CN115689666A - 一种行程信息的提示方法及电子设备 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种行程信息的提示方法及电子设备，涉及终端技术领域，可以降低用户在铁路出行中获取行程信息的难度。从而为出行提供便利。其中，电子设备可检测当前所处的行程阶段。而后，电子设备可向用户提示与该行程阶段相匹配的行程信息。其中，该行程阶段相匹配的行程信息是用户在该行程阶段亟需了解的信息。并且，手机响应于用户对提示的行程信息的操作，可快捷的获取电子车票。

Description

一种行程信息的提示方法及电子设备
技术领域
本申请涉及终端技术领域，尤其涉及一种行程信息的提示方法及电子设备。
背景技术
在我国，铁路出行是一种安全可靠的出行方式。大量用户在远距离出行时都会优先选择铁路出行的方式。
然而，发明人在实施本申请实施例的过程中发现，现有的铁路出行方式至少存在如下问题：从到达火车站至到达目的站出站的整个行程过程中，需要用户多次拿出身份证件扫描，或者，需要用户多次拿出手机并经过多步操作以获取需要的信息。例如，在订票应用程序(Application，APP)中查询车厢、座位号等信息。从而使得整个行程中获取行程信息非常不便。
发明内容
本申请提供一种行程信息的提示方法及电子设备，可以降低用户在铁路出行中获取行程信息的难度。从而提高人机交互效率。
第一方面，本申请实施例提供一种行程信息的提示方法，该方法可应用于手机等电子设备，该电子设备中安装有提供铁路订票功能的APP(简称订票APP)。其中，在通过该订票APP购票后，在电子设备到达第一行程的出发站时，电子设备提示第一信息；第一信息包括第一行程的车次信息、第一行程的出发时间和/或第一行程的检票时间。也就是说，电子设备可以在用户到达火车站后，向用户提示车次、出发时间和/或检票时间等信息。在第一行程的行程状态为第一状态的情况下，电子设备提示第二信息；第一状态用于指示第一行程对应的用户已安检进站；第二信息包括第一行程的检票口信息。也就是说，电子设备可以在用户案件完成并进入候车厅后，向用户提示检票口信息。电子设备响应于用户对第二信息的第一操作，显示第一行程的电子车票，电子车票用于检票进站。也就是说，在用户对第二信息执行第一操作后，电子设备即可显示提供电子车票给用户。在第一行程的行程状态更新为第二状态后，电子设备提示第三信息；第二状态用于指示电子车票已检票进站；第三信息包括车厢信息和座位号信息。也就是说，电子设备可以在检票完成后，向用户提示车厢和座位号等信息。在电子设备到达第一行程的目的站时，电子设备提示第四信息；第四信息用于提示用户获取电子车票检票出站。电子设备响应于用户对第四信息的第二操作，显示电子车票，电子车票用于检票出站。也就是说，电子设备可以在用户抵达目的站后，向用户提供获取电子车票的快捷入口，以用于检票出站。
综上所述，采用本申请实施例的方法，在从到达出发站至抵达目的站出站的过程中，电子设备可检测当前所处的行程阶段。而后，电子设备可向用户提示与该行程阶段相匹配的行程信息。其中，该行程阶段相匹配的行程信息是用户在该行程阶段亟需了解的信息。例如，在安检进站后的候车阶段，用户亟需了解的信息是检票口信息，则电子设备在检测到当前处于候车阶段的情况下，向用户提示检票口信息。并且，手机响应于用户对提示的行程信息的操作，可快捷的获取电子车票。如此，则可以方便用户获取到各个行程阶段中最需要的行程信息(包括电子车票)，降低用户获取行程信息的难度。从而为出行提供了便利。
在第一方面的一种可能的设计方式中，第三信息还包括站台信息，站台信息用于指示第一行程的上车站台。
也就是说，采用本实施例的方法，电子设备可以在检票完成后，向用户提示上车站台。如此，方便用户在检票完成后快捷的查找到上车的站台。尤其针对一些站台较多，或者站台位置比较复杂的火车站，其效果更为明显。
在第一方面的另一种可能的设计方式中，在电子设备进入第一行程对应的车厢的情况下，电子设备采用悬浮窗显示第五信息，第五信息包括车厢信息和座位号信息。其中，悬浮窗可以显示在手机当前显示的任意界面中。例如，当前正在显示主界面，则悬浮窗可以显示在主界面中。当前正在显示负一屏界面，则悬浮窗可以显示在负一屏界面中。
也就是说，采用本实施例的方法，电子设备可以在用户进入车厢后，在悬浮窗中向用户提示车厢和座位号信息。如此，在旅途过程中，电子设备可以随时向用户展示车厢和座位号，方便用户离开座位后迅速找到自己的位置。
在第一方面的另一种可能的设计方式中，电子设备响应于用户对第五信息的第三操作，显示电子车票，电子车票用于查票。
也就是说，采用本实施例的方法，第五信息还是获取电子车票的快捷入口。如此，用户可以快捷的获取的电子车票用于途中查票。
在第一方面的另一种可能的设计方式中，电子设备到达第一行程的出发站，包括：在第一预设时间段内，电子设备的当前位置在第一行程的出发站的位置范围内；其中，第一预设时间段的开始时间早于第一行程的出发时间。并且，该第一预设时间段临近该出发时间。
也就是说，采用本实施例的方法，电子设备仅在临近出发时间之前的第一预设时间段内，电子设备到达出发站的情况下，才显示车次、出发时间、检票时间等信息。从而可以提高提示第一信息的合理性，准确确定用户抵达出发站即将开始第一行程。例如，出发时间是7月12日14:00，第一预设时间段是出发时间当天至出发时间之前的时间段，则用户在7月11日前往该出发站送亲友，并不是要开始第一行程。由于当前时间并未到达第一预设时间段，因此该情况下不会显示上述车次、出发时间、检票时间等信息。
在第一方面的另一种可能的设计方式中，电子设备接收来自服务器的状态指示信息；状态指示信息用于指示第一行程的行程状态；其中，第一指示信息是第一行程的用户已安检进站后，服务器向电子设备发送的；第二指示信息是电子车票已检票进站后，服务器向电子设备发送的。或者，电子设备到达出发站后，和/或，在检票时间到达后，电子设备周期性从服务器获取第一行程的行程状态；其中，第一状态是第一行程的用户已安检进站后，电子设备获取到的；第二状态是电子车票已检票进站后，服务器向电子设备发送的。
也就是说，采用本实施例的方法，手机可以及时的获取到第一行程的行程状态，从而可以准确的检测到当前所处的行程阶段。例如，获取到第一状态，或者接收到第一指示信息，则表明用户已安检进站。又如，获取到第二状态，或者接收到第二指示信息，则表明已检票完成。应理解，在检测到当前所处的行程阶段后，则可以触发提示相应的行程信息，方便用户获取各个阶段亟需的行程信息。
在第一方面的另一种可能的设计方式中，服务器是12306TM应用的服务器。
也就是说，采用本实施例的方法，可以通过官方的服务器获取到可靠的状态信息。
在第一方面的另一种可能的设计方式中，第二信息还包括楼层信息，楼层信息用于指示第一行程的检票口所在的楼层。
也就是说，采用本实施例的方法，电子设备可以在用户安检进站后，提示楼层信息。从而方便用户快速获知候车楼层。尤其在一些规模较大的火车站中，候车厅通常有多层，相应的，效果更为显著。
在第一方面的另一种可能的设计方式中，第二信息还包括第一控件，第一控件用于触发电子设备显示电子车票；第一操作是对第一控件的点击操作。
也就是说，采用本实施例的方法，电子设备在第二信息中提供触发显示电子车票的控件，可以方便用户获取电子车票。
在第一方面的另一种可能的设计方式中，电子设备包括第一感知模型，第一感知模型具备根据环境音、摄像头采集的图像、全球定位系统GPS的定位、基站定位和/或Wi-Fi指纹信息，识别电子设备所在的场所的功能；电子设备将环境音、摄像头采集的图像、GPS的定位、基站定位和/或Wi-Fi指纹信息作为输入，运行第一感知模型，以输出电子设备所在的场所。其中，场所是出发站、车厢以及目的站中的任一个。
也就是说，采用本实施例的方法，电子设备可以通过模型来识别电子设备所在的场所。该模型可以结合环境音、环境图像、不用精度的定位技术来识别场所。从而有利于提高识别的准确率和效率。并且，识别得到的场所可以用于电子设备检测当前所处的阶段。例如，识别出位于车厢中，则可以检测到目前处于途中阶段。
在第一方面的另一种可能的设计方式中，第四信息包括目的站信息。从而方便用户确认已到达目的站。
第二方面，本申请实施例还提供一种行程信息的提示方法，该方法可应用于手机等电子设备，该电子设备中安装有提供铁路订票功能的APP(简称订票APP)。其中，在通过该订票APP购票后，在电子设备到达第一行程的出发站时，电子设备提示第一信息；第一信息包括第一行程的车次信息、第一行程的出发时间和/或第一行程的检票时间。也就是说，电子设备可以在用户到达火车站后，向用户提示车次、出发时间和/或检票时间等信息。在第一行程的行程状态为第一状态的情况下，电子设备提示第二信息；第一状态用于指示第一行程对应的用户已安检进站；第二信息包括第一行程的检票口信息。也就是说，电子设备可以在用户案件完成并进入候车厅后，向用户提示检票口信息。电子设备响应于用户对第二信息的第一操作，显示第一行程的电子车票，电子车票用于检票进站。
综上所述，采用本申请实施例的方法，电子设备可以在到达目的站后和安检完进入候车厅后，向用户提示相应的行程信息。并且，手机响应于用户对提示的行程信息的操作，可快捷的获取电子车票。如此，则可以方便用户获取到各个行程阶段中最需要的行程信息(包括电子车票)，降低用户获取行程信息的难度。从而为出行提供了便利。
在第二方面的一种可能的设计方式中，电子设备提示第一信息，包括：电子设备在负一屏界面、锁屏界面、主界面以及悬浮窗中的至少一处显示第一信息；和/或，电子设备向与电子设备相连的可穿戴设备发送第一信息，以供可穿戴设备显示或者播报第一信息。电子设备提示第二信息，包括：电子设备在负一屏界面、锁屏界面、主界面以及悬浮窗中的至少一处显示第二信息；和/或，电子设备向与电子设备相连的可穿戴设备发送第二信息，以供可穿戴设备显示或者播报第二信息。其中，可穿戴设备包括手环、智能手表以及耳机中的至少一种。另外，第三信息、第四信息、第五信息以及第六信息也可以以上述形式来提示。
也就是说，采用本实施例的方法，电子设备可以固定以上述多种方式中的一种或多种来提示各个阶段的行程信息。例如，始终在负一屏界面中以负一屏通知来提示行程信息。如此，则可以简化运算，同时方便用户习惯固定的提示方式。或者，也可以以不用的方式来提示不同阶段的行程信息。从而使提示方式与各个阶段相适应。或者，可以依据手机的状态来以相应的方式提示行程信息。例如，息屏状态下，则在屏幕亮起后，在锁屏界面提示。在连接耳机的状态下，通过耳机播报提示。在正在使用应用的状态下，在悬浮窗中提示。从而可以保证将各个阶段的行程信息提示到用户。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，电子设备到达第一行程的出发站，包括：在第一预设时间段内，电子设备的当前位置在第一行程的出发站的位置范围内。其中，第一预设时间段的开始时间早于第一行程的出发时间。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，第二信息还包括楼层信息，楼层信息用于指示第一行程的检票口所在的楼层。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，第二信息还包括第一控件，第一控件用于触发电子设备显示电子车票；第一操作是对第一控件的点击操作。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，在电子设备提示第二信息后，在当前时间到达第二预设时间段的开始时间时，电子设备提示第六信息，第六信息用于提示用户获取电子车票检票进站；其中，第二预设时间段的开始时间早于或等于第一行程的检票时间。电子设备响应于用户对第六信息的第四操作，显示电子车票，电子车票用于检票进站。
也就是说，采用本实施例的方法，电子设备可以在临时或者到达检票时间后，向用户提示第六信息。从而为用户提供了获取电子车票的快捷入口。应注意，在检测到即将处于检票阶段时，针对检票阶段再次提示相关信息，以供触发显示电子车票。从而可以保证快捷触发显示电子车票。例如，用户在关掉第二信息后，依然可以通过第六信息触发显示电子车票。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，第二信息还包括车厢信息和座位号信息。在显示第一行程的电子车票后，电子设备响应于用户对电子车票的第五操作，显示第二信息。例如，电子车票中包括返回控件，第五操作可以是对该返回控件的点击操作。如此，可以方便在检票后，继续向用户提示车厢和座位号。
也就是说，采用本实施例的方法，第二信息包括车厢信息和座位号信息，则电子设备无需在检测到已检票完成后再提示车厢、座位号等信息。从而可以省去对检票完成的检测，减少了运算，有利于降低手机功耗。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，在电子设备提示第二信息后，在第一行程的行程状态更新为第二状态后，电子设备提示第三信息；第二状态用于指示电子车票已检票进站；第三信息包括车厢信息和座位号信息。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，第三信息还包括站台信息，站台信息用于指示第一行程的上车站台。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，在电子设备提示第一信息后，在电子设备进入第一行程对应的车厢的情况下，电子设备采用悬浮窗显示第五信息，第五信息包括车厢信息和座位号信息。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，在电子设备提示第五信息之后，电子设备响应于用户对第五信息的第三操作，显示电子车票，电子车票用于查票。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，在电子设备提示第二信息后，在电子设备到达第一行程的目的站时，电子设备提示第四信息；第四信息用于提示用户获取电子车票检票出站。电子设备响应于用户对第四信息的第二操作，显示电子车票，电子车票用于检票出站。
在第二方面的另一种可能的设计方式中，第四信息包括目的站信息。
需要在此说明的是，上述第二方面中未详细说明效果的设计方式，可参见第一方面及其可能的设计方式中的相关说明，此处不再赘述。
第三方面，本申请实施例还提供一种电子设备，该电子设备中安装有订票APP。该电子设备包括显示屏、存储器和一个或多个处理器。显示屏、存储器和处理器耦合。存储器用于存储计算机程序代码，计算机程序代码包括计算机指令，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备执行如下步骤：在所述电子设备到达第一行程的出发站时，所述电子设备提示第一信息；所述第一信息包括第一行程的车次信息、所述第一行程的出发时间和/或所述第一行程的检票时间。在所述第一行程的行程状态为第一状态的情况下，所述电子设备提示第二信息；所述第一状态用于指示所述所述第一行程对应的用户已安检进站；所述第二信息包括所述第一行程的检票口信息。所述电子设备响应于用户对所述第二信息的第一操作，显示所述第一行程的电子车票，所述电子车票用于检票进站。在所述第一行程的行程状态更新为第二状态后，所述电子设备提示第三信息；所述第二状态用于指示所述电子车票已检票进站；所述第三信息包括车厢信息和座位号信息。在所述电子设备到达所述第一行程的目的站时，所述电子设备提示第四信息；所述第四信息用于提示用户获取所述电子车票检票出站。所述电子设备响应于用户对所述第四信息的第二操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于检票出站。
在第三方面的一种可能的设计方式中，所述第三信息还包括站台信息，所述站台信息用于指示所述第一行程的上车站台。
在第三方面的另一种可能的设计方式中，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：在所述电子设备进入所述第一行程对应的车厢的情况下，所述电子设备采用悬浮窗显示第五信息，所述第五信息包括所述车厢信息和所述座位号信息。
在第三方面的另一种可能的设计方式中，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：所述电子设备响应于用户对所述第五信息的第三操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于查票。
在第三方面的另一种可能的设计方式中，所述电子设备到达第一行程的出发站，包括：在第一预设时间段内，所述电子设备的当前位置在所述第一行程的出发站的位置范围内；其中，所述第一预设时间段的开始时间早于所述第一行程的出发时间。
在第三方面的另一种可能的设计方式中，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：所述电子设备接收来自服务器的状态指示信息；所述状态指示信息用于指示所述第一行程的行程状态。其中，所述第一指示信息是所述第一行程的用户已安检进站后，所述服务器向所述电子设备发送的；所述第二指示信息是所述电子车票已检票进站后，所述服务器向所述电子设备发送的。或者，所述电子设备到达所述出发站后，和/或，在所述检票时间到达后，所述电子设备周期性从服务器获取所述第一行程的行程状态。其中，所述第一状态是所述第一行程的用户已安检进站后，所述电子设备获取到的；所述第二状态是所述电子车票已检票进站后，所述服务器向所述电子设备发送的。
在第三方面的另一种可能的设计方式中，所述服务器是12306TM应用的服务器。
在第三方面的另一种可能的设计方式中，所述第二信息还包括楼层信息，所述楼层信息用于指示所述第一行程的检票口所在的楼层。
在第三方面的另一种可能的设计方式中，所述第二信息还包括第一控件，所述第一控件用于触发所述电子设备显示所述电子车票；所述第一操作是对所述第一控件的点击操作。
在第三方面的另一种可能的设计方式中，所述电子设备包括第一感知模型，所述第一感知模型具备根据环境音、摄像头采集的图像、全球定位系统GPS的定位、基站定位和/或Wi-Fi指纹信息，识别所述电子设备所在的场所的功能。当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：所述电子设备将所述环境音、所述摄像头采集的图像、所述GPS的定位、基站定位和/或Wi-Fi指纹信息作为输入，运行所述第一感知模型，以输出所述电子设备所在的场所。其中，所述场所是所述出发站、所述车厢以及所述目的站中的任一个。
在第三方面的另一种可能的设计方式中，所述第四信息包括目的站信息。
第四方面，本申请实施例还提供一种电子设备，该电子设备中安装有订票APP。该电子设备包括显示屏、存储器和一个或多个处理器。显示屏、存储器和处理器耦合。存储器用于存储计算机程序代码，计算机程序代码包括计算机指令，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备执行如下步骤：在所述电子设备到达第一行程的出发站时，所述电子设备提示第一信息；所述第一信息包括第一行程的车次信息、所述第一行程的出发时间和/或所述第一行程的检票时间。在所述第一行程的行程状态为第一状态的情况下，所述电子设备提示第二信息；所述第一状态用于指示所述所述第一行程对应的用户已安检进站；所述第二信息包括所述第一行程的检票口信息。所述电子设备响应于用户对所述第二信息的第一操作，显示所述第一行程的电子车票，所述电子车票用于检票进站。
在第四方面的一种可能的设计方式中，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：所述电子设备在负一屏界面、锁屏界面、主界面以及悬浮窗中的至少一处显示第一信息。和/或，所述电子设备向与所述电子设备相连的可穿戴设备发送所述第一信息，以供所述可穿戴设备显示或者播报所述第一信息。所述电子设备在负一屏界面、锁屏界面、主界面以及悬浮窗中的至少一处显示第二信息。和/或，所述电子设备向与所述电子设备相连的可穿戴设备发送所述第二信息，以供所述可穿戴设备显示或者播报所述第二信息。其中，所述可穿戴设备包括手环、智能手表以及耳机中的至少一种。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，所述电子设备到达第一行程的出发站，包括：在第一预设时间段内，所述电子设备的当前位置在所述第一行程的出发站的位置范围内。其中，所述第一预设时间段的开始时间早于所述第一行程的出发时间。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，所述第二信息还包括楼层信息，所述楼层信息用于指示所述第一行程的检票口所在的楼层。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，所述第二信息还包括第一控件，所述第一控件用于触发所述电子设备显示所述电子车票；所述第一操作是对所述第一控件的点击操作。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：在当前时间到达第二预设时间段的开始时间时，所述电子设备提示第六信息，所述第六信息用于提示用户获取所述电子车票检票进站；其中，所述第二预设时间段的开始时间早于或等于所述第一行程的检票时间。所述电子设备响应于用户对所述第六信息的第四操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于检票进站。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，所述第二信息还包括车厢信息和座位号信息。当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：所述电子设备响应于用户对所述电子车票的第五操作，显示所述第二信息。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：在所述第一行程的行程状态更新为第二状态后，所述电子设备提示第三信息；所述第二状态用于指示所述电子车票已检票进站；所述第三信息包括车厢信息和座位号信息。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，所述第三信息还包括站台信息，所述站台信息用于指示所述第一行程的上车站台。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：在所述电子设备进入所述第一行程对应的车厢的情况下，所述电子设备采用悬浮窗显示第五信息，所述第五信息包括所述车厢信息和所述座位号信息。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：所述电子设备响应于用户对所述第五信息的第三操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于查票。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，当计算机指令被处理器执行时，使得电子设备还执行如下步骤：在所述电子设备到达所述第一行程的目的站时，所述电子设备提示第四信息；所述第四信息用于提示用户获取所述电子车票检票出站。所述电子设备响应于用户对所述第四信息的第二操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于检票出站。
在第四方面的另一种可能的设计方式中，所述第四信息包括目的站信息。
第五方面，本申请实施例提供一种芯片系统，该芯片系统应用于包括显示屏和存储器的电子设备；所述芯片系统包括一个或多个接口电路和一个或多个处理器；所述接口电路和所述处理器通过线路互联；所述接口电路用于从所述电子设备的存储器接收信号，并向所述处理器发送所述信号，所述信号包括所述存储器中存储的计算机指令；当所述处理器执行所述计算机指令时，所述电子设备执行如第一方面及其任一种可能的设计方式、或者第二方面及其任一种可能的设计方式所述的方法。
第六方面，本申请提供一种计算机存储介质，该计算机存储介质包括计算机指令，当所述计算机指令在电子设备上运行时，使得电子设备执行如第一方面及其任一种可能的设计方式、或者第二方面及其任一种可能的设计方式所述的方法。
第七方面，本申请提供一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行如第一方面及其任一种可能的设计方式、或者第二方面及其任一种可能的设计方式所述的方法。
可以理解地，上述提供的第三方面和第四方面所述的电子设备，第五方面所述的芯片系统，第六方面所述的计算机存储介质，第七方面所述的计算机程序产品所能达到的有益效果，可参考第一方面及其任一种可能的设计方式，以及第二方面及其任一种可能的设计方式中的有益效果，此处不再赘述。
附图说明
图1为本申请实施例提供的一种铁路出行的过程示意图；
图2为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种行程信息的提示方式的示意图；
图4为本申请实施例提供的另一种行程信息的提示方式的示意图；
图5为本申请实施例提供的另一种行程信息的提示方式的示意图；
图6为本申请实施例提供的一种行程信息的提示方法的流程图；
图7为本申请实施例提供的一种用户所在位置的示意图；
图8为本申请实施例提供的一种锁屏界面的示意图；
图9为本申请实施例提供的一种WiFi设置界面的示意图；
图10为本申请实施例提供的一种行程状态的更新过程的示意图；
图11为本申请实施例提供的另一种锁屏界面的示意图；
图12为本申请实施例提供的一种电子车票的示意图；
图13为本申请实施例提供的另一种行程信息的提示方法的流程图；
图14为本申请实施例提供的另一种锁屏界面的示意图；
图15为本申请实施例提供的一种检票完成界面的示意图；
图16为本申请实施例提供的另一种锁屏界面的示意图；
图17为本申请实施例提供的一种应用界面的示意图；
图18为本申请实施例提供的另一种行程信息的提示方法的流程图；
图19为本申请实施例提供的另一种锁屏界面的示意图；
图20为本申请实施例提供的一种芯片系统的结构示意图。
具体实施方式
以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
为了便于对本申请实施例的理解，下面先结合图1对常规技术，以及常规技术中存在的技术问题说明如下。如图1所示，常规技术中主要分为使用纸质车票的场景和无纸化的场景。
在使用纸质车票的场景中，在抵达火车站后，用户需做好进站准备。例如，找取票机，并拿出身份证在取票机上取出纸质车票。在安检进站时，用户需拿出身份证和纸质车票给验票人员检查。在进站后，用户需拿出纸质车票查看车次，并依据车次在候车厅内滚动的大屏幕上搜索对应的检票口。在检票时，用户需拿出纸质车票依次检票上车。在检票后，用户需拿出纸质车票查看车厢、座位号等信息。在上车后，若遇到临时查票，用户需拿出纸质车票给乘务人员检查。在到达目的站下车后，用户需拿出纸质车票检票出站。
在上述使用纸质车票的场景中，常规情况下，从抵达出发站至到达目的站并出站的整个行程过程中，用户需要至少7次拿出身份证和/或纸质车票。而实际行程中，用户会将身份证和/或纸质车票等重要证件放在比较隐蔽安全的位置，以免丢失。例如放在包里。很显然，多次拿出身份证和/或纸质车票会给用户的行程带来不便。尤其是在时间匆忙时，该缺陷尤其突出。
为了解决上述使用纸质车票带来的不便的问题，近些年开始实行无纸化出行，即整个行程无需纸质车票，而使用身份证和/或电子车票。
在无纸化的场景中，在安检进站时，用户需拿出身份证刷闸机进站。在进站后，分为两种情况：第一种，用户从官方平台购买车票，例如，从12306APP购买车票，则用户可通过打开购票APP、官方公众号或者候车厅内的滚动大屏幕等方式来查看检票口。第二种，用户从非官方平台购买车票，例如，从携程APP购买车票，则用户只能根据车次在滚动大屏幕上搜索而得到检票口。在检票时，用户需拿出身份证，刷证检票，或者用户需打开订票APP并进入电子二维码(即电子车票)页面以示出电子车票，而后扫描电子车票检票。在检票后上车前，用户需打开订票APP并查看车票信息，确认车厢以及座位号等信息。在上车后，若遇到临时查票，用户需拿出身份证给乘务人员检查，或者打开订票APP并进入电子车票页面以示出电子车票给乘务人员扫码检查。在到达目的站下车后，用户需拿出身份证刷闸机出站，或者用户需打开订票APP并进入电子车票页面以示出电子车票，而后扫描电子车票出站。
在上述无纸化的场景中，利用电子车票取缔了纸质车票，但是常规情况下，从抵达火车站至到达目的站出站的整个行程过程中，用户需要1-4次拿出身份证和/或2-5次查订票APP并获取电子车票。其中，每次获取电子车票需要5-11次点选订票APP中的相关内容，则2-5次获取电子车票一共需要10-55步点选。很显然，整个行程过程中，需要用户多次繁琐的操作，才能获取电子车票。从而也给行程带来了不便，与匆忙的行程节奏不符。
基于上述常规技术中存在的问题，本申请实施例提供了一种行程信息的提示方法，应用于手机等电子设备。具体的，如图1所示，在本申请方案中，在抵达火车站至到达目的站出站的整个行程过程中，用户仅需在进火车站时，拿出身份证扫描进站。而在其余过程中，电子设备可检测当前所处的行程阶段。而后，电子设备可向用户提示与该行程阶段相匹配的行程信息。其中，该行程阶段相匹配的行程信息是用户在该行程阶段亟需了解的信息。例如，在安检进站后的候车阶段，用户亟需了解的信息是检票口信息，则电子设备在检测到当前处于候车阶段的情况下，向用户提示检票口信息。并且，手机响应于用户对提示的行程信息的操作，可快捷的获取电子车票。如此，则可以方便用户获取到各个行程阶段中最需要的行程信息(包括电子车票)，降低用户获取行程信息的难度。从而为出行提供了便利。
示例性的，本申请实施例中的电子设备可以是手机、平板电脑、桌面型、膝上型、手持计算机、笔记本电脑、超级移动个人计算机(ultra-mobile personal computer，UMPC)、上网本，以及蜂窝电话、个人数字助理(personal digital assistant，PDA)、增强现实(augmented reality，AR)\虚拟现实(virtual reality，VR)设备等可提供图片、音视频和/或文档等类型的媒体文件的查看及使用功能的设备，本申请实施例对该设备的具体形态不作特殊限制。
下面将结合附图对本申请实施例的实施方式进行详细描述。
请参考图2，为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。如图2所示，以电子设备是手机200为例，手机200可以包括处理器210，外部存储器接口220，内部存储器221，通用串行总线(universal serial bus，USB)接口230，充电管理模块240，电源管理模块241，电池242，天线1，天线2，移动通信模块250，无线通信模块260，音频模块270，扬声器270A，受话器270B，麦克风270C，耳机接口270D，传感器模块280，按键290，马达291，指示器292，摄像头293，显示屏294，以及用户标识模块(subscriber identification module，SIM)卡接口295等。
可以理解的是，本实施例示意的结构并不构成对手机200的具体限定。在另一些实施例中，手机200可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。图示的部件可以以硬件，软件或软件和硬件的组合实现。
处理器210可以包括一个或多个处理单元，例如：处理器210可以包括应用处理器(application processor，AP)，调制解调处理器，图形处理器(graphics processingunit，GPU)，图像信号处理器(image signal processor，ISP)，控制器，存储器，视频编解码器，数字信号处理器(digital signal processor，DSP)，基带处理器，和/或神经网络处理器(neural-network processing unit，NPU)等。其中，不同的处理单元可以是独立的器件，也可以集成在一个或多个处理器中。
控制器可以是手机200的神经中枢和指挥中心。控制器可以根据指令操作码和时序信号，产生操作控制信号，完成取指令和执行指令的控制。
处理器210中还可以设置存储器，用于存储指令和数据。在一些实施例中，处理器210中的存储器为高速缓冲存储器。该存储器可以保存处理器210刚用过或循环使用的指令或数据。如果处理器210需要再次使用该指令或数据，可从所述存储器中直接调用。避免了重复存取，减少了处理器210的等待时间，因而提高了系统的效率。
充电管理模块240用于从充电器接收充电输入。其中，充电器可以是无线充电器，也可以是有线充电器。在一些有线充电的实施例中，充电管理模块240可以通过USB接口230接收有线充电器的充电输入。在一些无线充电的实施例中，充电管理模块240可以通过手机200的无线充电线圈接收无线充电输入。充电管理模块240为电池242充电的同时，还可以通过电源管理模块241为手机供电。
电源管理模块241用于连接电池242，充电管理模块240与处理器210。电源管理模块241接收电池242和/或充电管理模块240的输入，为处理器210，内部存储器221，外部存储器，显示屏294，摄像头293，和无线通信模块260等供电。电源管理模块241还可以用于监测电池容量，电池循环次数，电池健康状态(漏电，阻抗)等参数。在其他一些实施例中，电源管理模块241也可以设置于处理器210中。在另一些实施例中，电源管理模块241和充电管理模块240也可以设置于同一个器件中。
手机200的无线通信功能可以通过天线1，天线2，移动通信模块250，无线通信模块260，调制解调处理器以及基带处理器等实现。
手机200通过GPU，显示屏294，以及应用处理器等实现显示功能。GPU为图像处理的微处理器，连接显示屏294和应用处理器。GPU用于执行数学和几何计算，用于图形渲染。处理器210可包括一个或多个GPU，其执行程序指令以生成或改变显示信息。
显示屏294用于显示图像，视频等。该显示屏294是上述折叠屏(如柔性折叠屏或多屏折叠屏)。显示屏294包括显示面板。显示面板可以采用液晶显示屏(liquid crystaldisplay，LCD)，有机发光二极管(organic light-emitting diode，OLED)，有源矩阵有机发光二极体或主动矩阵有机发光二极体(active-matrix organic light emitting diode，AMOLED)，柔性发光二极管(flex light-emitting diode，FLED)，Miniled，MicroLed，Micro-oLed，量子点发光二极管(quantum dot light emitting diodes，QLED)等。
手机200可以通过ISP，摄像头293，视频编解码器，GPU，显示屏294以及APP处理器等实现拍摄功能。
外部存储器接口220可以用于连接外部存储卡，例如Micro SD卡，实现扩展手机200的存储能力。外部存储卡通过外部存储器接口220与处理器210通信，实现数据存储功能。例如将音乐，视频等媒体文件保存在外部存储卡中。
内部存储器221可以用于存储计算机可执行程序代码，所述可执行程序代码包括指令。处理器210通过运行存储在内部存储器221的指令，从而执行手机200的各种功能APP以及数据处理。内部存储器221可以包括存储程序区和存储数据区。其中，存储程序区可存储操作系统，至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能，图像播放功能等)等。存储数据区可存储手机200使用过程中所创建的数据(比如音频数据，电话本等)等。此外，内部存储器221可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件，闪存器件，通用闪存存储器(universal flash storage，UFS)等。
手机200可以通过音频模块270，扬声器270A，受话器270B，麦克风270C，耳机接口270D，以及应用处理器等实现音频功能。例如音乐播放，录音等。
按键290包括开机键，音量键等。按键290可以是机械按键。也可以是触摸式按键。手机200可以接收按键输入，产生与手机200的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。
马达291可以产生振动提示。马达291可以用于来电振动提示，也可以用于触摸振动反馈。例如，作用于不同应用(例如拍照，音频播放等)的触摸操作，可以对应不同的振动反馈效果。作用于显示屏294不同区域的触摸操作，马达291也可对应不同的振动反馈效果。不同的应用场景(例如：时间提醒，接收信息，闹钟，游戏等)也可以对应不同的振动反馈效果。触摸振动反馈效果还可以支持自定义。
指示器292可以是指示灯，可以用于指示充电状态，电量变化，也可以用于指示消息，未接来电，通知等。
SIM卡接口295用于连接SIM卡。SIM卡可以通过插入SIM卡接口295，或从SIM卡接口295拔出，实现和手机200的接触和分离。手机200可以支持1个或N个SIM卡接口，N为大于1的正整数。SIM卡接口295可以支持Nano SIM卡，Micro SIM卡，SIM卡等。同一个SIM卡接口295可以同时插入多张卡。所述多张卡的类型可以相同，也可以不同。SIM卡接口295也可以兼容不同类型的SIM卡。SIM卡接口295也可以兼容外部存储卡。手机200通过SIM卡和网络交互，实现通话以及数据通信等功能。在一些实施例中，手机200采用eSIM，即：嵌入式SIM卡。eSIM卡可以嵌在手机200中，不能和手机200分离。
以下实施例中的方法均可以在具有上述硬件结构的手机200中实现。在本申请实施例中，手机检测出用户当前所处的行程阶段之后，可以主动向用户提示与该行程阶段相匹配的行程信息。其中，提示的形式主要分为两类：第一类，直接在手机上提示。第二类，通过与手机连接的其它电子设备，如，通过手表、手环、耳机等来提示。
第一类，直接在手机上提示。
在本申请实施例中，在手机上提示主要是指在手机的浅入口提示，以方便用户获取。其中，手机的浅入口包括但不限于锁屏界面、主界面、悬浮窗和/或负一屏界面。下面将分别以上述四种浅入口为例，来说明直接在手机上提示行程信息的形式。
示例一，在锁屏界面提示。手机可以在图3中的(a)示出的锁屏界面301中以锁屏通知302来显示行程信息。如此，在点亮手机屏幕后，手机即可提示行程信息。从而无需解锁，则可向用户提示行程信息。
示例二，在主界面提示。手机可以在图3中的(b)示出的主界面303中以桌面卡片304来显示行程信息。如此，在进入主界面后，手机即可提示行程信息。从而无需用户多次点选，即可向用户提示行程信息。
示例三，在悬浮窗提示。手机可以在图3中的(c)示出的应用界面305上以悬浮窗306来显示行程信息。如此，在使用手机应用的过程中，手机可以在悬浮窗中提示行程信息。从而无需退出当前正在使用的应用，即可向用户提示行程信息。应注意，悬浮窗可以显示在任意当前界面之上。而不仅是显示在应用界面之上。例如，当前显示的主界面，则悬浮窗可以显示在该主界面之上。当前显示的是负一屏界面，则悬浮窗可显示在该负一屏界面之上。
示例四，在负一屏界面提示。手机可以在图3中的(d)示出的负一屏界面307中以负一屏通知308来显示行程信息。如此，在手机的负一屏中可以直接提示行程信息，从而无需用户打开订购APP后才能查看。
在实际出行过程中，用户往往会携带行李箱、背包等各种物品，这将使得手机通常无法拿在手上。相应的，用户无法及时获知在手机上提示的行程信息。基于此，在本申请实施例中，还提供了如下第二种提示形式。
第二种，通过与手机连接的其它电子设备来提示。
其中，该其它电子设备通常是可穿戴的电子设备，例如，智能手表、手环和/或耳机等。如此，则用户无需拿出手机即可获取到相关的行程信息，从而更方便用户查看。具体的，手机可检测与手机连接的上述可穿戴设备是否佩戴在用户身上，以及检测手机是否在用户手上。若检测到与手机连接的上述可穿戴设备佩戴在用户身上，并且手机不在用户手上，则可使用上述可穿戴设备来提示行程信息。下面将主要以在手表和耳机中提示为例，来说明在其它电子设备中提示行程信息的形式。
示例一，在手表中提示。当用户戴着智能手表，并且手机未在用户手上，可通过手表提示。图4中示出的手机401可以将行程信息发送给智能手表402，而后智能手表402在表盘403上显示行程信息。其中，手表可通过震动、文字和/或用户体验(User Experience，UX)效果等形式来提示。如此，无需拿出手机，而可以通过用户随身佩戴的手表来提示行程信息。
示例二，在耳机中提示。当用户戴着耳机听歌、听书或者通话时，则可认为耳机佩戴在用户身上，与此同时，若手机未在用户手上，可通过耳机播报提示。示例性的，图5示出的手机501可以将行程信息发送给耳机502，而后耳机502可以播报该行程信息，以实现行程信息的提示。并且，通常在行程的关键状态发生变化时，才在耳机中播报提示。示例性的，在“开始检票”、“车次晚点”或者“即将抵达目的站准备下车”等时刻提醒，从而保证用户不错过这些关键时刻。例如，在开始检票时播报“您乘坐的深圳北开往北京的G72次列车已经开始检票，检票口为80A”。如此，可以解放双手和双眼，而利用语音方式来提示行程信息。
应注意，手表上可以显示二维码，而耳机通常无法显示二维码。因此，在需要使用电子车票(通常是二维码形式的)的阶段(如检票阶段)中，可以在手表中提示行程信息，但是通常不能单独在耳机中提示行程信息。
另外，上述第一种提示形式和第二种提示形式可分别单独使用，也可以结合使用。例如，在智能手表和手机上都提示行程信息。
最后，需要说明的是，在实际实施时，可以固定以上述多种方式中的一种或多种来提示各个阶段的行程信息。例如，始终在负一屏界面中以负一屏通知来提示行程信息。如此，则可以简化运算，同时方便用户习惯固定的提示方式。或者，可以以不用的方式来提示不同阶段的行程信息。从而使提示方式与各个阶段相适应。或者，可以依据手机的状态来以相应的方式提示行程信息。例如，息屏状态下，则在屏幕亮起后，在锁屏界面提示。在连接耳机的状态下，通过耳机播报提示。在正在使用应用的状态下，在悬浮窗中提示。本申请实施例对此不作具体限定。下文实施例中，主要以在锁屏界面中或者在悬浮窗中提示为例，来说明本申请方案。
下面将按照抵达出发站至到达目的站并出站的时序，来说明本申请实施例提供的行程信息的提示方法。本申请实施例提供一种行程信息的提示方法，应用于手机。该手机中安装有订票APP，订票APP可提供铁路购票服务。具体的，如图6所示，该方法包括S601-S607。
阶段1，抵达出发站阶段。用户完成购票后，在行程当日会出发去出发站。抵达出发站阶段是指到达出发站但未进入候车厅的阶段。在该抵达出发站阶段，需要将车次、时间(如出发时间)等信息提示给用户，以便用户控制进站时间。
S601、在手机检测到用户所在的当前位置和当前时间满足行程1的预设条件1的情况下，手机向用户主动提示行程信息1。其中，行程信息1包括车次信息和/或时间信息。
其中，行程1是用户已购票但未完成出行的行程。其中，完成出行是指已从行程的目的站出站。并且，该行程1又可以称为第一行程，该行程信息1又可以称为第一信息。
一方面，在S601之前，手机可以采集行程1的出发站，并检测当前位置是否在出发站的位置范围1内。其中，出发站的位置范围1又可以称为出发站的位置范围。
针对位置的检测。在检测过程中，手机可通过地理围栏检测当前位置是否在出发站的位置范围1。其中，地理围栏就是用虚拟的栅栏围出虚拟地理边界。地理围栏是综合全球定位系统(Global Positioning System，GPS)、wifi定位、基站信息(cell id)等来进行位置判断的。一旦用户进入该出发站的位置范围内，则可检测出手机进入到该出发站。例如，通过地理围栏定位出用户在图7中的位置A，将该位置A与出发站的位置范围1匹配，可检测出位置A在位置范围1内。
另一方面，手机可以采集行程1的出发时间，并检测当前时间是否到达预设时间段1。其中，预设时间段1的出发时间通常早于该出发时间。例如，预设时间段1是出发时间当天、该出发时间之前的时间段，或者是出发时间之前的6小时。其中，该预设时间段1又可以称为第一预设时间段。
示例性的，以预设时间段1是出发时间之前的6小时为例。假设行程1的出发时间是7月12日16:00。若当前时间到达7月12日10:00(即出发前6小时)，则可检测出当前时间到达预设时间段1。
若当前位置在出发站的位置范围1内，且当前时间到达预设时间段1，则当前位置和当前时间满足预设条件1。
综上两方面的检测，手机可以仅在临近行程1的出发时间之前，用户到达出发站后，检测出满足预设条件1。从而可以提高检测结果的合理性，准确确定用户抵达出发站即将开始该行程1。例如，出发时间是7月12日14:00，预设时间段1是出发时间当天，则用户在7月11日前往该出发站送亲友，而并不是开始行程1。由于当前时间并未到达预设时间段1，因此并不会将该情况检测为满足预设条件1的情况。
若检测出当前位置和当前时间满足预设条件1(即S601的情况)，则表明用户处于抵达出发站阶段，此时则向用户主动提示行程信息1。
以在锁屏界面提示为例，在检测出当前位置满足预设条件1后，手机可以显示图8中的(a)示出的锁屏界面801。该锁屏界面801中包括锁屏通知802。该锁屏通知802中显示行程信息1。
在一些实施例中，行程信息1包括车次信息和/或时间信息。其中，时间信息可以是出发时间和/或检票时间。或者，时间信息也可以是距离出发时间和/或检票时间的时间长度。如此，则可向用户提示用于控制进站时间的有用信息。例如，图8中的(a)示出的行程信息1中包括车次G101、检票时间16:00和出发时间16:20。
应注意，在本申请实施例中，行程1的出发时间可以是计划出发时间。其中，计划出发时间是铁路部门预先规划的，在无异常情况(如极端天气)下的出发时间。或者，出发时间也可以是调整的出发时间。其中，调整的出发时间是铁路部门根据异常情况调整后的出发时间。同理，行程1的检票时间可以是计划检票时间。其中，计划检票时间是铁路部门预先规划的，在无异常情况(如极端天气)下的检票时间。或者，检票时间也可以是调整的检票时间。其中，调整的检票时间是铁路部门根据异常情况调整后的检票时间。应理解，采用调整的出发时间和/或调整的检票时间，更符合实时的行程进度。从而有利于得到准确的检测结果。
在另一些实施例中，行程信息1中还包括提示信息1。该提示信息1用于提示获取电子车票，以方便用户快捷的获取电子车票。其中，该提示信息1可以是提示文字。例如，图8中的(a)示出的行程信息1中还包括提示文字“点击获取电子车票”。或者，该提示信息1也可以是具有提示作用的控件。例如，该具有作用的控件是图8中的(b)示出的“获取电子车票”的按钮，该按钮既可以用于触发手机获取电子车票，也可以起到提示作用。
反之，若检测出当前位置和当前时间不满足预设条件1，则表明用户未处于抵达出发站阶段，此时则不向用户主动提示行程信息1。而是继续检测用户的当前位置和当前时间是否满足预设条件1。
阶段2，候车阶段。用户抵达出发站后，会在安检后进入站内候车厅候车。候车阶段是指进入候车厅候车，至检票之前的阶段。在该候车阶段，需要将检票口信息提示给用户，以便用户找到相应的检票口等待检票。
S602、在手机检测到用户所在的当前位置和/或行程1的行程状态满足行程1的预设条件2的情况下，手机向用户主动提示行程信息2。其中，行程信息2包括检票口信息。
其中，行程信息2又可以称为第二信息。
其中，当前位置和/或行程状态满足预设条件2，则表明用户已进入候车厅，处于候车阶段。例如，行程状态为已安检状态，则满足预设条件2。
在一些实施例中，在S602之前，手机可以检测用户所在的当前位置是否满足预设条件2。
在检测过程中，在检测出用户已抵达出发站之后，手机可进一步通过地理围栏检测出当前位置是否在候车厅的位置范围2内。若当前位置在候车厅的位置范围2内，则用户所在的当前位置满足预设条件2。
在一种具体的实现方式中，为了提高定位结果的准确性。在检测出用户已抵达出发站之后，进一步采用wifi定位技术实时定位当前位置。采用wifi定位技术来定位，可以较为准确的定位出当前位置在候车厅内的情况。从而可以弥补GPS在室内定位不准确的缺陷。
其中，用户在候车厅外和在候车厅内，手机可接收到的wifi信号是不同的，而每个wifi的接入点(AP)设备都有其相应的坐标位置。基于wifi信号和坐标位置则可定位出用户的当前位置。
示例一，在15:05手机接收到的wifi信号如图9中的(a)示出的界面901所示，其中，界面901中的可用无线局域网(Wireless Local Area Network，WLAN)列表中包括“肯德基(成都东站店)”和“四川特产”共2个wifi信号，并且信号很弱。若这2个wifi信号对应的2个AP设备的坐标数据显示该2个AP设备均在候车厅内，根据坐标数据和wifi信号的信号强度，可以定位出15:05的当前位置为候车厅外的位置。
示例二，在15:10手机接收到的wifi信号如图9中的(b)示出的界面902所示，其中，界面901中包括“肯德基(成都东站店)”、“四川特产”、“张飞牛肉”……共5个wifi信号，信号依次降低。若这5个wifi信号对应的5个AP设备的坐标数据显示该5个AP设备均在候车厅内，根据坐标数据和wifi信号的信号强度，可以定位出15:10的当前位置为候车厅内的位置。
在另一些实施例中，在S602之前，手机可以检测行程1的行程状态是否满足预设条件2。
在检测出用户已抵达出发站之后，手机可监控行程1的行程状态是否更新为状态1。其中，该状态1用于指示用户已完成安检。若行程1的行程状态更新为状态1，则行程状态满足预设条件2。其中，状态1又可以称为第一状态。
具体地，在用户通过订票APP购买火车票后，12306TM的服务器(下文中简称服务器)会记录相应的行程信息。应理解，无论是从官方渠道或者是从非官方渠道(例如携程APP)中购买火车票，服务器均会记录行程信息。在购票完成并到达出发站后，用户在闸机上刷身份证和/或扫描人脸可触发服务器鉴权。服务器鉴权成功，则会向闸机发送鉴权成功的消息。闸机在接收到鉴权成功的消息后，会开启入口，用户可进入候车厅候车。此时，服务器会将与该鉴权成功的身份证和/或人脸关联的行程的行程状态更新为状态1。手机通过向服务器发送行程1的状态查询请求，则可获取到行程1的行程状态。其中，在服务器将行程1的行程状态更新为状态1，则可查询到行程状态为状态1。或者，在行程1的行程状态更新为状态1后，服务器可以将行程1的行程状态下发给下单该行程1的手机。如此，手机可以监控到行程1的行程状态更新为状态1。
示例性的，如图10所示，在用户刷身份证和扫描人脸后，闸机1001可将身份证和人脸信息发送给服务器1002。服务器1002在鉴权完成后将鉴权结果发送给闸机1001。并且，在鉴权结果为鉴权成功后，服务器1002可更新相应行程的状态为状态1，同时向手机1003中的12306APP发送状态更新消息。12306APP根据该状态更新消息可将行程状态同步为状态1。此时，手机1003可监控到行程状态更新为状态1。
也就是说，手机可以接收来自服务器的状态指示信息，该状态指示信息用于指示行程1的行程状态；其中，第一指示信息是行程1的用户已安检进站后，服务器向手机发送的。或者，手机到达出发站后，手机可以周期性从服务器获取行程1的行程状态；其中，状态1是行程1的用户已安检进站后，手机获取到的。
应注意，在实际出行时，可能存在站内换乘的情况。即，用户在行程2(换乘前的行程)结束后，不出到达站，而直接从行程2的到达站站内的换乘通道进入候车厅，继续开始行程1的候车。针对这种情况，手机也可以通过上述S602中类似的检测方式来检测。示例性的，手机可以检测用户所在的当前位置和/或行程2的行程状态是否满足行程1的预设条件2。例如，若手机检测到行程2的行程状态为从行程2的到达站站内的换乘通道检票完成，则行程2的行程状态满足行程1的预设条件2。又如，若手机检测到用户所在的当前位置在候车厅的位置范围2，则用户所在的当前位置满足行程1的预设条件2。
若检测出当前位置和/或行程状态满足预设条件2(即S602的情况)，则表明用户已进入候车厅，处于候车阶段，此时则向用户主动提示行程信息2。
以在锁屏界面中提示为例，在检测出当前位置满足预设条件2后，手机可以显示图11中的(a)示出的锁屏界面1101。该锁屏界面1101中包括锁屏通知1102。该锁屏通知1102中显示有行程信息2。
在一些实施例中，行程信息2中包括检票口信息。如此，则方便用户在候车阶段快速获知检票口。例如，图11中的(a)示出的行程信息中包括检票口A21。
在另一些实施例中，行程信息2中还包括楼层信息，楼层信息用于指示行程1的检票口所在的楼层。在一些规模较大的火车站中，候车厅通常有多层。因此，候车楼层也是用户在进入候车厅后亟需知道的。在本实施例中，提示楼层信息，可以方便用户快速获知候车楼层。例如，图11中的(b)示出的锁屏界面中的锁屏通知1103中显示有行程信息2，该行程信息2中包括检票口A21和楼层1层。
在另一些实施例中，行程信息2中还包括车次信息、出发时间、到达时间、车厢信息、座位号信息、出发站信息和/或目的站信息中的一项或多项。如此，可以方便用户将楼层和/或检票口与相应的行程对应，便于通过多渠道确认。例如，在到达检票口后，核对检票口的显示屏上显示的车次信息和该行程信息2中的车次信息是否一致。同样的，在本申请实施例中，到达时间可以是计划到达时间，也可以是调整的到达时间。
在另一些实施例中，与抵达出发站阶段相似，行程信息2中还可以包括提示信息1，该提示信息1用于提示获取电子车票。该提示信息1可以是提示文字或者提示控件等。如此，可提示用户快捷获取电子车票的方式。即，可以用于触发手机显示电子车票。例如，提示控件是图11中的(a)和图11中的(b)示出的行程信息2中包括的提示按钮“电子车票”。其中，该提示控件又可以称为第一控件。
反之，若检测出当前位置和/或行程状态满足预设条件2，则表明用户未处于候车阶段，此时则不向用户主动提示行程信息2。而是继续检测用户当前所在的当前位置和/或行程状态是否满足预设条件2。
阶段3，检票阶段。在检票时间到达后，用户会检票进站台。检票阶段是指检票时间到达至检票完成的阶段。在该检票阶段，需要将电子车票提示给用户，以便用户出示电子车票扫码检票。
方式一，手机可根据用户对行程信息2的操作，快捷的显示电子车票。在该方式一中，行程信息的显示方法还包括S603。
S603、手机响应于用户对行程信息2的操作1，显示电子车票。
在S603之前，手机可接收用户对行程信息2的操作1。其中，操作1可以是用户对行程信息2的点击操作或者长按操作。或者，操作1是预设手势。在下文实施例中，主要以操作1是对行程信息2中的提示控件的点击操作为例，来说明本申请方案。其中，该操作1又可以称为第一操作。
示例性的，提示控件是图11中的(a)示出的提示按钮“电子车票”。手机可接收用户对该提示按钮“电子车票”的点击操作。手机响应于该点击操作，可显示图12示出的车票界面1201。该车票界面中包括电子车票，该电子车票可用于检票进站。
在方式一中，基于用户对候车阶段提示的行程信息2的操作，即可显示电子车票。从而无需检测用户是否处于检票阶段，并且无需针对检票阶段再次提示相关信息，可以有效降低手机的功耗。
而在实际中，用户在查看完行程信息2后，可能会将行程信息2关闭，后续则不便于快捷触发显示电子车票。例如，用户在查看完图11中的(a)示出的锁屏界面1101中锁屏通知1102中的行程信息2后，关掉该锁屏通知1102，则用户无法快捷的触发显示电子车票。基于此，本申请实施例还提供如下方式二。
方式二，手机需要检测用户是否处于检票阶段，并且针对检票阶段再次提示相关信息，以供触发显示电子车票。具体的，如图13所示，在方式二中，该行程信息的显示方法还包括S1301和S1302。
S1301、在手机检测到当前时间和/或当前位置满足行程1的预设条件3的情况下，手机向用户主动提示行程信息3。其中，行程信息3用于提示用户获取电子车票检票进站。
其中，行程信息3又可以称为第六信息。
在一些实施例中，在S1301之前，手机可以获取行程1的出发时间，并根据出发时间计算出检票时间。例如，检票时间在出发时间之前15分钟，则将出发时间减去15分钟可得到检票时间。或者，手机可直接获取检票时间。而后，手机检测当前时间是否到达预设时间段2的开始时间。其中，预设时间段2的开始时间可以是检票时间，或者，预设时间段2的开始时间早于检票时间，且与该检票时间的间隔为时间间隔2。例如，预设时间段2是检票时间前5分钟至停止检票的时间。若当前时间到达预设时间段2的开始时间，则当前时间满足预设条件3。从而表明用户将处于检票阶段。其中，预设时间段2又可以称为第二预设时间段。
其中，该检票时间可以是计划的检票时间，若检票时间发生调整，则以调整后的检票时间为准。如此，可以保证准确的检测出用户进入检票阶段的时间。
示例性的，G101北京南到上海西的行程，计划的检票时间是16:00，预设时间2是检票前5分钟的时间，即15:55。在用户进入候车厅后，手机开始检测当前时间是否达到15:55。若在15:50，因列车晚点，服务器将检票时间调整为16:20。手机可从服务器获取到调整的检票时间16:15，此后，手机则检测当前时间是否达到16:15。而不再是继续检测当前时间是否达到15:55。
在一些实施例中，在S1301之前，手机可以检测用户的当前位置是否在候车厅内接近检票闸机的位置范围内。例如，检测用户的当前位置是否在候车厅内距离检票闸机3米的位置范围内。若用户的当前位置在候车厅内接近检票闸机的位置范围内，则表明用户即将检票，在当前位置满足预设条件3。
在一种具体的实现方式中，可以结合当前位置和当前时间来检测。例如，检测当前时间是否到达预设时间2，以及，检测用户的当前位置是否在候车厅内接近检票闸机的位置范围内。若当前时间到达预设时间2，且用户的当前位置在候车厅内接近检票闸机的位置范围内，则满足预设条件3。如此，则可以准确的识别出用户的检票需求。
若检测出当前时间和/或当前位置满足预设条件3，手机向用户主动提示行程信息3。
以在锁屏界面中提示为例，在检测出当前时间和/或当前位置满足预设条件3后，手机可以显示图14示出的锁屏界面1401。该锁屏界面1401中包括锁屏通知1402。该锁屏通知1402显示有行程信息3。
在一些实施例中，行程信息3包括提示文字和/或提示控件，用于提示获取电子车票检票进站。例如，图14示出的行程信息3中包括提示文字“点击获取电子车票”。
在另一些实施例中，行程信息3中还包括提示信息2，该提示信息2用于提示开始检票。例如，该提示信息2可以是图14示出的行程信息3中的提示文字“G101车次即将开始检票”。
反之，若检测出当前时间和/或当前位置不满足预设条件3，则表明距离检票时间尚早，此时则不向用户主动提示行程信息3。而是继续检测当前时间和/或当前位置是否满足预设条件3。
S1302、手机响应于用户对行程信息3的操作2，显示电子车票。
其中，操作2又可以称为第四操作。
其中，操作2可以是用户对行程信息3的点击操作或者长按操作，或者操作2也可以是预设手势。
关于该S1302的具体实施，可参见前文S603的说明，此处不再赘述。
在方式二中，在检测到即将处于检票阶段时，针对检票阶段再次提示相关信息，以供触发显示电子车票。从而可以保证快捷触发显示电子车票。例如，用户在关掉行程信息2后，依然可以通过行程信息3触发显示电子车票。
前述方式一和方式二中，都需要用户触发才能显示电子车票。基于此，本申请实施例还提供有如下方式三。
方式三，手机在检测到用户即将进入检票阶段时，直接显示电子车票。具体的，在方式三中，在手机检测到当前时间和/或当前位置满足预设条件3的情况下，手机向用户主动提示行程信息4。其中，行程信息4中包括电子车票。如此，则可以主动向用户展示电子车票，使用户更加便捷的获取到电子车票。
示例性的，在手机检测到当前时间满足预设条件3的情况下，手机可显示图12示出的车票界面1201。该车票界面1201中包括电子车票，可用于扫码检票。
阶段4，上车阶段。在检票完成后，用户会进入站台并准备上车。上车阶段是指检票完成至上车入座的阶段。在该上车阶段，需要将车厢、座位号等信息提示给用户，以便用户上车和入座。
S604、在手机检测到用户的当前位置和/或行程状态满足行程1的预设条件4的情况下，手机向用户主动提示行程信息5。其中，行程信息5包括车厢信息和座位号信息。
其中，行程信息5又可以称为第三信息。
其中，当前位置和/或行程状态满足预设条件4，则表明用户已检票并准备上车，处于上车阶段。例如，行程状态为已检票状态，则满足预设条件4。
在一些实施例中，在S604之前，手机可以检测行程状态是否满足预设条件4。
在检测到用户进入候车厅后或者在检票时间到达后，手机可监控行程状态是否为状态2。其中，状态2用于指示用户已检票完成。若为状态2，表明用户已完成检票并在前往站台准备上车，即，电子车票已检票进站，则行程状态满足预设条件4。其中，状态2也可以称为第二状态。
具体地，在用户向检票闸机的扫描区出示电子车票后，若服务器检票成功，则会向闸机发送检票成功的消息。闸机在接收到检票成功的消息后，则会开启闸机入口，用户可进入站台上车。此时，服务器会将与该电子车票对应的行程状态更新为状态2。手机通过向服务器发送行程1的状态查询请求，则可获取到行程1的行程状态。其中，在服务器将行程1的行程状态更新为状态2，则可查询到行程状态为状态2。或者，在行程1的行程状态更新为状态2后，服务器可以将行程2的行程状态下发给下单该行程1的手机。如此，手机可以监控到行程1的行程状态更新为状态2。
示例性的，在行程1的行程状态更新为状态2后，服务器可以将行程2的行程状态下发给下单该行程1的手机，而后手机可在电子车票上添加如图15所示的“检票完成”的标记，用于指示行程状态已更新为状态2。手机基于该“检票完成”的标记可监控得到行程状态已完成检票。
也就是说，手机可以接收来自服务器的状态指示信息，该状态指示信息用于指示行程1的行程状态；其中，第二指示信息是电子车票已检票进站后，服务器向手机发送的。或者，手机到达出发站后，手机可以周期性从服务器获取行程1的行程状态；其中，状态2是电子车票已检票进站后，向手机发送的。
上述通过检票状态来检测用户是否完成检票的实施例中，严格依赖于出示电子车票扫描检票的行为。在实际检票的场景中，由于各种原因，可能出现人工检票或者出示其他证明文件检票的方式，这些检票方式中并未扫描电子车票，从而无法及时准确的获知检票状态。
基于此，在另一些实施例中，在S604之前，手机可检测用户所在的当前位置是否满足预设条件4。
在检测到用户进入候车厅后或者在检票时间到达后，手机可通过地理围栏或者GPS、wifi定位等技术来检测当前位置是否属于检票闸机通往站台的位置范围3，或者属于站台的位置范围4。若当前位置属于位置范围3，表明用户已完成检票并进入通往站台的位置，即将上车，则当前位置满足预设条件4。或者，若当前位置属于位置范围4，表明用户已完成检票并进入站台，即将上车，则当前位置满足预设条件4。
在一种具体的实现方式中，为了提高室内定位结果的准确性，可以采用wifi定位技术来定位当前位置。其中，高铁车厢内提供有wifi，在用户从候车厅前往站台的过程中，手机可接收到的高铁wifi信号将由无变有，由强变弱。同时，手机可接收到的候车厅内的wifi信号将由有变无，由弱变强。基于此，则可以在室内准确完成定位。
需要在此说明的是，前文中虽然是对通过监控行程状态来检测用户是否完成检票的方式，和通过地理围栏等定位技术来检测用户是否完成检票的方式，来分别说明的。但是实际实施时，可以结合两种方式来检测。从而可以针对以扫描电子车票检票的情况，快速、准确的监控到检票完成。同时，针对以其他方式检票的情况，也可以检测到检票完成。
若检测出当前位置和/或行程状态满足预设条件4(即S604的情况)，则表明用户已检票完成并前往站台，即处于上车阶段，此时则向用户主动提示行程信息5。
以在锁屏界面中提示为例，在检测出当前位置满足预设条件4后，手机可以显示图16中的(a)示出的锁屏界面1601。该锁屏界面1601中包括锁屏通知1602。该锁屏通知1602中包括行程信息5。
在一些实施例中，行程信息5包括车厢信息以及座位号。例如，图16中的(a)示出的行程信息5中包括车厢9车，座位号18C。如此，则方便用户在上车前快捷的获取车厢和座位号。
在另一些实施例中，行程信息5还包括站台信息，站台信息用于指示行程1的上车站台。例如，图16中的(b)示出的锁屏界面中的锁屏通知1603中的行程信息5包括车厢9车，座位号18C和站台3站台。如此，则方便用户在检票完成后快捷的查找到上车的站台。尤其针对一些站台较多，或者站台位置比较复杂的火车站，其效果更为明显。
在另一些实施例中，行程信息5中还包括提示信息1，该提示信息1用于提示获取电子车票。例如，图16中的(a)和图16中的(b)示出的行程信息5中均包括按钮“电子车票”，该按钮“电子车票”可提示从此处获取电子车票。即，提示信息1是按钮“电子车票”。
在另一些实施例中，行程信息5中还包括车次号、出发时间、到达时间、出发站和到达站中的一项或多项信息，以便用户用于上车前的确认。
若检测出当前位置不满足预设条件4，则表明用户还未处于上车阶段，此时则不向用户主动提示行程信息5。而是继续检测用户当前所在的当前位置是否满足预设条件4。
前文关于阶段4的实施例中，是以检测进入上车阶段后提示行程信息5，来提示车厢、座位号等信息的具体实现的。而在另一些实施例中，为了减少运算，还可通过如下方式提示车厢、座位号等信息。
在本实施例中，行程信息2中包括车厢信息和座位号信息。例如，图11中的(a)示出的锁屏界面1101中包括锁屏通知1102。该锁屏通知1102中显示有行程信息2，该行程信息2中不仅包括检票口A21，还包括车厢9车，座位号18C。通过该行程信息2，即可提示车厢和座位号。
进一步的，在手机响应于用户对行程信息2的操作1，显示电子车票后，手机可以接收用户对电子车票的预设操作。手机响应于该预设操作(又可以称为第五操作)，可显示行程信息2。其中，预设操作可以是点击操作、左滑操作或者右滑操作等。例如，电子车票中包括返回控件，预设操作可以是对该返回控件的点击操作。如此，可以方便在检票后，继续向用户提示车厢和座位号。
示例性的，以返回控件是图12所示的界面1201中的控件1202为例，则预设操作可以是用户对该控件1202的点击操作。在手机响应于用户对行程信息2的操作1，显示图12所示的界面1201(其中包括电子车票)后，手机可以接收用户对该控件1202的点击操作。手机响应于用户对该控件1202的点击操作，可返回显示图11中的(a)示出的锁屏界面1101。该锁屏界面1101中的锁屏通知1102中显示有行程信息2，该行程信息2中不仅包括检票口A21，还包括车厢9车，座位号18C。
阶段5，途中阶段。在上车后，用户则可随列车前往目的站。途中阶段是指从用户找到座位后入座，至用户下车前的阶段。
在途中阶段，用户可能会离开座位，例如，离开座位前往卫生间或者前往餐车等。而后，用户返回座位通常需要查看车厢信息和/或座位号信息。基于此，在一些实施例中，在途中阶段，手机主动向用户将车厢信息、座位号信息等。具体地，该行程信息的显示方法还包括S605。
S605、在手机检测到当前时间和/或用户所在的当前位置满足行程1的预设条件5的情况下，手机向用户主动提示行程信息6。其中，行程信息6包括车厢信息和座位号信息。
其中，行程信息6又可以称为第五信息。
其中，当前时间和/或用户所在的当前位置满足预设条件5，则表明用户已进入车厢，处于途中阶段。
在一些实施例中，在S605之前，手机可以检测当前时间是否满足预设条件5。
手机可以检测当前时间是否到达预设时间3，若当前时间到达预设时间3，则表明用户已进入车厢入座，从而检测出当前位置满足预设条件5。
其中，预设时间3可以是出发时间。例如，出发时间是16:20，则预设时间3是16:20。通常情况下，出发时间到达，用户应该已经找到自己的座位。如此，则可以依据出发时间快速检测出当前时间是否满足预设条件5。
或者，预设时间3可以晚于出发时间，且与出发时间的间隔为时间间隔3。例如，预设时间3是出发时间之后10分钟的时间。即，时间间隔3是10分钟。通过给用户预留时间长度3的时间，可以保证用户在预设时间3到达时，已找到自己的座位入座。从而提高检测出处于途中阶段的准确性。
实际中，可能存在用户错过列车或者列车晚点等异常情况。也就是说，即使出发时间已到，但是用户可能并未进入车厢。基于此，在另一些实施例中，在S605之前，手机可以检测当前位置是否满足预设条件5。
在一种具体的实现方式中，手机可通过低功耗感知技术检测当前位置是否处于车厢内，若当前位置处于车厢内，则检测到当前位置满足预设条件5。
具体地，手机采用低功耗感知技术，可综合声音、摄像头、GPS、Cell id、Wi-Fi指纹等信息判断用户所处的场所，例如，该场所可以是路边、车厢内、飞机上等等。若感知结果是用户在车厢内，则满足预设条件5。在该实现方式中，通过低功耗感知技术，以用户是否在车厢中来判定是否满足预设条件5，可以避免在异常情况得到错误的检测结果。从而提高检测出处于途中阶段的合理性。其中，低功耗感知技术可以认为是一种识别场所的模型，又可以称为第一感知模型。该第一感知模型具备根据环境音、摄像头采集的图像(如未加工图像RAW)、全球定位系统GPS的定位、基站定位和/或Wi-Fi指纹信息，识别手机所在的场所的功能。在识别时，手机可将环境音、摄像头采集的图像(如未加工图像RAW)、GPS的定位、基站定位和/或Wi-Fi指纹信息作为输入，运行第一感知模型，以输出手机所在的场所。例如，该场所可以是出发站、车厢以及目的站等场所中的任一个。
示例性的，手机可通过低功耗视觉感知技术(是低功耗感知技术中的一种)检测当前所在位置是否处于车厢内。低功耗视觉是一种通过摄像头采集的未加工图像(RAW图像)，在可信执行环境(Trusted Execution Environment，TEE)侧存储判断的方式。其可以结合场景、时间等在恰当的时机识别用户所在的位置。若感知结果是用户在车厢内，则满足预设条件5。利用低功耗视觉感知技术来检测的整个过程属于纯端侧、且数据和结果均不存储。从而可以在保障用户数据安全的同时，提供位置识别服务。
在另一种具体的实现方式中，手机可通过wifi定位、蓝牙定位等技术定位出当前位置。而后，手机检测该当前位置是否在车厢的位置范围5内。若在位置范围5内，则满足预设条件5。例如，列车车厢内提供有wifi，若手机可接收到wifi信号，并且wifi信号的强度超过预设强度值，则表明用户在车厢内。同样的，该实现方式也可以避免在异常情况得到错误的检测结果。从而提高检测出处于途中阶段的合理性。
若检测出当前时间和/或当前时间满足预设条件5，即表明处于途中阶段，手机则向用户主动提示行程信息6。
以在悬浮窗中提示为例，在检测出当前位置和/或当前时间满足预设条件5后，手机可显示图17示出的视频应用的应用界面1701。该应用界面1701中包括悬浮窗1702。该悬浮窗1702中显示有行程信息6。
其中，行程信息6中包括车厢信息以及座位号信息。例如，图17中示出的行程信息6中包括车厢9车，座位号18C。如此，在途中阶段，若用户离开座位，则可从行程信息6中便捷的获取到车厢和座位号。
应注意，图17中仅以悬浮窗显示在应用界面中为例说明了行程信息6的提示。实际实施时，悬浮窗可以显示在手机当前显示的任意界面中。例如，当前正在显示主界面，则悬浮窗可以显示在主界面中。当前正在显示负一屏界面，则悬浮窗可以显示在负一屏界面中。如此，手机可以始终将行程信息6显示在用户可见的界面中，方便用户获取。
反之，若检测出当前位置和/或当前时间不满足预设条件5，则表明用户还未处于途中阶段，此时则不向用户主动提示行程信息6。而是继续检测当前位置和/或当前时间是否满足预设条件5。
进一步的，在途中阶段，乘务员还可能来临时查票。针对这种情况，如图18所示，在一些实施例中，该行程信息的提示方法还包括S1801。
S1801、手机响应于用户对行程信息6的操作3，显示电子车票。
其中，操作3可以是用户对行程信息6的点击操作或者长按操作，或者也可以是预设手势。其中，操作3又可以称为第三操作。
关于该S1801的具体实施，可参见前文S603的说明，此处不再赘述。需要注意的是，手机响应于操作3显示的电子车票是用于途中查票的，而不会用于检票进站的。
在本实施例中，手机可以基于用户对行程信息6的操作来显示电子车票，从而方便用户从容应对途中查票。
阶段6，出站阶段。在抵达目的站后，用户会下车出站。出站阶段是指从抵达目的站到验票出站的阶段。在该检票阶段，需要将电子车票提示给用户，以便用户验票出站。
S606、在手机检测到当前时间和/或用户所在的当前位置满足行程1的预设条件6的情况下，手机向用户主动提示行程信息7。其中，行程信息7用于提示用户提示用户获取电子车票检票出站。
其中，行程信息7又可以称为第四信息，
其中，当前位置满足预设条件6，则表明用户已抵达目的站，处于出站阶段。
在一些实施例中，在S606之前，手机可检测当前时间是否满足预设条件6。
手机可通过预设时间4来检测当前位置是否满足预设条件6。若当前时间达到预设时间4，表明用户已抵达目的站，则可检测出当前位置满足预设条件6。
其中，预设时间4可以是到达时间。例如，到达时间是19:50，则预设时间4可以是19:50。通常情况下，到达时间已至，用户则要下车出站。如此，则可以依据到达时间快速检测出当前位置是否满足预设条件6。
或者，预设时间4可以晚于到达时间，且与到达时间的间隔为时间间隔4。例如，预设时间4是到达时间之后3分钟的时间。即，时间间隔4是3分钟。通过预留时间间隔4，可以保证用于已下车并即将出站。从而可以避免过早提示行程信息7，提高提示行程信息7的时机的合理性。
实际中，可能存在列车延迟或者提前到达目的站的情况。也就是说，可能到达时间已至，但是列车并未到达目的站；也可能到达时间还未到，但是列车已经到达目的站。基于此，在另一些实施例中，在S606之前，手机可检测当前位置是否满足预设条件6，以避免在上述延迟或提前到达目的站的异常情况下的错误检测。从而提高检测出处于出站阶段的合理性。
在一种具体的实现方式中，手机可通过低功耗感知技术检测当前位置是否处于车厢内，若不处于车厢内，则满足预设条件6。关于利用低功耗视觉感知检测的方式，可参见前文S605中相关部分的说明，此处不再赘述。
在另一种具体的实现方式中，手机可以通过地理围栏检测当前位置是否属于目的站的位置范围6内。若属于，则满足预设条件6。
在另一种具体的实现方式中，手机可以通过GPS、wifi定位、Cell id等技术定位出当前位置。若该当前位置属于目的站的位置范围6，则满足预设条件6。
同样的，手机可以通过第一感知模型来识别手机所在的场所是否为在车厢外、且在目的站。若在车厢外、且在目的站，则满足预设条件6。
若检测出当前时间和/或当前位置满足预设条件6，即表明处于出站阶段，手机则向用户主动提示行程信息7。
以在锁屏界面中提示为例，在检测出当前位置满足预设条件6后，手机可显示图19示出的锁屏界面1901。该锁屏界面1901中包括锁屏通知1902。该锁屏通知1902中显示有行程信息7。
其中，该行程信息7中包括提示文字和/或提示控件，用于提示用户获取电子车票检票出站。例如，图19示出的行程信息7中包括提示文字“点击获取电子车票”。如此，则可以提示用户快捷获取电子车票的方式。
或者，行程信息7中还还可以包括目的站信息，以便用户确认到达目的站。
反之，若检测出当前位置不满足预设条件6，即表明还未处于出站阶段，则不向用户主动提示行程信息7。而是继续检测当前时间和/或当前时间是否满足预设条件6。
在出站阶段，到达出站口时，用户需要出示电子车票扫描过闸机。基于此，在本申请实施例中，该行程信息的提示方法还包括S607。
S607、手机响应于用户对行程信息7的操作4，显示电子车票，用于检票出站。
其中，操作4可以是用户对行程信息7的点击操作或者长按操作，或者可以是预设手势。其中，操作4又可以称为第二操作。
关于该S607的具体实施，可参见前文S603的说明，此处不再赘述。
在本实施例中，手机可以基于用户对行程信息7的操作来显示电子车票，从而方便用户出站时检票。
在另一些实施例中，在手机检测到当前时间和/或用户所在的当前位置满足预设条件6的情况下，可以直接提示电子车票。从而在用户出站后，无需执行任何操作，即可获取电子车票。
综上所述，采用本申请实施例的方法，手机可以主动向用户提示与各个行程阶段相匹配的行程信息，以使用户可以快捷的获取各个行程阶段所需的行程信息，降低用户获取行程信息的难度。从而为出行提供了便利。例如，如图1所示，采用本申请实施例的方法后，仅需在进站时拿出身份证扫描进站，而在此后的候车、检票、上车、途中以及下车等各个阶段中，均会主动向用户提示相匹配的行程信息。并且可快捷的获取电子车票。
在前文中，仅说明了触发显示各个阶段的行程信息的条件。在一些实施例中，针对前述阶段1至阶段6中的第一阶段，在检测到用户进入第二阶段后，在显示第二阶段的行程信息的同时，关闭第一阶段的行程信息。其中，第一阶段是阶段1至阶段6中的任一阶段，第二阶段是第一阶段的下一阶段。例如，在检测到进入候车阶段(阶段2)后，则关闭到达出发站阶段(阶段1)中显示的行程信息1。如此，可以仅将用户当前最需要的行程信息提示给用户，避免历史阶段中的提示信息干扰到用户。在另一些实施例中，手机在接收到用户对当前显示的行程信息的关闭操作(如上滑操作、左滑操作)后，则关闭该行程信息的显示。例如，手机可接收用户对图3中的(d)所示的负一屏通知308的左滑操作。其中，负一屏通知308中显示有行程信息。手机响应于该左滑操作，可关闭负一屏通知308，从而关闭掉显示在负一屏通知308中的行程信息。如此，可以避免影响用户使用手机。
在前文中，依次说明了阶段1至阶段6的检测以及显示。而在一些实施例中，在一次行程中，可以仅针对阶段1至阶段6中的部分阶段来检测和显示。例如，仅检测候车阶段和上车阶段，并在候车阶段显示检票口信息，在上车阶段显示车厢信息和座位号信息。又如，仅检测抵达出发站阶段(即进站前阶段)和候车阶段(即进站后)，并在抵达出发站阶段显示车次信息和时间信息，在候车阶段同时显示检票口信息、车厢信息和座位号信息。如此，则可以简化整个行程过程中手机的功耗，并且可避免因频繁提示信息而干扰用户使用手机。
最后，需要说明的是，通常情况下，阶段1至阶段6中显示的行程信息都可以由铁路系统(如12306的服务器)下发给手机。例如，铁路系统可以将行程状态、电子车票等行程信息下发给手机。或者，上述行程信息也可以由手机至铁路系统中查询得到。在临时调整行程1的检票口、出发时间、检票时间等信息的异常情况下，出发站可能是最先掌控这些信息的。基于此，在一些实施例中，手机还可以接收来自车站后台的行程更新信息(如更新的检票口、出发时间和/或检票时间等)，以获取最新的行程信息。
本申请另一些实施例提供了一种电子设备，该电子设备可以包括：上述显示屏(如触摸屏)、存储器和一个或多个处理器。该显示屏、存储器和处理器耦合。该存储器用于存储计算机程序代码，该计算机程序代码包括计算机指令。当处理器执行计算机指令时，电子设备可执行上述方法实施例中手机执行的各个功能或者步骤。该电子设备的结构可以参考图2所示的手机200的结构。
本申请实施例还提供一种芯片系统，如图20所示，该芯片系统2000包括至少一个处理器2001和至少一个接口电路2002。处理器2001和接口电路2002可通过线路互联。例如，接口电路2002可用于从其它装置(例如电子设备的存储器)接收信号。又例如，接口电路2002可用于向其它装置(例如处理器2001)发送信号。示例性的，接口电路2002可读取存储器中存储的指令，并将该指令发送给处理器2001。当所述指令被处理器2001执行时，可使得电子设备执行上述实施例中的各个步骤。当然，该芯片系统还可以包含其他分立器件，本申请实施例对此不作具体限定。
本申请实施例还提供一种计算机存储介质，该计算机存储介质包括计算机指令，当所述计算机指令在上述电子设备上运行时，使得该电子设备执行上述方法实施例中手机执行的各个功能或者步骤。
本申请实施例还提供一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行上述方法实施例中手机执行的各个功能或者步骤。
通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是一个物理单元或多个物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个不同地方。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个设备(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (26)

1.一种行程信息的提示方法，应用于电子设备，其特征在于，包括：
在所述电子设备到达第一行程的出发站时，所述电子设备提示第一信息；所述第一信息包括第一行程的车次信息、所述第一行程的出发时间和/或所述第一行程的检票时间；
在所述第一行程的行程状态为第一状态的情况下，所述电子设备提示第二信息；所述第一状态用于指示所述所述第一行程对应的用户已安检进站；所述第二信息包括所述第一行程的检票口信息；
所述电子设备响应于用户对所述第二信息的第一操作，显示所述第一行程的电子车票，所述电子车票用于检票进站；
在所述第一行程的行程状态更新为第二状态后，所述电子设备提示第三信息；所述第二状态用于指示所述电子车票已检票进站；所述第三信息包括车厢信息和座位号信息；
在所述电子设备到达所述第一行程的目的站时，所述电子设备提示第四信息；所述第四信息用于提示用户获取所述电子车票检票出站；
所述电子设备响应于用户对所述第四信息的第二操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于检票出站。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第三信息还包括站台信息，所述站台信息用于指示所述第一行程的上车站台。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述电子设备进入所述第一行程对应的车厢的情况下，所述电子设备采用悬浮窗显示第五信息，所述第五信息包括所述车厢信息和所述座位号信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述电子设备响应于用户对所述第五信息的第三操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于查票。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述电子设备到达第一行程的出发站，包括：在第一预设时间段内，所述电子设备的当前位置在所述第一行程的出发站的位置范围内；
其中，所述第一预设时间段的开始时间早于所述第一行程的出发时间。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述电子设备接收来自服务器的状态指示信息；所述状态指示信息用于指示所述第一行程的行程状态；其中，所述第一指示信息是所述第一行程的用户已安检进站后，所述服务器向所述电子设备发送的；所述第二指示信息是所述电子车票已检票进站后，所述服务器向所述电子设备发送的；或者，
所述电子设备到达所述出发站后，和/或，在所述检票时间到达后，所述电子设备周期性从服务器获取所述第一行程的行程状态；其中，所述第一状态是所述第一行程的用户已安检进站后，所述电子设备获取到的；所述第二状态是所述电子车票已检票进站后，所述服务器向所述电子设备发送的。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述服务器是12306TM应用的服务器。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二信息还包括楼层信息，所述楼层信息用于指示所述第一行程的检票口所在的楼层。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二信息还包括第一控件，所述第一控件用于触发所述电子设备显示所述电子车票；所述第一操作是对所述第一控件的点击操作。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的方法，其特征在于，所述电子设备包括第一感知模型，所述第一感知模型具备根据环境音、摄像头采集的图像、全球定位系统GPS的定位、基站定位和/或Wi-Fi指纹信息，识别所述电子设备所在的场所的功能；所述方法还包括：
所述电子设备将所述环境音、所述摄像头采集的图像、所述GPS的定位、基站定位和/或Wi-Fi指纹信息作为输入，运行所述第一感知模型，以输出所述电子设备所在的场所；
其中，所述场所是所述出发站、所述车厢以及所述目的站中的任一个。
11.根据权利要求1-10中任一项所述的方法，其特征在于，所述第四信息包括目的站信息。
12.一种行程信息的提示方法，应用于电子设备，其特征在于，包括：
在所述电子设备到达第一行程的出发站时，所述电子设备提示第一信息；所述第一信息包括第一行程的车次信息、所述第一行程的出发时间和/或所述第一行程的检票时间；
在所述第一行程的行程状态为第一状态的情况下，所述电子设备提示第二信息；所述第一状态用于指示所述所述第一行程对应的用户已安检进站；所述第二信息包括所述第一行程的检票口信息；
所述电子设备响应于用户对所述第二信息的第一操作，显示所述第一行程的电子车票，所述电子车票用于检票进站。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述电子设备提示第一信息，包括：
所述电子设备在负一屏界面、锁屏界面、主界面以及悬浮窗中的至少一处显示第一信息；和/或，所述电子设备向与所述电子设备相连的可穿戴设备发送所述第一信息，以供所述可穿戴设备显示或者播报所述第一信息；
所述电子设备提示第二信息，包括：
所述电子设备在负一屏界面、锁屏界面、主界面以及悬浮窗中的至少一处显示第二信息；和/或，所述电子设备向与所述电子设备相连的可穿戴设备发送所述第二信息，以供所述可穿戴设备显示或者播报所述第二信息；
其中，所述可穿戴设备包括手环、智能手表以及耳机中的至少一种。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，所述电子设备到达第一行程的出发站，包括：在第一预设时间段内，所述电子设备的当前位置在所述第一行程的出发站的位置范围内；
其中，所述第一预设时间段的开始时间早于所述第一行程的出发时间。
15.根据权利要求12-14中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二信息还包括楼层信息，所述楼层信息用于指示所述第一行程的检票口所在的楼层。
16.根据权利要求12-15中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二信息还包括第一控件，所述第一控件用于触发所述电子设备显示所述电子车票；所述第一操作是对所述第一控件的点击操作。
17.根据权利要求12-16中任一项所述的方法，其特征在于，在所述电子设备提示第二信息后，所述方法还包括：
在当前时间到达第二预设时间段的开始时间时，所述电子设备提示第六信息，所述第六信息用于提示用户获取所述电子车票检票进站；其中，所述第二预设时间段的开始时间早于或等于所述第一行程的检票时间；
所述电子设备响应于用户对所述第六信息的第四操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于检票进站。
18.根据权利要求12-17中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二信息还包括车厢信息和座位号信息；
在所述显示所述第一行程的电子车票后，所述方法还包括：所述电子设备响应于用户对所述电子车票的第五操作，显示所述第二信息。
19.根据权利要求12-17中任一项所述的方法，在所述电子设备提示第二信息后，所述方法还包括：
在所述第一行程的行程状态更新为第二状态后，所述电子设备提示第三信息；所述第二状态用于指示所述电子车票已检票进站；所述第三信息包括车厢信息和座位号信息。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述第三信息还包括站台信息，所述站台信息用于指示所述第一行程的上车站台。
21.根据权利要求12-20中任一项所述的方法，其特征在于，在所述电子设备提示第一信息后，所述方法还包括：
在所述电子设备进入所述第一行程对应的车厢的情况下，所述电子设备采用悬浮窗显示第五信息，所述第五信息包括所述车厢信息和所述座位号信息。
22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，在所述所述电子设备提示第五信息之后，所述方法还包括：
所述电子设备响应于用户对所述第五信息的第三操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于查票。
23.根据权利要求12-22中任一项所述的方法，其特征在于，在所述电子设备提示第二信息后，所述方法还包括：
在所述电子设备到达所述第一行程的目的站时，所述电子设备提示第四信息；所述第四信息用于提示用户获取所述电子车票检票出站；
所述电子设备响应于用户对所述第四信息的第二操作，显示所述电子车票，所述电子车票用于检票出站。
24.根据权利要求12-23中任一项所述的方法，其特征在于，所述第四信息包括目的站信息。
25.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器和一个或多个处理器；所述存储器和所述处理器耦合；所述存储器用于存储计算机程序代码，所述计算机程序代码包括计算机指令，当所述计算机指令被所述处理器执行时，使得所述电子设备执行如权利要求1-24中任一项所述的方法。
26.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，其特征在于，当所述指令在电子设备上运行时，使得所述电子设备执行如权利要求1-24中任一项所述的方法。
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