CN115593464A - 一种高速列车车轮伤损评估方法、存储介质及计算机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速列车车轮伤损评估方法，具体包括：计算每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗得分；根据每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每个车轮、单节列车车轮和整辆列车车轮的综合得分，进一步得出每个车轮、单节列车车轮和整辆列车车轮的状态等级；本发明将车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗八个方面车轮损伤状况有机结合起来，给车轮检修提供指导，从而兼顾到了各方面车轮损伤状况，又不会导致检修方案的繁琐以及过渡检修的问题出现。
Description
技术领域
本发明涉及高速列车车轮伤损评估技术领域，具体为一种高速列车车轮伤损评估方法、存储介质及计算机。
背景技术
近年来，我国铁路和城市轨道交通运输发展迅猛，运营里程和在建规模均达到世界领先水平。但随着运营时间的增长，列车运行频率加大以及线路上小半径曲线的占比增多，车辆和线路的安全服役问题日益凸显，给运维带来更大压力。特别是在车轮方面，长期运营导致车轮易出现踏面剥离、踏面擦伤和轮缘偏磨，由于列车与轨道之间的相互作用，在钢轨方面易出现波浪形磨损、侧磨、钢轨表面局部剥离掉块、压溃以及疲劳裂纹等，这些轮轨损伤不仅会对列车的运行平稳性与舒适性产生影响，对车辆轨道部件的寿命也有很大的影响，直接关系到铁路运输的质量、成本甚至是安全问题。
现有车轮镟修流程一般是列车运行一定公里后进行计划性镟修，容易造成车轮状态良好依然镟修的问题发生，从而导致车轮过镟修问题的发生，也会导致车轮损伤严重时也得不到及时的维修，从而带来列车安全运行隐患。此外，现有的方法是对单个车轮进行不同状态伤损问题进行收集记录，根据伤损状况给出单个车轮的建议镟修方案，检修计划繁琐，不能很好地指导整节列车和整辆列车的镟修。
发明内容
本发明的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种高速列车车轮伤损评估方法、存储介质及计算机。
根据本发明的第一方面，本发明提供如下技术方案：一种高速列车车轮伤损评估方法，具体包括：
根据每个车轮剥离长度和深度，擦伤长度和深度、硌伤长度和深度、多边形磨耗阶数和深度、每对轮径差、轮缘高度和深度、直径长度及踏面等效锥度分别给每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗打分；
根据每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每个车轮的综合得分以及每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分；
根据每个车轮的综合得分，得出每个车轮的状态等级；
根据每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每节列车车轮的综合得分以及整辆列车的车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分；
根据每节列车车轮的综合得分，得出每节列车车轮的状态等级；
根据整辆列车的车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出整辆列车车轮的综合得分，从而得出整辆列车车轮的状态等级。
由上述技术方案可见，本发明通过车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗八个方面全方位评价车轮损伤状况，能够避免车轮各种损害所带来的安全隐患，又通过综合得分和划分等级状态的方式，将车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗八个方面车轮损伤状况有机结合起来，给车轮检修提供指导，从而兼顾到了各方面车轮损伤状况，又不会导致检修方案的繁琐以及过渡检修的问题出现。
进一步的方案是，所述每个车轮的状态等级、每节列车车轮的状态等级和整辆列车车轮的状态等级均包括A、B、C和D四个等级，每个等级对应相应的分数，其中A等级对应的分数高于B等级对应的分数，B等级对应的分数高于C等级对应的分数，C等级对应的分数高于D等级对应的分数。
进一步的方案是，所述从而得出整辆列车车轮的状态等级之后还包括：
根据单个车轮、单节列车车轮和整辆列车车轮的状态等级，安排是否对整列列车车轮、单节列车车轮和单个列车车轮进行镟修。
由上述技术方案可见，根据每个车轮、每节列车及每辆列车的评估等级，灵活指导车轮进行相应的镟修方案，既能保证对损伤严重的车轮及时进行检修，又能避免列车状态较好而渡镟修车轮问题出现，节约检修资源。
进一步的方案是，所述根据每个车轮剥离长度和深度，擦伤长度和深度、硌伤长度和深度、多边形磨耗阶数和深度、每对轮径差、轮缘高度和深度、直径长度及车轮踏面等效锥度分别给每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗打分具体包括：
单个车轮剥离得分Ac＝(车轮剥离长度得分+车轮剥离深度得分)/2，其中
A1为常数，当剥离长度大于A1时，得分为0；
A2为常数，当剥离深度大于A2时，得分为0；
单个车轮擦伤得分Bc＝(车轮擦伤长度得分+车轮擦伤深度得分)/2，其中
B1为常数，当剥离长度大于B1时，得分为0；车轮擦伤深度得分：
100，B2为常数，当擦伤深度大于B2时，得分为0；
单个车轮硌伤得分Cc＝(车轮硌伤长度得分+车轮硌伤深度得分)/2，其中
C1为常数，当硌伤长度大于C1时，得分为0，
C2为常数，当硌伤深度大于C2时，得分为0；
单个车轮多边形磨耗得分Dc＝(车轮多边形阶数得分+车轮多边形深度得分)/2，其中
D1为常数，当多边形阶数大于D1时，得分为0；车轮多边形深度得分：
D2为常数，当多边形磨耗深度大于D2时，得分为0；
单个车轮轮径差得分
当左右车轮轮径差大于E1时，得分为0。
单个车轮轮缘得分Fc＝(车轮轮缘高度得分+车轮轮缘厚度得分)/2，其中若轮缘高度在F1与F2之间，轮缘高度得分＝100，否则轮缘高度得分＝0；其中若轮缘厚度在F3与F4之间，轮缘高度得分＝100，否则轮缘高度得分＝0；
单个车轮直径得分Ga＝车轮直径*G1-G2，当车轮直径小于
时，得分为0；
单个车轮踏面磨耗得分Ha＝100，当等效锥度小于等于H1时；车轮踏面磨耗得分＝0，当等效锥度大于H1时，其中H1为常数。
进一步的方案是，所述根据每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每个车轮的综合得分具体包括：
每个车轮的综合得分＝每个车轮剥离得分*剥离权重系数+每个车轮擦伤得分*擦伤权重系数+每个车轮硌伤得分*硌伤权重系数+每个车轮多边形磨耗得分*多边形磨耗权重系数+每个车轮轮径差得分*轮径差权重系数+每个车轮轮缘得分*轮缘权重系数+每个车轮直径得分*直径权重系数+每个车轮踏面磨耗得分*踏面磨耗权重系数。
进一步的方案是，所述根据每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分具体包括：
每节列车车轮剥离得分
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数；
每节列车车轮擦伤得分
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮硌伤得分
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮多边形磨耗得分
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮轮径差得分
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮轮缘得分
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮直径得分
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮踏面磨耗得分
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数。
进一步的方案是，所述根据每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每节列车车轮的综合得分具体包括：
每节列车车轮的综合得分＝每节列车车轮剥离得分*剥离权重系数+每节列车车轮擦伤得分*擦伤权重系数+每节列车车轮硌伤得分*硌伤权重系数+每节列车车轮多边形磨耗得分*多边形磨耗权重系数+每节列车车轮轮径差得分*轮径差权重系数+每节列车车轮轮缘得分*轮缘权重系数+每节列车车轮直径得分*直径权重系数+每节列车车轮踏面磨耗得分*踏面磨耗权重系数。
进一步的方案是，所述根据每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出整辆列车的车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分具体包括：
整辆列车车轮剥离得分
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数；
整辆列车车轮擦伤得分
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数；
整辆列车车轮硌伤得分：
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数；
整辆列车车轮多边形磨耗得分
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数；
整辆列车车轮轮径差得分
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数；
整辆列车车轮多边形磨耗得分
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数；
整辆列车车轮轮径差得分
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数；
整辆列车车轮踏面磨耗得分
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数。
根据本发明的第二方面，提供一种存储介质，存储有计算机程序，所述存储介质用于处理器上，所述计算机程序在处理器上运行时实现如上所述的方法。
根据本发明的第三方面，一种计算机，包括如上所述的存储介质，以及处理器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过每日列车列检对列车每个车轮进行伤损检测，掌握每个车轮伤损信息，根据每个车轮伤损信息然后对每个车轮、每节列车及每辆列车车轮进行伤损评估评级，清楚了解整辆列车车轮伤损综合情况，根据每个车轮、每节列车及每辆列车的评估等级，灵活指导车轮进行相应的镟修方案，既能保证车轮损伤严重及时对其进行检修，又能避免列车状态较好而渡镟修车轮问题出现，而不是直到列车运行列车达到了一定公里后进行镟修。综上，本发明通过对高速列车车轮伤损评估这样能较好避免当车轮状态较差，但运行里程未达到公里里程书而不能镟修车轮问题发生，同时也可以改进当车轮状态较好，但运行里程达到一定里程过渡镟修车轮问题出现。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明高速列车车轮伤损评估方法的流程图；
具体实施方式
为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例1
一种高速列车车轮伤损评估方法，其根据车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、车轮直径及踏面磨耗八个方面去评价车轮状态等级，各项权重如表1所示，各等级对应分数如表2所示。
表1车轮评价项目和占比权重对照表
表2车轮评价项目分数和等级对照表
| 序号 | 分数 | 等级 |
| 1 | 85(包含)-100 | A |
| 2 | 70(包含)-85 | B |
| 3 | 60(包含)-70 | C |
| 4 | 60以下 | D |
请参阅图1，该方法具体包括以下步骤：
步骤S1、计算每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗得分；
具体的说，根据每个车轮剥离长度和深度，擦伤长度和深度、硌伤长度和深度、多边形磨耗阶数和深度、每对轮径差、轮缘高度和深度、直径长度及踏面等效锥度分别给每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗打分；
步骤S2、根据每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每个车轮的综合得分以及每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分；
步骤S3、根据每个车轮的综合得分，得出每个车轮的状态等级；
步骤S4、根据每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每节列车车轮的综合得分以及整辆列车的车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分；
步骤S5、根据每节列车车轮的综合得分，得出每节列车车轮的状态等级；
步骤S6、根据整辆列车的车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出整辆列车车轮的综合得分，进一步得出整辆列车车轮的状态等级。
步骤S7、根据单个车轮、单节列车车轮和整辆列车车轮的状态等级，安排对车轮进行镟修；
具体的说，当整辆列车车轮状态达到D级，安排对整辆列车所有车轮进行镟修；当整辆列车车轮状态为C级，提高对整辆列车车轮状态的关注；当整辆列车车轮状态为A和B级，说明车轮状态较好，整辆列车车轮状态不用关注。
当半数以上单节列车车轮状态为D级别，安排对整辆列车所有车轮进行镟修，当小于半数单节列车车轮状态为D级时候，只对单节状态为D的列车所有车轮进行镟修。当单节车轮状态为C级时候，关注该单节列车车轮状态。当单节车轮状态为A或B级，说明车轮状态较好，该单节列车车轮状态不用关注。
当半数以上单个列车车轮状态为D级别，安排对整辆列车所有车轮进行镟修，当小于半数单个列车车轮状态为D级时候，只对单个状态为D的列车车轮进行镟修。当单个车轮状态为C级时候，关注该单个列车车轮状态。当单个车轮状态为A或B级，说明该单个车轮状态较好，列车车轮不用关注。
由上述方案可见，当整辆列车车轮状态、半数以上单节列车车轮状态和半数以上单个列车车轮状态达到D级别，表明整列列车的大部分车轮损伤较为严重，能够及时安排对所有车轮进行镟修，避免高速列车因车轮损伤所带来的安全隐患；当整辆列车车轮状态、半数以上单节列车车轮状态和半数以上单个列车车轮状态未达到D级别，只对状态等级为D级别的单节列车车轮和单个列车车轮进行检修，既能保证对损伤严重的车轮及时进行检修，又能避免列车状态较好而渡镟修车轮问题出现，节约检修资源。
下面以和谐号CRH2A/2B/2E型号的高速列车车轮为例进行说明：
1.车轮剥离评分
单个车轮剥离长度得分：
当剥离长度大于30mm时，得分为0。
单个车轮剥离深度得分：
当剥离深度大于0.25mm时，得分为0。
单个车轮剥离得分：
单节列车车轮剥离得分：
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数。
整辆列车车轮剥离得分：
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数。
2.车轮擦伤评分
单个车轮擦伤长度得分：
当剥离长度大于70mm时，得分为0。
单个车轮擦伤深度得分：
当擦伤深度大于0.5mm时，得分为0。
单个车轮擦伤得分：
单节列车车轮擦伤得分：
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数。
整辆列车车轮擦伤得分：
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数。
3.车轮硌伤评分
单个车轮硌伤长度得分：
当硌伤长度大于30mm时，得分为0。
单个车轮硌伤深度得分：
当硌伤深度大于0.25mm时，得分为0。
单个车轮硌伤得分：
单节列车车轮硌伤得分：
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数。
整辆列车车轮硌伤得分：
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数。
4.车轮多边形磨耗得分
单个车轮多边形阶数得分：
当多边形阶数大于23时，得分为0。
单个车轮多边形深度得分：
当多边形磨耗深度大于0.3mm时，得分为0。
单个车轮多边形磨耗得分：
单节列车车轮多边形磨耗得分：
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数。
整辆列车车轮多边形磨耗得分：
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数。
5.车轮轮径差得分
每组轮对轮径差得分：
当左右车轮轮径差大于1mm时，得分为0。
单节列车车轮轮径差得分：
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数。
整辆列车车轮轮径差得分：
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数。
6.车轮轮缘得分
单个车轮轮缘高度得分：Fa＝100，当轮缘高度在27.5mm与33mm之间，含27.5mm及33mm；Fa＝0，当轮缘高度不在27.5mm与33mm之间。
单个车轮轮缘厚度得分：Fb＝100，当轮缘厚度在26mm与34mm之间，含26mm及34mm；Fa＝0，当轮缘高度不在26mm与34mm之间。
单个车轮轮缘得分：
单节列车车轮轮缘得分：
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数。
整辆列车车轮多边形磨耗得分：
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数。
7.车轮直径得分
单个车轮直径得分：Ga＝车轮直径*1.43-1129.7，当车轮直径小于790时，得分为0。
单节列车车轮直径得分：
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数。
整辆列车车轮轮径差得分：
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数。
8.车轮踏面磨耗得分
单个车轮踏面磨耗得分：Ha＝100，当等效锥度小于等于0.4时候；Ha＝0，当等效锥度大于0.4时。
单节列车车轮踏面磨耗得分：
i＝1,2,3…n,n为每节列车车轮个数。
整辆列车车轮踏面磨耗得分：
k＝1,2,3…z,z为整辆列车节数。
根据各项车轮得分进行加权统计，计算单个车轮的综合得分，根据等级评分表，区分各车轮等级，分别为A/B/C/D四个等级。
根据各项每节列车得分进行加权统计，计算单节列车车轮的综合得分，根据等级评分表，区分各车轮等级，分别为A/B/C/D4四个等级。
根据整辆列车列车各项得分进行加权统计，计算整辆列车车轮综合得分，根据等级评分表，区分各车轮等级，分别为A/B/C/D四个等级。
当整辆列车车轮状态达到D级，安排对整辆列车所有车轮进行镟修；当整辆列车车轮状态为C级，提高对整辆列车车轮状态的关注；当整辆列车车轮状态为A和B级，说明车轮状态较好，整辆列车车轮状态不用关注。
当半数以上单节列车车轮状态为D级别，安排对整辆列车所有车轮进行镟修，当小于半数单节列车车轮状态为D级时候，只对单节状态为D的列车车轮进行镟修。当单节车轮状态为C级时候，关注该单节列车车轮状态。当单节车轮状态为A或B级，说明车轮状态较好，该单节列车车轮状态不用关注。
当半数以上单个列车车轮状态为D级别，安排对整辆列车所有车轮进行镟修，当小于半数单个列车车轮状态为D级时候，只对单个状态为D的列车车轮进行镟修。当单个车轮状态为C级时候，关注该单个列车车轮状态。当单个车轮状态为A或B级，说明该单个车轮状态较好，列车车轮不用关注。
由上述方案可见，当整辆列车车轮状态、半数以上单节列车车轮状态和半数以上单个列车车轮状态达到D级别，表明整列列车的大部分车轮损伤较为严重，能够及时安排对所有车轮进行镟修，避免高速列车因车轮损伤所带来的安全隐患；当整辆列车车轮状态、半数以上单节列车车轮状态和半数以上单个列车车轮状态未达到D级别，只对状态等级为D级别的单节列车车轮和单个列车车轮进行检修，既能保证对损伤严重的车轮及时进行检修，又能避免列车状态较好而渡镟修车轮问题出现，节约检修资源。
实施例2
提供一种存储介质，存储有计算机程序，所述存储介质用于处理器上，所述计算机程序在处理器上运行时实现实施例1所述的方法。
实施例3
提供一种计算机，包括如上实施例2所述的存储介质，以及处理器。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或者特性可以包含在本实施例申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或是备选的实施例。本领域技术人员可以显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种高速列车车轮伤损评估方法，其特征在于，具体包括：
根据每个车轮剥离长度和深度，擦伤长度和深度、硌伤长度和深度、多边形磨耗阶数和深度、每对轮径差、轮缘高度和深度、直径长度及踏面等效锥度分别给每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗打分；
根据每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每个车轮的综合得分以及每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分；
根据每个车轮的综合得分，得出每个车轮的状态等级；
根据每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每节列车车轮的综合得分以及整辆列车的车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分；
根据每节列车车轮的综合得分，得出每节列车车轮的状态等级；
根据整辆列车的车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出整辆列车车轮的综合得分，从而得出整辆列车车轮的状态等级。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车车轮伤损评估方法，其特征在于：
所述每个车轮的状态等级、每节列车车轮的状态等级和整辆列车车轮的状态等级均包括A、B、C和D四个等级，每个等级对应相应的分数，其中A等级对应的分数高于B等级对应的分数，B等级对应的分数高于C等级对应的分数，C等级对应的分数高于D等级对应的分数，。
3.根据权利要求2所述的一种高速列车车轮伤损评估方法，其特征在于，所述从而得出整辆列车车轮的状态等级之后还包括：
根据单个车轮、单节列车车轮和整辆列车车轮的状态等级，安排是否对整列列车车轮、单节列车车轮和单个列车车轮进行镟修。
4.根据权利要求1所述的一种高速列车车轮伤损评估方法，其特征在于，所述根据每个车轮剥离长度和深度，擦伤长度和深度、硌伤长度和深度、多边形磨耗阶数和深度、每对轮径差、轮缘高度和深度、直径长度及车轮踏面等效锥度分别给每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗打分具体包括：
单个车轮剥离得分Ac＝(车轮剥离长度得分+车轮剥离深度得分)/2，其中
A1为常数，当剥离长度大于A1时，得分为0；
A2为常数，当剥离深度大于A2时，得分为0；
单个车轮擦伤得分Bc＝(车轮擦伤长度得分+车轮擦伤深度得分)/2，其中
B1为常数，当剥离长度大于B1时，得分为0；车轮擦伤深度得分：
B2为常数，当擦伤深度大于B2时，得分为0；
单个车轮硌伤得分Cc＝(车轮硌伤长度得分+车轮硌伤深度得分)/2，其中
C1为常数，当硌伤长度大于C1时，得分为0，
C2为常数，当硌伤深度大于C2时，得分为0；
单个车轮多边形磨耗得分Dc＝(车轮多边形阶数得分+车轮多边形深度得分)/2，其中
D1为常数，当多边形阶数大于D1时，得分为0；车轮多边形深度得分：
D2为常数，当多边形磨耗深度大于D2时，得分为0；
单个车轮轮径差得分
当左右车轮轮径差大于E1时，得分为0。
单个车轮轮缘得分Fc＝(车轮轮缘高度得分+车轮轮缘厚度得分)/2，其中若轮缘高度在F1与F2之间，轮缘高度得分＝100，否则轮缘高度得分＝0；其中若轮缘厚度在F3与F4之间，轮缘高度得分＝100，否则轮缘高度得分＝0；
单个车轮直径得分Ga＝车轮直径*G1-G2，当车轮直径小于
时，得分为0；
单个车轮踏面磨耗得分Ha＝100，当等效锥度小于等于H1时；车轮踏面磨耗得分＝0，当等效锥度大于H1时，其中H1为常数。
5.根据权利要求4所述的一种高速列车车轮伤损评估方法，其特征在于，所述根据每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每个车轮的综合得分具体包括：
每个车轮的综合得分＝每个车轮剥离得分*剥离权重系数+每个车轮擦伤得分*擦伤权重系数+每个车轮硌伤得分*硌伤权重系数+每个车轮多边形磨耗得分*多边形磨耗权重系数+每个车轮轮径差得分*轮径差权重系数+每个车轮轮缘得分*轮缘权重系数+每个车轮直径得分*直径权重系数+每个车轮踏面磨耗得分*踏面磨耗权重系数。
6.根据权利要求4所述的一种高速列车车轮伤损评估方法，其特征在于，所述根据每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分具体包括：
每节列车车轮剥离得分
n为每节列车车轮个数；
每节列车车轮擦伤得分
n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮硌伤得分
n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮多边形磨耗得分
n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮轮径差得分
n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮轮缘得分
n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮直径得分
n为每节列车车轮个数；
单节列车车轮踏面磨耗得分
n为每节列车车轮个数。
7.根据权利要求6所述的一种高速列车车轮伤损评估方法，其特征在于，所述根据每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每节列车车轮的综合得分具体包括：
每节列车车轮的综合得分＝每节列车车轮剥离得分*剥离权重系数+每节列车车轮擦伤得分*擦伤权重系数+每节列车车轮硌伤得分*硌伤权重系数+每节列车车轮多边形磨耗得分*多边形磨耗权重系数+每节列车车轮轮径差得分*轮径差权重系数+每节列车车轮轮缘得分*轮缘权重系数+每节列车车轮直径得分*直径权重系数+每节列车车轮踏面磨耗得分*踏面磨耗权重系数。
8.根据权利要求7所述的一种高速列车车轮伤损评估方法，其特征在于，所述根据每节列车车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出整辆列车的车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分具体包括：
整辆列车车轮剥离得分
z为整辆列车节数；
整辆列车车轮擦伤得分
z为整辆列车节数；
整辆列车车轮硌伤得分：
z为整辆列车节数；
整辆列车车轮多边形磨耗得分
z为整辆列车节数；
整辆列车车轮轮径差得分
z为整辆列车节数；
整辆列车车轮多边形磨耗得分
z为整辆列车节数；
整辆列车车轮轮径差得分
z为整辆列车节数；
整辆列车车轮踏面磨耗得分
z为整辆列车节数。
9.一种存储介质，存储有计算机程序，所述存储介质用于处理器上，所述计算机程序在处理器上运行时实现如权利要求1-8任一项所述的方法。
10.一种计算机，包括如权利要求9所述的存储介质，以及处理器。
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