CN115697821A - 折叠式车辆挡板组件 - Google Patents

Abstract

一种主要用于皮卡车的车辆挡板组件包括具有横向基部和支撑臂的框架，支撑臂从基部的与支撑臂相邻的远端端部垂直地延伸。挡板门在支撑臂之间旋转安装至框架。门包括横向的上部部段，上部部段在旋转连结部处旋转连结至横向的下部部段，旋转连结部优选是铰接件。通常为一个或更多个闩锁件的可释放锁定机构位于旋转连结部附近，以使上部部段相对于下部部段以可释放的方式保持在选定的取向处。通常也为一个或更多个闩锁件的附加锁定机构可以选择性地将下部部段或者下部部段和上部部段两者保持至支撑臂。挡板还可以设置有可伸展的挡板，可伸展的挡板可以向上部部段的平面的内部和外部旋转。还可以设置用作使用者在进入和离开皮卡车货舱期间的使用者的支撑部的可收起在上部部段或下部部段中的可伸展的手柄。

Description

折叠式车辆挡板组件

技术领域

本发明涉及车辆(vehicle：载具，交通工具)挡板的领域，特别地应用于皮卡车的挡板。

背景技术

皮卡车通常需要可以打开以允许特定接近的挡板。此外，还需要多功能的、在工厂安装的挡板，该挡板可以在完全关闭挡板或将挡板完全打开到下降的竖向位置并不理想的一些情况下发挥作用。

发明内容

因此，期望具有可以在各种位置打开的挡板，以方便安全地运输超大型货物，或者以助于在大风或颠簸的驾驶状况下压制货物并对材料的风险最小。此外，还期望具有准许使用者更好地接近卡车底板的挡板。此外，期望具有可伸展的阶梯状组件的挡板，该可伸展的阶梯状组件在收起时与挡板本体平齐但可以在各种位置展开，以用作阶梯状件或有助于将材料保持在卡车底板内。无论是否使用阶梯状组件，支撑使用者进出车辆存储部的可展开手柄都是有用的。

在本发明的主要方面，车辆挡板组件包括：框架，该框架具有横向基部和支撑臂，该支撑臂从基部的与支撑臂相邻的远端端部处垂直地延伸；门，该门在支撑臂之间旋转地安装至框架；该门包括在旋转连结部处与横向下部部段旋转地连结的横向上部部段；位于旋转连结部附近的可释放的锁定机构；所述可释放的锁定机构适于使上部部段相对于下部部段以可释放的方式保持在选定的取向处。

在车辆挡板组件的另一方面，当门关闭时以及当门垂直于支撑臂旋转成打开时，上部部段和下部部段线性地对准。

在车辆挡板组件的另一方面，下部部段垂直于支撑臂旋转成打开，以及上部部段垂直于下部部段向下旋转。

在车辆挡板组件的另一方面，下部部段垂直于支撑臂旋转成打开，以及上部部段垂直于下部部段向上旋转。

在车辆挡板组件的另一方面，下部部段关闭并且与支撑臂平行，以及上部部段垂直于支撑臂旋转成打开。

在车辆挡板组件的另一方面，上部部段通过铰接件而被旋转地连结至下部部段。

在车辆挡板组件的另一方面，锁定机构包括至少一个闩锁件。

在车辆挡板组件的另一方面，至少一个闩锁件被构造成提供多个闩锁位置。

在车辆挡板组件的另一方面，在门的上部部段内安装有可伸展的阶梯状组件。

在车辆挡板组件的另一方面，阶梯状组件在伸展时可以在门的上部部段的平面的内部或平面的外部于平面上被锁定就位。

在车辆挡板组件的另一方面，上部部段的下部部分设置有可伸展的手柄，该手柄用作使用者在进入和离开车辆货舱期间的使用者支撑部。

在车辆挡板组件的另一方面，设置了附加锁定机构，该附加锁定机构用于将下部部段以可释放的方式保持至支撑臂。

在车辆挡板组件的另一方面，附加锁定机构还将上部部段以可释放的方式保持至支撑臂。

附图说明

图1是车辆的后部的立体图，例示了挡板关闭且竖向的挡板组件。

图2是图1的视图，其中挡板打开至水平。

图3是图1的视图，其中挡板组件的门的下部部段是水平的，以及门的上部部段向外部且向下旋转。

图4是图3的视图，其中可伸展的阶梯状组件已展开，以及可伸展的手柄已展开。

图5是图2的视图，其中上部部段向内部且向上旋转。

图6是图1的视图，其中上部部段向外部且水平旋转。

图7是图2的视图，其中阶梯状组件展开并相对于上部部段向外部旋转。

图8是图2的视图，其中阶梯状组件展开并相对于上部部段向内部旋转。

图9是图1的视图，其中阶梯状组件展开并相对于上部部段向外部旋转。

图10是挡板的单独立体图，其中上部部段和下部部段是共面的并且竖向地向上定向。

图11是挡板的单独立体图，其中上部部段和下部部段是共面的并且水平地定向。

图12是挡板的单独立体图，其中下部部段水平地定向，以及上部部段向外打开且向下定向。

图13是挡板的单独立体图，其中下部部段水平地定向，以及上部部段向内旋转且向上定向。

图14是挡板的单独立体图，其中下部部段竖向地向上定向，以及上部部段旋转成打开并水平地定向。

图15是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中上部部段和下部部段是共面的并且竖向地向上定向。

图16是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中上部部段和下部部段是共面的并且水平地定向。

图17是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中下部部段水平地定向，以及上部部段向外打开并向下定向。

图18是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中下部部段水平地定向，以及上部部段向内旋转并向上定向。

图19是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中下部部段竖向地向上定向，以及上部部段旋转成打开并水平地定向。

具体实施方式

车辆——通常是皮卡车——包括车辆货舱或卡车箱3。在货舱3的后部处设置有框架，该框架包括横向结构或基部7和支撑臂9，该支撑臂通常包括车辆的D柱或车辆的各部分。在支撑臂9的范围内，铰接式车辆挡板或门11被旋转地安装至基部7。车辆门11和下面另外描述的其他部件组成了车辆挡板组件1。支撑线缆31提供了门11和支撑臂9之间的连接。

门11包括两个主要部段：横向的上部部段13和横向的下部部段15。上部部段13和下部部段15旋转地连接在旋转连结部17处。通常情况下，旋转连结部17包括铰接件。上部部段13和下部部段15适于相对于彼此呈现各种角度的取向，以执行挡板组件的期望功能。通过使用锁定机构21促进了这种旋转或折叠的能力以及呈现期望取向的能力，该锁定机构可以包括一个或更多个闩锁件。锁定机构21可以包括与上部部段13相关联的可旋转的闩锁板19，如下文另外描述的。如图1、图2以及图7至图9所示，锁定机构21允许上部部段13相对于下部部段15以180度的共面取向被锁定，如图3、图4和图6所示，锁定机构21允许上部部段13相对于下部部段15向外或向外部地以270度旋转直角，或者如图5所示，锁定机构21允许上部部段13相对于下部部段15向内或向内部地旋转90度。在图3、图4和图5中，下部部段15处于水平取向，并且上部部段13相对于该下部部段旋转。在图6中，下部部段15处于关闭的竖向取向，并且上部部段13在水平取向上向外部旋转至270度。

为了方便上文所述的上部部段13相对于下部部段15的各种取向，可以采用任何合适的闩锁机构。图10至图14例示了优选的代表性闩锁系统。闩锁板19被固定至上部部段13。闩锁板19可以与上部部段13一起沿着旋转连结部17相对于下部部段15旋转。旋转连结部17的端部被表示为P。闩锁板19设置有三个孔口A、B和C。可以添加附加孔口以促进上部部段13相对于下部部段15的附加可释放取向。孔口A、B和C适于选择性地接纳闩锁销29。闩锁销29被弹簧加载在盒状件27中，该盒状件27相对于下部部段15固定。为了释放锁定机构21，可以使用常规的、手动操作的闩锁手柄来使闩锁销29从孔口A、B或C中的任一者回缩。当上部部段13相对于下部部段15旋转时，弹簧加载的闩锁销29——可以被闩锁板19抵住——可以被推动到该闩锁销接下来遇到的孔口A、B或C中。另一方面，如果闩锁手柄保持接合状态，闩锁销将不会落入孔口A、B或C中的任一者中。因此，当上部部段13相对于下部部段15旋转时，可以避免挡板在中间位置或取向上不必要闩锁。

例如，如图10所示，当闩锁销29以可释放的方式捕获在孔口A中时，上部部段13和下部部段15是共面的。图10的闩锁构型适用于图1和图9的关闭挡板构型，并且适用于图2、图7和图8的水平挡板构型。图11中也例示了水平挡板的闩锁构型。

图12例示了上部部段13相对于下部部段15向外或向外部旋转。在这种构型中，闩锁销29以可释放的方式捕获在孔口B中。图12的闩锁构型适用于图3和图4的挡板构型。图12的闩锁构型将还适用于图6的挡板构型，尽管支撑线缆31以不同的方式定向。图14的闩锁构型——其中闩锁销29以可释放的方式捕获在孔口B中——较精确地对应于图6的挡板构型。

图13例示了上部部段13相对于下部部段15向内或向内部旋转。在这种闩锁构型中，闩锁销29以可释放的方式捕获在孔口C中。这种图13的闩锁构型适用于图5的挡板构型。

图15至图19例示了分别与图10至图14的挡板取向相对应的挡板取向，但具有附加锁定机构20。附加锁定机构20需要在下部部段15处于关闭位置时将下部部段15保持至支撑臂9，以及在上部部段13处于与下部部段15共面的关闭位置时将上部部段13保持至支撑臂9。在该实施方式中，锁定机构20包括在上部部段13和下部部段15中的每一者上的至少一个闩锁件35。闩锁件35有利地位于上部部段13和下部部段15中的每一者的相反横向端部上。这些闩锁件35通常以常规的方式与安装至通常为D柱的支撑臂9的击打件接合。在一些挡板取向上，闩锁件35没有接合。图1、图6、图9、图10、图14、图15和图19中例示了将下部部段15保持至支撑臂9的闩锁件35。图1、图9、图10和图15中例示了将上部部段13保持至支撑臂9的闩锁件35。

附加功能是由可伸展的阶梯状组件23提供的。可伸展的阶梯状组件23通常包括安装在伸缩臂26上的横向阶梯状件24，该伸缩臂26移动进出上部部段13。当收起时，阶梯状件24通常与上部部段的最上侧或最外侧平齐。伸缩臂26通常旋转地连接至基部支撑件。支撑臂26与基部支撑件的这种旋转连接允许阶梯状组件23被旋转。阶梯状组件23可以与上部部段13共面，或者可以在门11的上部部段13的平面向内部或向外部旋转。

在图1、图2、图5和图6中，阶梯状组件23示出为收起构型。当收起时，只有阶梯状组件23的阶梯状件24部分是可见的。伸缩臂26适于以各种取向锁定至上部部段13，或者简单地旋动并在重力作用下保持。图4例示了阶梯状组件23，该阶梯状组件展开并相对于上部部段13向内部旋转以用作使用者的阶梯，其中下部部段15旋转成打开至水平，以及上部部段13向下旋转。图7例示了阶梯状组件23相对于上部部段13向外部旋转，其中下部部段15旋转成打开至水平，并且上部部段13与水平定取向的下部部段15共面。在该取向上，阶梯状件24比在图4所示的取向上离地要更高一些。图8例示了上部部段13和下部部段15两者都处于水平位置，但其中阶梯状组件23向内部旋转，以用作例如载荷屏障，从而防止货物从货舱3滑出。图9例示了挡板组件1处于关闭取向，其中下部部段15和上部部段13两者都共面且竖向，并且阶梯状组件23向外部旋转以用作例如自行车架。

挡板组件还可以设置有可伸展的手柄25。如图3和图4所示，手柄25优选地横向嵌套在与下部部段15相邻的上部部段13中。替代性地，手柄25还可以嵌套在与上部部段13相邻的下部部段15中，如图11和图12所示。在图3和图4所示的构型中，手柄25以常规的方式在一个端部处旋转地连结至上部部段13。优选地，在这种构型中，当下部部段15和上部部段13处于共面取向时，手柄25是不可见的，因为手柄位于上部部段13和下部部段15的相邻面之间。在手柄嵌套在上部部段13中的这种构型中，当上部部段旋转成打开270度时，手柄25被暴露出来并且可以被使用者抓住其自由端部。对于嵌套在下部部段15中的手柄，当上部部段13旋转成打开180度或更大时，手柄25被暴露出来。当手柄25被旋转到直立取向时，可以使用位于手柄25与上部部段13或下部部段15——视情况而定——旋转连结处的常规可释放锁定件来将该手柄件保持在适当位置。如图4所示，直立的手柄25用作使用者在踏上展开的阶梯状件24期间进入货舱3的有用的使用者支撑部。

尽管本发明已在附图和前述描述中进行了详细地例示和描述，但这种例示和描述应被视为例示性或示例性的而非限制性的；本发明不限于所公开的实施方式。通过对附图、公开内容和所附权利要求书的研究，本领域的技术人员和实践所要求保护的发明的人员可以理解并实现对所公开的实施方式的其他变型。在权利要求中，词汇“包括”并不排除其他元素，以及不定冠词“一”或“一种”并不排除多个。单个处理器或控制器或其他单元可以实现权利要求中所述的若干项目的功能。某些措施是在相互不同的从属权利要求中进行叙述的这一纯粹事实并不表明这些措施的组合不能被用来发挥优势。权利要求中的任何附图标记都不应被解释为对范围进行限制。

Claims (15)

1.一种车辆挡板组件，所述车辆挡板组件包括：

框架，所述框架具有横向基部和支撑臂，所述支撑臂从所述基部的与所述支撑臂相邻的远端端部垂直地延伸；

门，所述门在所述支撑臂之间旋转地安装至所述框架；

所述门包括横向的上部部段，所述上部部段在旋转连结部处旋转地连结至横向的下部部段；

位于所述旋转连结部附近的可释放的锁定机构；

所述可释放的锁定机构适于使所述上部部段相对于所述下部部段以可释放的方式保持在选定的取向处。

2.根据权利要求1所述的车辆挡板组件，其中，当所述门关闭时以及当所述门垂直于所述支撑臂旋转成打开时，所述上部部段和所述下部部段被线性地对准。

3.根据权利要求1所述的车辆挡板组件，其中，所述下部部段垂直于所述支撑臂旋转成打开，以及所述上部部段垂直于所述下部部段向下旋转。

4.根据权利要求1所述的车辆挡板组件，其中，所述下部部段垂直于所述支撑臂旋转成打开，以及所述上部部段垂直于所述下部部段向上旋转。

5.根据权利要求1所述的车辆挡板组件，其中，所述下部部段关闭并且平行于所述支撑臂，以及所述上部部段垂直于所述支撑臂旋转成打开。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆挡板组件，其中，所述上部部段通过铰接件而被旋转地连结至所述下部部段。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆挡板组件，其中，所述可释放的锁定机构包括至少一个闩锁件。

8.根据权利要求7所述的车辆挡板组件，其中，所述至少一个闩锁件被构造成提供多个闩锁位置。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆挡板组件，其中，在所述门的所述上部部段内安装有可伸展的阶梯状组件。

10.根据权利要求9所述的车辆挡板组件，其中，所述阶梯状组件在伸展时能够在所述门的所述上部部段的平面的内部或所述平面的外部于平面上被锁定就位。

11.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆挡板组件，其中，所述上部部段的与所述下部部段相邻的下部部分设置有可伸展的手柄，所述手柄用作使用者在进入车辆货舱和从车辆货舱离开期间的使用者支撑部。

12.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆挡板组件，其中，所述下部部段的与所述上部部段相邻的上部部分设置有可伸展的手柄，所述手柄用作使用者在进入车辆货舱和从车辆货舱离开期间的使用者支撑部。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的车辆挡板组件，包括附加锁定机构，所述附加锁定机构用于将所述下部部段以可释放的方式保持至所述支撑臂。

14.根据权利要求13所述的车辆挡板组件，其中，所述附加锁定机构还将所述上部部段以可释放的方式保持至所述支撑臂。

15.根据权利要求13和14中的任一项所述的挡板组件，其中，所述附加锁定机构包括闩锁件。

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