毂组件的情况下接近用户输入装置。

根据本公开的第十四方面，根据第十三方面的轮毂组件被构造成使得端盖包括旋转限制部，旋转限制部被构造成将轮毂轴联接到人力车辆的车辆主体，使得轮毂轴相对于车辆主体的旋转受到限制。

利用根据第十四方面的轮毂组件，轮毂组件能够容易地以适当的取向安装。

根据本公开的第十五方面，根据第一方面至第十四方面中的任一方面的轮毂组件还包括双螺母，双螺母包括具有第一工具接合结构的第一螺母和具有第二工具接合结构的第二螺母。第一螺母和第二螺母与轮毂轴的外螺纹成螺纹接合。第一工具接合结构和第二工具接合结构在轴向方向上面向外。当从轴向方向观察时，第一工具接合结构相对于旋转中心轴线设置在第二工具接合结构的径向外侧。

利用根据第十五方面的轮毂组件，即使当诸如用户输入装置的部件放置在轮毂轴的轴向端部和双螺母之间时，双螺母也能够被收紧。

根据本公开的第十六方面，根据第十五方面的轮毂组件被构造成使得用户输入装置相对于旋转中心轴线位于双螺母的轴向外侧上，并且在轴向方向上与双螺母至少部分地对准。

利用根据第十六方面的轮毂组件，用户输入装置被方便地定位以供用户操作。

根据本公开的第十七方面，根据第十五方面或第十六方面的轮毂组件被构造成使得能够利用工具在轴向方向上接近第一工具接合结构和第二工具接合结构。

利用根据第十七方面的轮毂组件，在诸如用户输入装置的部件放置在轮毂轴的轴向端部和双螺母之间的情况下，第一螺母和第二螺母能够被容易地收紧。

根据本公开的第十八方面，根据第十五方面至第十七方面中的任一方面的轮毂组件还包括第一轴承和第二轴承。第一轴承将轮毂主体的第一端部可旋转地支撑在轮毂轴上。第二轴承将轮毂主体的第二端部可旋转地支撑在轮毂轴上。第一螺母包括内座圈，内座圈支撑第一轴承的多个滚动元件。

利用根据第十八方面的轮毂组件，轮毂主体能够在轮毂轴上旋转，同时通过使第一螺母包括第一轴承的内座圈，能够减少部件的数量。

根据本发明的第十九方面，根据第一方面至第十八方面中的任一方面的轮毂组件还包括电力发生器，电力发生器被设置到轮毂主体，并且被构造成通过轮毂主体的旋转产生电力。

利用根据第十九方面的轮毂组件，可以从轮毂主体的旋转产生电力。

根据本公开的第二十方面，根据第十九方面的轮毂组件被构造成使得电部件包括电连接到电力发生器的至少一个电容器。

利用根据第二十方面的轮毂组件，可以在人力车辆停止时向电部件提供电力。

根据本公开的第二十一方面，提供了一种用于人力车辆的轮毂组件。轮毂组件基本上包括轮毂轴、旋转主体和双螺母。旋转主体可旋转地安装在轮毂轴上，以围绕轮毂组件的旋转中心轴线旋转。双螺母包括具有第一工具接合结构的第一螺母和具有第二工具接合结构的第二螺母。第一螺母和第二螺母与轮毂轴的外螺纹成螺纹接合。第一工具接合结构和第二工具接合结构相对于旋转中心轴线在轴向方向上面向外。当从轴向方向观察时，第一工具接合结构相对于旋转中心轴线设置在第二工具接合结构的径向外侧。

利用根据第二十一方面的轮毂组件，第一螺母和第二螺母可以容易地被同时收紧，或者被独立地收紧，其中，第一螺母和第二螺母两者均与轮毂轴的外螺纹成螺纹接合。

根据本公开的第二十二方面，根据第二十一方面的轮毂组件还包括电部件，电部件位于轮毂轴的轴向端部附近，相对于旋转中心轴线在双螺母的轴向外侧上。。

利用根据第二十二方面的轮毂组件，电部件被方便地定位，使得能够在不松开第一螺母和/或第二螺母的情况下接近电部件。

根据本公开的第二十三方面，根据第二十二方面的轮毂组件还包括受检测部件和旋转检测传感器。受检测部件设置在旋转主体上。旋转检测传感器被构造成检测受检测部件。电部件设置在轮毂轴上并且包括旋转检测传感器。

利用根据第二十三方面的轮毂组件，可以可靠地检测旋转主体的旋转。

根据本公开的第二十四方面，根据第二十一方面至第二十三方面中的任一方面的轮毂组件还包括第一轴承和第二轴承。第一轴承将旋转主体的第一端部可旋转地支撑在轮毂轴上。第二轴承将旋转主体的第二端部可旋转地支撑在轮毂轴上。第一螺母包括第一轴承的内座圈。

利用根据第二十四方面的轮毂组件，旋转主体能够在轮毂轴上旋转，同时通过使第一螺母包括第一轴承的内座圈，能够减少部件的数量。

根据本公开的第二十五方面，根据第二十一方面至第二十四方面中的任一方面的轮毂组件被构造成使得第一螺母和第二螺母设置在旋转主体的内部。

利用根据第二十五方面的轮毂组件，能够使轮毂组件在轴向方向上更加紧凑。

此外，通过结合附图公开了轮毂组件的优选实施例的以下详细描述，所公开的轮毂组件的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得明显。

附图说明

现在参考构成本原始公开的一部分的附图：

图1是装备有根据第一实施例的轮毂组件（即，自行车轮毂组件）的人力车辆（即，自行车）的侧视立面图；

图2是图1所示的附接到人力车辆的车辆主体的轮毂组件的纵向立面图；

图3是图1所示轮毂组件的透视图；

图4是图2至图3所示轮毂组件的端视立面图；

图5是沿图4中的剖面线5-5观察时图2至图4所示轮毂组件的纵向剖视图；

图6是图5所示轮毂组件的一部分的放大纵向剖视图；

图7是图2至图5所示轮毂组件的透视图，其中，选定的部件已经被移除以示出安装到轮毂组件的轮毂轴的双螺母；

图8是与图7类似的图2至图5所示轮毂组件的局部分解透视图，但是其中，双螺母被从轮毂组件的轮毂轴拧下；

图9是工具的透视图，该工具用于将双螺母安装到图2至图5所示轮毂组件的轮毂轴；

图10是后拨链器和图2至图5所示轮毂组件的侧视立面图，其被联接到人力车辆的车辆主体，其中，盖已经被设置到车辆主体以覆盖连接后拨链器和轮毂组件的电缆线；

图11是图1所示人力车辆的前轮毂组件的纵向剖视图；以及

图12是用于图1所示人力车辆的修改的轮毂组件的纵向剖视图。

具体实施方式

现在将参照附图说明选定的实施例。从本公开中，对于人力车辆领域（例如自行车领域）的技术人员来说，很明显，以下对实施例的描述仅是为了说明而提供的，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明。

首先参考图1，轮毂组件10A被设置给人力车辆V。换句话说，示出了装备有根据所示实施例的轮毂组件10A的人力车辆V（即，自行车）。这里，在所示实施例中，轮毂组件10A是自行车轮毂或自行车轮毂组件。更具体地，轮毂组件10A是自行车后轮毂或自行车后轮毂组件。而且，这里，在所示实施例中，轮毂组件10A是用于向人力车辆V的一个或多个部件提供电力的轮毂发电机（hub dynamo）。然而，轮毂组件10A不限于轮毂发电机。特别地，可提供不产生电力的轮毂组件10A的某些方面。而且，虽然轮毂组件10A被示出为后轮毂组件，但是轮毂组件10A的某些方面可以被设置到轮毂组件10B，其是前轮毂组件。因此，轮毂组件10A不限于后轮毂组件。

这里，人力车辆V是电动辅助自行车（E-bike）。替代地，人力车辆V可以是公路自行车、城市自行车、载货自行车和躺式自行车，或者诸如公路越野自行车的另一类型的越野自行车。如图1所示，人力车辆V包括由后轮RW和前轮FW支撑的车辆主体VB。车辆主体VB基本上包括前车架主体FB和后车架主体RB（摆臂）。车辆主体VB上还设置有车把H和用于使前轮FW转向的前叉FF。后车架主体RB可摆动地安装到前车架主体FB的后部，使得后车架主体RB能够相对于前车架主体FB枢转。后轮RW安装到后车架主体RB的后端。后减震器RS操作地布置在前车架主体FB和后车架主体RB之间。后减震器RS设置在前车架主体FB和后车架主体RB之间，以控制后车架主体RB相对于前车架主体FB的运动。也就是说，后减震器RS吸收从后轮RW传输的震动。后轮RW可旋转地安装到后车架主体RB。前轮FW经由前叉FF安装到前车架主体FB。也就是说，前轮FW安装到前叉FF的下端。高度可调节的座杆ASP以传统方式安装到前车架主体FB的座管，并以任何合适的方式支撑自行车车座或鞍座S。前叉FF可枢转地安装到前车架主体FB的头管。车把H安装到前叉FF的转向柱或转向管的上端。前叉FF吸收从前轮FW传输的震动。优选地，后减震器RS和前叉FF是可电动调节的悬架。例如，可以调节后减震器RS和前叉FF的刚度和/或行程长度。

人力车辆V还包括传动系DT和操作地联接到传动系DT的电驱动单元DU。这里，例如，传动系DT是链条传动类型，其包括曲柄C、前链轮FS、多个后链轮CS和链条CN。曲柄C包括曲柄轴CA1和一对曲柄臂CA2。曲柄轴CA1经由电驱动单元DU被可旋转地支撑到前车架主体FB。曲柄臂CA2设置在曲柄轴CA1的相对的端部上。踏板PD可旋转地联接到每个曲柄臂CA2的远端。传动系DT可以选自任何类型，并且可以是带传动类型或轴传动类型。

电驱动单元DU具有电马达，该电马达向前链轮FS提供驱动辅助力。电驱动单元DU可以被致动以便以传统方式辅助人力车辆V的推进。电驱动单元DU例如根据施加到踏板PD的人的驱动力而被致动。电驱动单元DU由安装在人力车辆V的下管上的主电池组BP所供应的电力致动。主电池组BP可以向其它车辆部件提供电力，例如后拨链器RD、高度可调节的座杆ASP、后减震器RS、前叉FF以及使用电力的任何其它车辆部件。

人力车辆V还包括自行车计算机SC。这里，自行车计算机SC被安装到前车架主体FB。替代地，自行车计算机SC可以被设置在车把H上。自行车计算机SC提醒骑行者人力车辆V的各种行驶和/或操作条件。自行车计算机SC还可以包括用于自动控制一个或多个车辆部件的各种控制程序。例如，自行车计算机SC可以设置有自动换档程序，用于基于人力车辆V的一个或多个行驶和/或操作条件来改变后拨链器RD的档位。

这里，人力车辆V还包括后拨链器RD，其附接到后车架主体RB，用于在后链轮CS之间移动链条CN。后拨链器RD是一种类型的换档装置。这里，后拨链器RD是电动拨链器（即，电动换挡装置或电动传动装置）。这里，后拨链器RD设置在后车架主体RB的后侧上，靠近轮毂组件10A。当人力车辆V的骑行者手动操作换挡操作装置或换档器SL时，可以操作后拨链器RD。后拨链器RD也可基于人力车辆V的行驶条件和/或操作条件而自动操作。人力车辆V还可包括多个电子部件。一些或所有电子部件可被供应由轮毂组件10A在如本文所讨论的发电状态期间产生的电力。

现在将特别参照图2至图5描述轮毂组件10A的结构。轮毂组件10A基本上包括轮毂轴12和轮毂主体14。轮毂轴12被构造成不可旋转地附接到车辆主体VB。在该实施例中，轮毂轴12被构造成不可旋转地附接到后车架主体RB。轮毂主体14可旋转地安装在轮毂轴12上，以绕轮毂组件10A的旋转中心轴线A1旋转。轮毂主体14是旋转主体的一个示例，该旋转主体可旋转地安装在轮毂轴12上以绕轮毂组件10A的旋转中心轴线A1旋转。轮毂轴12具有与旋转中心轴线A1同轴的中心轴线。轮毂主体14绕旋转中心轴A1可旋转地布置。换句话说，轮毂主体14可旋转地安装在轮毂轴12周围。轮毂轴12是由合适的材料（例如金属材料）制成的刚性构件。

如图5所示，轮毂轴12具有第一轴向端部12a和第二轴向端部12b。这里，轮毂轴12是管状构件。因此，轮毂轴12具有在第一轴向端部12a与第二轴向端部12b之间延伸的轴向孔12c。轮毂轴12可以是单件式构件或由若干件制成。

这里，如图2和图5所示，轮毂组件10A还包括车轮保持机构16，用于将轮毂组件10A的轮毂轴12固定到后车架主体RB。车轮保持机构16基本上包括轴或扦状物16a、凸轮主体16b、凸轮杆16c和调节螺母16d。凸轮杆16c经由凸轮主体16b附接到扦状物16a的一端，而调节螺母16d螺纹连接在扦状物16a的另一端上。凸轮杆16c附接到凸轮主体16b。凸轮主体16b联接在扦状物16a和凸轮杆16c之间，以相对于凸轮主体16b移动扦状物16a。因此，凸轮杆16c被操作，以使扦状物16a相对于凸轮主体16b在旋转中心轴线A1的轴向方向上移动，以改变凸轮主体16b和调节螺母16d之间的距离。优选地，在扦状物16a的每一端设置压缩弹簧。车轮保持机构16有时被称为快速释放扦状物。车轮保持机构16通常与具有一对U形轴附件的车架一起使用，每个U形轴附件具有用于接收扦状物16a的一部分的端部开口的槽。替代地，轮毂轴12可以根据需要和/或期望利用其它附接结构不可旋转地附接到后车架主体RB。

如图1、图3和图4所示，轮毂主体14可旋转地安装在轮毂轴12周围，以在驱动旋转方向D1上旋转。轮毂主体14是由适当材料（例如金属材料或增强塑料材料）制成的刚性构件。驱动旋转方向D1对应于后轮RW的向前驱动方向。轮毂主体14被构造成以传统方式支撑后轮RW。更具体地，在所示实施例中，轮毂主体14包括第一外凸缘14a和第二外凸缘14b。第一外凸缘14a和第二外凸缘14b相对于旋转中心轴线A1从轮毂主体14的外周表面径向向外延伸，第一外凸缘14a和第二外凸缘14b被构造成接收多个辐条（图1），用于将后轮RW的轮辋（图1）附接到轮毂主体14。以这种方式，轮毂主体14和后轮RW被联接以一起旋转。

如图5所示，轮毂主体14具有接收端壁18和锁定环20的大开口14c。端壁18与轮毂主体14不可旋转地接合。这里，例如，端壁18具有花键外周表面18a，其接合轮毂主体14的花键内表面14d。端壁18通过锁定环20被保持到轮毂主体14。这里，例如，锁定环20螺纹连接到轮毂主体14中。端壁18具有与内支撑主体22花键接合的花键内周表面18b。具体地，内支撑主体22具有外花键部分22a，外花键部分22a与花键内周表面18b花键接合，以便将内支撑主体22不可旋转地连接到端壁18上。因此，轮毂主体14、端壁18、锁定环20和内支撑主体22作为一个单元一起围绕轮毂轴12旋转。

这里，轮毂组件10A还包括链轮支撑主体24，其围绕旋转中心轴线A1可旋转地设置，以便在围绕旋转中心轴线A1在驱动旋转方向上旋转的同时将驱动力传递到轮毂主体14。链轮支撑主体24是旋转主体的另一个示例，其可旋转地安装在轮毂轴12上以围绕轮毂组件10A的旋转中心轴线A1旋转。因此，广义上讲，轮毂组件10A包括轮毂轴12和旋转主体（例如轮毂主体14或链轮支撑主体24）。旋转主体（例如，轮毂主体14和/或链轮支撑主体24）可旋转地安装在轮毂轴12上，以便围绕轮毂组件10A的旋转中心轴线A1旋转。链轮支撑主体24是由适当材料（诸如金属材料）制成的刚性构件。

在所示实施例中，链轮支撑主体24支撑后链轮CS，如图2所示。链轮支撑主体24围绕旋转中心轴线A1可旋转地设置，以便在围绕旋转中心轴线A1在驱动旋转方向上旋转的同时将驱动力传递到轮毂主体14。如下所述，链轮支撑主体24在围绕旋转中心轴线A1在非驱动旋转方向D2上旋转时不向轮毂主体14传递驱动力。非驱动旋转方向D2相对于旋转中心轴线A1与驱动旋转方向D1相反。链轮支撑主体24的旋转中心轴线与轮毂组件10A的旋转中心轴线A1同心设置。

虽然链轮支撑主体24被构造成不可旋转地支撑后链轮CS，但是链轮支撑主体24不限于所示实施例。替代地，后链轮CS中的一个或多个可以与链轮支撑主体24一体形成。在任何情况下，链轮支撑主体24和后链轮CS联接在一起以一起在驱动旋转方向D1和非驱动旋转方向D2上旋转。

如图5所示，轮毂组件10A还包括第一轴承30和第二轴承32。第一轴承30将轮毂主体14的第一端部可旋转地支撑在轮毂轴12上。特别地，第一轴承30可旋转地支撑内支撑主体22，内支撑主体22经由端壁18固定地联接到轮毂主体14的第一端部。第二轴承32将轮毂主体14的第二端部可旋转地支撑在轮毂轴12上。这里，第一轴承30还将链轮支撑主体24可旋转地支撑在轮毂轴12上，因此，广义上讲，第一轴承30将旋转主体（例如，轮毂主体14和/或链轮支撑主体24）的第一端部可旋转地支撑在轮毂轴12上，并且第二轴承32将该旋转主体（例如，轮毂主体14和/或链轮支撑主体24）的第二端部可旋转地支撑在轮毂轴12上。

这里，轮毂组件10A还包括双螺母34。双螺母34螺纹连接在轮毂轴12上。因此，双螺母34限制轮毂主体14、链轮支撑主体24和轮毂组件10A的其它部件在轴向方向上朝轮毂轴12的第一轴向端部12a的轴向运动。双螺母34包括第一螺母36和第二螺母38。优选地，第一螺母36和第二螺母38设置在旋转主体（例如，轮毂主体14和/或链轮支撑主体24）的内部。这里，第一螺母36和第二螺母38设置在链轮支撑主体24（即，旋转主体中的一个）的内部。

在所示的实施例中，第一螺母36是第一轴承30的一部分。特别地，第一螺母36包括第一轴承30的内座圈。更特别地，第一轴承30包括内座圈30a（第一螺母36）、外座圈30b和多个滚动元件30c。内座圈30a（第一螺母36）具有内螺纹30a1，其螺纹接合到轮毂轴12的第一外螺纹12d。外座圈30b具有内螺纹30b1，其螺纹接合到内支撑主体22的外螺纹22b。滚子元件30c设置在内座圈30a和外座圈30b之间。内座圈30a（第一螺母36）支撑第一轴承30的多个滚动元件30c。特别地，第一螺母36具有轴承表面36a，其支撑第一轴承30的多个滚动元件30c。通过改变内座圈30a在轮毂轴12上的位置，可以调节滚子元件30c上的轴向力。第二螺母38具有内螺纹38a，其螺纹接合到轮毂轴12的第一外螺纹12d。

第二轴承32包括内座圈32a、外座圈32b和多个滚子元件32c。内座圈32a螺纹接合到轮毂轴12的第二螺纹12e。滚子元件32c设置在内座圈32a和外座圈32b之间。内座圈32a支撑第二轴承32的多个滚动元件32c。通过改变内座圈30a在轮毂轴12上的位置，可以调节滚子元件30c上的轴向力。

第一轴承30和第二轴承32是角接触球轴承。角接触球轴承具有在轴承轴线方向上相对于彼此移位的内环滚道和外环滚道。换句话说，角接触轴承被设计成承受组合载荷，即同时作用的径向和轴向载荷。此外，对于第一轴承30和第二轴承32，可以采用角接触滚子轴承（即，锥形滚子轴承）代替角接触球轴承。角接触滚子轴承包括圆柱滚子轴承和滚针轴承。

第一螺母36具有第一工具接合结构36b。第二螺母38具有第二工具接合结构38b。第一螺母36和第二螺母38与轮毂轴12的外螺纹12d成螺纹接合。第一工具接合结构36b和第二工具接合结构38b相对于旋转中心轴线A1在轴向方向上面向外。当从轴向方向观察时，第一工具接合结构36b相对于旋转中心轴线A1设置在第二工具接合结构38b的径向外侧。

能够在轴向方向上利用工具40（见图9）接近第一工具接合结构36b和第二工具接合结构38b。如图9所示，工具40具有第一工具圆柱体40a和第二工具圆柱体40b。第二工具圆柱体40b可旋转地设置在第一工具圆柱体40a内。第一工具圆柱体40a和第二工具圆柱体40b可以独立地或一起旋转。第一工具圆柱体40a包括第一螺母接合结构40a1，其被构造成接合第一螺母36的第一工具接合结构36b。第二工具圆柱体40b包括第二螺母接合结构40b1，其被构造成接合第二螺母38的第二工具接合结构38b。当然，根据需要和/或期望，可以使用其它类型的工具。

轮毂组件10A还包括多个第一滚动元件42和多个第二滚动元件44。第一滚动元件42和第二滚动元件44可旋转地支撑链轮支撑主体24。第一滚动元件42设置在外座圈30b和链轮支撑主体24之间。特别地，外座圈30b具有内座圈表面42a，并且链轮支撑主体24具有外座圈表面42b。第一滚动元件42设置在内座圈表面42a和外座圈表面42b之间以形成第一链轮支撑主体轴承46。第二滚动元件44设置在内支撑主体22和链轮支撑主体24之间。特别地，内支撑主体22具有内座圈表面44a，并且链轮支撑主体24具有外座圈表面44b。第二滚动元件44设置在内座圈表面44a和外座圈表面44b之间以形成第二链轮支撑主体轴承48。

第一链轮支撑主体轴承46和第二链轮支撑主体轴承48是角接触球轴承。此外，对于第一链轮支撑主体轴承46和/或第二链轮支撑主体轴承48，可以采用角接触滚子轴承（即，锥形滚子轴承）代替角接触球轴承。

如图6所示，轮毂组件10A还包括形成在轮毂主体14和链轮支撑主体24之间的单向离合器50。单向离合器50包括设置在轮毂主体14和链轮支撑主体24之间的多个棘爪50A。单向离合器50还包括将棘爪50A联接到链轮支撑主体24的偏压元件50B。单向离合器50还包括多个棘轮齿50C。这里，棘轮齿50C设置在链轮支撑主体24的内表面上。偏压元件50B将棘爪50A偏压成与棘轮齿50C接合。偏压元件50B挤压棘爪50A抵靠链轮支撑主体24，使得棘爪50A朝向与棘轮齿50C接合的方向枢转。

这样，链轮支撑主体24联接到轮毂主体14以一起围绕旋转中心轴线A1在驱动旋转方向D1上旋转。此外，在链轮支撑主体24在非驱动旋转方向D2上旋转的情况下，链轮支撑主体24的棘轮齿50C推动棘爪50A并使棘爪50A枢转到抵靠链轮支撑主体24的缩回位置。因此，链轮支撑主体24被构造成相对于轮毂主体14围绕旋转中心轴线A1在非驱动旋转方向D2上旋转。这样，链轮支撑主体24和单向离合器50形成了常用于自行车的飞轮。由于飞轮的基本操作是相对常规的，因此将不进一步详细地讨论或示出飞轮。

如图5所示，轮毂组件10A包括电部件52。电部件52设置在轮毂轴12上。特别地，电部件52不可旋转地设置在轮毂轴12上。因此，电部件52相对于旋转中心轴线A1不可旋转地设置。在所示的实施例中，电部件52设置在第一轴承30和第二轴承32之间。优选地，电部件52设置在轮毂主体14中。

这里，电部件52包括壳体54，其不可旋转地设置在轮毂轴12上。例如，在所示实施例中，壳体54用键连接到轮毂轴12以防止壳体54相对于轮毂轴12旋转。基本上，壳体54包括壳体主体54A和盖54B。这里，盖54B通过粘合剂或焊接结合到壳体主体54A。然而，盖54B可以通过螺纹紧固件、铆钉等附接到壳体主体54A。优选地，壳体主体54A和盖54B是由合适材料制成的刚性构件。例如，壳体主体54A和盖54B由树脂材料制成。例如，壳体主体54A和盖54B可以各自是注射模制构件。

此外，电部件52包括电路板56。电路板56设置在壳体54中。特别地，电路板56附接到壳体主体54A。这样，电路板56相对于轮毂轴12是不可旋转的。电路板56垂直于旋转中心轴线A1设置。盖54B附接到壳体主体54A，用于将电路板56封闭在壳体54中。

电路板56还包括设置在电路板56上的电子控制器58。电子控制器58包括执行预定控制程序的至少一个处理器。该至少一个处理器可以是例如中央处理单元（CPU）或微处理单元（MPU）。如本文所使用的术语“电子控制器”是指执行软件程序的硬件，并且不包括人。优选地，电路板56还包括设置在电路板56上的数据存储装置（存储器）。该数据存储装置（存储器）存储用于各种控制过程（包括发电控制、蓄电控制、轮毂旋转检测控制等）的各种控制程序和信息。数据存储装置包括任何计算机存储装置或任何非暂时性计算机可读介质，唯一例外的是暂时性传播信号。例如，数据存储装置包括非易失性存储器和易失性存储器。非易失性存储器包括例如只读存储器（ROM）、可擦除可编程只读存储器（EPROM）、电可擦除可编程只读存储器（EEPROM）和闪存中的至少一者。易失性存储器包括例如随机存取存储器（RAM）。

如图5所示，轮毂组件10A还包括受检测部件60和旋转检测传感器62。旋转检测传感器62被构造成检测受检测部件60。受检测部件60设置在旋转主体上。这里，受检测部件60设置在轮毂主体14的端壁18上。另一方面，旋转检测传感器62设置在壳体54上。这里，旋转检测传感器62设置在与电路板56分离的位置。特别地，旋转检测传感器62设置在沿平行于旋转中心轴线A1的方向与电路板56分离的位置。因此，旋转检测传感器62不可旋转地设置在轮毂轴12上。而且，旋转检测传感器62可以放置在受检测部件60附近。换句话说，旋转检测传感器62不随轮毂主体14旋转。利用这种布置方式，电部件52包括旋转检测传感器62。旋转检测传感器62经由电路板56电连接到电子控制器58。电子控制器58被构造成接收来自旋转检测传感器62的检测信号。因此，电子控制器58可以确定关于轮毂主体14在轮毂轴12上的旋转的信息。

在所示的实施例中，旋转检测传感器62包括磁传感器，并且受检测部件60包括磁体。因此，磁传感器检测与轮毂主体14一起旋转的磁体的运动。换句话说，利用这种布置方式，旋转检测传感器62被构造成检测受检测部件60以检测轮毂主体14围绕旋转中心轴线A1的旋转。电子控制器58被构造成从旋转检测传感器62接收检测信号。

这里，受检测部件60的磁体是具有交替的S极区段和N极区段的环形构件。受检测部件60被固定到轮毂主体14的端壁18。这样，旋转检测传感器62可以检测轮毂主体14的旋转量和旋转方向。然而，受检测部件60不限于所示的环形构件。例如，受检测部件60可由单个非环形磁体或者围绕旋转中心轴线A1周向间隔开的两个或更多个磁体形成。在使用两个或更多个周向间隔开的磁体的情况下，可以设置后轭，并且周向间隔开的磁体可以被设置到后轭。这样，周向间隔开的磁体可以容易地安装在轮毂10中。本文使用的术语“传感器”指的是设计成检测特定事件、物体、物质的存在或不存在或者检测其环境中的变化并且作为响应发出信号的硬件装置或仪器。如本文所使用的术语“传感器”不包括人。

如图5所示，轮毂组件10A还包括电力发生器70。电力发生器70被构造成通过轮毂主体14的旋转产生电力。而且，在所示实施例中，电部件52包括至少一个电容器72，其电连接到电力发生器70。这里，电部件52包括两个电容器72。电容器72是电部件52的电力存储器的示例。电容器72优选地设置在轮毂组件10A的壳体54中。因此，电容器72通过壳体54不可旋转地支撑在轮毂轴12上。电路板56电连接到旋转检测传感器62和电容器72。这样，电容器72向电路板56和电连接到电路板56的其它电部件提供电力。例如，电容器72向旋转检测传感器62提供电力。而且，电路板56的电子控制器58被构造成控制来自电容器72的电力的输入和输出。

电力发生器70被设置到轮毂主体14。更具体说，电力发生器70在轮毂轴12和轮毂主体14的中心部分之间被设置到轮毂主体14。在所示实施例中，轮毂主体14可旋转地安装在轴12上，以围绕电力发生器70的旋转中心轴线A1旋转。电力发生器70被构造成通过轮毂主体14相对于轮毂轴12的旋转产生电力。电路板56的电子控制器58电连接到电力发生器70，以便控制电力发生器70的电力输出。因此，电力发生器70产生的电力可以被储存和/或直接供应到其它部件，例如旋转检测传感器52、后拨链器RD等。

在所示的实施例中，电力发生器70还包括定子74和转子76。定子74相对于轮毂轴12是不可旋转的。另一方面，转子76可旋转地安装在轮毂轴12上，以围绕电力发生器70的旋转中心轴线A1旋转。特别地，转子76被设置到轮毂主体14，以便与轮毂主体14一起旋转。因此，当轮毂主体14相对于轮毂轴12旋转时，转子76相对于定子74旋转，以便发电。也就是说，通过转子76的旋转在定子74上产生感应电动势，并且电流从电力发生器70的定子74流出。

如图5所示，定子74包括设置在轮毂轴12上的电枢。定子74的电枢包括绕组线圈74A和绕线架74B。绕组线圈74A缠绕在用于支撑绕组线圈74A的绕线架74B上。绕线架74B不可旋转地联接到轮毂轴12。绕线架74B具有圆柱形躯干部分、第一凸缘部分和第二凸缘部分。圆柱形躯干部分具有外周，绕组线圈74A缠绕在该外周上。第一凸缘部分和第二凸缘部分形成在圆柱形躯干部分的两个轴向端部上。绕组线圈74A由导电金属线材制成，例如铜线或铝合金线。绕组线圈74A电连接到电路板56。这样，绕组线圈74A中产生的电力被传输到电部件52的电路板56。电路板56然后调节从绕组线圈74A接收的电力，以选择性地将电力存储在电容器72中和/或选择性地将电力经由电缆线78传输到轮毂组件10A的外部。

电缆线78经由电路板56电连接电力发生器70。这样，电缆线78可以将轮毂组件10A产生的电力提供到后拨链器RD、电池组BP或其它电部件。电缆线78也可以用于使用电力线通信（PLC）将信号从电路板56的电子控制器58传输到后拨链器RD或另一电部件。

定子74的电枢还包括多个第一轭74C和多个第二轭74D。第一轭74C在轮毂轴12的周向方向上布置。类似地，第二轭74D在轮毂轴12的周向方向上布置，并且与第一轭74C交替。绕组线圈74A在轮毂轴12的轴向方向上位于第一轭74C和第二轭74D之间。这里，第一轭74C和第二轭74D装配到绕线架74B的凹槽，使得第一轭74C和第二轭74D绕旋转中心轴线A1在周向方向上交替。第一轭74C和第二轭74D可以通过例如粘合剂附接到绕线架74B。

每个第一轭74C可以是由多个层压件组成的层压轭或者可以是单件。在层压轭的情况下，第一轭74C的层压件绕旋转中心轴线A1在周向方向上层压在一起。第一轭74C的层压件由例如表面上形成有氧化膜的硅钢片（更具体地，无定向硅钢片）制成。第一轭74C的层压件是板状构件的示例。

类似地，第二轭74D可以是由多个层压件组成的层压轭或者可以是单件。在层压轭的情况下，第二轭74D的层压件绕旋转中心轴线A1在周向方向上层压在一起。第二轭74D的层压件由例如表面上形成有氧化膜的硅钢片（更具体地，无定向硅钢片）制成。第二轭74D的层压件是板状构件的示例。

转子76包括至少一个磁体。这里，在所示实施例中，转子76包括布置在管状支撑件76C内的多个第一磁体部件76A和多个第二磁体部件76B。管状支撑件76C固定地联接到轮毂主体14的内部，使得磁体（转子76）和轮毂主体14绕轮毂轴12一起旋转。管状支撑件76C具有后轭的功能。后轭是具有高磁导率的构件，其布置在磁化表面的相对侧上。通过使用后轭，可以获得高的产生磁场。管状支撑件76C可以省略。替代地，轮毂主体14可以具有磁体76，使得轮毂主体14部分地形成电力发生器70。第一磁体部件76A和第二磁体部件76B被布置成使得第一磁体部件76A和第二磁体部件76B的S极和N极在轮毂轴12的周向方向上交替排列。因此，在轮毂轴12的轴向方向上，第一磁体部件76A的S极不与第二磁体部件76B的S极对准，并且第一磁体部件76A的N极不与第二磁体部件76B的N极对准。

如上所述，绕组线圈74A被示出为相对于轮毂轴12固定，并且磁体（转子76）被示出为相对于轮毂主体14固定。替代地，绕组线圈74A可相对于轮毂主体14固定，并且磁体磁体（转子76）可相对于轮毂轴12固定。

轮毂组件10A包括用户输入装置80。用户输入装置80可以例如是复位开关，其强制电部件52断电。替代地，用户输入装置80可以被构造成总量改变一个或多个参数，例如阈值。这里，用户输入装置80是推动开关，其包括被操作构件80A和基部构件80B。被操作构件80A能够相对于基部构件80B移动。基部构件80B包括通常处于打开状态或闭合状态的电路。响应于被操作构件80A相对于基部构件80B移动（例如，在所示实施例中被推动）的运动，电路的打开状态或闭合状态被改变到另一状态。

当用户操作（例如，推动）被操作构件80A时，产生输入信号，该输入信号经由电缆线82被传输到电部件52。以这种方式，用户输入装置80被电联接到电部件52。特别地，在所示的实施例中，用户输入装置80经由电缆线82被电连接到电路板56。以这种方式，用户输入装置80被电连接到电路板56。利用这种布置方式，用户输入装置80不包括无线通信接收器。在所示实施例中，轮毂轴具有用于接收电缆线82的缆线接收通道12f。缆线接收通道12f在电部件52和用户输入装置80之间轴向延伸。因此，用户输入装置80相对于电部件38在轴向方向上间隔开。

用户输入装置80被构造成由用户操作而不必拆卸轮毂组件10A。此外，优选地，用户输入装置80被构造成在轮毂组件10A安装到人力车辆V的车辆主体VB时由用户操作。这里，用户输入装置80设置在轮毂主体14的外部。特别地，用户输入装置80设置在链轮支撑主体24的内部。优选地，用户输入装置80设置在第一轴承30和轮毂轴12的轴向端部12a之间。而且，优选地，用户输入装置80相对于旋转中心轴线A1位于双螺母34的轴向外侧上，并且在轴向方向上至少部分地与双螺母34对准。优选地，第一工具接合结构36b位于用户输入装置80的径向外侧。更优选地，第二工具接合结构38b位于用户输入装置80的径向外侧。这样，用户输入装置80由用户操作。用户输入装置80是位于轮毂轴12的第一轴向端部12a附近的电部件（例如电开关）。替代地，用户输入装置80（即电部件）可以位于轮毂轴12的第二轴向端部12b附近。因此，广义上讲，在轮毂组件10A中，电部件52位于轮毂轴12的轴向端部附近，相对于旋转中心轴线A1在双螺母34的轴向外侧上。

这里，如图5所示，轮毂组件10A还包括设置在轮毂轴12的轴向端部上的端盖84。这里，端盖84设置在轮毂轴12的第一轴向端部12a上。端盖84将用户输入装置80支撑到轮毂轴12。能够通过端盖84中的开口84A操作性地接近用户输入装置80。而且，电缆线78通过端盖84的开口54b进入轮毂组件10A。然后，电缆线78沿轮毂轴12轴向延伸并进入电部件52的壳体54。优选地，如在所示实施例中，电缆线78设置在轮毂轴12的缆线接收通道12g中，如图5所示。这里，缆线接收通道12g是轴向延伸的凹槽或沟槽。这样，电缆线78可位于从电部件52延伸到轮毂轴12的第一轴向端部12a的缆线接收通道12g中。

端盖84还包括旋转限制部84c。旋转限制部84c被构造成将轮毂轴12联接到人力车辆V的车辆主体VB，使得轮毂轴12相对于车辆主体VB的旋转受到限制。旋转限制部84c接合后车架主体RB，使得轮毂轴12相对于后车架主体RB的旋转受到限制。因此，旋转限制部84c可拆卸地附接到轮毂轴12。

现在参考图10，轮毂组件10A通过电缆线78电连接到后拨链器RD。这里，可选地，盖90卡扣配合在后车架主体RB上或覆盖U形轴附件，每个U形轴附件具有接收扦状物16a的一部分的端部开口的槽或U形槽（dropout）。因此，在不移除罩90的情况下，不能将轮毂组件10A从后车架主体RB移除。移除罩90会提醒用户在将轮毂组件10A从后车架主体RB移除之前将电缆线78从后拨链器RD断开。对于除了后拨链器RD之外的其它电部件可以采用相同的构造。

现在参考图11，现在将简要地讨论轮毂组件10B。与轮毂组件10A类似，轮毂组件10B是用于向人力车辆V的一个或多个部件提供电力的轮毂发电机。除了轮毂组件10B未构造有链轮支撑结构之外，轮毂组件10B的结构与轮毂组件10A的结构相同。因此，为了简洁起见，与轮毂组件10A的对应部件相同的轮毂组件10B的部件将不再关于轮毂组件10B进行讨论。因此，以下描述将集中在轮毂组件10B与轮毂组件10A的差异上。

基本上，轮毂组件10B包括轮毂轴12'和轮毂主体14'。轮毂主体14'可旋转地安装在轮毂轴12'上，以便围绕轮毂组件10B的旋转中心轴线A1'旋转。轮毂组件10B还包括车轮保持机构16'，其与车轮保持机构16相同，但在轴向方向上较短。

轮毂组件10B还包括第一轴承30'和第二轴承32'。第一轴承30'将轮毂主体14'的第一端部可旋转地支撑在轮毂轴12'上。特别地，第一轴承30'可旋转地支撑轮毂主体14'的端壁18'。第二轴承32'将轮毂主体14'的第二端部可旋转地支撑在轮毂轴12'上。这里，轮毂组件10B还包括双螺母34'。双螺母34'螺纹连接到轮毂轴12'上。双螺母34'包括第一螺母36'和第二螺母38'。优选地，第一螺母36'和第二螺母38'至少部分地设置在轮毂主体14'（即，旋转主体）的内部。这里，与第一实施例类似，第一螺母36'是第一轴承30'的一部分。特别地，第一螺母36'包括第一轴承30'的内座圈。更具体地，第一轴承30'包括内座圈30a'（第一螺母36'）、外座圈30b'和多个滚子元件30c'。内座圈30a'（第一螺母36'）螺纹接合到轮毂轴12'。外座圈30b'支撑轮毂轴12'的端壁18'。滚子元件30c'设置在内座圈30a'和外座圈30b'之间。

与轮毂组件10A类似，轮毂组件10B还包括电部件52'、电力发生器70'和用户输入装置80'。电部件52'与上面讨论的电部件52相同。电力发生器70'与上面讨论的电力发生器70相同。用户输入装置80'与上面讨论的用户输入装置80相同。然而，修改的端盖84'用于将用户输入装置80'安装到轮毂轴12'。这里，端盖84'被构造成使得电部件52'的电缆线78'从轮毂轴12'向上延伸，其中，轮毂组件10B安装到人力车辆V。

现在参考图12，示出了根据替代实施例的修改的轮毂组件110。鉴于轮毂组件110和轮毂组件10A之间的相似性，轮毂组件110的与轮毂组件10A相同的部件将被给予用于轮毂组件10A的相同的附图标记。因此，以下描述将集中在轮毂组件110与轮毂组件10A的差异上。

基本上，轮毂组件110包括轮毂轴112和轮毂主体114。轮毂主体114可旋转地安装在轮毂轴112上，以便围绕轮毂组件110的旋转中心轴线A1旋转。这里，轮毂轴112和轮毂主体114已经被修改为具有电部件152和用户输入装置180，其中，用户输入装置180被设置到轮毂主体114。因此，在该实施例中，用户输入装置180设置在轮毂主体114的内部。由于轮毂主体114相对于电部件152旋转，所以用户输入装置180将与轮毂主体114一起旋转。用户输入装置180可以通过使用机械连接而电连接到电部件152，其中，设置在电部件152和用户输入装置180中的一者上的刷子相对于设置在电部件152和用户输入装置180中的另一者上的电阻器旋转。替代地，短程无线通信可以用于将输入信号从用户输入装置180传输到电部件152。

在理解本发明的范围时，如本文所用的术语“包括”及其派生词旨在为开放式术语，其指定所述特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其它未述特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。前述内容也适用于具有类似含义的词语，例如术语“包含”、“具有”及其派生词。而且，除非另有说明，术语“部件”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”当以单数使用时可具有单个部件或多个部件的双重含义。

如本文所使用的，以下方向性术语“车架面向侧”、“非车架面向侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其它类似的方向性术语是指人力车辆（例如，自行车）在直立骑行位置并且装备有轮毂组件的那些方向。因此，用于描述轮毂组件的这些方向性术语应当相对于在水平表面上处于直立骑行位置并且装备有轮毂组件的人力车辆（例如，自行车）来解释。术语“左”和“右”用于表示当从人力车辆（例如，自行车）的后部观察时从右侧参照的“右”，以及当从人力车辆（例如，自行车）的后部观察时从左侧参照的“左”。

如本公开中所使用的短语“……中的至少一个”指的是所期望的选择中的“一个或多个”。作为一个示例，如在本公开中使用的短语“……中的至少一个”指的是“仅仅一个单个选择”或者“两个选择中的两者”，如果其选择的数目是两个的话。作为另一示例，如在本发明中所使用的短语“……中的至少一个”指的是“仅仅一个单一选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”，如果其选择的数目等于或多于三个的话。而且，如在本公开中使用的术语“和/或”指的是“任一者或者两者”。

而且，将会理解的是，尽管术语“第一”和“第二”在本文中可以用于描述各种部件，但是这些部件不应被这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。因此，例如，在不偏离本发明的教导的情况下，上面讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。

本文所使用的术语“被附接”或“附接”涵盖了如下的构造：通过将元件直接附着到另一个元件而将该元件直接固定于该另一个元件；通过将元件附着到（一个或多个）中间构件，该（一个或多个）中间构件进而被附着到另一元件，从而将该元件间接固定到该另一元件；以及一个元件与另一个元件是一体的，即一个元件实质上是另一个元件的一部分。该定义也适用于类似含义的词语，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”以及它们的派生词。最后，如本文所使用的程度术语例如“基本上”、“大约”和“近似”是指所修饰术语的偏差量，使得最终结果不会显著改变。

虽然仅选择了选定的实施例来说明本发明，但是本领域技术人员从本公开中将清楚，在不偏离如所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，可以在本文中进行各种改变和修改。例如，除非另外特别说明，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望而改变，只要这些改变基本上不影响它们的预期功能。除非另外特别说明，所示的直接连接的或彼此接触的部件可以具有布置在它们之间的中间结构，只要这些改变基本上不影响它们的预期功能。除非另外特别说明，一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。所有优点不是必须在一个特定实施例中同时存在。与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应当被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由这样的（一个或多个）特征体现的结构性和/或功能性概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅用于说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明。

Claims (25)

1.一种用于人力车辆的轮毂组件，所述轮毂组件包括：

轮毂轴；

轮毂主体，所述轮毂主体可旋转地安装在所述轮毂轴上，以围绕所述轮毂组件的旋转中心轴线旋转；

电部件；以及

用户输入装置，所述用户输入装置电联接到所述电部件。

2.根据权利要求1所述的轮毂组件，其中，

所述电部件包括电路板，并且其中，

所述用户输入装置电连接到所述电路板。

3.根据权利要求1所述的轮毂组件，其中，

所述电部件相对于所述旋转中心轴线不可旋转地设置。

4.根据权利要求1所述的轮毂组件，其中，

所述电部件设置在所述轮毂主体中。

5.根据权利要求1所述的轮毂组件，其中，

所述用户输入装置相对于所述电部件在轴向方向上间隔开。

6.根据权利要求1所述的轮毂组件，其中，

所述用户输入装置不包括无线通信接收器。

7.根据权利要求1所述的轮毂组件，其中，

所述轮毂轴包括在所述电部件和所述用户输入装置之间轴向延伸的缆线接收通道。

8. 根据权利要求1所述的轮毂组件，还包括

第一轴承，所述第一轴承将所述轮毂主体的第一端部可旋转地支撑在所述轮毂轴上；以及

第二轴承，所述第二轴承将所述轮毂主体的第二端部可旋转地支撑在所述轮毂轴上，并且其中，

所述电部件设置在所述第一轴承和所述第二轴承之间，并且所述用户输入装置设置在所述第一轴承和所述轮毂轴的轴向端部之间。

9.根据权利要求1所述的轮毂组件，其中，

所述用户输入装置设置在所述轮毂主体的外部。

10.根据权利要求1所述的轮毂组件，其中，

所述用户输入装置设置在所述轮毂主体的内部。

11.根据权利要求1所述的轮毂组件，还包括

链轮支撑主体，所述链轮支撑主体围绕所述旋转中心轴线可旋转地设置，以在围绕所述旋转中心轴线在驱动旋转方向上旋转的同时将驱动力传递到所述轮毂主体。

12.根据权利要求11所述的轮毂组件，其中，

所述用户输入装置设置在所述链轮支撑主体的内部。

13. 根据权利要求1所述的轮毂组件，还包括

端盖，所述端盖设置在所述轮毂轴的轴向端部上，并且

能够通过所述端盖中的开口而操作性地接近所述用户输入装置。

14.根据权利要求13所述的轮毂组件，其中，

所述端盖包括旋转限制部，所述旋转限制部被构造成将所述轮毂轴联接到所述人力车辆的车辆主体，使得所述轮毂轴相对于所述车辆主体的旋转受到限制。

15.根据权利要求1所述的轮毂组件，还包括

双螺母，所述双螺母包括具有第一工具接合结构的第一螺母和具有第二工具接合结构的第二螺母，并且其中，

所述第一螺母和所述第二螺母与所述轮毂轴的外螺纹成螺纹接合，

所述第一工具接合结构和所述第二工具接合结构在轴向方向上面向外，

当从所述轴向方向观察时，所述第一工具接合结构相对于所述旋转中心轴线设置在所述第二工具接合结构的径向外侧。

16.根据权利要求15所述的轮毂组件，其中，

所述用户输入装置相对于所述旋转中心轴线位于所述双螺母的轴向外侧上，并且在所述轴向方向上至少部分地与所述双螺母对准。

17.根据权利要求15所述的轮毂组件，其中，

能够在轴向方向上利用工具接近所述第一工具接合结构和所述第二工具接合结构。

18. 根据权利要求15所述的轮毂组件，还包括

第一轴承，所述第一轴承将所述轮毂主体的第一端部可旋转地支撑在所述轮毂轴上；以及

第二轴承，所述第二轴承将所述轮毂主体的第二端部可旋转地支撑在所述轮毂轴上，并且其中，

所述第一螺母包括内座圈，所述内座圈支撑所述第一轴承的多个滚动元件。

19.根据权利要求1所述的轮毂组件，还包括

电力发生器，所述电力发生器被设置到所述轮毂主体，并且被构造成通过所述轮毂主体的旋转而产生电力。

20.根据权利要求19所述的轮毂组件，其中，

所述电部件包括至少一个电容器，所述至少一个电容器电连接到所述电力发生器。

21.一种用于人力车辆的轮毂组件，所述轮毂组件包括：

轮毂轴；

旋转主体，所述旋转主体可旋转地安装在所述轮毂轴上，以便围绕所述轮毂组件的旋转中心轴线旋转；以及

双螺母，所述双螺母包括具有第一工具接合结构的第一螺母和具有第二工具接合结构的第二螺母，所述第一螺母和所述第二螺母与所述轮毂轴的外螺纹成螺纹接合，所述第一工具接合结构和所述第二工具接合结构相对于所述旋转中心轴线在轴向方向上面向外，

当从所述轴向方向观察时，所述第一工具接合结构相对于所述旋转中心轴线设置在所述第二工具接合结构的径向外侧。

22.根据权利要求21所述的轮毂组件，还包括

电部件，所述电部件位于所述轮毂轴的轴向端部附近，相对于所述旋转中心轴线在所述双螺母的轴向外侧上。

23. 根据权利要求22所述的轮毂组件，还包括

受检测部件，所述受检测部件设置在所述旋转主体上，以及

旋转检测传感器，所述旋转检测传感器被构造成检测所述受检测部件，

所述电部件设置在所述轮毂轴上并且包括所述旋转检测传感器。

24. 根据权利要求21所述的轮毂组件，还包括

第一轴承，所述第一轴承将所述旋转主体的第一端部可旋转地支撑在所述轮毂轴上；以及

第二轴承，所述第二轴承将所述旋转主体的第二端部可旋转地支撑在所述轮毂轴上，并且其中，

所述第一螺母包括所述第一轴承的内座圈。

25.根据权利要求21所述的轮毂组件，其中，

所述第一螺母和所述第二螺母设置在所述旋转主体的内部。

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