CN115675067A - 用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架和具有保持框架的车辆 - Google Patents

用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架和具有保持框架的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于将高压储存容器201紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架100，其具有：基座结构101，所述基座结构设计用于紧固在车辆的配对结构上；和支撑装置110，所述支撑装置设计用于容纳至少一个高压储存容器201，尤其氢罐，其中支撑装置110具有第一支撑元件111，所述第一支撑元件由至少两个沿车辆的横向方向Q以预定的间距A彼此间隔开的壳元件111A、111B构成，其中壳元件111A、111B具有优选弧形的第一容纳部段111C，所述第一容纳部段设计用于在预定的角度范围α上包围至少一个优选圆柱形的高压储存容器201。本发明还涉及一种用于储存燃料的高压储存系统200，其具有保持框架100，以及涉及一种具有根据本发明的高压储存系统200的车辆。

Description

用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架 和具有保持框架的车辆
技术领域
发明涉及一种用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架，以及一种具有根据本发明的用于紧固高压储存容器的保持框架的车辆，尤其载货车辆。
背景技术
最近，越来越多的车辆制造商推出通过气态燃料，例如天然气、液化石油气或氢驱动的机动车辆。这不仅包括轿车，还包括公共汽车、载重车辆和叉车。在此，燃料储存容器尤其高压储存容器的紧固尤其是挑战，尤其因为必要的紧固必须确保即使在车辆发生事故的情况下容器也可靠地且牢固地保持或稳固在车辆上。
传统上，高压储存容器借助于搭环或金属保持带紧固在骨架上进而紧固在相应的车辆上。然而，这种保持设备抗扭刚度不足，使得在发生事故的情况下，尤其与另一车辆正面碰撞的情况下，在几个G范围内的加速力作用于车辆上，尤其作用于高压储存容器上时，保持设备容易变形，进而无法保证高压储存容器的安全容纳。在此，在最差的情况下，这会导致储存容器的不期望的损坏，进而与之关联地导致燃料，尤其气态氢的不受控的释放。
因此，存在对于用于高压储存容器安全地紧固和容纳在车辆尤其载货车辆上的抗扭刚性的紧固设备或保持系统的大量需求，其中由于载货车辆(例如载重车辆+拖车)的重量加上负载高，存在对于燃料，尤其氢的高需求，由此必须相对大地设计所需的高压储存系统。
发明内容
在上述需求的背景下，本发明的目的在于：提供一种用于将至少一个高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架，其能够一方面将高压储存容器安全地紧固在车辆上，使得在发生事故的情况下，其中高的力和力矩能够作用于容器上，容器可以安全地保持在车辆上并且可以减小或完全抑制保持框架的扭转，并且同时可以优化保持设备的自重。
所提出的目的通过根据权利要求1的保持框架、根据权利要求12的高压储存系统以及根据权利要求16的车辆来实现。本发明的优选的改进形式在从属权利要求中说明。
在此，本发明的基本思想之一是：提供一种用于将高压储存容器紧固在车辆上的保持框架，其中高压储存容器直接由经由基座结构紧固在车辆底盘(车辆框架)上的支撑装置容纳，而没有中间接入保持带，由此在发生事故时出现的力和力矩可以直接地从罐经由支撑装置导入车辆底盘中。此外，所提供的保持框架应能够实现直接在车辆底盘上方，尤其载重车辆的纵梁上方，设置罐的固定，使得仅低的力和力矩作用于底盘上。
以这种方式，可以改进一个或多个高压储存容器在车辆上的保持或紧固的刚性，进而即使在发生几个G范围内的加速力作用于容器上的正面事故的情况下也可以确保高压储存容器本身的紧固的完整性。
根据本发明的一个方面，用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架具有：基座结构，尤其(多个)底板，所述基座结构设计用于紧固在车辆的配对结构上，尤其车辆框架上；和支撑装置，所述支撑装置设计用于容纳至少一个高压储存容器，尤其氢罐，其中支撑装置具有第一支撑元件，所述第一支撑元件由至少两个沿车辆的横向方向以预定的间距彼此间隔开的壳元件或保持元件构成，其中壳元件具有优选弧形的第一容纳部段，所述第一容纳部段设计用于在预定的角度范围上包围至少一个优选圆柱形的高压储存容器。
在此，在本发明的范围中，表述“包围”描述：如下文进一步描述的那样由板构成的优选两个壳元件在其端面上具有容纳部段(第一容纳部段)，在所述容纳部段中容纳至少一个高压储存容器，使得所述高压储存容器在预定的角度范围上至少部分地与端面接触。在此，高压储存容器可以直接贴靠端面，或者可以在它们之间设置缓冲元件，如例如硬橡胶元件，以便衰减在壳元件和高压储存容器之间的冲击或振动。
如上已经阐述的那样，以该方式实现：提高高压储存容器在车辆上的容纳或紧固的刚性，由此尤其在车辆发生事故的情况下一个或多个高压储存容器可以安全地紧固在车辆上。
在本发明的范围中，术语“车辆”或“交通工具”或其他类似的术语，如以下使用的机动车辆，通常包括：例如乘用车，其例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、载重车辆、各种商用车辆；水上交通工具，其包括各种艇或船；飞机；火车等；混动车辆、电动车辆、插电式混动电动车辆、氢动力车辆和其他替选的车辆(例如从不同于石油的资源中获得的燃料)。如在此所述，混动车辆是具有两种或更多种能量载体的车辆，例如汽油运行且同时电运行的车辆。
根据本发明的一个设计方案能够有利的是：支撑装置设计用于容纳多个高压储存容器，优选容纳3至8个，更优选4至6个高压储存容器，其中两个壳元件分别具有与待容纳的高压储存容器的数量相对应的数量的第一容纳部段。
根据本发明的另一设计方案能够有利的是：至少一个高压储存容器用于储存燃料，尤其压缩的气态和/或蒸汽态氢。
此外，有利的是：两个壳元件分别由板构成，尤其由金属板构成，所述板的纵向方向和宽度方向在平面中延伸，所述平面包括车辆纵向方向(也为车辆的行进方向)以及垂直于底部延伸的竖直方向(车辆的高度方向)，其中在板中构成第一容纳部段并且板优选地设有用于降低重量的切口。
在此，可以由实心体制造尤其铣削具有一个或多个第一容纳部段和优选所设有的切口的板，或者通过激光切割或火焰切割来预制基板，然后将所述基板再加工尤其再铣削到精确的尺寸，其中尤其再加工接触面并且设有必需的钻孔。
根据本发明的另一设计方案，两个壳元件的板可以以其纵向延伸垂直于基座机构尤其底板设置，并且板的宽度从基座结构沿竖直方向(远离基座结构)优选减小。
此外，有利的是：至少一个第一容纳部段设计用于在至少90度和最大180度的角度范围α上，优选在120度至180度的角度范围α上，包围或容纳至少一个优选圆柱形的高压储存容器。
根据另一设计方案，保持框架还可以具有两个加固板，所述加固板分别横向地(垂直于相应的板，即横向于车辆方向)安置在两个壳元件之一上，尤其安置在板的相反于行进方向定向的端面上，其中加固板优选焊接在相应的壳元件上。
此外，优选的是：保持框架还具有加固结构，所述加固结构设计用于使两个壳元件沿车辆的横向方向相互支撑，尤其通过两个横管相互撑牢。
在此还能够有利的是：保持框架具有第二支撑元件，所述第二支撑元件设计用于优选以通过弹簧预紧的方式将至少一个高压储存容器压入到两个壳元件的至少一个第一容纳部段中。
如果至少一个高压储存容器或多个高压储存容器以通过弹簧预紧的方式压入两个壳元件的第一容纳段中，则可以确保所述高压储存容器可以与一个或多个高压储存容器的填充压力无关地以所需的力压入到第一容纳部段中，并且同时能够实现(多个)容器实现的“呼吸”。
此外，有利的是，第二支撑元件具有两个夹持元件，所述夹持元件优选分别由板尤其金属板构成，其中两个板的纵向方向和宽度方向在平面中延伸，所述平面包括或包含车辆纵向方向以及垂直于底部延伸的竖直方向，其中在板中构成至少一个弧形的第二容纳部段，所述第二容纳部段设计用于在预定的角度范围上包围至少一个高压储存容器。
根据本发明的另一实施方式有利的是：至少一个第二容纳部段设计用于在至少90度和最大180度的角度范围β上，优选在120度到180度的角度范围β上，包围至少一个优选圆柱形的高压储存容器。
在此有利的是：保持框架还具有测试控制台支架，所述测试控制台支架侧向地设置或紧固在两个壳元件之一上并且沿车辆的横向方向远离壳元件延伸。
此外，能够有利的是：保持框架还具有紧固在加固结构尤其两个横管上的加固板，以便加固所述加固结构，其中加固板优选经由两个横撑杆支撑在两个壳元件之一上。
根据本发明的另一方面，两个壳元件具有多个第一容纳部段，其中第一容纳部段的最上方仅从下方在60度至120度的范围内，优选在70度至90度的范围内，包围或容纳高压储存容器，和/或两个夹持元件具有多个第二容纳部段，其中第二容纳部段的最上方仅从下方在60度至120度的范围内，优选在70度至90度的范围内，包围或容纳高压储存容器。
此外，有利的是：至少一个第一容纳部段和至少一个第二容纳部段设置成，使得它们共同在至少240度到最大360度的角度范围γ上包围或容纳至少一个待容纳的高压储存容器。
根据本发明的另一实施方式，优选的是：基座结构具有两个底板，所述两个底板优选在车辆的纵向方向上依次地，尤其间隔开地设置，并且两个底板优选设有容纳槽，所述容纳槽沿车辆的纵向方向伸展并且设计用于分别容纳两个壳元件和夹持元件。
此外，优选的是：两个底板分别设有侧向的紧固法兰，所述紧固法兰设计用于将基座结构紧固在车辆的配对结构上，尤其车辆框架上，其中紧固法兰优选旋紧在相应的底板，即前底板和后底板上。
同样能够有利的是：紧固法兰分别设有加固肋，并且紧固法兰优选设有用于紧固在车辆的配对结构上的穿通孔。
此外，本发明涉及一种用于储存燃料，尤其压缩的气态和/或蒸汽态氢的高压储存系统，所述高压储存系统优选设计用于对燃料电池系统，尤其车辆的燃料电池系统供应燃料，所述高压储存系统具有：根据所描述的实施方式之一的上述保持框架；至少一个高压储存容器，用于储存燃料，尤其压缩的气态和/或蒸汽态氢；和至少一个罐载阀，所述罐载阀设计用于控制和/或调节燃料填充到至少一个高压储存容器中和/或从高压储存容器向外排出燃料。
在此，能够有利的是：高压储存系统还具有热减压设备，所述热减压设备优选集成到至少一个罐载阀中，并且设计用于通过热作用，尤其在达到预设的温度的情况下，打开罐载阀的出口，以便保护处于压力下的高压储存容器免受过压，在此排出的燃料可以优选经由排气管路向上排放。
以这种方式可以确保：如果出现由于环境温度升高，例如在发生事故时的火焰，导致容器内的压力达到危险水平，其中不再可以确保容器的完整性，可以受调节地排空所储存的燃料，尤其氢，其中排出的燃料优选向上或沿车辆的高度方向远离车辆排放，以便保护人员或设备免受可能点燃的流出的氢的影响。
此外，能够有利的是：高压储存系统还具有多个高压储存容器，所述高压储存容器分别设有罐载阀并且优选借助于阀装置(GHU)以引导气体的方式彼此连接，使得待供应的燃料电池系统可以经由连接接头集中地供应燃料。
根据本发明的另一方面，高压储存系统还可以具有压力储存容器紧固装置，所述压力储存容器紧固装置设计用于将至少一个高压储存容器紧固在保持框架上，尤其第一和/或第二支撑元件上，其中压力储存容器紧固装置优选具有多个(优选金属的)压力储存容器紧固带。
此外，有利的是：高压储存系统还具有能量输送装置，尤其插接接头，经由所述能量输送装置可以为高压储存系统供应能量或电流，尤其可以由车辆供应电流。
还优选的是：高压储存系统具有用于紧固配管的支撑结构，所述配管设计用于将燃料输送至至少一个高压储存容器和/或从其中导出。
此外，本发明涉及一种车辆，尤其载货车辆，更优选是载重车辆，所述车辆优选通过燃料电池驱动器驱动，所述车辆具有：车辆框架(车辆底盘)；乘员舱，尤其驾驶室，以容纳人员；和根据所描述的实施方式之一的上述高压储存系统，其中高压储存系统借助于保持框架的基座结构紧固在车辆框架上，尤其沿车辆的纵向方向或行进方向在乘员舱后方设置或紧固在车辆框架上。
在此有利的是：车辆的燃料电池驱动器可以经由高压储存系统供应燃料，尤其压缩的气态和/或蒸汽态氢。
此外，优选的是：基座结构的尤其底板的紧固法兰设计用于紧固在车辆尤其载重车辆的底盘的纵梁上，其中保持框架优选地设计成，使得第一支撑元件和/或第二支撑元件居中地设置在车辆底盘的纵梁上方。
以这种方式，可以确保保持框架的重量直接设置在车辆的纵梁上方，并且保持框架的力和力矩尤其直接地在没有大的杠杆臂的情况下导入车辆底盘的纵梁中，由此可以最小化导入纵梁中的力矩，其中所述力和力矩在车辆行进期间从保持框架导入车辆中，尤其导入车辆框架中。
附图说明
设备、用途和/或方法的其他的特征和优点从参考所附的附图的实施方式的以下描述中得出。由所述附图示出：
图1示意性地示出用于将高压储存容器紧固在车辆上的已知的保持设备的构造，
图2示意性地示出用于将高压储存容器紧固在载重车辆上的另一已知的保持设备的构造，
图3示意性地示出根据本发明的一个实施方式的高压储存系统的结构，
图4示意性地示出根据本发明的一个实施方式(没有高压储存容器)的保持框架的构造，
图5示意性地示出根据本发明的一个实施方式的具有壳元件和其所属的夹持元件的基座结构的构造，和
图6示出根据本发明的一个实施方式的基座结构。
具体实施方式
在不同图中列出的相同的附图标记表示相同、彼此对应的或功能相似的元件。
图1示意性地示出用于将氢罐413(高压储存容器)紧固在载货车辆上，尤其载重车辆(LKW)上的已知的保持设备的构造。如可从图1中得出：至少在欧洲，氢罐通常设置在驾驶室411的后方。这是因为在欧洲载货车辆的长度是受限的，进而在车辆中用于安装氢罐的结构空间是受限的。从图1还可以得出：氢容器414悬挂在由各个钢型材构成的钢框架416中，并且钢框架通过各个钢板415包覆。然而，这种保持设备没有足够的固有刚性，使得尤其在发生事故的情况下，由于高的惯性矩，保持设备倾向于容易变形并将高的力和力矩施加到车辆框架(车辆底盘)上或者导入其中。如从图1中同样可以得出：氢罐413以其纵向方向或纵向延伸沿载重车辆的横向方向(Q)设置。
图2示意性地示出用于将高压储存容器紧固在载重车辆上的另一已知的保持设备的构造。在此，为用于载重车辆的保持设备，所述保持设备针对在北美或澳洲使用来设计，在那里对载重车辆或牵引车的长度没有如此严格的规定。在这些地区，适合于将氢罐311、312以其纵向延伸沿车辆的行进方向或车辆的纵向方向安置。在图2中所示的载重车辆底盘300中示出载重车辆的底部结构，其由纵向框架301、前轴304、由两根轴构成的后轴303以及用于悬挂半挂车(未示出)的鞍式连接器302构成。
在图2所示的实施方式中，高压储存系统310的侧向的氢罐311集成到侧向的车底保护装置305中，其中所述氢罐借助于两个保持设备320紧固在载重车辆的纵向框架301上。所示的储氢系统310还具有中间的氢罐312，所述氢罐设置在载重车辆的纵向框架301的两个纵梁之间。
图3示意性地示出根据本发明的一个实施方式的高压储存系统200的构造。从图3中可得出，高压储存系统300由保持框架100构成，所述保持框架用于将高压储存系统300，尤其是其氢罐紧固在载重车辆的底盘上。所示出的高压储存系统300具有五个圆柱形的氢罐201，所述氢罐竖直地(在载重车辆的高度方向上)彼此上下堆叠，尤其重合地彼此上下堆叠。如图3还示出，所有氢罐201都设有自身的罐载阀203(OTV)，所述罐载阀设计用于调节用氢进行的燃料填充和氢的提取。此外，可以将热减压设备(TPRD＝Temperature PressureRelief Device)也集成到罐载阀203中，其设计用于：在达到预设的最高温度(例如在发生事故后出现火灾的情况下)的情况下经由一个或多个排气管道205可以受控地排空氢罐201，所述排气管道优选如所示出的那样向上(尤其在载重车辆的驾驶室上方)引导。高压储存系统(200)还设有中央的阀装置(207)，尤其气体操作设备，所述阀装置用于控制或调节高压储存系统200内和在高压储存系统200和载重车辆之间的完整的氢流。系统200还具有连接接头209，所述连接接头用于对载重车辆的燃料电池系统集中供应燃料(氢)。
从图3还可以得出：系统200具有压力储存容器紧固带或压力储存容器紧固搭扣，所述压力储存容器紧固带或压力储存容器紧固搭扣用于将各个高压储存容器(氢罐)201紧固在保持框架100上，并且在此能够实现氢罐201的“呼吸”。在此，将“呼吸”理解为：氢罐201的直径可以根据所填充的氢的当前的储存压力而膨胀或收缩。此外，高压储存系统200设有能量输送装置212，尤其插接接头，经由所述能量输送装置可以由载重车辆对系统200供应电流。此外，所示的高压储存系统200具有用于紧固配管204的支撑结构202，所述配管用于在填充时引导至氢罐201并且在对载重车辆供应氢时将氢从罐引导至载重车辆。支撑结构202也可用于紧固两条排气管道205。如图3同样示出：另一排气管道206紧固在支撑结构202上，所述另一排气管道用于对气体操作设备207进行排气。所示的系统200还设有测试控制台208，所述测试控制台一方面用于在系统200处执行密封性测试，并且另一方面可用于填充和排空高压储存系统200。
图4示意性地示出根据本发明的一个实施方式的保持框架100的构造，其中为了更好地图示而未示出高压储存容器201。如从图中可得出：所示的保持框架100具有由两个底板131和132构成的且设计用于紧固在车辆(未示出)的车辆框架上的基座结构101和设计用于容纳五个高压储存容器201的支撑装置110。为此，支撑装置110具有第一支撑元件111，所述第一支撑元件由至少两个沿车辆的横向方向Q以预定的间距A彼此间隔开的壳元件111A、111B(板)构成。壳元件111A、111B分别具有五个大致圆形的第一容纳部段111C，所述第一容纳部段设计用于在大约180度的角度范围α上包围或容纳图3中示出的圆柱形的高压储存容器201。第一容纳部段111的最上方在此设计成，使得其仅在小于90度的角度上包围氢罐201，以至于氢罐201仅从下方和稍微从侧向被支撑。从图4中还可得出：两个壳元件111A和111B分别通过设置在相应的壳元件的端侧处的加固板113加固，由此尤其加强两个壳元件111A和111B在保持框架的横向方向Q(宽度方向)上的刚性，所述横向方向对应于车辆的横向方向Q(在安装到车辆中的状态下)。
图4同样示出：保持框架100可以附加地设有加固结构114，所述加固结构用于沿保持框架的横向方向Q(车辆的横向方向)将两个壳元件111、111B相对彼此通过两个横管(管型材)相互撑牢。
此外，根据所示的实施方式的保持框架100还具有第二支撑元件112，所述第二支撑元件用于将四个下方的氢罐201压入两个壳元件111A、111B的相应的第一容纳部段111C中，其中为此第二支撑元件112可以借助于弹簧相对于氢罐201预紧。在此，第二支撑元件由两个夹持元件112A、112B构成，所述夹持元件分别由板，尤其金属板构成，其中两个板的纵向方向和宽度方向L、B在平面E中延伸，所述平面包括车辆纵向方向以及垂直于底部(底板)延伸的竖直方向，其中在两个板中同样构成五个弧形的，尤其圆形的容纳部段111D，所述容纳部段用于在大约180度的角度范围上包围五个高压储存容器201(最上方的仅在大约90度上)。此外，保持框架设有测试控制台支架120，在所述测试控制台支架处可以设有用于对高压储存系统200填充氢的测试接头或填充接头。
此外，保持框架100具有加固板115，所述加固板紧固在加固结构114上，尤其两个横管上，并用于使其相互加固，其中加固板可以经由两个横撑杆117支撑在两个壳元件111A、111B中的一个上。从图4还可得出：分别彼此互补设置的第一容纳部段111C和第二容纳部段111D分别设置成，使得它们在240度至360度的角度范围γ上可以共同包围或容纳待容纳的高压储存容器201。在所示的实施方式中，它们以大约360度包围所述待容纳的高压储存容器。
图5示意性地示出根据本发明的一个实施方式的具有壳元件111A和其所属的夹持元件112A的基座结构101的构造。如上所述，两个元件111A、111B由金属板构成，其纵向方向和宽度方向L、B在平面E中延伸，所述平面包括车辆纵向方向(也是车辆的行进方向)以及竖直方向(车辆的高度方向，所述高度方向垂直于底部或底板131、132延伸)，其中在壳元件111A的板中设有切口以降低重量。
此外，图6示出根据本发明的一个实施方式的基座结构101。如从图6可得出：基座结构101具有两个底板131、132，所述底板优选沿车辆的纵向方向依次地，尤其间隔开地设置，并且两个底板131、132设有容纳槽133，所述容纳槽沿车辆的纵向方向伸展并且设计用于分别容纳两个壳元件111A、111B和夹持元件112A、112B，由此作用于壳元件111A、111B和夹持元件112A、112B上的横向力可以更好地导入底板131、132中。
图6同样示出：两个底板131、132侧向地(沿横向方向)分别设有紧固法兰141A、141B；142A、142B，所述紧固法兰用于可以将基座结构101紧固在车辆的配对结构上，尤其车辆框架上，尤其可以借助于螺接紧固在所述配对结构上。在此，紧固法兰141A、141B；142A、142B可以旋紧或焊接在相应的底板131、132上。为了加固，紧固法兰141、141B；142A、142B分别设有加固肋143，其中紧固法兰141、141B；142A、142B具有用于紧固在车辆的配对结构上的穿通孔144。
附图标记列表
100 保持框架
101 基座结构
110 支撑装置
111 第一支撑元件
111A、111B 壳元件
111C 第一容纳部段
112 第二支撑元件
112A、112B 夹持元件
113 加固板
114 加固结构
120 测试控制台支架
131 (前)底板
132 (后)底板
133 容纳槽
141、142 紧固法兰
143 加固肋
144 穿通孔
200 高压储存系统
201 高压储存容器
202 用于配管的支撑结构
203 阀装置(OTV)
204 配管(输送和导出管道)
205 排气管道(OTVs)
206 排气管道(GHU)
207 阀装置(GHU)
208 测试控制台
209 到车辆的连接接头
210 压力储存容器紧固装置
211 压力储存容器紧固带
212 车辆的能量输送装置

Claims (18)

1.一种用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架(100)，包括：
基座结构(101)，尤其底板(131、132)，所述基座结构设计用于紧固在车辆的配对结构上，尤其车辆框架上，和
支撑装置(110)，所述支撑装置设计用于容纳至少一个高压储存容器(201)，尤其氢罐，
其中所述支撑装置(110)具有第一支撑元件(111)，所述第一支撑元件由至少两个沿所述车辆的横向方向(Q)以预定的间距(A)彼此间隔开的壳元件(111A、111B)构成，其中所述壳元件(111A、111B)具有优选弧形的第一容纳部段(111C)，所述第一容纳部段设计用于在预定的角度范围(α)上包围至少一个优选圆柱形的高压储存容器(201)。
2.根据权利要求1所述的保持框架(100)，其中所述支撑装置(110)设计用于容纳多个高压储存容器(201)，优选容纳3至8个，更优选4至6个高压储存容器，其中两个所述壳元件(111A、111B)分别具有与待容纳的高压储存容器(201)的数量相对应的数量的第一容纳部段(111C)。
3.根据权利要求1或2所述的保持框架(100)，其中两个所述壳元件(111A、111B)分别由板构成，尤其由金属板构成，所述板的纵向方向和宽度方向(L、B)在平面(E)中延伸，所述平面包括车辆纵向方向以及垂直于底部或平行于重力方向延伸的竖直方向，其中在所述板中构成所述第一容纳部段(111C)并且所述板优选设有用于降低重量的切口。
4.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，其中至少一个所述第一容纳部段(111C)设计用于在至少90度和最大180度的角度范围(α)上，优选在120度至180度的角度范围(α)上，包围至少一个优选圆柱形的高压储存容器(201)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，还具有两个加固板(113)，所述加固板分别横向地(垂直于所述板)安置在两个所述壳元件(111A、111B)之一上，尤其安置在所述板的相反于行进方向定向的端面处，其中所述加固板(113)优选焊接在相应的壳元件(111A、111B)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，还具有加固结构(114)，所述加固结构设计用于使两个所述壳元件(111A、111B)沿所述车辆的横向方向(Q)相互支撑，尤其通过两个横管相互撑牢。
7.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，还具有第二支撑元件(112)，所述第二支撑元件设计用于优选以通过弹簧预紧的方式将至少一个高压储存容器(201)压入到两个所述壳元件(111A、111B)的至少一个第一容纳部段(111C)中。
8.根据权利要求7所述的保持框架(100)，其中所述第二支撑元件(112)具有两个夹持元件(112A、112B)，所述夹持元件优选分别由板，尤其金属板构成，其中两个所述板的纵向方向和宽度方向(L、B)在平面(E)中延伸，所述平面包括车辆纵向方向以及垂直于底部延伸的竖直方向，其中在所述板中构成至少一个弧形的第二容纳部段(111D)，所述第二容纳部段设计用于在预定的角度范围(β)上包围至少一个高压储存容器(201)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，还包括测试控制台支架(120)，所述测试控制台支架侧向地设置在两个所述壳元件(111A、111B)之一上并且沿所述车辆的横向方向(Q)远离所述壳元件(111A、111B)延伸。
10.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，其中所述基座结构(101)具有两个底板(131、132)，所述底板优选沿所述车辆的纵向方向依次地，尤其间隔开地设置，并且两个底板(131、132)优选设有容纳槽(133)，所述容纳槽沿所述车辆的纵向方向伸展并且设计用于分别容纳两个所述壳元件(111A、111B)和夹持元件(112A、112B)。
11.根据权利要求10所述的保持框架(100)，其中两个所述底板(131、132)分别设有侧向的紧固法兰(141A、141B；142A、142B)，所述紧固法兰设计用于将所述基座结构(101)紧固在所述车辆的配对结构上，尤其所述车辆框架上，其中所述紧固法兰(141A、141B；142A、142B)优选旋紧在相应的所述底板(131、132)上。
12.一种用于储存燃料，尤其压缩的气态和/或蒸汽态氢的高压储存系统(200)，所述高压储存系统优选设计用于对燃料电池系统，尤其车辆的燃料电池系统供应燃料，所述高压储存系统包括：
根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，
至少一个高压储存容器(201)，用于储存燃料，尤其压缩的气态和/或蒸汽态氢，和
至少一个罐载阀(203)，所述罐载阀设计用于控制和/或调节燃料填充和/或燃料排出。
13.根据权利要求12所述的高压储存系统(200)，还包括：热减压设备，所述热减压设备优选集成到所述至少一个罐载阀(203)中，并且设计用于通过热作用，尤其在达到预定的温度的情况下，打开所述罐载阀(203)的出口，以便保护处于压力下的高压储存容器(201)免受过压，在此排出的燃料能够经由排气管路(205)向上排放。
14.根据权利要求12或13所述的高压储存系统(200)，还包括：多个高压储存容器(201)，所述高压储存容器分别设有罐载阀(203)并且优选借助于阀装置(207)以引导气体的方式彼此连接，使得待供应的燃料电池系统能够经由连接接头(209)集中地供应燃料。
15.根据前述权利要求12至14中任一项所述的高压储存系统(200)，还具有压力储存容器紧固装置(210)，所述压力储存容器紧固装置设计用于将所述至少一个高压储存容器(201)紧固在所述保持框架(100)上，尤其紧固在所述第一和/或第二支撑元件(111、112)上，其中所述压力储存容器紧固装置(210)优选具有多个(优选金属的)压力储存容器紧固带。
16.一种车辆，尤其载货车辆，所述车辆优选通过燃料电池驱动器驱动，所述车辆包括：
车辆框架，
乘员舱，尤其驾驶室，以容纳人员，和
根据权利要求12至15中任一项所述的高压储存系统(200)，
其中所述高压储存系统(200)借助于所述保持框架(100)的基座结构(101)紧固在所述车辆框架上，尤其沿所述车辆的纵向方向或行进方向在所述乘员舱后方设置在所述车辆框架上。
17.根据权利要求16所述的车辆，其中所述车辆的燃料电池驱动器能够经由所述高压储存系统(200)供应燃料，尤其压缩的气态和/或蒸汽态氢。
18.根据权利要求16或17所述的车辆，其特征在于，所述基座结构(101)的紧固法兰(141A、141B；142A、142B)设计用于紧固在所述车辆尤其载重车辆的底盘的纵梁上，其中所述保持框架优选设计成，使得所述第一支撑元件(111)和/或所述第二支撑元件(112)居中地设置在车辆底盘的纵梁上方。
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