CN115665699B - 一种多场景的信号覆盖优化方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种多场景的信号覆盖优化方法、装置、设备及介质，涉及生产检测的技术领域，包括：当检测高铁发动指令后，获取行驶路线信息以及行驶时间信息，然后基于行驶路线信息对行驶场景进行排序，得到场景次序信息，然后将行驶时间信息以及场景次序信息进行场景对应结合，得到不同行驶场景的时间场景信息，然后获取网络环境信息以及高铁接收信息，然后对时间场景信息、网络环境信息以及高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化。本申请具有降低生产产品的维护成本的效果。

Description

一种多场景的信号覆盖优化方法、装置、设备及介质

技术领域

本申请涉及的无线通信技术领域，尤其是涉及一种多场景的信号覆盖优化方法、系统及储存介质。

背景技术

随着中国高铁的迅速发展，中国铁路在世界上取得了举世瞩目的成就。2011年7月京沪高速开通运营，中国自主创新研制的CRH380系列高速列车在世界规模最大的中国高速铁路网上实现运营，并创造了486.1km/h世界铁路最高运营试验速度。作为旅游及商务最受欢迎的交通工具之一，旅客们希望列车运行中得到丰富的数据服务，包括因特网接入、高品质语音服务以及移动视频广播等。因此，在高铁系统中应用宽带无线通信已成为必然的发展趋势。

目前，由于高铁时速以及建筑材料等信号影响因素，导致高铁本身对无线信号的接收率降低，为了提高无线信号的接收率，人们采用车载移动基站的网络架构方式对无线信号接收率进行优化。即在高铁车顶处安装移动基站（mobile base station——MBS），然后通过移动基站接收地面基站（base station——BS）发出的数据并转发到车厢内部的用户设备（userequipment——UE）。通过这种“两跳”的通信架构，一方面可以避免由车厢带来的穿透损耗。另一方面，MBS可以通过信号处理，来改进高铁系统性能。

针对于上述相关技术，发明人认为，我国铁路沿线一般会穿插于多种行驶场景中，例如：隧道、高架桥、居民区以及平原等场景，当高铁沿着铁路行驶时，由于每个行驶场景本身独有的信号干扰会对高铁信号接收造成不同程度的影响，因此在行驶场景发生切换时，易导致高铁内用户设备对信号接收波动，从而存在信号接收稳定性低的缺陷。

发明内容

为了提高信号接收稳定性，本申请提供一种多场景的信号覆盖优化方法、装置、设备及介质。

第一方面，本申请提供一种多场景的信号覆盖优化的方法，采用如下的技术方案：

一种多场景的信号覆盖优化的方法，包括：

当检测高铁发动指令后，获取行驶路线信息以及行驶时间信息，所述行驶路线信息用于表示高铁在行驶过程中所经过的停靠站点信息以及行驶场景信息，所述行驶时间信息用于分别表示相邻所述停靠站点信息之间的预估行驶时长以及经过每个行驶场景所对应的预估行驶时长；

基于所述行驶路线信息对所述行驶场景进行排序，得到场景次序信息；

将所述行驶时间信息以及所述场景次序信息进行场景对应结合，得到不同所述行驶场景的时间场景信息；

获取网络环境信息以及高铁接收信息，所述网络环境信息用于表示每个所述行驶场景信息中的信号覆盖信息，所述高铁接收信息用于表示高铁内不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息；

对所述时间场景信息、所述网络环境信息以及所述高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同所述行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化。

在另一种可能实现的方式中，所述基于所述行驶路线信息对所述行驶场景进行排序，得到场景次序信息，包括：

基于所述停靠站点信息对行驶路线进行路段拆解，得到行驶路段信息；所述行驶路段信息用于表示相邻两个停靠站点信息之间的路段信息；

根据所述停靠站点信息中的站点次序对所述行驶路段信息进行有序排列，得到有序路段信息；

基于所述行驶场景信息对所述行驶路线进行场景拆解，得到场景路段信息，所述场景路段信息用于表示不同行驶场景所对应的路段信息；

将所述有序路段信息与所述场景路段信息进行路段对应匹配，得到场景次序信息。

在另一种可能实现的方式中，所述对所述时间场景信息、所述网络环境信息以及所述高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，包括：

获取当前时间信息，并将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息；

将所述未来场景信息与所述网络环境信息中的行驶场景信息进行场景匹配，得到场景网络信息；

判断所述场景网络信息是否满足预设网络信息，若满足，则基于所述场景网络信息确定所述高铁接收信息是否满足预设接收状态；

若所述高铁接收信息不满足所述预设接收状态，则生成信号优化指令。

在另一种可能实现的方式中，所述将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息，包括：

基于所述当前时间信息以及所述时间场景信息确定当前场景信息；

判断所述当前场景信息是否为所述停靠站点信息中的站点场景信息；

若所述当前场景信息为所述停靠站点信息中的站点场景信息，则获取站点发出时间，并基于所述站点发出时间以及所述当前时间信息确定第一时间信息，判断所述第一时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将所述站点发出时间与所述时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，所述站点发出时间用于表示所述高铁驶离所述站点场景信息的时间，所述第一时间信息用于表示所述站点发出时间与所述当前时间信息的时间差值；

若所述当前场景信息不为所述停靠站点信息中的站点场景信息，则基于所述时间场景信息、所述当前场景信息以及所述当前时间信息确定第二时间信息，判断所述第二时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将所述第二时间信息与所述时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，所述第二时间信息用于表示所述高铁驶离所述当前场景信息的时间信息。

在另一种可能实现的方式中，所述判断所述场景网络信息是否满足预设网络信息，包括：

若所述场景网络信息不满足所述预设网络信息，则获取网络节点信息，并对所述网络节点信息进行逐一信号校验，得到网络校验结果；

将所述网络校验结果输入至训练好的网络模型中进行网络异常检测，得到信号检修指令，控制信号检修设备对网络异常节点进行网络维护。

在另一种可能实现的方式中，所述将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息，之前还包括：

获取所述高铁的实际位置信息；

将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息进行时间对应匹配，得到预估位置信息；

判断所述实际位置信息与所述预估位置信息之间的位置差值是否满足预设要求，若不满足，则生成位置校准指令，控制所述时间场景信息中的时间信息与相对应的预估位置信息进行更新校准。

在另一种可能实现的方式中，所述将所述网络校验结果输入至训练好的网络模型中进行网络异常检测，得到信号检修指令，之后还包括：

基于所述信号检修指令确定检修预估时间；

判断所述检修预估时间是否不小于所述第一时间信息中所对应的时间或所述第二时间信息中所对应的时间，若大于，则生成优化拦截指令，控制拦截所述信号优化指令。

第二方面，本申请提供一种多场景的信号覆盖优化的装置，采用如下的技术方案：

一种多场景的信号覆盖优化的装置，包括：

行驶获取模块，用于当检测高铁发动指令后，获取行驶路线信息以及行驶时间信息，所述行驶路线信息用于表示高铁在行驶过程中所经过的停靠站点信息以及行驶场景信息，所述行驶时间信息用于分别表示相邻所述停靠站点信息之间的预估行驶时长以及经过每个行驶场景所对应的预估行驶时长；

场景排序模块，用于基于所述行驶路线信息对所述行驶场景进行排序，得到场景次序信息；

时景结合模块，用于将所述行驶时间信息以及所述场景次序信息进行场景对应结合，得到不同所述行驶场景的时间场景信息；

网络接收模块，用于获取网络环境信息以及高铁接收信息，所述网络环境信息用于表示每个所述行驶场景信息中的信号覆盖信息，所述高铁接收信息用于表示高铁内不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息；

分析优化模块，用于对所述时间场景信息、所述网络环境信息以及所述高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同所述行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化。

在一种可能的实现方式中，所述场景排序模块在基于所述行驶路线信息对所述行驶场景进行排序，得到场景次序信息时，具体用于：

基于所述停靠站点信息对行驶路线进行路段拆解，得到行驶路段信息；所述行驶路段信息用于表示相邻两个停靠站点信息之间的路段信息；

根据所述停靠站点信息中的站点次序对所述行驶路段信息进行有序排列，得到有序路段信息；

基于所述行驶场景信息对所述行驶路线进行场景拆解，得到场景路段信息，所述场景路段信息用于表示不同行驶场景所对应的路段信息；

将所述有序路段信息与所述场景路段信息进行路段对应匹配，得到场景次序信息。

在另一种可能的实现方式中，所述分析优化模块在对所述时间场景信息、所述网络环境信息以及所述高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令时，具体用于：

获取当前时间信息，并将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息；

将所述未来场景信息与所述网络环境信息中的行驶场景信息进行场景匹配，得到场景网络信息；

判断所述场景网络信息是否满足预设网络信息，若满足，则基于所述场景网络信息确定所述高铁接收信息是否满足预设接收状态；

若所述高铁接收信息不满足所述预设接收状态，则生成信号优化指令。

在另一种可能的实现方式中，所述分析优化模块在将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息时，具体用于：

基于所述当前时间信息以及所述时间场景信息确定当前场景信息；

判断所述当前场景信息是否为所述停靠站点信息中的站点场景信息；

若所述当前场景信息为所述停靠站点信息中的站点场景信息，则获取站点发出时间，并基于所述站点发出时间以及所述当前时间信息确定第一时间信息，判断所述第一时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将所述站点发出时间与所述时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，所述站点发出时间用于表示所述高铁驶离所述站点场景信息的时间，所述第一时间信息用于表示所述站点发出时间与所述当前时间信息的时间差值；

若所述当前场景信息不为所述停靠站点信息中的站点场景信息，则基于所述时间场景信息、所述当前场景信息以及所述当前时间信息确定第二时间信息，判断所述第二时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将所述第二时间信息与所述时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，所述第二时间信息用于表示所述高铁驶离所述当前场景信息的时间信息。

在另一种可能的实现方式中，所述分析优化模块在判断所述场景网络信息是否满足预设网络信息时，具体用于：

若所述场景网络信息不满足所述预设网络信息，则获取网络节点信息，并对所述网络节点信息进行逐一信号校验，得到网络校验结果；

将所述网络校验结果输入至训练好的网络模型中进行网络异常检测，得到信号检修指令，控制信号检修设备对网络异常节点进行网络维护。

在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：位置获取模块、位置匹配模块以及位置校准模块，其中，

所述位置获取模块，用于获取所述高铁的实际位置信息；

所述位置匹配模块，用于将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息进行时间对应匹配，得到预估位置信息；

所述位置校准模块，用于判断所述实际位置信息与所述预估位置信息之间的位置差值是否满足预设要求，若不满足，则生成位置校准指令，控制所述时间场景信息中的时间信息与相对应的预估位置信息进行更新校准。

在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：检修确定模块以及时间判断模块，其中，

所述检修确定模块，用于基于所述信号检修指令确定检修预估时间；

所述时间判断模块，用于判断所述检修预估时间是否不小于所述第一时间信息中所对应的时间或所述第二时间信息中所对应的时间，若大于，则生成优化拦截指令，控制拦截所述信号优化指令。

第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：

一种电子设备，该电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储器；

一个或多个应用程序，其中一个或多个应用程序被存储在存储器中并被配置为由一个或多个处理器执行，一个或多个程序配置用于：执行根据第一方面任一种可能的实现方式所示的一种多场景的信号覆盖优化的方法。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：

一种计算机可读存储介质，包括：存储有能够被处理器加载并执行实现第一方面任一种可能的实现方式所示的一种多场景的信号覆盖优化的方法的计算机程序。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过采用上述技术方案，在检测高铁发动指令后，高铁即将驶离初始站，此时获取行驶路线信息以及行驶时间信息，其中，行驶路线信息用于表示高铁在行驶过程中所经过的停靠站点信息以及行驶场景信息，行驶时间信息用于分别表示相邻停靠站点信息之间的预估行驶时长以及经过每个行驶场景所对应的预估行驶时长，然后基于行驶路线信息对行驶场景进行排序，得到场景次序信息，即高铁即将通过的场景次序，然后将行驶时间信息以及场景次序信息进行场景对应结合，得到不同行驶场景的时间场景信息，然后获取网络环境信息以及高铁接收信息，其中，网络环境信息用于表示每个行驶场景信息中的信号覆盖信息，高铁接收信息用于表示高铁内不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息，然后对时间场景信息、网络环境信息以及高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化，从而在场景未切换之间对下一行驶场景进行信号优化，提高了高铁在进入下一行驶场景处的信号接收稳定性，进而提高了高铁本次行驶过程中的信号接收稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例的一种多场景的信号覆盖优化的方法的流程示意图；

图2是本申请实施例的一种多场景的信号覆盖优化的装置的结构示意图；

图3是本申请实施例的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合说明书附图对本申请实施例作进一步详细描述。

本申请实施例提供了一种多场景的信号覆盖优化的方法，由电子设备执行，该电子设备可以为服务器也可以为终端设备，其中，该服务器可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云计算服务的云服务器。终端设备可以是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、台式计算机等，但并不局限于此，该终端设备以及服务器可以通过有线或无线通信方式进行直接或间接地连接，本申请实施例在此不做限制，如图1所示，该方法包括：

步骤S10，当检测高铁发动指令后，获取行驶路线信息以及行驶时间信息。

其中，行驶路线信息用于表示高铁在行驶过程中所经过的停靠站点信息以及行驶场景信息，行驶时间信息用于分别表示相邻停靠站点信息之间的预估行驶时长以及经过每个行驶场景所对应的预估行驶时长。

在本申请实施例中，高铁发动指令是由工作人员通过高铁控制启动装置发送的，电子设备在接收后，获取本次高铁的行驶路线信息以及行驶时间信息，具体获取方式包括：通过历史高铁行驶记录数据以及本次高铁行程信息进行综合获取。

步骤S11，基于行驶路线信息对行驶场景进行排序，得到场景次序信息。

具体地，按照行驶路线信息中所通过的站点次序，对每两个站点之间的驶场景信息按照时间线进行排序，得到场景次序信息，例如：行驶路线信息包括A、B、C、D站点，其中A站点是起始站点，B站点是A站点的相邻站点，C站点是B站点的相邻站点，D站点是C站点的相邻站点，A站点与B站点之间包括行驶场景a1，B站点与C站点之间包括行驶场景b1，C站点与D站点之间包括行驶场景c1,每个行驶场景信息中包括：场景类别名称、场景驶入时间、场景驶离时间以及场景优化装置信息，以行驶场景a1进行举例说明。行驶场景a1为隧道场景、场景优化装置信息包括洞顶天线、基站天线以及定向天线，该场景次序信息为a1、b1、c1。

步骤S12，将行驶时间信息以及场景次序信息进行场景对应结合，得到不同行驶场景的时间场景信息。

在本申请实施例中，行驶时间信息包括每个行驶场景的场景驶入时间以及场景驶离时间，将场景次序信息中的行驶场景与行驶场景所对应的场景驶入时间以及场景驶离时间进行对应绑定，得到时间场景信息。

步骤S13，获取网络环境信息以及高铁接收信息。

其中，网络环境信息用于表示每个行驶场景信息中的信号覆盖信息，高铁接收信息用于表示高铁内不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息。

具体地，网络环境信息的获取方式包括在高铁的不同行驶场景中按照预设安装规则安装信号检测器，以检测行驶场景中的信号均值，根据信号均值确定当前网络环境信息，其中，安装规则为根据每个行驶场景中的行驶距离进行比例划分，确定每个信号检测器的安装点位，然后将信号检测器对应安装至安装点位，网络环境信息包括一级信号、二级信号、三级信号，其中一级信号为较弱强度信号，二级信号为中度强度信号，三级信号为优质强度信号。

具体地，根据网络环境信息以及高铁对信号的接收特性进行高铁内部的信号接收模拟，然后根据历史数据确定出不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息，以确定高铁接收信息。其中，历史数据为工作人员根据高铁内部的信号接收模拟调整高铁内部的信号强度，然后将不同型号通信设备与模拟信号进行接收模拟测试，并将测试结果存储到数据库，从而得到历史数据。

步骤S14，对时间场景信息、网络环境信息以及高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化。

在本申请实施例中，在检测高铁发动指令后，高铁即将驶离初始站，此时获取行驶路线信息以及行驶时间信息，其中，行驶路线信息用于表示高铁在行驶过程中所经过的停靠站点信息以及行驶场景信息，行驶时间信息用于分别表示相邻停靠站点信息之间的预估行驶时长以及经过每个行驶场景所对应的预估行驶时长，然后基于行驶路线信息对行驶场景进行排序，得到场景次序信息，即高铁即将通过的场景次序，然后将行驶时间信息以及场景次序信息进行场景对应结合，得到不同行驶场景的时间场景信息，然后获取网络环境信息以及高铁接收信息，其中，网络环境信息用于表示每个行驶场景信息中的信号覆盖信息，高铁接收信息用于表示高铁内不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息，然后对时间场景信息、网络环境信息以及高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化，从而在场景未切换之间对下一行驶场景进行信号优化，提高了高铁在进入下一行驶场景处的信号接收稳定性，进而提高了高铁本次行驶过程中的信号接收稳定性。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S11具体包括步骤S111（图中未示出）、步骤S112（图中未示出）以及步骤S113（图中未示出），其中，

步骤S111，基于停靠站点信息对行驶路线进行路段拆解，得到行驶路段信息。

其中，行驶路段信息用于表示相邻两个停靠站点信息之间的路段信息。

步骤S112，根据停靠站点信息中的站点次序对行驶路段信息进行有序排列，得到有序路段信息。

具体地，根据停靠站点信息中的站点抵达时间确定停靠站点信息中不同站点的到达次序，然后基于到达次序确定站点次序，行驶路段信息按照站点次序进行有序排序，得到有序路段信息，例如：本次行驶路信息所包含的停靠站点信息包括第一站点信息、第二站点信息、第三站点信息以及第四站点信息，行驶路段信息包括：第一站点信息与第二站点信息之间第一路段信息、第二站点信息与第三站点信息的第二路段信息以及第三站点信息与第四站点信息之间的第三路段信息，其中，停靠站点信息中每个站点信息包括：站点停靠时间、站点驶离时间、站点停靠人员、实际出站人员以及应出站人员。第一站点信息：站点停靠时间为上午9点、站点驶离时间为上午9点半、实际出站人员为50人、应出站人员为49人，第二站点信息：站点停靠时间为上午11点、站点驶离时间为上午11点半、实际出站人员为63人、应出站人员为63人，第三站点信息：站点停靠时间为下午2点、站点驶离时间为下午2点半、实际出站人员为37人、应出站人员为37人，第四站点信息：站点停靠时间为下午4点、站点驶离时间为下午4点20、实际出站人员为38人、应出站人员为38人，通过站点停靠时间以及站点驶离时间确定停靠站点之间的站点次序，即第一站点信息为首个停靠站点，第二站点信息为第二停靠站点，第三站点信息为第三停靠站点，第四站点信息为第四停靠站点，有序路段信息则为：第一路段信息为首个路段，第二路段信息为第二路段，第三路段信息为第三路段。

在本申请实施例中，还包括对出站人员数量、人员数量异常分析的检测，以上述举例说明中的第一站点信息进行阐述，当应出站人员与实际出站人员不符时，确定当前是否存在人员改程换票的情况，若存在，则对改程换票信息进行分析，确定改程换票的原始信息是否为第一站点信息，若当前不存在人员改程换票的情况或改成换票的原始信息不为第一站点信息，则生成广播提示信息，警示当前乘载人员当前所到站点。

步骤S113，基于行驶场景信息对行驶路线进行场景拆解，得到场景路段信息。

其中，场景路段信息用于表示不同行驶场景所对应的路段信息。

对于本申请实施例来说，基于行驶场景信息对行驶路线信息进行场景拆解方式与步骤S111中的拆解方式一致，在此不再赘述。

具体地，场景路段信息中包括：当前路段次序、行驶场景数量、行驶场景经过时间、行驶场景经过时长以及行驶场景名称。

步骤S114，将有序路段信息与场景路段信息进行路段对应匹配，得到场景次序信息。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S14具体包括步骤S141（图中未示出）、步骤S142（图中未示出）、步骤S143（图中未示出）以及步骤S144（图中未示出），其中，

步骤S141，获取当前时间信息，并将当前时间信息与时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息。

具体地，根据当前时间信息与时间场景信息中的场景驶入时间以及场景驶离时间进行匹配，确定与当前时间信息相符的场景时间段，从而得到当前场景信息，然后根据场景次序信息确定当前场景信息的下一场景信息，即未来场景信息。

步骤S142，将未来场景信息与网络环境信息中的行驶场景信息进行场景匹配，得到场景网络信息。

步骤S143，判断场景网络信息是否满足预设网络信息，若满足，则基于场景网络信息确定高铁接收信息是否满足预设接收状态。

具体地，预设网络信息包括二级信号以及三级信号，其中，二级信号为中度强度信号，三级信号为优质强度信号，当场景网络信息满足预设网络信息时，即表示场景网络信息符合二级信号或三级信号。

具体地，预设接收状态包括-90dBm—0dBm范围，其中，dBm是一个表示功率绝对值的值(也可以认为是以1mW功率为基准的一个比值)，计算公式为：10log(功率值/1mw)。

在本申请实施例中，由于高铁在行驶过程中，每个行驶场景内的环境参数均不同，导致环境参数不同的原因包括天气变化、人口密度以及动植物影响等，而环境参数的不同会影响不同通信设备的接收信号状态，以天气变化进行举例说明：在雷雨天气时，由于无线通讯属于电子通讯范畴，雷电对于电子设备有着强大的摧毁力，无线通讯由于天线架设位置比较高，所以必须要做好设备防雷，一般情况下被雷击中的概率一般会极低，即便某个建筑物被雷击中，也是之中了大楼的避雷针，强大的电流会在瞬间流入地下，在无线设备上会产生感应电压，通过射频防雷器将电流泻入地下，基带电缆也会受到一些影响。

在暴雨天气当电波穿过降雨的区域时，雨滴会对电波产生吸收和散射，故而造成衰减。雨衰的大小与雨滴半径与波长的比值有着密切的关系，而雨滴的半径则与降雨率有关。实测结果表明雨滴的半径约在0.025cm～0.3cm之间，但无线电波长越接近此波长时，雨衰值越大。雨衰对电波产生的影响主要是吸收衰减，大部分表现为热损耗。2.4Ghz的波长为12.5厘米左右，3.5Ghz的波长为8.3厘米，5.8Ghz的波长为5.5厘米左右，在Ku波段（11G~12Ghz）内电波的波长在2.5cm左右，从上述波长中可以看出，Ku波段雨衰的大小与雨滴的物理模型比较接近受影响最大。

因此，即使当场景网络信息满足预设网络信息的情况下，场景网络信息也难以保证高铁内不同通信设备对信号的接收强度符合预设接收状态。

在本申请实施例中，通过实时获取下一行驶场景的环境参数，并将环境参数输入至模型中进行信号测试，从而确定高铁接收信息是否满足预设接收状态。

步骤S144，若高铁接收信息不满足预设接收状态，则生成信号优化指令。

具体地，信号优化指令用于启动信号优化装置运行，信号优化装置根据行驶场景的不同，安装方式也不尽相同，例如：在隧道内安装信号优化装置时，通过对隧道长度的判断，确定当前隧道的隧道类型，隧道类型包括短隧道以及中长隧道，其中，短隧道的信号优化装置安装：将定向天线安装至隧道口处，定向天线的一端与中转站连接，中转站的信号发射端连接有泄露电缆，泄露电缆铺设在隧道两侧。中长隧道的信号优化装置安装：将洞顶天线安装铺设在隧道内顶部，基站天线安装在隧道口处，基站天线信号端连接于基站，另一端连接于中转站，中转站的信号发射端连接有泄露电缆，泄露电缆铺设与隧道内壁两侧，泄露电缆上每隔预设距离还安装有信号发射单元，洞顶天线接收信号发射单元信号。

对于本申请实施例来说，信号优化装置所采用的信号优化技术手段包括射频拉远技术、天线双向覆盖技术以及漏缆覆盖技术。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S141（图中未示出）具体包括步骤S411（图中未示出）、步骤S412（图中未示出）以及步骤S413（图中未示出），其中，

步骤S411，基于当前时间信息以及时间场景信息确定当前场景信息。

具体地，将当前时间信息与时间场景信息中的时间信息进行对应匹配，得到当前场景信息。

步骤S412，判断当前场景信息是否为行驶站点信息中的站点场景信息。

步骤S413，若当前场景信息为行驶站点信息中的站点场景信息，则获取站点发出时间，并基于站点发出时间以及当前时间信息确定第一时间信息，判断第一时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将站点发出时间与时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息。

其中，站点发出时间用于表示高铁驶离站点场景信息的时间，第一时间信息用于表示站点发出时间与当前时间信息的时间差值。

步骤S414，若当前场景信息不为行驶站点信息中的站点场景信息，则基于时间场景信息、当前场景信息以及当前时间信息确定第二时间信息，判断第二时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将第二时间信息与时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息。

其中，第二时间信息用于表示高铁驶离当前场景信息的时间信息。

在本申请实施例中，预设时间信息为15分钟，当高铁位于站点场景时，若站点发出时间与当前时间信息的时间差值等于15分钟时，将站点发出时间信息与时间场景信息中的时间信息进行时间点匹配，确定未来场景信息，即下一场景信息；当高铁位于非站点场景时，若第二时间信息等于15分钟时，将第二时间信息与时间场景信息中的时间信息进行时间点匹配，得到未来场景信息，即下一场景信息。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S143（图中未示出）具体包括步骤S431（图中未示出）以及步骤S432（图中未示出），其中，

步骤S431，若场景网络信息不满足预设网络信息，则获取网络节点信息，并对网络节点信息进行逐一信号校验，得到网络校验结果。

步骤S432，将网络校验结果输入至训练好的网络模型中进行网络异常检测，得到信号检修指令，控制信号检修设备对网络异常节点进行网络维护。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S141（图中未示出）之前还包括步骤Sa（图中未示出）、步骤Sb（图中未示出）以及步骤Sc（图中未示出），其中，

步骤Sa，获取高铁的实际位置信息。

步骤Sb，将当前时间信息与时间场景信息中的时间信息进行时间对应匹配，得到预估位置信息。

步骤Sc，判断实际位置信息与预估位置信息之间的位置差值是否满足预设要求，若不满足，则生成位置校准指令，控制时间场景信息中的时间信息与相对应的预估位置信息进行更新校准。

在本申请实施例中，预设要求为高铁的实际位置信息与预估位置信息之间的位置超值不超过100米。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S432（图中未示出）之后还包括步骤S321（图中未示出）以及步骤S322（图中未示出），其中，

步骤S321，基于信号检修指令确定检修预估时间。

步骤S322，判断检修预估时间是否不小于第一时间信息中所对应的时间或第二时间信息中所对应的时间，若大于，则生成优化拦截指令，控制拦截信号优化指令。

具体地，当信号节点设备发生异常时，即使通过信号优化指令控制信号优化装置进行信号优化，也无法实现信号优化覆盖，因此，为了减少不必要的能源损耗，生成优化拦截指令，控制拦截信号优化指令。

上述实施例从方法流程的角度介绍一种多场景的信号覆盖优化的方法，下述实施例从虚拟模块或者虚拟单元的角度介绍了一种多场景的信号覆盖优化的装置，具体详见下述实施例。

本申请实施例提供一种多场景的信号覆盖优化的装置，如图所示，该多场景的信号覆盖优化的装置20具体可以包括：行驶获取模块21、场景排序模块22、时景结合模块23、网络接收模块24以及分析优化模块25，其中，

行驶获取模块21，用于当检测高铁发动指令后，获取行驶路线信息以及行驶时间信息，行驶路线信息用于表示高铁在行驶过程中所经过的停靠站点信息以及行驶场景信息，行驶时间信息用于分别表示相邻行驶站点信息之间的预估行驶时长以及经过每个行驶场景所对应的预估行驶时长；

场景排序模块22，用于基于行驶路线信息对行驶场景进行排序，得到场景次序信息；

时景结合模块23，用于将行驶时间信息以及场景次序信息进行场景对应结合，得到不同行驶场景的时间场景信息；

网络接收模块24，用于获取网络环境信息以及高铁接收信息，网络环境信息用于表示每个行驶场景信息中的信号覆盖信息，高铁接收信息用于表示高铁内不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息；

分析优化模块25，用于对时间场景信息、网络环境信息以及高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化。

本申请实施例的一种可能的实现方式，场景排序模块22在基于行驶路线信息对行驶场景进行排序，得到场景次序信息时，具体用于：

基于行驶站点信息对行驶路线进行路段拆解，得到行驶路段信息；行驶路段信息用于表示相邻两个行驶站点信息之间的路段信息；

根据行驶站点信息中的站点次序对行驶路段信息进行有序排列，得到有序路段信息；

基于行驶场景信息对行驶路线进行场景拆解，得到场景路段信息，场景路段信息用于表示不同行驶场景所对应的路段信息；

将有序路段信息与场景路段信息进行路段对应匹配，得到场景次序信息。

本申请实施例的另一种可能的实现方式，分析优化模块25在对时间场景信息、网络环境信息以及高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令时，具体用于：

获取当前时间信息，并将当前时间信息与时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息；

将未来场景信息与网络环境信息中的行驶场景信息进行场景匹配，得到场景网络信息；

判断场景网络信息是否满足预设网络信息，若满足，则基于场景网络信息确定高铁接收信息是否满足预设接收状态；

若高铁接收信息不满足预设接收状态，则生成信号优化指令。

本申请实施例的另一种可能的实现方式，分析优化模块25在将当前时间信息与时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息时，具体用于：

基于当前时间信息以及时间场景信息确定当前场景信息；

判断当前场景信息是否为行驶站点信息中的站点场景信息；

若当前场景信息为行驶站点信息中的站点场景信息，则获取站点发出时间，并基于站点发出时间以及当前时间信息确定第一时间信息，判断第一时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将站点发出时间与时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，站点发出时间用于表示高铁驶离站点场景信息的时间，第一时间信息用于表示站点发出时间与当前时间信息的时间差值；

若当前场景信息不为行驶站点信息中的站点场景信息，则基于时间场景信息、当前场景信息以及当前时间信息确定第二时间信息，判断第二时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将第二时间信息与时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，第二时间信息用于表示高铁驶离当前场景信息的时间信息。

本申请实施例的另一种可能的实现方式，分析优化模块25在判断场景网络信息是否满足预设网络信息时，具体用于：

若场景网络信息不满足预设网络信息，则获取网络节点信息，并对网络节点信息进行逐一信号校验，得到网络校验结果；

将网络校验结果输入至训练好的网络模型中进行网络异常检测，得到信号检修指令，控制信号检修设备对网络异常节点进行网络维护。

本申请实施例的另一种可能的实现方式，装置20还包括：位置获取模块、位置匹配模块以及位置校准模块，其中，

位置获取模块，用于获取高铁的实际位置信息；

位置匹配模块，用于将当前时间信息与时间场景信息中的时间信息进行时间对应匹配，得到预估位置信息；

位置校准模块，用于判断实际位置信息与预估位置信息之间的位置差值是否满足预设要求，若不满足，则生成位置校准指令，控制时间场景信息中的时间信息与相对应的预估位置信息进行更新校准。

本申请实施例的另一种可能的实现方式，装置20还包括：检修确定模块以及时间判断模块，其中，

检修确定模块，用于基于信号检修指令确定检修预估时间；

时间判断模块，用于判断检修预估时间是否不小于第一时间信息中所对应的时间或第二时间信息中所对应的时间，若大于，则生成优化拦截指令，控制拦截信号优化指令。

本申请实施例中提供了一种电子设备，如图3所示，图3所示的电子设备300包括：处理器301和存储器303。其中，处理器301和存储器303相连，如通过总线302相连。可选地，电子设备300还可以包括收发器304。需要说明的是，实际应用中收发器304不限于一个，该电子设备300的结构并不构成对本申请实施例的限定。

处理器301可以是CPU（Central Processing Unit，中央处理器），通用处理器，DSP（Digital Signal Processor，数据信号处理器），ASIC（Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路），FPGA（Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本申请公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器301也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，DSP和微处理器的组合等。

总线302可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线302可以是PCI（Peripheral Component Interconnect，外设部件互连标准）总线或EISA（ExtendedIndustry Standard Architecture，扩展工业标准结构）总线等。总线302可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

存储器303可以是ROM（Read Only Memory，只读存储器）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，RAM（Random Access Memory，随机存取存储器）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是EEPROM（Electrically ErasableProgrammable Read Only Memory，电可擦可编程只读存储器）、CD-ROM（Compact DiscRead Only Memory，只读光盘）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。

存储器303用于存储执行本申请方案的应用程序代码，并由处理器301来控制执行。处理器301用于执行存储器303中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。

其中，电子设备包括但不限于：移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA（个人数字助理）、PAD（平板电脑）、PMP（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。还可以为服务器等。图3示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当其在计算机上运行时，使得计算机可以执行前述方法实施例中相应内容。与相关技术相比，本申请实施例中，在检测高铁发动指令后，高铁即将驶离初始站，此时获取行驶路线信息以及行驶时间信息，其中，行驶路线信息用于表示高铁在行驶过程中所经过的停靠站点信息以及行驶场景信息，行驶时间信息用于分别表示相邻停靠站点信息之间的预估行驶时长以及经过每个行驶场景所对应的预估行驶时长，然后基于行驶路线信息对行驶场景进行排序，得到场景次序信息，即高铁即将通过的场景次序，然后将行驶时间信息以及场景次序信息进行场景对应结合，得到不同行驶场景的时间场景信息，然后获取网络环境信息以及高铁接收信息，其中，网络环境信息用于表示每个行驶场景信息中的信号覆盖信息，高铁接收信息用于表示高铁内不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息，然后对时间场景信息、网络环境信息以及高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化，从而在场景未切换之间对下一行驶场景进行信号优化，提高了高铁在进入下一行驶场景处的信号接收稳定性，进而提高了高铁本次行驶过程中的信号接收稳定性。

应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

以上仅是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种多场景的信号覆盖优化方法，其特征在于，包括：

当检测高铁发动指令后，获取行驶路线信息以及行驶时间信息，所述行驶路线信息用于表示高铁在行驶过程中所经过的停靠站点信息以及行驶场景信息，所述行驶时间信息用于分别表示相邻所述停靠站点信息之间的预估行驶时长以及经过每个行驶场景所对应的预估行驶时长；

基于所述行驶路线信息对所述行驶场景进行排序，得到场景次序信息；

将所述行驶时间信息以及所述场景次序信息进行场景对应结合，得到不同所述行驶场景的时间场景信息；

获取网络环境信息以及高铁接收信息，所述网络环境信息用于表示每个所述行驶场景信息中的信号覆盖信息，所述高铁接收信息用于表示高铁内不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息；

对所述时间场景信息、所述网络环境信息以及所述高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同所述行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化；

其中，所述基于所述行驶路线信息对所述行驶场景进行排序，得到场景次序信息，包括：

基于所述停靠站点信息对行驶路线进行路段拆解，得到行驶路段信息，所述行驶路段信息用于表示相邻两个停靠站点信息之间的路段信息；

根据所述停靠站点信息中的站点次序对所述行驶路段信息进行有序排列，得到有序路段信息；

基于所述行驶场景信息对所述行驶路线进行场景拆解，得到场景路段信息，所述场景路段信息用于表示不同行驶场景所对应的路段信息；

将所述有序路段信息与所述场景路段信息进行路段对应匹配，得到场景次序信息；

其中，所述对所述时间场景信息、所述网络环境信息以及所述高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，包括：

获取当前时间信息，并将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息；

将所述未来场景信息与所述网络环境信息中的行驶场景信息进行场景匹配，得到场景网络信息；

判断所述场景网络信息是否满足预设网络信息，若满足，则基于所述场景网络信息确定所述高铁接收信息是否满足预设接收状态；

若所述高铁接收信息不满足所述预设接收状态，则生成信号优化指令；

所述将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息，包括：

基于所述当前时间信息以及所述时间场景信息确定当前场景信息；

判断所述当前场景信息是否为所述停靠站点信息中的站点场景信息；

若所述当前场景信息为所述停靠站点信息中的站点场景信息，则获取站点发出时间，并基于所述站点发出时间以及所述当前时间信息确定第一时间信息，判断所述第一时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将所述站点发出时间与所述时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，所述站点发出时间用于表示所述高铁驶离所述站点场景信息的时间，所述第一时间信息用于表示所述站点发出时间与所述当前时间信息的时间差值；

若所述当前场景信息不为所述停靠站点信息中的站点场景信息，则基于所述时间场景信息、所述当前场景信息以及所述当前时间信息确定第二时间信息，判断所述第二时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将所述第二时间信息与所述时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，所述第二时间信息用于表示所述高铁驶离所述当前场景信息的时间信息。

2.根据权利要求1所述的一种多场景的信号覆盖优化方法，其特征在于，所述判断所述场景网络信息是否满足预设网络信息，包括：

若所述场景网络信息不满足所述预设网络信息，则获取网络节点信息，并对所述网络节点信息进行逐一信号校验，得到网络校验结果；

将所述网络校验结果输入至训练好的网络模型中进行网络异常检测，得到信号检修指令，控制信号检修设备对网络异常节点进行网络维护。

3.根据权利要求1所述的一种多场景的信号覆盖优化方法，其特征在于，所述将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息，之前还包括：

获取所述高铁的实际位置信息；

将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息进行时间对应匹配，得到预估位置信息；

判断所述实际位置信息与所述预估位置信息之间的位置差值是否满足预设要求，若不满足，则生成位置校准指令，控制所述时间场景信息中的时间信息与相对应的预估位置信息进行更新校准。

4.根据权利要求2所述的一种多场景的信号覆盖优化方法，其特征在于，所述将所述网络校验结果输入至训练好的网络模型中进行网络异常检测，得到信号检修指令，之后还包括：

基于所述信号检修指令确定检修预估时间；

判断所述检修预估时间是否不小于所述第一时间信息中所对应的时间或所述第二时间信息中所对应的时间，若大于，则生成优化拦截指令，控制拦截所述信号优化指令。

5.一种多场景的信号覆盖优化装置，其特征在于，包括：

行驶获取模块，用于当检测高铁发动指令后，获取行驶路线信息以及行驶时间信息，所述行驶路线信息用于表示高铁在行驶过程中所经过的停靠站点信息以及行驶场景信息，所述行驶时间信息用于分别表示相邻所述停靠站点信息之间的预估行驶时长以及经过每个行驶场景所对应的预估行驶时长；

场景排序模块，用于基于所述行驶路线信息对所述行驶场景进行排序，得到场景次序信息；

时景结合模块，用于将所述行驶时间信息以及所述场景次序信息进行场景对应结合，得到不同所述行驶场景的时间场景信息；

网络接收模块，用于获取网络环境信息以及高铁接收信息，所述网络环境信息用于表示每个所述行驶场景信息中的信号覆盖信息，所述高铁接收信息用于表示高铁内不同型号通信设备对不同强度信号的接收状态信息；

分析优化模块，用于对所述时间场景信息、所述网络环境信息以及所述高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令，控制不同所述行驶场景中的信号优化装置进行信号覆盖优化；

所述场景排序模块在基于所述行驶路线信息对所述行驶场景进行排序，得到场景次序信息时，具体用于：

基于所述停靠站点信息对行驶路线进行路段拆解，得到行驶路段信息；所述行驶路段信息用于表示相邻两个停靠站点信息之间的路段信息；

根据所述停靠站点信息中的站点次序对所述行驶路段信息进行有序排列，得到有序路段信息；

基于所述行驶场景信息对所述行驶路线进行场景拆解，得到场景路段信息，所述场景路段信息用于表示不同行驶场景所对应的路段信息；

将所述有序路段信息与所述场景路段信息进行路段对应匹配，得到场景次序信息；

所述分析优化模块在对所述时间场景信息、所述网络环境信息以及所述高铁接收信息进行综合分析，生成信号优化指令时，具体用于：

获取当前时间信息，并将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息；

将所述未来场景信息与所述网络环境信息中的行驶场景信息进行场景匹配，得到场景网络信息；

判断所述场景网络信息是否满足预设网络信息，若满足，则基于所述场景网络信息确定所述高铁接收信息是否满足预设接收状态；

若所述高铁接收信息不满足所述预设接收状态，则生成信号优化指令；

所述分析优化模块在将所述当前时间信息与所述时间场景信息中的时间信息按照预设规则进行匹配，得到未来场景信息时，具体用于：

基于所述当前时间信息以及所述时间场景信息确定当前场景信息；

判断所述当前场景信息是否为所述停靠站点信息中的站点场景信息；

若所述当前场景信息为所述停靠站点信息中的站点场景信息，则获取站点发出时间，并基于所述站点发出时间以及所述当前时间信息确定第一时间信息，判断所述第一时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将所述站点发出时间与所述时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，所述站点发出时间用于表示所述高铁驶离所述站点场景信息的时间，所述第一时间信息用于表示所述站点发出时间与所述当前时间信息的时间差值；

若所述当前场景信息不为所述停靠站点信息中的站点场景信息，则基于所述时间场景信息、所述当前场景信息以及所述当前时间信息确定第二时间信息，判断所述第二时间信息是否满足预设时间信息，若满足，则将所述第二时间信息与所述时间场景信息中的时间信息进行时间点对应匹配，得到未来场景信息，所述第二时间信息用于表示所述高铁驶离所述当前场景信息的时间信息。

6.一种电子设备，其特征在于，其包括：

一个或者多个处理器；

存储器；

一个或多个应用程序，其中所述一个或多个应用程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于：执行根据权利要求1～4任一项所述的多场景的信号覆盖优化方法。

7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1～4任一项所述的多场景的信号覆盖优化方法。

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