CN115659715A - 一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法及设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法及设备，其包括：步骤S100：确定各个输煤栈桥下部结构的控制截面；步骤S200：根据确定的各个输煤栈桥下部结构的控制截面与荷载效应组合值进行比较，计算极限各个输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力；步骤S300：选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。本发明通过选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力，直接反映了输煤栈桥下部结构可以经受的最大抗船舶撞击能力，保证了得到的输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力的精确性，以提供准确的数据给通航人员。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁抗撞击能力确定技术领域，特别是涉及一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法及设备。
背景技术
华能南通电厂直接输煤栈桥于2007年建成投用，位于南通天生港水道，起点为华能南通电厂，终点为南方的横港沙外侧的5万吨级华能南通电厂直接输煤码头上游端，大桥全长1417.62米，宽9.8米。大桥桥墩自北向南顺序排列，8号至9号桥墩之间水域为上行通航孔，9号至10号桥墩之前水域为下行通航孔，设计通航船舶为5000吨级顶推船队。该桥通航净空高度不低于21.00m；桥下设有上水和下水两个主通航孔及两个供地方小型船舶航行的副通航孔，主通航孔通航净宽100m，副通航孔通航净宽60m。
随着经济全球化不可阻挡的趋势，全球航运业飞速发展，水路运输以其成本低、运输量大等特点被普遍认可和接受，因此大量船舶投入到水路运输中以满足运输需求，但是由于船舶运输易受自然环境影响、灵活性差，且航行水域愈加繁忙拥挤，船舶碰撞桥梁的事故更加频繁，进而导致水上交通事故时有发生，造成不同程度的财产损失、人员伤亡和环境污染。
当前，桥梁抗撞击能力确定是目前船舶安全航行的发展趋势，但是传统的抗撞击能力确定方法主要是基于对桥梁本身抗撞击能力的计算，但桥梁本身还要受到各种外力的影响，并且所需要计算的结构比较局限。因此，如何提供一种可以实现对输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，是目前有待解决的技术问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：现有技术中的抗船舶撞击能力确定方法存在不精确，确定方法的结构比较单一的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，包括：
步骤S100：确定各个输煤栈桥下部结构的控制截面；
步骤S200：根据确定的各个输煤栈桥下部结构的控制截面与荷载效应组合值进行比较，计算极限各个输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力；
步骤S300：选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S100中，确定各个输煤栈桥下部结构的控制截面时，包括：
步骤S110：将横桥向、纵桥向的水平船撞力施加到水位线以上2m的地方，沿横桥向或纵桥向在输煤栈桥下部上施加一水平船撞力；
步骤S120：通过主桥、引桥有限元分析计算，求出各个输煤栈桥下部结构在荷载作用下的内力及其最不利荷载效应组合；
步骤S130：确定各个输煤栈桥下部结构控制截面。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S200中，根据确定的各个输煤栈桥下部结构的控制截面与荷载效应组合值进行比较，计算极限各个输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力时，包括：
步骤S210：对各个输煤栈桥下部结构进行正截面抗弯承载力计算，求出各极限状态下的各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗力；
步骤S220：调整水平船撞力大小，将各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力与荷载效应组合值进行比较，当各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力等于或略大于荷载效应组合值时，对应的水平船撞力即为极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S300中，选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力时，包括：
步骤S310：比较各个输煤栈桥下部结构抗弯承载能力极限状态对应的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力；
步骤S320：选取其中最小值作为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S220中，调整水平船撞力大小，将各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗力与荷载效应组合值进行比较，当各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力等于或略大于荷载效应组合值时，对应的水平船撞力即为极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力，包括：
根据下式来比较各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力与荷载效应组合值：
Sad≦Rd，
Sad＝S(G；F；Fw；Qqk)，
式中：Rd为输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力，Sad为荷载效应组合值，G为桥梁结构永久作用标准值，F为设防船撞力，Fw为水流、波浪压力标准值，Qqk为汽车荷载准永久值；
根据下式来计算水平船撞力：
F＝α·η·γ·V·[(1+CM)·M]0.62，
式中：F为轮船撞击力设计值(MN)，α为轮船撞击力系数，取0.033；η为几何尺寸的修正系数，γ为撞击角度的修正系数，V为船舶撞击速度(m/s)，CM为附连水质量系数，船艏正撞时宜取0.1－0.3，侧撞时宜取0.5－4.5，M为满载排水量(t)。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，
输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力计算是按照结构实际情况建立全桥模型，并且加入了车辆对输煤栈桥的影响。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S120中，通过主桥、引桥有限元分析计算，求出各个输煤栈桥下部结构在荷载作用下的内力及其最不利荷载效应组合，包括：
通过桥梁桩基空间静力计算程序和有限元分析软件，采用抗弯能力计算方法建立各个输煤栈桥下部结构抗弯能力计算截面，综合考虑了保护层混凝土、核心混凝土、主筋及箍筋，以此确定各个输煤栈桥下部结构控制截面。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在步骤S310中，比较各个输煤栈桥下部结构抗弯承载能力极限状态对应的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力时，包括：
输煤栈桥下部结构由墩柱和桩基组成，是通过比较墩柱的抗弯承载能力极限状态对应的极限墩柱抗船舶撞击能力与桩基的抗弯承载能力极限状态对应的极限桩基抗船舶撞击能力。
为了实现上述目的，在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定设备，所述设备包括：
采集单元，用于采集输煤栈桥下部结构的相关数据信息；
处理单元，用于处理采集到的输煤栈桥下部结构的相关数据信息；
计算单元，用于计算输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
本发明实施例一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法及设备与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明通过选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力，直接反映了输煤栈桥下部结构可以经受的最大抗船舶撞击能力，保证了得到的输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力的精确性，以提供准确的数据给通航人员。
附图说明
图1是本发明实施例中输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法示意图；
图2是本发明实施例中输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法示意图；
图3是本发明实施例中输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法示意图；
图4是本发明实施例中输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法示意图；
图5是本发明实施例中输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定设备的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，包括：
步骤S100：确定各个输煤栈桥下部结构的控制截面；
步骤S200：根据确定的各个输煤栈桥下部结构的控制截面与荷载效应组合值进行比较，计算极限各个输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力；
步骤S300：选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
进一步的，本发明通过选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力，直接反映了输煤栈桥下部结构可以经受的最大抗船舶撞击能力，保证了得到的输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力的精确性，以提供准确的数据给通航人员。
如图2所示，在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S100中，确定各个输煤栈桥下部结构的控制截面时，包括：
步骤S110：将横桥向、纵桥向的水平船撞力施加到水位线以上2m的地方，沿横桥向或纵桥向在输煤栈桥下部上施加一水平船撞力；
具体的，采用桥梁桩基空间静力计算程序和Midas Civil软件，将横桥向、纵桥向的水平船撞力施加到水位线以上2m的地方进行计算；
步骤S120：通过主桥、引桥有限元分析计算，求出各个输煤栈桥下部结构在荷载作用下的内力及其最不利荷载效应组合；
具体的，计算桥墩或桩基的最不利内力，确定各个输煤栈桥下部结构控制截面。
步骤S130：确定各个输煤栈桥下部结构控制截面。
如图3所示，在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S200中，根据确定的各个输煤栈桥下部结构的控制截面与荷载效应组合值进行比较，计算极限各个输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力时，包括：
步骤S210：对各个输煤栈桥下部结构进行正截面抗弯承载力计算，求出各极限状态下的各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗力；
优选的，根据下式确定输煤栈桥下部结构的弯曲变形性能等级的界限值为：
θd＝θy+αθpu/K，
式中，θd为性能等级的界限值(rad)，θy为构件塑性铰区等效屈服转角，K为构件极限塑性转角的安全系数，可取1.5，α为构件性能等级系数，其中，α按表A.1.3取值，θpu为构件塑性铰区的极限塑性转角(rad)；
根据下式计算确定桥梁构件的抗剪承载力设计值为：
Vyd＝φs(Vcd+Vwd+Vsd)，
式中，Vyd为构件的抗剪承载力设计值(kN)，Vcd为混凝土部分的抗剪承载力设计值(kN)，Vwd为箍筋部分的抗剪承载力设计值(kN)，Vsd为钢骨部分的抗剪承载力设计值(kN)，φs为抗剪冲击效应折减系数，其中，φs取0.7；
根据下式计算确定桥梁构件的基础底面岩土的承载力为：
Pmax＝N/A+Mx/Wx+My/Wy，
式中，Pmax为基底最大压应力，N为作用短期效应组合在基底产生的竖向力，A为基础底面的面积，Mx、My为作用于基底的水平力和竖向力绕x轴、y轴的对基底的弯矩为Wx、Wy为基础底面偏心方向边缘绕x轴、y轴的面积抵抗矩。
步骤S220：调整水平船撞力大小，将各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力与荷载效应组合值进行比较，当各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力等于或略大于荷载效应组合值时，对应的水平船撞力即为极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
进一步的，调整水平船撞力大小，比较控制截面的承载能力与弯曲变形能力，当控制截面内力与弯曲变形达到截面性能指标时，所对应的水平船撞力即为桥墩在该水位下的极限船撞抗力。
如图4所示，在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S300中，选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力时，包括：
步骤S310：比较各个输煤栈桥下部结构抗弯承载能力极限状态对应的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力；
步骤S320：选取其中最小值作为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S220中，调整水平船撞力大小，将各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗力与荷载效应组合值进行比较，当各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力等于或略大于荷载效应组合值时，对应的水平船撞力即为极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力，包括：
根据下式来比较各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力与荷载效应组合值：
Sad≦Rd，
Sad＝S(G；F；Fw；Qqk)，
式中：Rd为输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力，Sad为荷载效应组合值，G为桥梁结构永久作用标准值，F为设防船撞力，Fw为水流、波浪压力标准值，Qqk为汽车荷载准永久值；
根据下式来计算水平船撞力：
F＝α·η·γ·V·[(1+CM)·M]0.62，
式中：F为轮船撞击力设计值(MN)，α为轮船撞击力系数，取0.033；η为几何尺寸的修正系数，γ为撞击角度的修正系数，V为船舶撞击速度(m/s)，CM为附连水质量系数，船艏正撞时宜取0.1－0.3，侧撞时宜取0.5－4.5，M为满载排水量(t)。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，
输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力计算是按照结构实际情况建立全桥模型，并且加入了车辆对输煤栈桥的影响。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S120中，通过主桥、引桥有限元分析计算，求出各个输煤栈桥下部结构在荷载作用下的内力及其最不利荷载效应组合，包括：
通过桥梁桩基空间静力计算程序和有限元分析软件，采用抗弯能力计算方法建立各个输煤栈桥下部结构抗弯能力计算截面，综合考虑了保护层混凝土、核心混凝土、主筋及箍筋，以此确定各个输煤栈桥下部结构控制截面。
在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在步骤S310中，比较各个输煤栈桥下部结构抗弯承载能力极限状态对应的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力时，包括：
输煤栈桥下部结构由墩柱和桩基组成，是通过比较墩柱的抗弯承载能力极限状态对应的极限墩柱抗船舶撞击能力与桩基的抗弯承载能力极限状态对应的极限桩基抗船舶撞击能力。
为了实现上述目的，在本申请的实施例中，提供了一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定设备，所述设备包括：
采集单元，用于采集输煤栈桥下部结构的相关数据信息；
处理单元，用于处理采集到的输煤栈桥下部结构的相关数据信息；
计算单元，用于计算输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
综上，本发明实施例提供一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法及设备，其包括：步骤S100：确定各个输煤栈桥下部结构的控制截面；步骤S200：根据确定的各个输煤栈桥下部结构的控制截面与荷载效应组合值进行比较，计算极限各个输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力；步骤S300：选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。本发明通过选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力，直接反映了输煤栈桥下部结构可以经受的最大抗船舶撞击能力，保证了得到的输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力的精确性，以提供准确的数据给通航人员。
最后应说明的是：显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
以上所述仅为本发明的一个实施例子，但不能以此限制本发明的范围，凡依据本发明所做的结构上的变化，只要不失本发明的要义所在，都应视为落入本发明保护范围之内受到制约。所属技术领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统的具体工作过程及有关说明，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。
至此，已经结合附图所示的进一步实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，包括：
步骤S100：确定各个输煤栈桥下部结构的控制截面；
步骤S200：根据确定的各个输煤栈桥下部结构的控制截面与荷载效应组合值进行比较，计算极限各个输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力；
步骤S300：选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
2.根据权利要求1所述的一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S100中，确定各个输煤栈桥下部结构的控制截面时，包括：
步骤S110：将横桥向、纵桥向的水平船撞力施加到水位线以上2m的地方，沿横桥向或纵桥向在输煤栈桥下部上施加一水平船撞力；
步骤S120：通过主桥、引桥有限元分析计算，求出各个输煤栈桥下部结构在荷载作用下的内力及其最不利荷载效应组合；
步骤S130：确定各个输煤栈桥下部结构控制截面。
3.根据权利要求2所述的一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S200中，根据确定的各个输煤栈桥下部结构的控制截面与荷载效应组合值进行比较，计算极限各个输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力时，包括：
步骤S210：对各个输煤栈桥下部结构进行正截面抗弯承载力计算，求出各极限状态下的各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗力；
步骤S220：调整水平船撞力大小，将各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力与荷载效应组合值进行比较，当各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力等于或略大于荷载效应组合值时，对应的水平船撞力即为极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
4.根据权利要求1所述的一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S300中，选取最小的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力时，包括：
步骤S310：比较各个输煤栈桥下部结构抗弯承载能力极限状态对应的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力；
步骤S320：选取其中最小值作为输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
5.根据权利要求1所述的一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在所述步骤S220中，调整水平船撞力大小，将各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗力与荷载效应组合值进行比较，当各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力等于或略大于荷载效应组合值时，对应的水平船撞力即为极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力，包括：
根据下式来比较各个输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力与荷载效应组合值：
Sad≦Rd，
Sad＝S(G；F；Fw；Qqk)，
式中：Rd为输煤栈桥下部结构控制截面极限抗船舶撞击能力，Sad为荷载效应组合值，G为桥梁结构永久作用标准值，F为设防船撞力，Fw为水流、波浪压力标准值，Qqk为汽车荷载准永久值；
根据下式来计算水平船撞力：
F＝α·η·γ·V·[(1+CM)·M]0.62，
式中：F为轮船撞击力设计值(MN)，α为轮船撞击力系数，取0.033；η为几何尺寸的修正系数，γ为撞击角度的修正系数，V为船舶撞击速度(m/s)，CM为附连水质量系数，船艏正撞时宜取0.1－0.3，侧撞时宜取0.5－4.5，M为满载排水量(t)。
6.根据权利要求5所述的一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，
输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力计算是按照结构实际情况建立全桥模型，并且加入了车辆对输煤栈桥的影响。
7.根据权利要求2所述的一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法及设备，其特征在于，在所述步骤S120中，通过主桥、引桥有限元分析计算，求出各个输煤栈桥下部结构在荷载作用下的内力及其最不利荷载效应组合，包括：
通过桥梁桩基空间静力计算程序和有限元分析软件，采用抗弯能力计算方法建立各个输煤栈桥下部结构抗弯能力计算截面，综合考虑了保护层混凝土、核心混凝土、主筋及箍筋，以此确定各个输煤栈桥下部结构控制截面。
8.根据权利要求1所述的一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法，其特征在于，在步骤S310中，比较各个输煤栈桥下部结构抗弯承载能力极限状态对应的极限输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力时，包括：
输煤栈桥下部结构由墩柱和桩基组成，是通过比较墩柱的抗弯承载能力极限状态对应的极限墩柱抗船舶撞击能力与桩基的抗弯承载能力极限状态对应的极限桩基抗船舶撞击能力。
9.根据权利要求1－8所述的一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定方法对应的一种输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力确定设备，其特征在于，所述设备包括：
采集单元，用于采集输煤栈桥下部结构的相关数据信息；
处理单元，用于处理采集到的输煤栈桥下部结构的相关数据信息；
计算单元，用于计算输煤栈桥下部结构抗船舶撞击能力。
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2022
- 2022-09-02 CN CN202211076475.XA patent/CN115659715A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116467776A (zh) * | 2023-03-28 | 2023-07-21 | 长安大学 | 一种基于能量等效的桥梁撞击多破坏模式抗力计算方法 |
| CN116467776B (zh) * | 2023-03-28 | 2023-09-05 | 长安大学 | 一种基于能量等效的桥梁撞击多破坏模式抗力计算方法 |
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