CN115720692A - 电池组和包括该电池组的车辆 - Google Patents

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Abstract

根据本公开的实施例的电池组包括：多个电池模块，每个电池模块包括至少一个电池单体；电池组壳体，支撑所述多个电池模块；以及多个安装单元，结合到电池组壳体，设置在多个电池模块之间以将所述多个电池模块朝向电池组壳体按压。

Description

电池组和包括该电池组的车辆
技术领域
本公开涉及一种电池组以及包括该电池组的车辆。
本申请要求于2020年9月28日在韩国提交的韩国专利申请第10-2020-0126153号的优先权，该申请的公开内容通过引用并入本文。
背景技术
二次电池具有根据产品组的高适用性，并具有诸如高能量密度的电特性，因此，通常不仅应用于移动设备，而且应用于由电力源驱动的电动汽车(EV)或混合动力电动汽车(HEV)。因为二次电池可以从根本上减少化石燃料的使用，并且不会产生任何伴随能源消耗的副产品，所以二次电池作为一种新的替代能源而受到关注，以提高生态友好性和能源效率。
目前广泛使用的二次电池的类型包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢化物电池和镍锌电池。单元二次电池单体，即单元电池单体的工作电压在大约2.5V至大约4.5V的范围内。因此，当需要更高的输出电压时，可以通过串联连接多个电池单体来配置电池组。另外，可以通过根据电池组所需的充电/放电容量并联连接多个电池单体来配置电池组。因此，包括在电池组中的电池单体的数量可以根据所需的输出电压或充电/放电容量以各种方式设置。
当通过串联/并联连接多个电池单体来配置电池组时，通常采用如下方法：首先配置包括至少一个电池单体的电池模块，然后通过使用所述至少一个电池模块添加其他元件来配置电池组或电池架。
常规电池组通常包括多个电池模块和支撑所述多个电池模块的电池组壳体。需要具有一定尺寸的安装空间来固定多个电池模块和电池组壳体。
为此，在常规电池组中，应进一步增加电池组壳体的尺寸，从而使电池组壳体中具有额外的安装空间，并且在电池模块的情况下，附加地设置诸如用于安装的单独安装板的结构。
所述额外的安装空间和诸如单独安装板的所述结构不可避免地降低了电池组的能量密度并增加了电池组的重量。
因此，需要提供一种具有更紧凑结构和更高能量密度的电池组以及包括该电池组的车辆。
发明内容
技术问题
因此，本公开的一个目的是提供一种具有更紧凑结构和更高能量密度的电池组以及包括该电池组的车辆。
技术方案
在本公开的一个方面，提供了一种电池组，包括：多个电池模块，每个电池模块包括至少一个电池单体；电池组壳体，支撑所述多个电池模块；以及多个安装单元，结合到所述电池组壳体，位于所述多个电池模块之间，并配置为将所述多个电池模块压向所述电池组壳体。
所述多个安装单元中的每一个可以包括：按压杆，在电池组壳体的宽度方向上位于相对的电池模块之间，并且形成为在相对的电池模块的纵向方向上具有一定长度；以及至少一个安装螺栓，穿过所述按压杆并且紧固到电池组壳体。
可以在所述按压杆中形成所述至少一个安装螺栓穿过的至少一个螺栓孔。
所述按压杆的侧表面可以具有与相对的电池模块的侧表面相对应的形状。
所述多个电池模块中的每一个可以包括：电池单体组件，包括多个电池单体；以及一对侧板，设置在电池单体组件的两个侧表面上，其中，在所述一对侧板的侧表面的下部上设置有以一定长度突出的突出端。
所述突出端中的每一个可以包括：倾斜部，从所述侧板的侧表面的下部以一定角度倾斜；以及垂直部，从所述倾斜部向所述电池组壳体垂直延伸，并位于所述侧板的侧表面的下端。
所述按压杆可以位于相对的侧板的倾斜部的顶面上，并且具有与倾斜部相对应的形状。
所述至少一个安装螺栓可以位于相对的侧板的垂直部之间，并且在所述垂直部之间紧固到所述电池组壳体。
所述多个电池模块中的每一个可以包括位于电池单体组件与电池组壳体之间的至少一种传热材料。
在本公开的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括根据上述实施例的至少一个电池组。
有益效果
根据各实施例，可以提供一种具有更紧凑结构和更高能量密度的电池组以及包括该电池组的车辆。
附图说明
附图示出了本公开的优选实施例，并且与前述公开内容一起用于提供对本公开的技术特征的进一步理解，因此，本公开不被解释为限于附图。
图1是用于描述根据本公开的实施例的电池组的视图。
图2是示出图1的电池组的横截面图。
图3是示出图2的电池组的主要元件的放大视图。
图4是示出图1的电池组的主要元件的平面图。
图5是示出图1的电池组的安装单元的分解透视图。
图6是示出图5的安装单元的横截面图。
图7和图8是用于描述通过图1的安装单元固定到电池组壳体的电池模块的视图。
图9是用于描述根据本公开的另一实施例的电池组的视图。
图10是用于描述根据本公开的实施例的车辆的视图。
具体实施方式
现在将参考附图更充分地描述本公开，附图中示出了本公开的示例性实施例。提供这些实施例使得本公开将是彻底和完整的，并且将本公开的构思充分传达给本领域普通技术人员，本公开可以以许多不同的形式实现并且不应被解释为限于在此阐述的实施例。另外，为了帮助理解本公开，附图不是按比例绘制的，一些部件的尺寸可能被夸大。
图1是用于描述根据本公开的实施例的电池组的视图。图2是示出图1的电池组的横截面图。图3是示出图2的电池组的主要元件的放大视图。图4是示出图1的电池组的主要元件的平面图。图5是示出图1的电池组的安装单元的分解透视图。图6是示出图5的安装单元的横截面图。
参照图1至图6，电池组10可以包括电池组壳体100、多个电池模块300和多个安装单元500。
电池组壳体100可以安装在车辆等中，并且可以支撑下面描述的多个电池模块300。为此，电池组壳体100可具有大到足以容纳下面描述的多个电池模块300的尺寸。
电池组壳体100可以包括紧固孔130和模块固定部150。
紧固孔130可以设置在电池组壳体100的底部，并且可以设置多个紧固孔130。所述的安装单元500的安装螺栓530可被拧入多个紧固孔130中的每一个中。
模块固定部150可以设置在电池组壳体100的两个侧表面的内壁上。每个模块固定部150可以具有与下面描述的电池模块300的侧板330的突出端335相对应的形状。
当将如下所述的多个电池模块300安装在电池组壳体100上时，两个最外侧的电池模块300的突出端335可以插入模块固定部150中。因此，当将如下所述的电池模块300安装在电池组壳体100上时，电池模块300可以更稳定地固定到电池组壳体100。
多个电池模块300可以安置并固定到电池组壳体100。多个电池模块300中的每一个可以包括电池单体组件310、一对侧板330以及传热材料350。
电池单体组件310可以包括至少一个或多个电池单体315。将假设电池单体组件310包括多个电池单体315的情况来描述本实施例。
多个电池单体315可以是软包型二次电池、方形二次电池或圆柱型二次电池。将假设多个电池单体315是软包型二次电池的情况来描述本实施例。
该对侧板330可以设置在电池单体组件310的两个侧表面上。以一定长度突出的突出端335可以设置在该对侧板330的侧表面的下部上。
突出端335中的每一个可以包括倾斜部337和垂直部338。
倾斜部337可以从侧板330的侧表面的下部以一定角度倾斜。详细地，倾斜部337可以从侧板330的侧表面的下部向下以一定角度倾斜。
垂直部338可以从倾斜部337向电池组壳体100垂直延伸，并且可以位于侧板330的侧表面的下端。当电池模块300安装在电池组壳体100上时，垂直部338可以与相对的电池模块300的侧板330的垂直部338间隔开一定距离。此外，当电池模块300安装在电池组壳体100上时，电池组壳体100的紧固孔130可以位于相对的垂直部338之间的一定空间下方。
可以提供多种传热材料350，并且该传热材料350可以位于电池单体组件310与电池组壳体100之间。传热材料350可以与电池单体组件310和电池组壳体100接触，并且可以将电池单体组件310产生的热传递到电池组壳体100以引导电池单体组件310的电池单体315的冷却。
多个安装单元500可以结合到电池组壳体100，并且可以位于多个电池模块300之间，并且可以将多个电池模块300压向电池组壳体100。
多个安装单元500中的每一个可以包括按压杆510和安装螺栓530。
当安装单元500被紧固时，按压杆510可向下按压多个电池模块300以朝向电池组壳体100引导电池模块300的更稳定的安装。
按压杆510可以在电池组壳体100的宽度方向上位于相对的电池模块300之间，并且可以形成为在电池模块300的纵向方向上具有一定长度。位于相对的电池模块300之间的按压杆510可以加强电池模块300的刚性。
按压杆510的侧表面可以具有与相对的电池模块300的侧表面相对应的形状。详细地，按压杆510可以位于相对的侧板330的突出端335的倾斜部337的顶面上，并且可以具有与倾斜部337相对应的形状。因此，按压部510的侧表面的下部可以以与倾斜部337对应的一定角度向下倾斜。
按压杆510中可以形成供如下所述的至少一个安装螺栓530穿过的螺栓孔515。可以设置至少一个或多个螺栓孔515。将假设设置多个螺栓孔515的情况来描述本实施例。
多个螺栓孔515可以在按压杆510的纵向方向上彼此间隔一定距离。多个螺栓孔515中的每一个可以在按压杆510的高度方向上穿过按压杆510。
安装螺栓530可以穿过按压杆510并且可以紧固到电池组壳体100。详细地，安装螺栓530可以穿过按压杆510的螺栓孔515，并且可以拧入到电池组壳体100的紧固孔130中。
更详细地，当电池模块300安装在电池组壳体100上时，安装螺栓530可以位于相对的侧板335的突出端335的垂直部338之间，并且可以拧入垂直部338之间的电池组壳体100的紧固孔130中。
可以设置至少一个或多个安装螺栓530。将假设设置多个安装螺栓530的情况来描述本实施例。
将更详细地描述根据本实施例的通过安装单元500固定到电池组壳体100的多个电池模块300的安装机构。
图7和图8是用于描述通过图1的安装单元固定到电池组壳体的电池模块的视图。
参照图7和图8，当多个模块300安装在电池组壳体100上时，多个电池模块300可以通过多个安装单元500固定到电池组壳体100。
首先，制造商或操作者可以将多个电池模块300安置在电池组壳体100上。在这种情况下，电池模块300的面对电池组壳体100的两个内壁的侧板330的突出端335可以插入电池组壳体100的安装固定部150中。
当将电池模块300安置在电池组壳体100上时，操作者等可以通过将多个安装单元500紧固到电池组壳体100来更稳定地固定电池模块300。
详细地，每个安装单元500可以在电池模块300的相对的侧板330之间的空间中向下移动的同时，被拧入电池组壳体100的紧固孔130中。更详细地，穿过安装单元500的按压杆510的安装螺栓530可被拧入紧固孔130中。
随着安装螺栓530被拧紧，按压杆510可向下按压相对的电池模块300的侧板330的突出端335的顶面，具体地，突出端335的倾斜部337。
因为相对的电池模块300的侧板330的突出端335被按压杆510向下按压，所以多个电池模块300可以被更稳定地固定和支撑在电池组壳体100上而不会移动。
这样，在根据本实施例的电池组10中，因为安装单元500在电池模块300之间的空间中紧固到电池组壳体100，所以引导电池模块300的更稳定的固定。
因此，在本实施例中，因为安装单元500通过使用多个电池模块300之间的空间来紧固，所以在没有电池组壳体100中另外的单独安装空间的情况下，可以将电池模块300稳定地固定到电池组壳体100。
此外，在本实施例中，因为电池模块300通过具有简单结构的安装单元500固定到电池组壳体100，所以不需要具有显著尺寸的单独安装板和固定该板的紧固结构，从而降低电池组10的制造成本并显著减少制造时间。
此外，在本实施例中，因为不需要额外的安装空间和诸如单独的安装板的结构，所以电池组10的能量密度可以增加并且电池组10的重量可以减小，从而提供具有更紧凑结构的电池组10。
图9是用于描述根据本公开的另一实施例的电池组的视图。
根据本实施例的电池组20类似于上述实施例的电池组10，因此，将省略与上述实施例中的元件基本相同或相似的元件的重复描述并且将主要描述与上述实施例的不同之处。
参照图9，可以在电池组20的电池模块300的侧板340中形成突起插入槽349。
突起插入槽349可以设置在侧板340的突出端345的倾斜部347中。突起插入槽349可以形成为从倾斜部347的顶面向下至一定深度。
可以在电池组20的安装单元505上设置板插入突起559。
板插入突起559可以设置在安装单元505的按压部550的两个倾斜侧表面517上。板插入突起559可以具有与突起插入槽349相对应的形状。
在根据本实施例的电池组20中，当安装单元505的按压部550向下按压相对的侧板340的突出端345时，板插入突起559可以插入到突起插入槽349中。
在本实施例中，因为在板插入突起559插入突起插入槽349的同时执行向下按压，所以在向下按压期间电池模块300的移动或位置偏差可被最小化，并且在向下按压期间可能出现的诸如装配公差的问题可以显著降低。
图10是用于描述根据本公开的实施例的车辆的视图。
根据本实施例的车辆1可以包括上述实施例的至少一个电池组10。这仅是示例，车辆1可以包括上述实施例的至少一个电池组20(参见图9)，或者可以包括电池组10和电池组20的组合。
设置在车辆1中的电池组10可以被提供作为车辆的燃料源。例如，电池组10可以设置在可使用电池组10作为燃料源的的车辆1中，诸如电动汽车、混合动力电动汽车或者其他类型的车。
此外，除了车辆1之外，电池组10可以设置在使用二次电池的诸如能量存储系统的其他装置、机构或设备中。
根据上述各实施例，可以提供一种均具有更紧凑结构和更高能量密度的电池组10、20以及包括该电池组10、20的车辆1。
尽管已经示出和描述了本公开的优选实施例，但是本公开不限于上面描述的具体实施例，本公开所属领域的普通技术人员可以在不脱离权利要求书所限定的本公开的主旨的情况下进行各种修改，并且这些修改不应脱离于本公开的技术特征或前景单独理解。

Claims (10)

1.一种电池组，包括：
多个电池模块，每个电池模块包括至少一个电池单体；
电池组壳体，支撑所述多个电池模块；以及
多个安装单元，结合到所述电池组壳体，位于所述多个电池模块之间，并配置为将所述多个电池模块朝向所述电池组壳体按压。
2.根据所述权利要求1的电池组，其中，所述多个安装单元中的每一个包括：
按压杆，在所述电池组壳体的宽度方向上位于相对的电池模块之间，并且形成为在所述相对的电池模块的纵向方向上具有一定长度；以及
至少一个安装螺栓，穿过所述按压杆并且紧固到所述电池组壳体。
3.根据所述权利要求2的电池组，其中，在所述按压杆中形成有供所述至少一个安装螺栓穿过的至少一个螺栓孔。
4.根据所述权利要求2的电池组，其中，所述按压杆的侧表面具有与所述相对的电池模块的侧表面相对应的形状。
5.根据所述权利要求2的电池组，其中，所述多个电池模块中的每一个包括：
电池单体组件，包括多个电池单体；以及
一对侧板，设置在所述电池单体组件的两个侧表面上，
其中，在所述一对侧板的侧表面的下部上设置有以一定长度突出的突出端。
6.根据所述权利要求5的电池组，其中，所述突出端中的每一个包括：
倾斜部，从所述侧板的所述侧表面的所述下部以一定角度倾斜；以及
垂直部，从所述倾斜部向所述电池组壳体垂直延伸，并位于所述侧板的所述侧表面的下端。
7.根据所述权利要求6的电池组，其中，所述按压杆位于相对的所述侧板的所述倾斜部的顶面上，并且具有与所述倾斜部相对应的形状。
8.根据所述权利要求6的电池组，其中，所述至少一个安装螺栓位于相对的侧板的垂直部之间，并且在所述垂直部之间紧固到所述电池组壳体。
9.根据所述权利要求5的电池组，其中，所述多个电池模块中的每一个包括位于所述电池单体组件与所述电池组壳体之间的至少一种传热材料。
10.一种车辆，包括至少一个根据所述权利要求1的电池组。
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