CN115610525A - 用于车辆的地板骨架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的地板骨架和具有其的车辆，用于车辆的地板骨架包括：左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁在车辆的左右方向上间隔开；左加强纵梁和右加强纵梁，左加强纵梁和右加强纵梁均间隔设于左纵梁和右纵梁之间且与左纵梁和右纵梁间隔开，左加强纵梁位于右加强纵梁的靠近左纵梁的一侧；加强横梁，左纵梁和左加强纵梁之间、右纵梁和右加强纵梁之间均连接有加强横梁；中间连接横梁，中间连接横梁设于左加强纵梁和右加强纵梁之间且两端分别与左加强纵梁和右加强纵梁连接。根据本发明的用于车辆的地板骨架，能够在保障扭转刚度的基础上，提高稳定性和舒适性。并且，通过对多个布置空间的自由选择和布置，可以提高地板骨架的通用性。

Description

用于车辆的地板骨架和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的地板骨架和具有其的车辆。

背景技术

随着人们生活品质的提升，大家的冒险精神日益增加，越野车这种蓝海产品也日渐火热起来。市场上常见的越野车以非承载式为主，这种形式的车辆以底盘大梁为载体，车身作为安装件固定在大梁上，这种车的整车扭转很大但是驾乘舒适性略差；其他少量的越野车是承载式的，虽然没有独立的大梁但是焊接在车身上的纵梁还是前后直线贯通的，这种车的驾乘舒适性会有所提升，但是直通大梁截面较高将地板隔开了多个区域使布置空间受限。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的地板骨架，所述用于车辆的地板骨架在保障扭转刚度的基础上，可以提高稳定性、舒适性和通用性。

本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述的用于车辆的地板骨架。

根据本发明实施例的用于车辆的地板骨架包括：左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁在车辆的左右方向上间隔开；左加强纵梁和右加强纵梁，所述左加强纵梁和所述右加强纵梁均间隔设于所述左纵梁和所述右纵梁之间且与所述左纵梁和所述右纵梁间隔开，所述左加强纵梁位于所述右加强纵梁的靠近所述左纵梁的一侧；加强横梁，所述左纵梁和所述左加强纵梁之间、所述右纵梁和所述右加强纵梁之间均连接有所述加强横梁；中间连接横梁，所述中间连接横梁设于所述左加强纵梁和所述右加强纵梁之间且两端分别与左加强纵梁和右加强纵梁连接。

根据本发明实施例的用于车辆的地板骨架，通过地板骨架由左纵梁、右纵梁、左加强纵梁、右加强纵梁、加强横梁和中间连接横梁共同组成，形成格子型网状结构，在保障扭转刚度的基础上，提高稳定性和舒适性。并且，网状结构的地板骨架上形成了多处布置空间，通过对多个布置空间的自由选择和布置，可以使地板骨架兼顾三种不同动力总成的车型，从而提高地板骨架的通用性。

另外，根据本发明的用于车辆的地板骨架，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述加强横梁包括前加强横梁和后加强横梁，所述前加强横梁和所述后加强横梁在所述左纵梁的长度方向上间隔开且所述前加强横梁位于所述后加强横梁的前侧。

在一些实施例中，所述中间连接横梁与所述后加强横梁在左右方向上相对设置。

在一些实施例中，所述左纵梁和所述右纵梁均包括：倾斜段，所述倾斜段由前向后的方向上朝向远离所述加强横梁的方向倾斜；直线段，所述直线段的前端与所述倾斜段的后端连接，所述直线段沿前后方向延伸。

在一些实施例中，所述直线段的截面尺寸在由前向后的方向上保持不变。

在一些实施例中，所述倾斜段和所述直线段之间的夹角为145°-165°。

在一些实施例中，所述左纵梁和所述右纵梁均在由前向后的方向上截面积不变。

在一些实施例中，所述左纵梁和所述右纵梁内均设有在所述左纵梁或所述右纵梁的长度方向上间隔开的多个隔板。

在一些实施例中，所述左加强纵梁包括由前向后依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段在由前向后的方向上朝向左纵梁倾斜，所述第二段沿前后方向延伸，所述第三段在由前向后的方向上朝向远离所述左纵梁的方向倾斜。

在一些实施例中，所述左加强纵梁在由前向后的方向上截面积不变。

在一些实施例中，所述加强横梁的截面积在所述加强横梁的长度方向上保持不变。

在一些实施例中，所述左纵梁、所述右纵梁、所述左加强纵梁和所述右加强纵梁的位于所述加强横梁后侧的部分均包括直线延伸段，所述直线延伸段的长度小于500mm。

在一些实施例中，所述左纵梁、所述右纵梁、所述左加强纵梁、所述右加强纵梁、所述加强横梁和所述中间连接横梁均为钣金件。

根据本发明实施例的车辆，包括上述的用于车辆的地板骨架。

根据本发明实施例的车辆，通过设有上述实施例的用于车辆的地板骨架，在保障扭转刚度的基础上，提高稳定性和舒适性。并且，网状结构的地板骨架上形成了多处布置空间，通过对多个布置空间的自由选择和布置，可以使地板骨架兼顾三种不同动力总成的车型，从而提高地板骨架的通用性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于车辆的地板骨架的俯视图；

图2是根据本发明实施例的用于车辆的地板骨架的左框架的俯视图；

图3是图2中沿A-A面的剖视示意图；

图4是图2中沿B-B面的剖视示意图；

图5是图2中沿C-C面的剖视示意图；

图6是图2中沿D-D面的剖视示意图；

图7是图2中沿E-E面的剖视示意图；

图8是图2中沿F-F面的剖视示意图；

图9是图2中沿G-G面的剖视示意图；

图10是图2中沿H-H面的剖视示意图；

图11是根据本发明实施例的用于车辆的地板骨架的仰视图。

附图标记：

100、地板骨架；

1、左纵梁；11、倾斜段；111、第一主体；112、第一翻边；12、直线段；121、第二主体；122、第二翻边；123、第三翻边；13、隔板；131、前隔板；132、后隔板；

2、右纵梁；

3、左加强纵梁；31、第一段；32、第二段；33、第三段；34、第三主体；35、第四翻边；36、第五翻边；

4、右加强纵梁；

5、加强横梁；51、前加强横梁；511、左前加强横梁；512、右前加强横梁；52、后加强横梁；521、左后加强横梁；522、右后加强横梁；53、压缩机安装支架；54、油箱加强板；55、第四主体；56、第六翻边；

6、中间连接横梁；

7、直线延伸段；

8、悬置支架。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考附图描述根据本发明实施例的用于车辆的地板骨架100。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的用于车辆的地板骨架100包括左纵梁1、右纵梁2、左加强纵梁3、右加强纵梁4、加强横梁5和中间连接横梁6。

具体地，参考附图1所示，左纵梁1和右纵梁2在车辆的左右方向上间隔开，并且沿车辆的中线轴对称设置，用于支撑设于地板骨架100上的部件。左纵梁1和右纵梁2的前端与机舱纵梁连接，后端与门槛内板连接，从而增强地板骨架100连接的稳固性。

进一步地，参考附图1所示，左加强纵梁3和右加强纵梁4均间隔设于左纵梁1和右纵梁2之间且与左纵梁1和右纵梁2间隔开，左加强纵梁3位于右加强纵梁4的靠近左纵梁1的一侧，即在车辆的左右方向上从左至右依次为左纵梁1、左加强纵梁3、右加强纵梁4和右纵梁2。左加强纵梁3和右加强纵梁4可以提高地板骨架100的强度和支撑作用。

更进一步地，参考附图1和附图11所示，左纵梁1和左加强纵梁3之间、右纵梁2和右加强纵梁4之间均连接有加强横梁5。加强横梁5通过焊接的方式连接在左纵梁1和左加强纵梁3之间及右纵梁2和右加强纵梁4之间，使左纵梁1和左加强纵梁3相连接、右纵梁2和右加强纵梁4相连接，构成了地板骨架100的左框架和右框架。

再进一步地，参考附图1和附图11所示，中间连接横梁6设于左加强纵梁3和右加强纵梁4之间且两端分别与左加强纵梁3和右加强纵梁4连接，通过焊接的方式将地板骨架100的左框架和右框架连接起来。

可以理解的是，参考附图1和附图11所示，地板骨架100是由左纵梁1、右纵梁2、左加强纵梁3、右加强纵梁4、加强横梁5和中间连接横梁6共同组成的格子型网状结构，相较于现有技术，网状结构的地板骨架100能够以承载式的车型达到非承载式的性能，在保障扭转刚度的基础上，更加稳定，舒适性更高，NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能更好。

此外，参考附图11所示，地板骨架100的前部通过铸铝的悬置支架8连接在车身上，具体地，悬置支架8沿车辆的宽度方向(参考附图11所示的左右方向)延伸，并且悬置支架8的长度方向的两端分别连接在左加强纵梁3和右加强纵梁4上。在一个具体示例中，悬置支架8的两端可以与左加强纵梁3和右加强纵梁4通过螺钉连接，当然，也可以是铆接或者焊接，这里不做限制。

另外，参考附图1所示和附图11所示，地板骨架100上有多处布置空间。例如布置空间一是由左加强纵梁3、右加强纵梁4和中间连接横梁6共同围成的前部区域，布置空间二由左纵梁1、左加强纵梁3和加强横梁5围成，布置空间三由右纵梁2、右加强纵梁4和加强横梁5围成，布置空间四则是由左纵梁1、右纵梁2、加强横梁5和中间连接横梁6共同围成的后部区域。

本发明实施例的用于车辆的地板骨架100可以兼顾三种不同动力总成的车型。对于纯燃油车型来说，布置空间一可以满足2.0T和3.0T不同动力的动力总成的布置需求，布置空间二和布置空间三可布置副油箱或者备用水箱，布置空间四可布置主油箱；对于混动车型来说，布置空间二可布置空气弹簧压缩机，布置空间三可布置PCM(动力系统控制模块)，布置空间四可布置主油箱；对于纯电车型来说，整个布置空间可满足60KMH-80KWH的电池布置，具体的可以根据电池包的容量和大小自行选择使用布置空间一、布置空间二、布置空间三或是布置空间二、布置空间三、布置空间四或是整个布置空间。多个布置空间的设计可以减少上述部件对于车辆舒适度的影响，例如将空气弹簧压缩机单独设置在地板骨架100的布置空间二内可以使乘员不易与空气弹簧压缩机共振，从而提高车内乘员的舒适度。上述车辆的部件均通过紧固件连接在地板骨架100上。在一个具体示例中，紧固件可以为螺栓和弹簧垫，也可以是铆钉，这里不做限制。

可选地，参考附图1所示，地板骨架100上还设有压缩机安装支架53和油箱加强板54，压缩机安装支架53和油箱加强板54均焊接在加强横梁5上，分别用于安装空气弹簧压缩机和油箱。

根据本发明实施例的用于车辆的地板骨架100，通过将地板骨架100由左纵梁1、右纵梁2、左加强纵梁3、右加强纵梁4、加强横梁5和中间连接横梁6共同组成，形成格子型网状结构，在保障扭转刚度的基础上，提高稳定性和舒适性。并且，网状结构的地板骨架100上形成了多处布置空间，通过对多个布置空间的自由选择和布置，可以使地板骨架100兼顾三种不同动力总成的车型，从而提高地板骨架100的通用性。

在本发明的一些实施例中，参考附图1和附图11所示，加强横梁5包括前加强横梁51和后加强横梁52，前加强横梁51分为左前加强横梁511和右前加强横梁512，后加强横梁52分为左后加强横梁521和右后加强横梁522。前加强横梁51和后加强横梁52在左纵梁1的长度方向上间隔开且前加强横梁51位于后加强横梁52的前侧，即左前加强横梁511位于左后加强横梁521的前侧且与左后加强横梁521间隔开。同样地，在右纵梁2的长度方向上也连接有间隔开的右前加强横梁512和右后加强横梁522，并且右前加强横梁512位于右后加强横梁522的前侧。

进一步地，左前加强横梁511和右前加强横梁512在左右方向上相对设置，左后加强横梁521和右后加强横梁522在左右方向上相对设置，即左前加强横梁511和右前加强横梁512在前后方向上位于同一前后位置，左后加强横梁521和右后加强横梁522在前后方向上位于同一前后位置，使得左纵梁1和左加强纵梁3之间与右纵梁2和右加强纵梁4之间的连接位置对称，从而使地板骨架100的左框架与右框架对称，提高地板骨架100的稳定性。

在本发明的进一步的实施例中，参考附图1和附图11所示，中间连接横梁6与后加强横梁52在左右方向上相对设置，即中间连接横梁6与左后加强横梁521和右后加强横梁522在前后方向上位于同一前后位置，便于中间连接横梁6、左后加强横梁521和右后加强横梁522之间的力的传递，从而在柱碰时保证有较强的支撑防止地板骨架100出现大面积的变形和焊点撕裂，保证乘员的生存空间。

在本发明的一些实施例中，参考附图1和附图2所示，左纵梁1和右纵梁2均包括倾斜段11和直线段12。具体地，倾斜段11由前向后的方向上朝向远离加强横梁5的方向倾斜。参考附图3所示，倾斜段11为U形梁，倾斜段11包括第一主体111和第一翻边112，第一主体111包括内底壁和与内底壁宽度方向的两端连接的侧壁，侧壁与内底壁垂直，第一翻边112与第一主体111的侧壁的远离内底壁的一端连接并与内底壁保持平行。第一翻边112与地板焊接连接，从而将左纵梁1和右纵梁2连接在地板上。令第一主体111的内底壁的宽度为W1,第一主体111的内底壁到第一翻边112的长度为H1，因倾斜段11与地板限定出一个空间，此空间的截面积为W1乘以H1，故倾斜段11的截面积由W1与H1相乘得到。在一个具体示例中，W1为84mm，H1为100mm，倾斜段11的截面积为8400mm²。

进一步地，机舱纵梁与左纵梁1(右纵梁2)连接的位置为倾斜段11的后端至倾斜段11与前加强横梁51前侧连接处。直线段12的前端与倾斜段11的后端连接，直线段12沿前后方向延伸，直线段12与门槛内板连接，相较于直接通过倾斜段与门槛内板连接，增大了左纵梁1和右纵梁2与门槛内板连接的面积，提高了左纵梁1和右纵梁2与门槛内板连接的稳定性。

在本发明的进一步的实施例中，参考附图2、附图4和附图5所示，直线段12包括第二主体121、第二翻边122和第三翻边123，第二主体121包括内底壁和与内底壁宽度方向的一端连接的侧壁，侧壁与内底壁垂直，第三翻边123与内底壁宽度方向的另一端连接并与内底壁垂直，第二翻边122与第二主体121的侧壁的远离内底壁的一端连接并与内底壁保持平行。第二翻边122与地板焊接连接，从而将左纵梁1和右纵梁2连接在地板上，第三翻边123与门槛内板焊接连接，从而将左纵梁1和右纵梁2连接在门槛内板上。令第二主体121的内底壁的宽度为W2，第二主体121的内底壁到第二翻边122的长度为H2，因为直线段12、地板与门槛内板限定出一个空间，此空间的截面尺寸为W2乘以H2，故直线段12的截面尺寸为W2乘以H2，并且直线段12的截面尺寸在由前向后的方向上保持不变，即第二主体121的内底壁的宽度W2及内底壁到第二翻边122的长度H2保持不变，从而利于力的传递，避免左纵梁1折断。在一个具体示例中，W2为100mm，H2为84mm，由此得到直线段12的截面积为8400mm。

在本发明的进一步的实施例中，倾斜段11和直线段12之间的夹角为θ，θ的范围为145°-165°，通过夹角θ能够承接前部过来的正碰的力或者MPDB(车对车的碰撞)的力。在一个具体实例中，参考附图2所示，倾斜段11和直线段12之间的夹角θ为163.35°。

在本发明的一些实施例中，左纵梁1和右纵梁2均在由前向后的方向上截面积不变，可以理解的是，直线段12和倾斜段11的截面积相同，从而避免因截面积不同而产生的截面跳跃，避免急剧的力使左纵梁1和右纵梁2折断，并且，由前向后的方向上截面积不变的左纵梁1和右纵梁2有利于力的传递。具体地，左纵梁1和右纵梁2在由前向后的方向上截面积的范围均为8000-9000mm²。相较于现有技术，增大了左纵梁1和右纵梁2的截面积，从而提高左纵梁1和右纵梁2的强度。在一个具体示例中，参考附图3至附图5所示，左纵梁1和右纵梁2在由前向后的方向上截面积均为8400mm²。

进一步地，如图3-图5所述，倾斜段11的截面积与直线段12的截面积相同，其中，倾斜段11的第一主体111的内底壁的宽度W1小于直线段12的第二主体121的内底壁的宽度W2，第一主体111的内底壁到第一翻边112的长度H1大于第二主体121的内底壁到第二翻边122的长度H2。

在本发明的一些实施例中，左纵梁1和右纵梁2内均设有在左纵梁1或右纵梁2的长度方向上间隔开的多个隔板13，隔板13焊接在左纵梁1和右纵梁2上，起到了支撑和过渡的作用，保证了左纵梁1和右纵梁2的强度。在一个具体示例中，参考附图1和附图2所示，隔板13分为前隔板131和后隔板132，通过前隔板131和后隔板132两个隔板13等分整个左纵梁1或者右纵梁2的腔体截面，将左纵梁1或者右纵梁2分为三段，增加了左纵梁1或者右纵梁2的受力点，在左纵梁1或者右纵梁2受到前部过来的正碰力或者MPDB(车对车的碰撞)的力时，能够对左纵梁1或者右纵梁2起到支撑作用，并且对力进行过渡使其减小，从而保证左纵梁1或者右纵梁2的强度并提升车辆的扭转刚度。

在本发明的一些实施例中，参考附图2所示，左加强纵梁3包括由前向后依次连接的第一段31、第二段32和第三段33，第一段31在由前向后的方向上朝向左纵梁1倾斜，第二段32沿前后方向延伸，第三段33在由前向后的方向上朝向远离左纵梁1的方向倾斜，即第一段31和第二段32之间形成一个钝角，第二段32和第三段33之间形成一个钝角，以避让分动器，匹配纵置发动机的造型。

在本发明的一些实施例中，参考附图6、附图7和附图8所示，左加强纵梁3包括第三主体34、第四翻边35和第五翻边36，第三主体34包括内底壁、第一侧壁和第二侧壁。第一侧壁与内底壁宽度方向的一端连接并与内底壁垂直，第二侧壁与内底壁宽度方向的另一端连接，并且第二侧壁的远离内底壁的一端朝向远离内底壁的方向倾斜。第四翻边35与第一侧壁的远离内底壁的一端连接并与内底壁保持平行，第五翻边36与第二侧壁的远离内底壁的一端连接。第四翻边35和第五翻边36均与地板焊接连接，从而将左加强纵梁3连接在地板上。其中，第五翻边36的远离第三主体34的一端朝向远离第三主体34的方向倾斜，使第五翻边36能够与地板中通道的凸起贴合连接。令第三主体34的内底壁的宽度为W3，第三主体34的内底壁到第四翻边35的长度为H3，因为左加强纵梁3与地板限定出一个空间，此空间的截面积为W3乘以H3，故左加强纵梁3的截面积为W3乘以H3，并且左加强纵梁3在由前向后的方向上截面积不变，即第三主体34的内底壁的宽度W3与内底壁到第四翻边35的长度H3的乘积保持不变。在一个具体示例中，参考附图6至附图8所示，W3为70mm，H3为30mm，由此可以得到左加强纵梁3在由前向后的方向上截面积为2100mm²。

进一步地，左加强纵梁3的截面积比左纵梁1小，可以留出较大的受保护的布置空间。并且，左加强纵梁3与左纵梁1之间具有厚度差，左纵梁1的厚度比左加强纵梁3的厚度要大，在将电池包置入地板骨架100时，电池包的至少部分位于左加强纵梁3与左纵梁1的厚度差内，以此对电池包起到了一定程度上的包裹式的保护作用。在一个具体示例中，如图2-图8所示，将在前后方向上大致位于同一前后位置的A-A面与D-D面、B-B面与E-E面、C-C面与F-F面作比较，左纵梁1上的内底壁到翻边的长度均比左加强纵梁3上的内底壁到翻边的长度长。

可选地，参考附图1所示，右加强纵梁4沿地板骨架100的前后方向延伸且右加强纵梁4在由前向后的方向上截面积也不变，并且右加强纵梁4的截面积与左加强纵梁3保持一致。

在本发明的一些实施例中，参考附图9和附图10所示，加强横梁5的截面积在加强横梁5的长度方向上保持不变，能够在承接车辆前部过来的正碰或者MPDB(车对车的碰撞)少部分的力时，避免急剧的冲击使加强横梁5产生较大的变形。参考附图9至附图11所示，加强横梁5为U形梁，加强横梁5包括第四主体55和第六翻边56，第四主体55包括内底壁与内底壁宽度方向的两端连接的侧壁，第六翻边56与第四主体55的侧壁的远离内底壁的一端连接并与内底壁平行。第四主体55的沿加强横梁5的长度方向的两端分别搭接在左纵梁1和左加强纵梁3(右纵梁2和右加强纵梁4)上，从而使左纵梁1和左加强纵梁3、右纵梁2与右加强纵梁4相连接，构成地板骨架100的左框架和右框架。

具体的，令第四主体55的内底壁的宽度为W4,第四主体55的内底壁到第六翻边56的长度为H4，因加强纵梁与地板限定出一个空间，此空间的截面积为W4乘以H4，故加强纵梁的截面积由W4与H4相乘得到。其中，第四主体55的内底壁到第六翻边56的长度H4与左加强纵梁3(右加强纵梁4)的第三主体34的内底壁到第四翻边35的长度H3保持一致，从而保持与左加强纵梁3(右加强纵梁4)的Z向高度一致，以实现更好的搭接。在一个具体示例中，参考附图9和附图10所示，W4为110mm，H4为30mm，加强横梁5的截面积为3300mm²。

在本发明的一些实施例中，参考附图11所示，左纵梁1、右纵梁2、左加强纵梁3和右加强纵梁4的位于加强横梁5后侧的部分均包括直线延伸段7，直线延伸段7由左纵梁1(右纵梁2)的直线段12的位于后加强横梁52后侧的部分形成。直线延伸段7的长度小于500mm，可根据车辆的大小和车型的需求调整直线延伸段7的长度，从而提高地板骨架100的通用性。在一个具体示例中，直线延伸段7的长度为210mm。

在本发明的一些实施例中，左纵梁1、右纵梁2、左加强纵梁3、右加强纵梁4、加强横梁5和中间连接横梁6均为钣金件。钣金具有重量轻、强度高、导电、成本低和大规模量产性能好等特点，从而能够在满足车辆的强度和舒适度的情况下，减小地板骨架100的重量，有利于车辆的轻量化设计，降低车辆的生产开发成本。在一个具体示例中，左纵梁1、右纵梁2和中间连接横梁6为热成型材料，热成型材料具有较好的成型性，可以有效地减少加强板的数量从而实现更大程度的车身轻量化。左加强纵梁3、右加强纵梁4和加强横梁5为高强钢材料，高强钢材料强度高并且焊接性较好，从而便于地板骨架100的网状结构的形成并且提高地板骨架100的支撑性能。

下面参考图1至图11描述根据本发明实施例一个具体实施例的用于车辆的地板骨架100。

具体地，如图1至图11所示，用于车辆的地板骨架100包括左纵梁1、右纵梁2、左加强纵梁3、右加强纵梁4、加强横梁5和中间连接横梁6。

进一步地，左纵梁1和右纵梁2在车辆的左右方向上间隔开，并且沿车辆的中线轴对称设置，用于支撑设于地板骨架100上的部件。左纵梁1和右纵梁2内均设有在左纵梁1或右纵梁2的长度方向上间隔开的两个隔板13，从而将左纵梁1或者右纵梁2分为三段，增加了左纵梁1或者右纵梁2的受力点，保障其的强度并提升扭转刚度。更进一步地，左加强纵梁3和右加强纵梁4均间隔设于左纵梁1和右纵梁2之间且与左纵梁1和右纵梁2间隔开，左加强纵梁3位于右加强纵梁4的靠近左纵梁1的一侧。左加强纵梁3包括由前向后依次连接的第一段31、第二段32和第三段33，第一段31在由前向后的方向上朝向左纵梁1倾斜，第二段32沿前后方向延伸，第三段33在由前向后的方向上朝向远离左纵梁1的方向倾斜。左加强纵梁3在由前向后的方向上截面积不变，为2100mm²。右加强纵梁4沿地板骨架100的前后方向延伸且右加强纵梁4在由前向后的方向上截面积与左加强纵梁3保持一致。

更进一步地，左纵梁1和左加强纵梁3之间、右纵梁2和右加强纵梁4之间均连接有加强横梁5。加强横梁5包括前加强横梁51和后加强横梁52，前加强横梁51分为左前加强横梁511和右前加强横梁512，后加强横梁52分为左后加强横梁521和右后加强横梁522。左前加强横梁511和左后加强横梁521在左纵梁1的长度方向上间隔开且左前加强横梁511位于左后加强横梁521的前侧，右前加强横梁512和右后加强横梁522在右纵梁2的长度方向上间隔开且右前加强横梁512位于右后加强横梁522的前侧。左前加强横梁511和右前加强横梁512在前后方向上位于同一前后位置，左后加强横梁521和右后加强横梁522在前后方向上位于同一前后位置，使得左纵梁1和左加强纵梁3之间与右纵梁2和右加强纵梁4之间的连接位置对称，从而使地板骨架100的左框架与右框架对称。加强横梁5的截面积在加强横梁5的长度方向上保持不变，为3300mm²，加强横梁5的Z向高度与左加强纵梁3(右加强纵梁4)保持一致，均为30mm。

再进一步地，中间连接横梁6设于左加强纵梁3和右加强纵梁4之间且两端分别与左加强纵梁3和右加强纵梁4连接。中间连接横梁6与左后加强横梁521和右后加强横梁522在左右方向上相对设置，即左后加强横梁521、右后加强横梁522和中间连接横梁6在前后方向上位于同一前后位置，便于中间连接横梁6、左后加强横梁521和右后加强横梁522之间的力的传递。

此外，左纵梁1和右纵梁2均包括倾斜段11和直线段12，倾斜段11由前向后的方向上朝向远离加强横梁5的方向倾斜，直线段12的前端与倾斜段11的后端连接，直线段12沿前后方向延伸并与门槛内板连接。直线段12的截面尺寸在由前向后的方向上保持不变，为100mm×84mm。左纵梁1和右纵梁2在由前向后的方向上截面积不变，均为8400mm²。倾斜段11和直线段12之间的夹角为163.35°，能够承接前部过来的正碰的力或者MPDB(车对车的碰撞)的力。

另外，左纵梁1、右纵梁2、左加强纵梁3和右加强纵梁4的位于加强横梁5后侧的部分均包括直线延伸段7，直线延伸段7由左纵梁1(右纵梁2)的直线段12的位于后加强横梁52后侧的部分形成。直线延伸段7的长度为210mm。进一步地，左纵梁1、右纵梁2、左加强纵梁3、右加强纵梁4、加强横梁5和中间连接横梁6均为钣金件。左纵梁1、右纵梁2和中间连接横梁6为热成型材料，可以有效地减少加强板的数量从而实现更大程度的车身轻量化。左加强纵梁3、右加强纵梁4和加强横梁5为高强钢材料，从而便于地板骨架100的网状结构的形成并且提高地板骨架100的支撑性能。

本发明还提出一种具有上述实施例的用于车辆的地板骨架100的车辆。

根据本发明实施例的车辆，通过设有上述实施例的用于车辆的地板骨架100，在保障扭转刚度的基础上，提高稳定性和舒适性。并且，网状结构的地板骨架100上形成了多处布置空间，通过对多个布置空间的自由选择和布置，可以使地板骨架100兼顾三种不同动力总成的车型，从而提高地板骨架100的通用性。

根据本发明实施例的用于车辆的地板骨架100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的地板骨架，其特征在于，包括：

左纵梁(1)和右纵梁(2)，所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)在车辆的左右方向上间隔开；

左加强纵梁(3)和右加强纵梁(4)，所述左加强纵梁(3)和所述右加强纵梁(4)均间隔设于所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)之间且与所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)间隔开，所述左加强纵梁(3)位于所述右加强纵梁(4)的靠近所述左纵梁(1)的一侧；

加强横梁(5)，所述左纵梁(1)和所述左加强纵梁(3)之间、所述右纵梁(2)和所述右加强纵梁(4)之间均连接有所述加强横梁(5)；

中间连接横梁(6)，所述中间连接横梁(6)设于所述左加强纵梁(3)和所述右加强纵梁(4)之间且两端分别与所述左加强纵梁(3)和所述右加强纵梁(4)连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述加强横梁(5)包括前加强横梁(51)和后加强横梁(52)，所述前加强横梁(51)和所述后加强横梁(52)在所述左纵梁(1)的长度方向上间隔开且所述前加强横梁(51)位于所述后加强横梁(52)的前侧。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述中间连接横梁(6)与所述后加强横梁(52)在左右方向上相对设置。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)均包括：

倾斜段(11)，所述倾斜段(11)由前向后的方向上朝向远离所述加强横梁(5)的方向倾斜；

直线段(12)，所述直线段(12)的前端与所述倾斜段(11)的后端连接，所述直线段(12)沿前后方向延伸。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述直线段(12)的截面尺寸在由前向后的方向上保持不变。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述倾斜段(11)和所述直线段(12)之间的夹角为145°-165°。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)均在由前向后的方向上截面积不变。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)内均设有在所述左纵梁(1)或所述右纵梁(2)的长度方向上间隔开的多个隔板(13)。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述左加强纵梁(3)包括由前向后依次连接的第一段(31)、第二段(32)和第三段(33)，所述第一段(31)在由前向后的方向上朝向左纵梁(1)倾斜，所述第二段(32)沿前后方向延伸，所述第三段(33)在由前向后的方向上朝向远离所述左纵梁(1)的方向倾斜。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述左加强纵梁(3)在由前向后的方向上截面积不变。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述加强横梁(5)的截面积在所述加强横梁(5)的长度方向上保持不变。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述左纵梁(1)、所述右纵梁(2)、所述左加强纵梁(3)和所述右加强纵梁(4)的位于所述加强横梁(5)后侧的部分均包括直线延伸段(7)，所述直线延伸段(7)的长度小于500mm。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的地板骨架，其特征在于，所述左纵梁(1)、所述右纵梁(2)、所述左加强纵梁(3)、所述右加强纵梁(4)、所述加强横梁(5)和所述中间连接横梁(6)均为钣金件。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的用于车辆的地板骨架(100)。

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