CN115675611A - 方向盘组件和方向盘总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种方向盘组件和一种包括该方向盘组件的方向盘总成。所述方向盘组件(2)包括气囊门盖(21)，所述气囊门盖具有一体的面板(210)，所述面板具有用于封闭气囊壳体(22)的第一区域(31)和在第一区域侧旁的、用作为多功能开关(3)的操纵面的第二区域(32)。所述方向盘组件可以具有良好的外观效果和可靠的工作性能。

Description

方向盘组件和方向盘总成

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，更具体地涉及一种方向盘组件和一种包括该方向盘组件的方向盘总成。

背景技术

方向盘总成可以是车辆的重要的组成部分。方向盘总成可以主要用于控制车辆的行驶方向。驾驶员在驾驶时可能需要通过方向盘总成完成其它功能的操作，例如激活或取消辅助驾驶功能、改变驾驶模式、调节车内音响音量等等。在这种情况下，驾驶员的至少一只手可能不再操控车辆的行驶，而是用来完成其它功能操作，这可能影响车辆驾驶安全性。

此外，通常在方向盘总成的中央设计有安全气囊。在车辆的常规运行中，安全气囊不工作，在方向盘总成的中央只能看到安全气囊的气囊门盖，而安全气囊的其它部件隐藏在气囊门盖的下方，并不可见。当车辆发生碰撞时，安全气囊的折叠的气袋需要在极短的时间内发生膨胀，冲破方向盘总成中央的气囊门盖，作为膨胀的气袋从气囊门盖弹出。膨胀的气袋形成在乘员与车内坚硬物体之间的缓冲的气垫，从而保护乘员免受伤害或至少降低伤害。因为安全气囊的工作原理，处于方向盘总成中央的可见的气囊门盖，出于安全的考虑，可采用的工艺非常受限，外观设计空间有限。由于气囊门盖与方向盘总成的在气囊门盖周边的其它部件不能采用相同工艺，导致整个方向盘总成的外观是碎片化的。

图1和图2示出一种常规的在实践中已知的方向盘总成，其中，图1是方向盘总成的组装图，并且图2是方向盘总成的分解图。所述方向盘总成包括方向盘本体101，该方向盘本体101具有三个轮辐。安全气囊102作为模块安装在方向盘本体101的中央。在方向盘本体101上，在安全气囊102的两侧，分别设置有多功能开关103。在安全气囊102与多功能开关103之间存在必需的间隙104。在安全气囊102中可以集成喇叭按响总成105，其可以包括按响上部件、按响下部件以及在两者之间的弹性元件106(典型地为弹簧)。按响上部件和按响下部件具有相配的按响触点107、108。当按响触点107、108相互接触时，车辆喇叭被接通和鸣响。

安全气囊102和多功能开关103由于功能不同，它们的可见外观的表层通常使用不同的原材料和工艺，两者是独立设计的，在安全气囊102和多功能开关103之间需要存在分界的间隙104。多功能开关103一般有多个按键109，用于操作不同功能，其中，通过按压不同的按键109实现不同功能的激活。每个按键109相互独立，因此在多功能开关103中存在许多拼接线110。

喇叭按响总成105通过按压安全气囊102的气囊门盖而起作用。在喇叭按响的过程中，安全气囊102会产生摆动。为了保证车辆喇叭被接通和鸣响，安全气囊102和多功能开关103之间分界的间隙104需要足够大。如果间隙104随着安全气囊102的摆动而消失，但是车辆喇叭尚未接通，则车辆喇叭工作失常，可能影响驾驶安全性。

由于存在较大的间隙104以及在多个开关按键109之间的拼接线110，方向盘总成的整体外观效果显得复杂而且碎片化。此外，间隙104和拼接线110导致，在设计和制造时需要耗费大量的工程资源来确保间隙的尺寸不超标以及确保间隙的均匀性，否则会降低方向盘总成的整体品质。

发明内容

本公开的目的是，提出一种方向盘组件和一种包括该方向盘组件的方向盘总成，其中，所述方向盘组件可以实现方向盘总成的良好的外观效果，可以改进方向盘总成的操控功能，可以提供安全、舒适的操作体验。

所述目的可以通过一种方向盘组件达到。所述方向盘组件包括气囊门盖，所述气囊门盖具有一体的面板，所述面板具有用于封闭气囊壳体的第一区域和在第一区域侧旁的、用作为多功能开关的操纵面的第二区域。

按本发明的方向盘组件可以取消在现有技术中存在的在安全气囊和多功能开关之间的间隙，优选地也可以取消在现有技术中存在的在多功能开关中的接缝线，使得具有该方向盘组件的方向盘总成具有良好的外观。与此同时，可以改进方向盘总成的操控功能，可以提供安全、舒适的操作体验。

在一些实施方式中，所述面板可以具有中央的第一区域和在第一区域两侧的两个第二区域。

在一些实施方式中，所述面板可以基本上直线地伸展。

在一些实施方式中，所述面板可以具有一体的连续的可视面。尤其是，所述可视面可以是平坦的面或者光滑的曲面。

在一些实施方式中，所述气囊门盖可以在面板的第一区域中在面板的背侧具有弱化线，所述弱化线构造成用于，在安全气囊被激活时，膨胀的气袋能撕裂该弱化线并且通过撕裂的弱化线从气囊门盖弹出。

在一些实施方式中，所述气囊门盖可以在面板的第一区域中在面板的背侧具有门盖墙体，所述门盖墙体与所述面板一体地构成或者固定连接。优选地，所述门盖墙体与气囊壳体连接、尤其是可拆地连接。折叠的气袋可以接纳在气囊壳体与气囊门盖围成的空间中。

在一些实施方式中，所述方向盘组件可以包括支撑板，所述支撑板构造成用于安装至方向盘总成的方向盘本体，所述方向盘组件的至少一个组成部分安装至支撑板。

在一些实施方式中，所述气囊壳体可以固定在支撑板上。

在一些实施方式中，所述方向盘组件可以包括喇叭按响总成，所述喇叭按响总成包括按响上部件、按响下部件以及位于按响上部件与按响下部件之间的、用于将按响上部件与按响下部件分开的至少一个弹性元件，其中，通过按压气囊门盖的第一区域能克服所述至少一个弹性元件的弹性力，使得按响上部件与按响下部件相互接近并且因此能鸣响车辆喇叭。

在一些实施方式中，所述按响上部件可以相对于气囊门盖固定，并且所述按响下部件可以相对于支撑板固定。

在一些实施方式中，所述操纵面可以是触摸操纵面。

在一些实施方式中，所述气囊门盖可以在面板的背侧在第一区域与第二区域之间具有弱化槽，所述弱化槽构造成用于降低在第一区域与第二区域之间的振动传递。

在一些实施方式中，所述多功能开关可以包括在第二区域中设置在面板背侧的触摸感应膜，所述触摸感应膜构造成用于检测在操纵面上的触摸，并且所述触摸感应膜的电信号能被输送给控制器。

在一些实施方式中，所述多功能开关可以包括多功能开关子总成，所述多功能开关子总成可以包括用于检测在按压操纵面时的按压行程的行程传感器，所述行程传感器的电信号能被输送给控制器。

在一些实施方式中，所述行程传感器可以是红外传感器或力传感器。在此，红无线传感器可以直接地检测按压行程，而力传感器可以检测与按压行程相关的作用力并且因此间接地检测按压行程。

在一些实施方式中，所述控制器可以构造成用于，在不仅存在触摸感应膜的电信号而且存在行程传感器的电信号时才激活多功能开关的与在操纵面上的按压位置对应的功能。

在一些实施方式中，所述控制器可以集成在多功能开关子总成中。

在一些实施方式中，所述多功能开关子总成可以包括与控制器连接的震动激励器，所述震动激励器构造成用于，在多功能开关被激活时产生能被传递至操纵面的震动激励。

在一些实施方式中，所述多功能开关子总成可以包括开关上壳和开关下壳以及位于开关上壳与开关下壳之间的、用于将开关上壳与开关下壳分开的至少一个弹性元件。

在一些实施方式中，所述开关上壳可以与气囊门盖的面板在面板的背侧在面板的第二区域中固定连接。

在一些实施方式中，所述开关下壳可以与支撑板固定连接。

在一些实施方式中，所述操纵面可以具有一个或多个开关信标，所述开关信标与在多功能开关的相应的功能相对应。

在一些实施方式中，所述操纵面可以具有在开关信标旁边的手指引导特征。

在一些实施方式中，所述多功能开关子总成可以具有光源和导光结构，所述光源和导光结构构造成用于照明开关信标。

在一些实施方式中，所述支撑板可以包括底板、在底板的两个彼此对置的边缘上伸出的彼此对置的侧壁以及从侧壁朝外伸出的侧板，所述气囊壳体安装至由底板和侧壁限定的安装空间中，在每个侧板上在该侧板与相应的操纵面之间安装多功能开关子总成。

在一些实施方式中，在每个侧板上，在该侧板与相应的操纵面之间，可以与多功能开关子总成并排地安装喇叭按响总成。优选地，所述喇叭按响总成可以处于安全气囊与多功能开关子总成之间。多功能开关子总成和喇叭按响总成可以集成地构成，或者分开地构成。

在一些实施方式中，所述方向盘组件可以具有大致T形的结构，其中，所述T形的柄部包括安全气囊，所述T形的两个侧边分别包括多功能开关，所述喇叭按响总成处于所述T形的柄部中或者构成从所述T形的柄部到侧边的过渡。

在一些实施方式中，所述方向盘组件可以包括触摸式操作的车辆喇叭按响装置，其中，所述控制器构造成用于，在不存在触摸感应膜的电信号、但是存在行程传感器的电信号时，将车辆喇叭接通和鸣响。

本公开的另一个方面涉及一种方向盘总成。所述方向盘总成包括方向盘本体和安装至方向盘本体的方向盘组件。

在一些实施方式中，所述方向盘组件的面板的两端可以分别与方向盘轮圈相邻。

在一些实施方式中，在方向盘总成的初始位置中，方向盘组件可以在车辆的横向方向上延伸。

在一些实施方式中，由方向盘轮圈围成的空隙可以被方向盘组件划分成一个上方的空隙和一个下方的空隙，在各空隙中没有轮辐。

上面提及的各个技术特征以及下面将要提及的各个技术特征以及可以从附图中得出的技术特征可以任意地相互组合，只要被组合的技术特征不是相互矛盾的。所有可行的特征组合都是在本文中记载的技术内容。

附图说明

下面参照附图借助于示例性的实施方式更详细地说明本发明。其中：

图1和图2是现有技术的方向盘总成的组装图和分解图。

图3是按本发明的一种实施方式的方向盘总成的组装图。

图4是图3的方向盘总成的方向盘组件在组装状态的透视图。

图5是图4的方向盘组件的分解图。

图6和图7是图4的方向盘组件的安全气囊的气囊门盖的仰视图和透视图。

图8和图9是图4的方向盘组件在组装状态的局部剖开的局部透视图和局部剖视图。

图10是图4的方向盘组件的多功能开关子总成的局部俯视图。

图11是按本发明的另一实施方式的方向盘组件的透视图。

具体实施方式

参考图3至图5说明按本发明的一种实施方式的方向盘组件的总体概括以及说明具有该方向盘组件的方向盘总成的总体概括。图3是方向盘总成的组装图。图4是图3的方向盘总成的方向盘组件在组装状态的透视图。图5是图4的方向盘组件的分解图。图6至图10示出方向盘组件的更多的细节。

如图3所示的方向盘总成包括方向盘本体1和安装至方向盘本体1的方向盘组件2。所述方向盘总成处于初始位置中，即具有该方向盘总成的车辆在方向盘总成的初始位置中可以直线地行驶。所述方向盘组件2的气囊门盖21的面板210的两端分别与方向盘轮圈相邻。在方向盘总成的初始位置中，方向盘组件2在车辆的横向方向上延伸。由方向盘轮圈围成的空隙被方向盘组件2划分成一个上方的空隙4和一个下方的空隙5，在各空隙中没有轮辐。与如图1所示的方向盘总成相比，如图3所示的方向盘总成具有简洁的美观的外观效果。如在现有技术中存在的间隙104和拼接线110都被消除。此外，气囊门盖21的面板210的表面可以覆盖有膜片或者喷漆。通过设置膜片或者喷漆工艺可以实现各种美观的色彩和图案，进一步地实现方向盘组件的高品质的外观。气囊门盖21的至少一部分、尤其是全部例如可以通过注塑而一体地制成。

在一种未示出的实施方式中，面板210可以具有正好一个从方向盘本体的中央朝方向盘轮圈延伸的臂，并且因此由方向盘轮圈围成一个连续的空隙。

在一种未示出的实施方式中，面板210可以具有三个或更多个从方向盘本体的中央朝方向盘轮圈延伸的臂，并且因此由方向盘轮圈围成的空隙可以被这些臂划分成三个或更多个空隙。

所述方向盘组件2可以具有中央的安全气囊和在安全气囊两侧的多功能开关3。如图4所示，在安全气囊两侧，在安全气囊与多功能开关3之间可以分别设置喇叭按响总成7。

所述方向盘组件2包括气囊门盖21，所述气囊门盖21具有一体的面板210，所述面板210具有用于封闭气囊壳体22的中央的第一区域31和在中央的第一区域31侧旁的、用作为多功能开关3的操纵面的两个第二区域32。所述操纵面可以是触摸操纵面。所述面板210可以基本上直线地伸展。所述面板210可以具有一体的平坦的连续的可视面。所述气囊门盖21在面板210的背侧在第一区域31与第二区域32之间可以具有弱化槽214(见图6和图7)，所述弱化槽构造成用于降低在第一区域31与第二区域32之间的振动传递。换言之，所述弱化槽214可以构成第一区域与第二区域的分界。气囊门盖21可以在弱化槽214处具有减小的厚度。

所述气囊门盖21在面板210的第一区域31中在面板210的背侧具有一圈门盖墙体211(见图5至图7)。所述门盖墙体211可以与所述面板21一体地构成(例如通过注塑工艺)或者固定连接(例如通过螺钉连接、摩擦焊接和/或粘接)，并且与气囊壳体22连接、例如可拆地连接，折叠的气袋23接纳在气囊壳体22中。在门盖墙体211中设计有至少一个开口212，在气囊壳体22上设计有至少一个挂钩221。在组装状态下，挂钩221穿过开口212，从而使得气囊门盖21不会与气囊壳体22分离。挂钩221与开口212之间可以设计有间隙，使得气囊门盖21和气囊壳体22可以在克服弹性元件的弹性力的情况下相对运动。在气囊壳体22的底部上可以安装有气体发生器24。所述气体发生器24在被激活时产生气体，所述气体充入到折叠的气袋23中，使得气袋23膨胀。气囊壳体22可以安装至支撑板8，所述支撑板8可以安装至方向盘本体1。

所述气囊门盖21在面板210的第一区域31中在面板210的背侧可以具有弱化线213(见图6)，所述弱化线213构造成用于，在安全气囊被激活时，膨胀的气袋23能撕裂该弱化线213并且通过撕裂的弱化线213从气囊门盖21弹出，以便例如在车辆碰撞时给驾驶员提供缓冲。所述弱化线213可以根据需求设计成具有不同的路径。弱化线213将气囊门盖21划分为至少两个区域，弱化线213的厚度比气囊门盖21的厚度薄。弱化线213可以通过注塑成型或者铣削或者激光弱化的工艺制作。

所述方向盘组件2可以包括在安全气囊两侧的两个喇叭按响总成7。所述喇叭按响总成7可以包括按响上部件71、按响下部件72以及位于按响上部件71与按响下部件72之间的、用于将按响上部件71与按响下部件72分开的至少一个弹性元件。通过按压气囊门盖21的面板210，尤其是通过按压气囊门盖21的面板210的第一区域31，能克服所述至少一个弹性元件的弹性力，使得按响上部件71与按响下部件72相互接近。按一种典型的第一方案，按响上部件71可以具有按响触点，并且按响下部件72可以具有按响触点，其中，当这些按响触点接触导通时，能鸣响车辆喇叭。按一种替换的第二方案，如在后面还将说明的，行程传感器12可以检测到按响上部件71和按响下部件的相对运动，产生电信号并且将该电信号传输给控制器10，于是控制器10可以判定激活喇叭按响功能，并且因此能鸣响车辆喇叭。此外，上述的第一方案和第二方案也可以叠加，例如两者可以根据不同的按压程度被激活。在松开对气囊门盖21的按压时，在弹性元件的弹性力的复位作用下，按响上部件71可以与按响下部件72相互分离，结束车辆喇叭的按响。所述按响上部件71可以相对于气囊门盖21固定，例如固定在气囊门盖21上或者固定在门盖墙体211上。所述按响下部件72可以相对于支撑板8固定，例如固定在支撑板8上或者固定在气囊壳体22上。与如图1和图2所示的现有技术相比，可以实现显著更大的用于按响车辆喇叭的按响操纵面。

所述多功能开关3可以包括在第二区域32中设置在面板210背侧的触摸感应膜215(见图6和图7)，所述触摸感应膜215构造成用于检测例如人的手指在操纵面上的触摸，并且所述触摸感应膜的信号能被输送给控制器10(见图9)。触摸感应膜215可以粘贴在面板210的背侧上。当人的手指接触到气囊门盖21的操纵面时，触摸感应膜215可以感知到手指对操纵面的接触，并且将该接触转换为电信号。通过与触摸感应膜215相连的接口216，电信号可以传递到控制器10。所述操纵面可以具有一个或多个开关信标217，所述开关信标217与多功能开关的相应的功能相对应。例如多功能开关3可以包括用于提高或降低音响音量的开关信标和用于控制音乐或视频的播放的开关信标。各开关信标217可以具有形象的图案，以便引导车辆乘员对开关信标的操作。所述操纵面可以具有在开关信标217旁边的手指引导特征218，因此可以实现开关信标的盲操作，这可以提高车辆的驾驶安全性。手指引导特征218可以为驾驶员通过手指触摸可感知的凸起或凹陷。通过触摸手指引导特征218，驾驶员在驾驶车辆的过程中可以不用将视线移开正前方，就可以确定多功能开关的不同按键所处于的位置。

所述多功能开关3可以包括多功能开关子总成6，所述多功能开关子总成6可以包括用于检测在按压操纵面时的按压行程的行程传感器12，所述行程传感器12的电信号能被输送给控制器10。在安全气囊的每一侧，多功能开关子总成6可以与喇叭按响总成7并排地布置。多功能开关子总成6与喇叭按响总成7可以集成地设计，或者也可以分开地设计。

如图4所示，所述方向盘组件2可以具有大致T形的结构，其中，所述T形的柄部包括安全气囊，所述T形的两个侧边分别包括多功能开关3，所述喇叭按响总成7构成从所述T形的柄部到侧边的过渡。

所述多功能开关子总成3可以包括开关上壳61和开关下壳62以及位于开关上壳61与开关下壳62之间的、用于将开关上壳61与开关下壳62分开的至少一个弹性元件63。所述弹性元件63例如可以是机械弹簧或者软弹性的橡胶件。所述开关上壳61可以与气囊门盖21的面板210在面板的背侧在面板的第二区域32中固定连接，例如粘接、焊接或螺钉连接。所述开关下壳62可以与支撑板8固定连接，例如粘接、焊接或螺钉连接。控制器10集成在多功能开关子总成6中。

所述多功能开关子总成6的弹性元件63也可以同时用作为喇叭按响总成7的弹性元件，并且因此可以省去用于喇叭按响总成7的单独的弹性元件。另外一种可能性在于，喇叭按响总成7和多功能开关子总成6可以分别具有自己的弹性元件。

此外，所述多功能开关子总成6可以包括与控制器10连接的震动激励器65，并且可以被控制器10控制。所述震动激励器65构造成用于，在多功能开关3被激活时产生能被传递至操纵面的震动激励。由于前述的弱化槽214的存在，震动激励基本上不会从面板210的第二区域32传递至第一区域31，因此可以防止对驾驶员的无意的干扰。

所述多功能开关子总成6可以具有光源13和导光结构11，所述光源13和导光结构11构造成用于，照明开关信标217。光源13例如可以是LED光源。导光结构11可以布置在相应的光源13的上方，并且与气囊门盖21的面板210的开关信标217的位置相对应，并且将光源13发出的光引导至开关信标217。各导光结构11可以将开关上壳61分隔成若干区域。这些区域的数量和布局可以根据开关按键的数量和布局对应设置。至少在开关信标217的区域中，气囊门盖21的面板210可以由透明的或半透明的材料制成，使得开关信标217能被点亮。被点亮的开关信标217可以更方便地让驾驶员辨识开关信标217所展示的图案，尤其在夜晚，从而让驾驶员更方便地找到其需要的开关按键以激活期望的功能。如图10所示，例如在气囊模块每一侧的多功能开关可以具有一个中央的开关信标和四个周围的开关信标，每个开关信标可以配设有一个光源13和一个导光结构11。

此外可能的是，通过由控制器10发出的指令，可以由光源13产生不同颜色的亮光，以及产生动态效果的亮光，比如呼吸式灯光效果，或者按不同时间间隔的闪烁灯光。不同颜色的亮光或者动态效果的亮光可以使得产品外观更丰富更美观，同时也可以实现警示驾驶员有危险状况发生的功能。

所述控制器10和行程传感器12可以集成在电路板64中。所述电路板64可以设置在开关上壳61与开关下壳62之间。在电路板64中可以设置多个这样的行程传感器12。所述行程传感器12例如可以是红外传感器或力传感器。红外传感器可以检测与红外传感器正对的物体的相对运动。力传感器可以检测被施加的力，这两种传感器都可以产生电信号，并且将电信号传输给控制器10。

所述控制器10可以构造成用于，在不仅存在触摸感应膜215的电信号而且存在行程传感器12的电信号时才激活多功能开关3的与在操纵面上的按压位置对应的功能。

如图5所示，所述支撑板8可以包括底板81、在底板81的两个彼此对置的边缘上伸出的彼此对置的侧壁82以及从侧壁82朝外伸出的侧板83。侧壁82可以基本上垂直于底板81。侧板83可以基本上垂直于侧壁82并且因此基本上平行于底板81并且与底板81隔开距离。

所述气囊壳体22可以安装至由底板81和侧壁82限定的安装空间中。在每个侧板83上，在该侧板83与面板210的相应的操纵面之间，可以安装多功能开关子总成6和喇叭按响总成7，其中，所述喇叭按响总成7可以处于安全气囊与多功能开关子总成6之间。

参考图8和图9说明多功能开关3的工作原理。当驾驶员的手指接触气囊门盖21的面板210的第二区域32中的开关信标217时，在气囊门盖21的面板210的背侧的触摸感应膜215可以检测到驾驶员的手指对开关信标217的接触，因此，触摸感应膜215产生电信号并且将电信号传递至控制器10。如果驾驶员只是接触开关信标217，但并没有继续进一步按压，则行程传感器12不产生电信号。此时，控制器10不会发出进一步的指令，这可以避免误触发功能，并且从而避免对驾驶员造成干扰，这种干扰可能影响驾驶安全性。如果驾驶员继续按压气囊门盖21的面板210的开关信标217，那么与气囊门盖21紧固连接的开关上壳61会被驱动而相对于开关下壳62产生运动，弹性元件63会被挤压。传感器12可以检测到该相对运动，产生电信号并且将该电信号传输给控制器10。控制器10同时得到触摸感应膜215和行程传感器12的电信号，可以判定驾驶员需要激活与触摸的开关信标217对应的功能，从而控制器10可以将功能激活指令传输至相应的执行机构，实现驾驶员需求的功能。同时，控制器10可以将震动指令传输至震动激励器65，因此，震动激励器65可以产生震动，该震动可以传递给开关上壳61。由于开关上壳61与气囊门盖21的面板210的第二区域32固定连接，因此震动也会传递给气囊门盖21的面板210的第二区域32，从而使得驾驶员感知到震动提示，借此可以提示驾驶员：期望的功能需求已经被激活。然后，当驾驶员不再按压气囊门盖21的面板210的开关信标217时，弹性元件63从挤压状态返回到初始状态，推动开关上壳61和气囊门盖21返回初始位置，为下一次操作多功能开关3做好准备。如上所述，这可以实现改进的驾驶员操控功能的方式，提供更安全、更舒适的操作体验。

接着参考图8和图9说明喇叭按响总成的工作原理。

当驾驶员按压气囊门盖21的面板210时，尤其是按压面板210的第一区域31时，在克服弹性元件的作用力的情况下，按响上部件71可以相对于按响下部件72产生相对运动。所述行程传感器12可以检测到该相对运动，产生电信号并且将该电信号传输给控制器10。控制器10可以判定激活喇叭按响功能，车辆喇叭可以被接通和鸣响。

作为替换或补充，当驾驶员按压气囊门盖21的面板210时，尤其是按压面板210的第二区域32时，气囊门盖21与开关上壳61一同相对开关下壳62产生相对运动，同时挤压弹性元件63。在电路板64上的传感器12可以检测到该相对运动，产生电信号并且将电信号传输至控制器10。由于此时驾驶员没有按压开关信标217，在气囊门盖21的面板210的背侧的触摸感应膜215不产生电信号。于是控制器10可以判定激活喇叭按响功能，车辆喇叭鸣响。由于传感器10可以检测到较小的相对运动，所以驾驶员只需要按压气囊门盖21使其产生小的相对运动就可以激活喇叭按响功能。因此，在该实施方式中可以实现触控式操作的喇叭按响功能，其中，驾驶员只需使用小的力量即可激活喇叭按响功能，具有良好的舒适性。

如果在喇叭按响之后驾驶员停止按压气囊门盖21，按响上部件71、开关上壳61和气囊门盖21返回初始位置，车辆喇叭鸣响结束。为下一次的喇叭按响操作做好准备。

在方向盘组件中可以同时存在上述两种车辆喇叭按响的工作方式，或者可以仅存在这两种工作方式之中的任一种。

图11是按本发明的另一实施方式的方向盘组件的透视图。下面主要说明本实施方式与前述实施方式的区别，在其他方面可以参考针对前述实施方式的说明。

参见图11，在本实施方式中，在支撑板8上设计有至少一个机械式的微动开关9。替选地，微动开关9也可以安装在喇叭按响总成7的按响下部件上。喇叭按响总成7可以与气囊门盖21连接。喇叭按响总成7可以具有刚性结构，该刚性结构与微动开关9对齐。当驾驶员按压气囊门盖21时，气囊门盖21与喇叭按响总成7一同相对于支撑板8产生相对运动。因此，喇叭按响总成7的刚性结构可以推动微动开关9，直到微动开关9的内部机构接触导通。从而车辆喇叭的按响回路导通，车辆喇叭可以鸣响。

需要注意的是，在此使用的术语是仅用于说明具体方面的目的，而不用于限制公开内容。如在此使用的单数形式“一个”和“所述一个”应包括复数形式，除非上下文明确地另有表述。可以理解到，术语“包括”和“包含”以及其他类似术语，在申请文件中使用时，具体说明所陈述的操作、元件和/或部件的存在，而不排除一个或多个其他操作、元件、部件和/或它们的组合的存在或添加。如在此使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的列举的项目的所有的任意的组合。在对附图的说明中，类似的附图标记总是表示类似的元件。

在附图中的元件的厚度可以为了清楚性起见而被夸张。另外可以理解到，如果一个元件被称为在另一个元件上、与另一个元件耦合或者与另一个元件连接，那么所述一个元件可以直接地在所述另一个元件上形成、与之耦合或者与之连接，或者在它们之间可以有一个或多个介于中间的元件。相反，如果在此使用表述“直接在……上”、“直接与……耦合”和“直接与……连接”，那么表示没有介于中间的元件。用来说明元件之间的关系的其他词语应该被类似地解释，例如“在……之间”和“直接在……之间”、“附着”和“直接附着”、“相邻”和“直接相邻”等等。

在此术语例如“顶”、“底”、“上方”、“下方”、“上面”、“下面”等等用来描述如在附图中所示的一个元件、层或区域相对于另一个元件、层或区域的关系。可以理解到，除了在附图中描述的取向之外，这些术语应该也包含装置的其他取向。

可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本发明构思的教导。

也可以考虑到，在此公开的所有示例性的实施方式可以任意地相互组合。

最后要指出的是，上述实施例仅仅用于理解本发明，而不对本发明的保护范围构成限制。对于本领域技术人员来说，在上述实施例的基础上可以做出修改，这些修改都不脱离本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种方向盘组件，其特征在于，所述方向盘组件包括气囊门盖(21)，所述气囊门盖具有一体的面板(210)，所述面板具有用于封闭气囊壳体(22)的第一区域(31)和在第一区域侧旁的、用作为多功能开关(3)的操纵面的第二区域(32)，优选地，所述操纵面是触摸操纵面。

2.根据权利要求1所述的方向盘组件，其特征在于，所述面板具有中央的第一区域和在第一区域两侧的两个第二区域；和/或

所述面板基本上直线地伸展；和/或

所述面板具有一体的连续的可视面。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述气囊门盖在面板的第一区域中在面板的背侧具有弱化线(213)，所述弱化线构造成用于，在安全气囊被激活时，膨胀的气袋能撕裂该弱化线并且通过撕裂的弱化线从气囊门盖弹出；和/或

所述气囊门盖在面板的第一区域中在面板的背侧具有门盖墙体(211)，所述门盖墙体与所述面板一体地构成或者固定连接，并且与气囊壳体可拆地连接，折叠的气袋(23)接纳在气囊壳体与气囊门盖围成的空间中；和/或

所述方向盘组件包括支撑板(8)，所述支撑板构造成用于安装至方向盘总成的方向盘本体(1)，所述方向盘组件的至少一个组成部分安装至支撑板；

优选地，所述气囊壳体固定在支撑板上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述方向盘组件包括喇叭按响总成(7)，所述喇叭按响总成包括按响上部件(71)、按响下部件(72)以及位于按响上部件与按响下部件之间的、用于将按响上部件与按响下部件分开的至少一个弹性元件，其中，通过按压气囊门盖的第一区域能克服所述至少一个弹性元件的弹性力，使得按响上部件与按响下部件相互接近并且因此能鸣响车辆喇叭；

优选地，所述按响上部件相对于气囊门盖固定，并且所述按响下部件相对于支撑板固定，所述支撑板构造成用于安装至方向盘总成的方向盘本体。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述气囊门盖在面板的背侧在第一区域与第二区域之间具有弱化槽(214)，所述弱化槽构造成用于降低在第一区域与第二区域之间的振动传递；和/或

所述多功能开关包括在第二区域中设置在面板背侧的触摸感应膜(215)，所述触摸感应膜构造成用于检测在操纵面上的触摸，并且所述触摸感应膜的电信号能被输送给控制器(10)；和/或

所述多功能开关包括多功能开关子总成(6)，所述多功能开关子总成包括用于检测在按压操纵面时的按压行程的行程传感器(12)，所述行程传感器的电信号能被输送给控制器；

优选地，所述行程传感器是红外传感器或力传感器；

优选地，所述控制器构造成用于，在不仅存在触摸感应膜的电信号而且存在行程传感器的电信号时才激活多功能开关的与在操纵面上的按压位置对应的功能；

优选地，所述控制器集成在多功能开关子总成中。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述多功能开关子总成包括与控制器连接的震动激励器(65)，所述震动激励器构造成用于，在多功能开关被激活时产生能被传递至操纵面的震动激励；和/或

所述多功能开关子总成包括开关上壳(61)和开关下壳(62)以及位于开关上壳与开关下壳之间的、用于将开关上壳与开关下壳分开的至少一个弹性元件(63)；和/或

所述开关上壳与气囊门盖的面板在面板的背侧在面板的第二区域中固定连接；和/或

所述开关下壳与支撑板固定连接，所述支撑板构造成用于安装至方向盘总成的方向盘本体；和/或

所述操纵面具有一个或多个开关信标(217)，所述开关信标与在多功能开关的相应的功能相对应；

优选地，所述操纵面具有在开关信标旁边的手指引导特征(218)；

优选地，所述多功能开关子总成具有光源(13)和导光结构(11)，所述光源和导光结构构造成用于照明开关信标。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述支撑板包括底板(81)、在底板的两个彼此对置的边缘上伸出的彼此对置的侧壁(82)以及从侧壁朝外伸出的侧板(83)，所述气囊壳体安装至由底板和侧壁限定的安装空间中，在每个侧板上在该侧板与相应的操纵面之间安装多功能开关子总成；

优选地，在每个侧板上在该侧板与相应的操纵面之间，与多功能开关子总成并排地安装喇叭按响总成，所述喇叭按响总成处于安全气囊与多功能开关子总成之间；

优选地，所述方向盘组件具有大致T形的结构，其中，所述T形的柄部包括安全气囊，所述T形的两个侧边分别包括多功能开关，所述喇叭按响总成处于所述T形的柄部中或者构成从所述T形的柄部到侧边的过渡。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述方向盘组件包括触摸式操作的车辆喇叭按响装置，其中，所述控制器构造成用于，在不存在触摸感应膜的电信号、但是存在行程传感器的电信号时，将车辆喇叭接通和鸣响。

9.一种方向盘总成，其特征在于，所述方向盘总成包括方向盘本体和安装至方向盘本体的根据权利要求1至8中任一项所述的方向盘组件。

10.根据权利要求9所述的方向盘总成，其特征在于，所述方向盘组件的面板的两端分别与方向盘轮圈相邻；和/或

在方向盘总成的初始位置中，方向盘组件在车辆的横向方向上延伸；和/或

由方向盘轮圈围成的空隙被方向盘组件划分成一个上方的空隙(4)和一个下方的空隙(5)，在各空隙中没有轮辐。

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