CN115698471A

CN115698471A - 密封环在航空涡轮发动机上的安装

Info

Publication number: CN115698471A
Application number: CN202180040892.6A
Authority: CN
Inventors: 西蒙·尼库拉斯·莫利埃雷; 尼库拉斯·金-马克·马塞尔·博昆; 西埃里·法查特; 阿兰·多米尼克·根德劳德
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2020-04-30
Filing date: 2021-04-28
Publication date: 2023-02-03
Also published as: EP4143422A1; FR3109792A1; WO2021219960A1; US20230212953A1; FR3109792B1; EP4143422B1

Abstract

本发明提出一种航空涡轮发动机组合件，其包括：上游壳体(55)，导引叶片装置(48a)紧固到所述上游壳体；和下游壳体(58)，用于转子叶片装置的具备耐磨材料的密封元件(62)紧固到所述下游壳体。此组合件进一步包括放置在所述上游壳体与所述下游壳体之间的护罩环(66)和用于可拆卸地紧固所述护罩环的紧固构件(68)。为了紧固到所述上游壳体，所述涡轮发动机的所述导引叶片装置(48a)安装在所述上游壳体的下游卡钩(480b)上，而不钩到所述护罩环(66)上，且所述下游壳体(58)具有上游卡钩，所述密封元件(62)与所述上游卡钩接合以便紧固到所述下游壳体，或所述护罩环具有上游卡钩，所述密封元件(62)安装在所述上游卡钩上以便紧固到所述下游壳体。

Description

密封环在航空涡轮发动机上的安装

技术领域

在航空涡轮发动机的领域，本发明涉及用于涡轮发动机的可移动导引叶片装置的分配器与密封元件之间的密封和紧固系统的设计，尤其与所提供的接近密封元件(尤其可为通常被称作密封环或OSAS)的外围和/或围绕密封元件的壳体区域的能力有关。

背景技术

从EP2060743，已知用于航空涡轮发动机的组合件的实例，所述组合件围绕轴线(X)延伸且包括以下各者：

-上游壳体，其围绕轴线X安置且分配器的导引叶片装置紧固到所述上游壳体，所述上游壳体在下游方向上被下游壳体轴向地跟随，

-下游壳体，其围绕轴线X安置，其上安装有具备耐磨材料(abradable material)的密封元件，所述密封元件旨在面向被配置成围绕轴线X旋转的涡轮发动机的可移动导引叶片装置。

先前的提议是在上游壳体与下游壳体之间安置卡簧型元件。

应注意，在本申请中：

-轴向或轴向地意味：沿着可移动导引叶片装置的旋转轴线，或平行于所述旋转轴线，其中所述轴线也是涡轮、压缩机和风扇(如果存在的话)的(可移动)导引叶片装置旋转所围绕的涡轮发动机的纵向轴线，

-“径向地”意味横向于轴线X，因此沿着轴线Z；因此，径向地，意味，在轴线X上，外部比内部更远，且

-“上游”和“下游”被理解为轴向地，相对于在上游流入且在下游流出的流体的一般流动方向。

如在FR 2914350中，另一建议是提供单个壳体且通过将分配器和可移动导引叶片装置与壳体的卡钩联接而将所述分配器和所述可移动导引叶片装置紧固到所述壳体，一个在另一个下游。

一个问题在于与这些卡钩中的至少一个和/或与密封环的外围的可接近性，所述密封环在外围处联接。

实际上，在卡钩或密封环的此区域上出现裂缝的状况下，可能需要对涡轮发动机的相关区域进行完全局部拆卸，这可能会产生使用、时间和成本方面的问题，难以管理。

本发明的目的在于解决上文所提及的至少一部分缺点。

发明内容

为了改善所述情形，本文件提议包括所述上游壳体和下游壳体的上文所提及的组合件使得其进一步包括：护罩环：其

-围绕可移动导引叶片装置的旋转轴线插入在上游壳体与下游壳体之间，及

-可卸除紧固构件，其用于可拆卸地紧固护罩、上游壳体和下游壳体，所述可卸除紧固构件具有额外特征使得

-为了紧固到第一壳体，涡轮发动机的分配器安装在上游壳体的下游卡钩上，而不联接到护罩环，且：

-护罩环具有用于联接密封元件的上游卡钩，所述密封元件安装于所述上游卡钩上以便紧固到下游壳体，

-或所述下游壳体具有用于联接所述密封元件的上游卡钩，密封元件与上游卡钩接合以便紧固到下游壳体。

建议，在第二状况下，护罩环没有用于联接所述密封元件的此上游卡钩，这在容易度、速度、机械效率—尤其是负载转移、平衡等方面有利于安装。

换句话说，建议：

-如果下游壳体具有用于联接密封元件的上游卡钩，密封元件与上游卡钩接合以便紧固到下游壳体，

-那么护罩环没有旨在用于密封元件到下游壳体的所述紧固的任一上游联接卡钩。

表达“安装在……上”包含所引用的第一部分与第二部分联接的可能性。

在一个部分中，或优选地，在围绕所述轴线(X)的若干扇区化部分中，上文所引用的密封元件是环形的，表达“密封环”在下文中与所述密封元件同义地使用或用作所述密封元件的可能的实施例，同时隐含地指示所述密封元件周向围绕所述轴线(X)延伸。

在任何状况下，一旦已经卸除护罩环，则原则上将可能经由上游(一旦所述可移动导引叶片装置紧邻分配器的下游定位)接近密封环的外围和/或围绕的壳体区域。此外，接近分配器和围绕的壳体区域也将是可能的。

应理解，所提议的解决方案涉及分配器和密封环紧固到相关壳体的方式。因此，此外还建议：

-为了紧固到上游壳体，涡轮发动机的分配器此外与上游壳体的上游卡钩联接，所述上游卡钩相比于上游壳体的下游卡钩位于上游壳体的更上游，和/或

-为了紧固到下游壳体，密封环此外与下游壳体的下游卡钩联接，所述下游卡钩相比于用于联接密封环的上游卡钩位于下游壳体的更下游。

因此，尽管上文所引用的可卸除护罩环及其结构环境的上文所引用的设计具有新颖性，但仍有可能按相当常规的方式制造这些额外的联接件。

为了紧固到下游壳体，密封环可尤其保持挤压在下游壳体的卡钩与本身位于更下游的分配器部分之间。

如果护罩环具有用于联接密封环的上游卡钩，那么此外可能需要：

-密封环包括上游边缘，其限定相对于耐磨材料在上游方向上突出的隆起部，且

-护罩环的上游卡钩具有周向边缘，其(将为双重的，因为其)将包括径向内壁和径向外壁，密封环的上游边缘可接合在所述径向内壁与所述径向外壁之间。

因此，在护罩环上，将存在在下游方向上敞开的卡钩，其形成周向凹槽，其中将安装有密封环(的在下游方向上突出的结构部分)。

这使得不仅有可能避免在下游壳体上设置用于密封环的上游联接的上游卡钩，并且还使密封环正确地定位/居中，这由于所产生的周向凹槽，确保了其紧固。

同样，如果护罩环具有用于联接密封环的上游卡钩，那么还可能需要双周向边缘的所述径向外壁是轴向的且下游壳体的径向内边缘邻靠所述径向外壁。

这将有利于壳体的相对定位和其相应的固持，尤其是在遇到的热应力和机械应力和/或组装/拆卸约束方面。

就此而言，且为了此进一步增强的最终目的，上游壳体可具有下游端边缘，所述下游端边缘径向向外且具有(终止于)轴向周向肩状物，其被配置成径向向外覆盖下游壳体的上游端，其中所述上游壳体可具有径向向内的上游端边缘。

为了进一步增强关于对密封环定位/居中且确保其紧固的方面，还可能需要形成所述周向凹槽的径向内壁和径向外壁为轴向的，其方式与密封环的所述上游边缘是相同的，因此确保轴向相对定位和接合/脱离，促进组装/拆卸。

此外，对于这些关于壳体的相对定位、相应的固持和对机械应力的阻力的方面，还规定，如果护罩环没有用于联接密封元件的上游卡钩(因此，形成其中此上游卡钩在下游壳体上的情境)，那么所述护罩环可具有轴向周向边缘，下游壳体的径向内边缘将邻靠所述轴向周向边缘。

因此，在此状况下，将尤其可能拥有具有良好壳体负载阻力的解决方案。

此外，还提议：

-上游密封件和下游密封件分别设定在护罩环与上游的分配器之间及设定在护罩环与下游的密封环之间，且

-在相对于所述密封件的径向外部，护罩环具有用于通风的至少一个通道或回路，其连接：

--上游体积，其经限定在护罩环、上游壳体与分配器之间且将通过上游密封件与流体射流隔离，其中，分配器的一部分和可移动导引叶片装置的一部分在相对于所述密封件的径向内部延伸，及

--下游体积，其经限定在护罩环、下游壳体与可移动导引叶片装置之间且将通过下游密封件与所述流体射流隔离。

因此，将有可能有利于密封，且因此限制热流体从所述射流泄漏及流到外部，且尤其到用于分配器和密封环的联接/悬置的这些区域。

也为了有利于此密封，还提议，所述护罩环具有径向内端，以下各者可在其任一侧上延伸(优选地，一直延伸到紧密接近)：

-上游为分配器的轴向止动件，其邻靠着护罩环的径向表面，

-下游为密封环的上游端隆起部，其相对于耐磨材料在上游方向上突出。

同样，为了有利于上文所引用的密封和相对容易接近护罩环的精确稳定定位，进一步提议：

-在护罩环的任一侧上，上游壳体和下游壳体各自具有径向边缘，作为可卸除紧固构件，用于可拆卸地紧固护罩环的螺栓穿过所述径向边缘，且

-护罩环呈径向环的形式，其径向向内延伸超过上游壳体和下游壳体的所述径向边缘且超过所述周向边缘，一直到轴向地插入在分配器与密封环之间的端部。

本发明还涉及一种包括组合件的航空涡轮发动机。

附图说明

[图1]图1示意性地表示根据侧视图的双流式航空涡轮发动机(相对于轴线X的对称纵向半截面)。

[图2]图2示意性地表示图1中的涡轮发动机的低压压缩机的一部分，作为沿着轴线X的横截面，根据第一实施例，此部分具备根据本发明的解决方案。

[图3]图3示意性地表示低压压缩机的与图2中相同的一部分，作为沿着轴线X的横截面，但具有根据本发明的解决方案的第二实施例。

[图4]图4表示图2中的视图的放大部分。

[图5]图5表示图3中的视图的放大部分。

具体实施方式

根据本发明的应用和解决方案的以下非限制性实例涉及使得能够修复航空涡轮发动机的低压涡轮的第一级的OSAS(或密封环)和/或使得能够容易地修复或替换相关卡钩(如果其在护罩上)(下文中的标记66)的可能性。

因此，图1表示涡轮发动机10，其可包含上文所呈现的根据本发明的特征的全部或部分。

在以下描述中，相同参考数字表示相同或具有类似功能的部分。

燃气涡轮发动机10在此处为双流式及双体式涡轮喷气发动机。

沿着涡轮发动机中的气流F的流动方向从上游(AM)到下游(AV)，涡轮发动机10包括风扇12、低压压缩机14、高压压缩机72、环形燃烧室43、高压涡轮40和低压涡轮44。高压压缩机72的转子72R和高压涡轮40的转子40R通过高压(HP)轴42连接且与其形成高压主体。低压压缩机14的转子14R和低压涡轮44的转子44R通过低压(LP)轴16连接且与其形成低压主体。在涡轮发动机10的上游部分中，风扇12包含连接到风扇轴18的叶片13，所述风扇轴在所展示的实例中借助于减速齿轮20旋转地连结到LP轴16。风扇12和低压压缩机14因此形成涡轮发动机的低压上游模块。HP轴42和BP轴16沿着涡轮发动机10的纵向轴线X延伸。涡轮发动机10还包括风扇壳体21，其围绕叶片13延伸且限定气流F的空气进入射流。

空气F的部分F1进入第一气流的内部环状流动射流22，且另一部分F2馈送辅助气流的外部环状流动射流23。

射流22穿过低压压缩机14和高压压缩机72、燃烧室43以及高压涡轮机40和低压涡轮机44。外部射流23围绕压缩机和涡轮机的壳体，且汇合涡轮发动机10的喷嘴(图中未示)中的主要射流22。HP涡轮机40和BP涡轮机44各自容纳于对应的HP涡轮壳体45和对应的LP涡轮壳体58中，所述壳体承载插入在诸如40a、44a、44b、44c的一系列可移动导引叶片之间的诸如46a和48a、48b、48c的固定的一系列对应的分配器。在LP涡轮壳体58下游，排气壳体50用于排放在主要射流22中循环的气体。涡轮间壳体55安置于HP涡轮40与LP涡轮44之间，更具体地说，安置于HP涡轮壳体45与LP涡轮壳体58之间。

下文描述根据本发明的解决方案的两个可能的实施例，其已经更具体地设计且在图2和3中示意性地表示。

首先，且如可在图2和3的细节中观察到，根据本发明的解决方案可尤其应用于上游壳体与下游壳体之间的连接区域的位置处，应用在LP涡轮机48处。

此区域因此可对应于图1中的所标记的I，且因此对应于连接涡轮间壳体56与LP涡轮壳体58的区域，所述区域说明围绕轴线X延伸的航空涡轮发动机组合件60且包括促进接近OSAS(在下文中为62)的构件。

因此，在此组合件(例如所标记的60)中，分配器的导引叶片装置，例如LP涡轮48的第一个48a，在外围处紧固到上游壳体，例如壳体55，其因此在下游方向上由下游壳体轴向地跟随，所述下游壳体例如LP涡轮壳体58，其也围绕轴线X安置。

具备耐磨材料64的密封元件62也在外围处紧固到此壳体，所述密封元件旨在面向可移动导引叶片装置，例如被配置成围绕轴线X旋转的导引叶片装置44a。

如上文所提及，密封元件62将按惯例被称作“密封环”。

在外围处，密封环62包括待紧固到下游壳体48的环形结构620，其在外围处具有上游紧固元件和下游紧固元件。

在内围处，环形结构620包括耐磨材料64，其径向地安置到可移动导引叶片装置44a，与之对齐。

环形结构620通常可围绕轴线X呈一体制成或由连续周向扇区(通常被称作环扇区)形成的环的形式，其方式与可包括周向连续块的耐磨材料64相同。

如同任一可移动导引叶片装置，导引叶片装置44a包括可围绕轴线X移动的围绕其周向连续的可移动叶片，其各自在外围处具有一连串可移动叶片平台，例如440，其各自具备外部密封件(或密封元件)442，所述外部密封件在外部由耐磨材料64以小径向间隙围绕。

为了促进上文所引用的接近，组合件60进一步包括：护罩环66，其围绕轴线X插入在上游壳体55与下游壳体58之间；和可卸除紧固构件68，其用于将护罩66、上游壳体55和下游壳体58可拆卸地紧固在一起。

为了其到上游壳体的紧固480b，因此，分配器(此处为48a)安装在上游壳体55的下游卡钩550b上，而不钩到护罩66(即，不与其接触联接)。

关于到下游壳体的紧固，因此提议两个解决方案：

-护罩66具有上游卡钩660a，其用于与密封环62接合以便将其紧固到下游壳体；参见图3，

-或下游壳体58具有上游卡钩580a，密封环62与所述上游卡钩接合以便将其紧固到下游壳体，护罩环66接着没有其上安装有密封元件的此上游卡钩；参见图2。

在描述中，卡钩和导轨是同义的，同样适用于钩住和联接。因此，密封环62和分配器48a各自与形成于上游壳体、下游壳体或护罩环66上的导轨联接。

取决于状况，上游卡钩660a或580a对应于上文所引用的上游紧固元件。

如果选择上游卡钩(或导轨)580a在下游壳体上的解决方案，如在图2中，那么此卡钩用于联接协作卡钩620a1，其限定用于密封环62的上游紧固。

上游卡钩(或导轨)580a1在环形结构620的外围处突出。

如果选择上游卡钩(或导轨)660a在护罩66上的解决方案，如在图3中，那么此卡钩用于联接协作卡钩620a2，其限定用于密封环62的上游紧固。

上游卡钩(或导轨)620a2在环形结构620的外围处突出。

此外，为了到下游壳体(此处为58)的下游紧固582，密封环62可进一步安装在下游壳体58的下游卡钩582b上，所述下游卡钩相比于上游联接卡钩660a或580a位于此下游壳体更下游。

确切地说，可通过径向向外敞开且在其中装配下游导轨或卡钩582b的环形凹槽70在环形结构620上限定下游紧固元件582。

额外周向卡钩74可通过径向地包夹下游导轨或卡钩482b和环形结构620的下游部分来确保紧固。

导轨或卡钩580a、582b、550b、660a在下游方向上延伸。

相应的相关联的导轨或卡钩620a1、74、480b、620a2在上游方向上延伸。

经由下游接合的额外周向卡钩74可在上游方向上敞开。

然而，可能优选的是，为了其下游紧固582，密封环62通过利用紧邻下游定位的分配器部分(图中未示)被挤压而固持在下游卡钩582b上，又在此分配器部分的外围处通过沿着下游壳体的内表面的条带压靠下游卡钩582b。

此外，为了到上游壳体55的上游紧固480a，分配器(此处为48a)进一步安装在上游壳体的上游卡钩550a上(联接到所述上游卡钩)。此上游卡钩550a相比于下游卡钩550b位于上游壳体55的更上游。

如同任一分配器，所述分配器48a包括围绕轴线X周向连续的固定叶片。每一固定轮叶在外围处具有平台485。上文所引用的上游联接卡钩或导轨480a及下游联接卡钩或导轨480b形成于安装在壳体的相应的卡钩上的扰流器的自由端处，分别在上游483a及下游483b。

虽然卡钩或导轨580a、582b、550b、620a1、620a2可由单个隆起部形成，但卡钩或导轨480b、660a、74可由双隆起部形成。

因此，在可能是图3的状况下，规定优选：

-密封环62包括作为上游卡钩620a2的上游边缘，其限定相对于耐磨材料64在上游方向上突出的隆起部，且

-护罩环66的上游卡钩660a具有周向边缘或双周向导轨，其具有径向外壁660a1及径向内壁660a2，密封元件的形成卡钩620a2的上游边缘在所述径向外壁与径向内壁之间接合。

为了有利的负载定向，上游卡钩620a2及660a(因此，壁660a1、660a2，如果其存在的话)将为轴向的，如同其它卡钩或导轨的自由端。

对于相关部分的设定和有利的负载传输，此外可规定，径向止动件借助于护罩环66实行。

设想两种可能性：

-如图2中所说明，护罩环66没有其上安装有密封环62的此上游卡钩，护罩环具有邻靠下游壳体58的径向内部边缘583(的自由端)的轴向周向边缘660，或

-如图3中所说明，径向外圆周边缘660a1是轴向的且下游壳体58的径向内部边缘583邻靠着所述径向外圆周边缘。

为了持久、易于实施且可拆卸的紧固，紧固构件68将优选地连续轴向地穿过上游壳体55、护罩66和下游壳体58。

轴向地，在护罩环66的任一侧上，上游壳体55和下游壳体58将有效地各自分别具有径向边缘555或585(参见图2、3)，作为所述可卸除紧固构件，提供护罩环66的所述可拆卸紧固的螺栓681将穿过所述径向边缘。

径向边缘555向外延伸。径向边缘585向内延伸。

螺栓681将围绕轴线X有规则地周向地分佈。

此外，护罩环66将接着有效地呈径向环的形式，其径向向内延伸：

-超过上游壳体和下游壳体的所述径向边缘555或585，

-且超过周向边缘660或660a1，

-到轴向地插入在分配器48a与密封环62之间的端部661。因此，机械和密封双重效果受到青睐。

尤其在此状况下，还可规定，出于相同目的，护罩环66具有径向内端(在图2、3中也标记为660)，以下各者将在其任一侧轴向地延伸：

-上游为分配器48a的轴向止动件481，其邻靠着护罩环66的径向表面663，及

-下游为密封环62的上游端隆起部623，其相对于耐磨材料64在上游方向上突出。

轴向止动件481可在分配器48a的固定轮叶中的每一个的外围处由下游肋状物483b的下游面处的径向边缘有效地形成，所述下游肋状物在其端部处并有下游卡钩480b。

为了进行负载控制，轴向止动件481将基本上与卡钩480b与550b之间的联接件同轴地有效地形成。

此区域中的围绕护罩环66的密封此外经塑形，以便限制(热)流体F1从射流22到外围、超过平台485、440或到上游壳体55和/或下游壳体58的泄漏。

为了保护这些壳体和分配器48a及密封元件62的上文所引用的联接件，进一步提议，密封件76分别设定在护罩环66与上游的分配器48a之间及设定在所述护罩环与下游的密封环62之间。

针对这些密封件76提议两个解决方案：

-密封件76包括上游密封件76a和下游密封件76b，例如欧米伽密封件(omegaseal)，其分别设定在护罩环66与上游的分配器48a的径向面之间及设定在所述护罩环与下游的密封环62的径向面之间，如在图2中，

-或密封件76包括扇区化的上游密封件76a及作为下游密封件的卡钩或导轨620a2(在其在导轨660a中的上游方向上的未接合的部分上)，这些密封件分别设定在护罩环66与上游的分配器48a的径向面之间及设定在所述护罩环与下游的环形结构620的径向部分621之间，所述径向部分位于耐磨材料64上游，如在图3中。

隆起部623超过径向部分621，径向向内且在上游方向上延伸，从而限定密封环62的环形结构620的上游端。

因此，将可能相对于这些密封件76在径向外部产生：

-上游体积78a，其经限定在护罩环66、上游壳体55与分配器48a(其肋状物483b的端部)之间，此上游体积78a通过上游密封件76a或还通过抵靠护罩环66和联接件480b的下游支撑件481与射流22隔离，和

-下游体积78b，其经限定在护罩环66、下游壳体58与密封环62(其环形结构620)之间，此下游体积78b通过以下下游密封件76b与所述射流22隔离：导轨660a与尤其出于此目的在其中接合的卡钩620a之间的联接支撑件，如在图4中的解决方案中，或结构密封件，例如欧米伽密封件，如在图5中的解决方案中。

一旦已经产生这些上游体积78a和下游体积78b，则此外将可能增强对射流22周围的温升的控制。

因此，接着提议，在相对于密封件76a的径向外部，护罩环66具有至少一个通风通道或回路80，其连接上游体积78a与下游体积78b。

为了此连接，通风回路80具有通向上游体积78a的至少一个上游开口80a和通向通路82中的一个和紧固构件68中的一个的至少一个下游开口80a，所述通路中的一个穿过边缘585以允许穿过。以此方式，通风回流80与下游体积78a连接。

此外，应注意，在形成导轨部分621、623的部分中，同样参见620a2，当存在此部分时，确保密封环62的扇区间密封的密封片624、626将优选地存在。

因此，将可能选择，密封元件62(尤其其环形结构620)由围绕轴线X的若干扇区化部分周向地形成。

在此状况下，此外将有效地可能规定：

-密封元件62的两个此周向连续的扇区化部分的上游端隆起部623，或径向部分621，尤其其环形结构620，通过密封片624、625彼此周向地连接，和/或

-密封元件62的此类周向连续的扇区化部分的上游边缘620a2，尤其其环形结构620，通过密封片626彼此周向地连接。

Claims

1.一种航空涡轮发动机组合件，其围绕轴线(X)延伸且包括：

-上游壳体(55)，其围绕所述轴线(X)安置且分配器(48a)的导引叶片装置紧固到所述上游壳体，所述上游壳体(55)在下游方向上由下游壳体轴向地跟随，

-下游壳体(58)，其围绕所述轴线(X)安置，所述下游壳体上安装有具备耐磨材料(64)的密封元件(62)，所述密封元件旨在面向被配置成围绕所述轴线(X)旋转的所述涡轮发动机的可移动导引叶片装置(44a)，

其特征在于：

-其进一步包括：护罩环(66)，其围绕所述轴线(X)插入在所述上游壳体(55)与所述下游壳体(58)之间；和可卸除紧固构件(68)，其用于将所述护罩环(66)、所述上游壳体(55)和所述下游壳体(58)可拆卸地紧固在一起，

-为了其到所述上游壳体(55)的所述紧固，所述分配器(48a)安装在所述上游壳体(55)的下游卡钩(550b)上，而不钩到所述护罩环(66)，且：

-所述护罩环(66)具有上游卡钩(660a)，所述上游卡钩用于联接所述密封元件(62)，以用于其到所述下游壳体(58)的所述紧固，

-或所述下游壳体(58)具有上游卡钩(580a)，所述密封元件(62)安装在所述上游卡钩上以用于其到所述下游壳体(58)的所述紧固。

2.根据权利要求1所述的组合件，其特征在于：

-如果所述下游壳体(58)具有所述上游卡钩(580a)，所述密封元件(62)安装在所述上游卡钩上以用于其到所述下游壳体的所述紧固，

-那么所述护罩环没有旨在用于所述密封元件(62)到所述下游壳体的所述紧固的此上游卡钩。

3.根据权利要求1或2所述的组合件，其特征在于，为了其到所述上游壳体(55)的所述紧固，所述分配器(48a)此外安装在所述上游壳体(55)的上游卡钩(550a)上，所述上游卡钩相比于所述上游壳体(55)的所述下游卡钩(550b)位于所述上游壳体(55)的更上游。

4.根据前述权利要求中任一项所述的组合件，其特征在于，为了其到所述下游壳体(58)的所述紧固，所述密封元件(62)此外安装在所述下游壳体(58)的下游卡钩(582b)上，所述下游卡钩相比于其上安装有所述密封元件(62)的所述上游卡钩(580a，660a)位于所述下游壳体(58)的更下游。

5.根据前述权利要求中任一项所述的组合件，其特征在于：

-所述密封元件(62)包括上游边缘(620a2)，其限定相对于所述耐磨材料(64)在上游方向上突出的隆起部，且

-所述护罩环(66)的所述上游卡钩(660a)具有周向边缘，所述周向边缘具有径向外壁(660a1)和径向内壁(660a2)，所述密封元件(62)的所述上游边缘(620a2)在所述径向外壁与所述径向内壁之间接合。

6.根据权利要求5所述的组合件，其特征在于，双周向边缘的所述径向外壁(660a2)是轴向的，且所述下游壳体(58)的径向内边缘(583)邻靠着所述径向外壁。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的组合件，其特征在于，没有其上安装有所述密封元件(62)的上游卡钩，所述护罩环(66)具有周向边缘(660)，所述周向边缘是轴向的且所述下游壳体(58)的径向内边缘(583)邻靠着所述周向边缘。

8.根据前述权利要求中任一项所述的组合件，其特征在于，所述护罩环(66)具有径向内端，以下各者在其任一侧上延伸：

-上游为所述分配器的轴向止动件(481)，其邻靠着所述护罩环(66)的径向表面，

-下游为所述密封元件(62)的上游端隆起部(623)，其相对于所述耐磨材料(64)在所述上游方向上突出。

9.根据前述权利要求中任一项所述的组合件，其特征在于：

-上游密封件(76a)和下游密封件(76b)分别安置于所述护罩环(66)与上游的所述分配器(48a)之间及安置于所述护罩环与下游的所述密封元件(62)之间，且

-在相对于所述密封件(76)的径向外部，所述护罩环(66)具有至少一个通风回路(80)，其连接

--上游体积(78a)，其经限定在所述护罩环(66)、所述上游壳体(55)与所述分配器(48a)之间且其通过所述上游密封件(76a)与流体射流(22)隔离，其中，所述分配器(48a)的一部分和所述可移动导引叶片装置(44a)的一部分相对于所述密封件在径向内部延伸，以及

--下游体积(78b)，其经限定在所述护罩环(66)、所述下游壳体与所述可移动导引叶片装置(44a)之间且通过所述下游密封件(76b)与所述流体射流(22)隔离。

10.根据权利要求5至7中任一项所述的组合件，单独或与权利要求8或9中任一项组合，其特征在于：

-在所述护罩环(66)的任一侧上，所述上游壳体(55)和所述下游壳体(58)各自具有径向边缘(555，585)，作为所述可卸除紧固构件，用于可拆卸地紧固所述护罩环(66)的螺栓(681)穿过所述径向边缘，且

-所述护罩环(66)呈径向环的形式，其径向向内延伸超过所述上游壳体(55)和所述下游壳体(58)的所述径向边缘且超过所述周向边缘(660，660a1，660a2)，一直到轴向地插入在所述分配器与所述密封元件(62)之间的端部。

11.根据权利要求8所述的组合件，单独或与权利要求9或10中任一项组合，其特征在于：

-所述密封元件(62)由围绕所述轴线(X)的若干扇区化部分周向地形成，

-所述密封元件(62)的两个周向连续的扇区化部分的所述上游端隆起部(623)通过密封片(624)彼此周向地连接。

12.根据权利要求5所述的组合件，单独或与权利要求6至11中任一项组合，其特征在于：

-所述密封元件(62)的两个周向连续的扇区化部分的所述上游边缘(623)通过密封片(626)彼此周向地连接。

13.一种航空涡轮发动机，其包括根据权利要求1至12中任一项所述的组合件(60)。