CN115593201A - 一种后门装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种后门装置及车辆，后门装置有后门板和运动模块，运动模块包括第一、第二运动组件和伸缩支撑件。第一运动组件设在后门框上，第二运动组件设在后门板上，伸缩支撑件的两端分别连接第一、第二运动组件。在后门板开启的第一时间，伸缩支撑件伸长，支撑后门板离开后门框至第一位置处，且第一位置处的后门板与后门框所在平面平行。在后门板开启的第二时间，第二运动组件向下滑，后门板向上滑至第二位置处，第二位置处的后门板与后门框所在平面平行。在后门板开启的第三时间，第一运动组件向上滑，使后门板覆盖至车辆顶部。本发明实施例在运动模块的运行下，当车辆后门与障碍物距离过近时，使后门依然能打开，让用户顺利存取物件。

Description

一种后门装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后门装置及车辆。

背景技术

传统的汽车后备箱门是与汽车车身连接在一起的。在传统模式下，后备箱门打开的位置或者打开的角度有时会占用车辆后方很大的空间。因此，在车尾距离障碍物过近的情况下，有可能存在无法开启后备箱门或者开启后备箱门的角度太小的问题，导致用户无法顺利存取物件，进而影响用户的使用感受。

发明内容

本申请实施例提供了一种后门装置及车辆，后门装置中的后门板在运动模块的运行下，当车辆后门与障碍物距离过近时，使得后门依然能打开，让用户能够顺利存取物件，进而提升用户的使用体验。

一方面，本发明实施例提供了一种后门装置，包括：后门板和运动模块；

运动模块包括第一运动组件、第二运动组件和伸缩支撑件；第一运动组件活动设置在后门框上；第二运动组件活动设置在后门板上；伸缩支撑件的一端连接第一运动组件，伸缩支撑件的另一端连接第二运动组件；

在后门板开启的第一时间，伸缩支撑件伸长，支撑后门板离开后门框至第一位置处，且第一位置处的后门板与后门框所在平面平行；在后门板开启的第二时间，后门板上的第二运动组件向下滑动，后门板向上滑动至第二位置处，第二位置处的后门板与后门框所在平面平行；在后门板开启的第三时间，第一运动组件向上滑动，以使得后门板覆盖至车辆顶部。

可选的，第一运动组件包括：第一移动件和第一滑轨；

第一移动件设置在第一滑轨中；

第一滑轨设置在后门框两侧，延伸至车辆顶部。

可选的，第二运动组件包括：第二移动件和第二滑轨；

第二移动件设置在第二滑轨中；

第二滑轨设置在后门板两侧。

可选的，运动模块还包括第三运动组件；

第三运动组件包括第三移动件和支架；

第三移动件设置在第二滑轨中，且第三移动件在第二移动件上方靠近第二滑轨顶端位置处；

支架的一端与第三移动件连接；在后门板覆盖至车辆顶部时，支架的另一端和车辆顶部接触。

可选的，支架为伸缩支架；在后门板开启时，支架通过第三移动件，由第一长度延伸至第二长度，以使支架的另一端和车辆顶部接触；第一长度小于第二长度；

可选的，支架为折叠支架；在后门板开启时，支架通过第三移动件，由第一旋转位置转动至第二旋转位置，第一旋转位置是支架与后门板平行的位置，第二旋转位置是支架与后门板垂直的位置。

可选的，后门板上还设置有水平感应装置；

水平感应装置用于检测后门板覆盖车辆顶部后，是否与车辆顶部平面保持平行。

可选的，后门板上设置有太阳能发电层。

另一方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括如上述的后门装置。

可选的，上述车辆还包括处理器和指令接收控制模块；

处理器，用于向指令接收控制模块发送后门开启指令；

指令接收控制模块，用于根据后门开启指令控制后门装置运行。

可选的，上述车辆还包括水平调整模块；

水平调整模块用于在后门板覆盖车辆顶部后，基于获取到的水平感应信息调整伸缩支撑件的长度。

本申请实施例提供的一种后门装置及车辆，具有如下技术效果：

后门装置包括后门板和运动模块，运动模块包括第一运动组件、第二运动组件和伸缩支撑件。第一运动组件设置在后门框上，第二运动组件设置在后门板上，伸缩支撑件的两端分别连接第一运动组件和第二运动组件。在后门板开启的第一时间，伸缩支撑件伸长，支撑后门板离开后门框至第一位置处，且第一位置处的后门板与后门框所在平面平行。在后门板开启的第二时间，第二运动组件向下滑，后门板向上滑至第二位置处，第二位置处的后门板与后门框所在平面平行。在后门板开启的第三时间，第一运动组件向上滑，使后门板覆盖至车辆顶部。本发明实施例在运动模块的运行下，当车辆后门与障碍物距离过近时，使后门依然能打开，让用户顺利存取物件，提升用户的使用感受。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本申请实施例提供的一种后门装置的示意图一(a)；

图2是本申请实施例提供的一种后门装置的示意图一(b)；

图3是本申请实施例提供的一种后门装置的示意图一(c)；

图4是本申请实施例提供的一种第一运动组件的示意图；

图5是本申请实施例提供的一种第二运动组件的示意图；

图6是本申请实施例提供的一种第三运动组件的示意图；

图7是本申请实施例提供的一种支架的示意图；

图8是本申请实施例提供的一种水平感应装置的示意图；

图9是本申请实施例提供的一种车辆上的装置的示意图一；

图10是本申请实施例提供的一种车辆上的装置的示意图二。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

请参阅图1-图3，图1是本申请实施例提供的一种后门装置的示意图一(a)，该后门装置包括后门板101和运动模块。

本申请实施例中，运动模块可以包括第一运动组件102、第二运动组件103和伸缩支撑件104。第一运动组件102与第二运动组件103可以是能够旋转并且能够滑动的电机，也可以是能旋转的滑轮。

在一种可选的实施例中，第一运动组件102可以活动设置在后门框上，第一运动组件102的数量可以是一个，也可以是多个。当第一运动组件102的数量为一个的时候，第一运动组件102可以设置在后门框上边框的中间位置，当第一运动组件102的数量为多个的时候，第一运动组件102可以设置在后门框左右两侧的框架上。第二运动组件103可以活动设置在后门板101上，第二运动组件103的数量也可以是一个或者多个。当第二运动组件103的数量是一个的时候，第二运动组件103可以设置在后门板101的中间位置，当第二运动组件103的数量是多个的时候，第二运动组件103的位置可以设置在后门板101的两侧。伸缩支撑件104的一端可以连接第一运动组件102，伸缩支撑件104的另一端可以连接第二运动组件103。伸缩支撑件104可以是能够伸缩的支架，也可以是能够折叠的支架。伸缩支撑件104的数量可以是一个，也可以是多个，若存在多个伸缩支撑件104，则多个伸缩支撑件104要与多个第一运动组件102和多个第二运动组件103一一对应连接。

通过上述伸缩支撑件，能够将设置在后门框上的第一运动组件和设置在后门板上的第二运动组件连接。也就是说可以通过设置第一运动组件、第二运动组件和伸缩支撑件，使后门板与车身分离。

在一种可选的实施例中，图1是本申请实施例提供的一种后门装置的示意图一(a)，如图1所示，在后门板开启的第一时间，也就是后门板101处于如图1所示状态的时候，伸缩支撑104件可以伸长，支撑后门板101离开后门框到达第一位置处，这里的第一位置可以是后门板与后门框所在的平面平行的位置，而后门板与后门框的距离可以根据车辆尾部与后方障碍物的距离远近进行调节。图2是本申请实施例提供的一种后门装置的示意图一(b)，如图2所示，在后门板101开启的第二时间，也就是后门板101处于图2所示状态的时候，后门板101上的第二运动组件103可以向下滑动，同时后门板101可以在第二运动组件103的带动下向上滑动到达第二位置处，这里的第二位置可以是后门板与后门框所在平面平行的位置，后门板101的下边缘可以与车顶处在同一个平面内。后门板与后门框分离之后，向上移动，可以在达到开启后车门目的的同时又可以避免占用车辆后方大量的空间，因此，在车辆尾部与后方障碍物的距离过近的时候，后门板也可以开启，方便用户存取物件。

在一种可选的实施例中，图3是本申请实施例提供的一种后门装置的示意图一(c)，如图3所示，后门板101上可以设置太阳能发电层，在后门板101开启的第三时间，也就是后门板101处于图3所示状态的时候，第一运动组件102向上滑动，与此同时第一运动组件102和第二运动组件103可以转动，进而带动后门板101旋转至与车顶所在平面平行的位置处，并且可以使后门板覆盖车顶。这样后门板不会占用车辆上方很大的空间，同时也保证了车辆的美观性。当车辆处于户外光照充足的条件下，后门板覆盖在车顶，后门板上的太阳能发电层也可以充分接收光照，进而将光能转化为电能，为车辆充电。

在一种可选的实施例中，图4是本申请实施例提供的一种第一运动组件的示意图，如图4所示，第一运动组件102可以包括第一移动件401和第一滑轨402。第一移动件401可以设置在第一滑轨402中，第一滑轨402可以设置在后门框的两侧，第一滑轨可以延伸到车辆的顶部，这样在第一滑轨滑动至车辆顶部的过程中就可以将后门板带至车辆顶部。

在一种可选的实施例中，图5是本申请实施例提供的一种第二运动组件的示意图，如图5所示，第二运动组件可以包括第二移动件501和第二滑轨502，第二移动件501可以设置在第二滑轨502中，第二滑轨502可以设置在后门板两侧，伸缩支撑件可以连接第一移动件401和第二移动件501，使得后门板与后门框分离，同时后门板也可以运动。

设置第一滑轨，可以使第一移动件在第一滑轨中滑动或者转动，设置第二滑轨，可以使第二移动件在第二滑轨中滑动或者转动，伸缩支撑件连接第一移动件和第二移动件之后，后门板可以与后门框分离，后门板被第一移动件和第二移动件带动，到达车辆的顶部，这样在车辆后端离障碍物很近的时候也可以达到开启车门的目的，同时不会占用车辆后方很大的空间。

在一种可选的实施例中，图6是本申请实施例提供的一种第三运动组件的示意图，如图6所示，运动模块还可以包括第三运动组件，第三运动组件可以包括第三移动件601和支架602，第三移动件601的数量可以是一个，也可以是多个，支架602的数量可以是一个，也可以是多个。第三移动件601可以设置在第二滑轨中，也可以设置在第二滑轨附近的位置，当第三移动件601设置在第二滑轨中的时候，第三移动件601可以在第二移动件501上方靠近第二滑轨顶端位置处。支架602的一端可以与第三移动件601连接，在后门板离开后门框的时候，第三移动件601就可以带动支架展开，在后门板101覆盖至车辆顶部时，支架601的另一端就可以和车辆顶部接触。

通过设置第三移动件和支架，在后门板覆盖在车辆顶部的时候，支架会将后门板支撑起来，支架和伸缩支撑件共同发挥作用，保证后门板在车顶上的稳定性。

在一种可选的实施例中，图7是本申请实施例提供的一种支架的示意图，如图7所示，支架701可以是伸缩支架，在后门板101开启时，支架701可以通过第三移动件601，由第一长度702延伸至第二长度703，这样可以使支架的另一端和车辆顶部接触，这里的第一长度可以小于第二长度，在第一长度的时候，支架是收缩状态，这样可以节省支架占用的空间。可选的，支架701可以是折叠支架，在后门板开启时，支架701可以通过第三移动件601，由第一旋转位置704转动至第二旋转位置705，第一旋转位置704可以是支架701与后门板101平行的位置，第二旋转位置705可以是支架701与后门板101垂直的位置。在不使用支架的时候，支架可以旋转到于后门板平行的位置，减少后门板运动时的阻碍，当后门板覆盖到车顶的时候，支架就可以调整到垂直于后门板的位置，这样支架和伸缩支撑件可以共同支撑后门板，提高后门板在车顶位置的稳定性。

在一种可选的实施例中，图8是本申请实施例提供的一种水平感应装置的示意图，如图8所示，水平感应装置801可以设置在后门板上，还可以设置在车辆的其他地方上，例如设置在车顶上。水平感应装置可以用来实时检测后门板覆盖在车辆顶部后，是否与车辆顶部平面保持平行。

通过设置水平感应装置，可以实时监测后门板覆盖在车顶的时候，是否与车顶保持平行，若后门板与车顶始终保持平行，则后门板能够充足的接受光照的同时，也是最稳定的状态。

本申请实施例中，还提供了一种车辆，包括如上实施例中的后门装置。

在一种可选的实施例中，图9是本申请实施例提供的一种车辆上的装置的示意图一，如图9所示，上述车辆还可以包括处理器901和指令接收控制模块902。处理器901可以向指令接收控制模块902发送后门开启的指令。指令接收控制模块902可以用于根据处理器901发送的后门开启指令控制后门装置运行。

在处理器与指令接收控制模块的配合下可以顺利运行后门装置。

在一种可选的实施例中，图10是本申请实施例提供的一种车辆上的装置的示意图二，如图10所示，上述车辆还可以包括水平调整模块1001，水平调整模块1001可以用于在后门板覆盖车辆顶部后，获取水平感应装置801发送的水平感应信息，若获取到的水平感应信息满足预设的信息，则水平调整模块1001就可以发送调整指令至指令接收控制模块902，调整指令可以用于控制后门装置调整伸缩支撑件的长度，直到长度可以满足后门板与车顶平行为止。水平调整模块有利于保证后门板始终处于与车顶平行的状态，保证后门板放置在车顶时的稳定性。

需要说明的是：上述本申请实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后门装置，其特征在于，包括：后门板和运动模块；

运动模块包括第一运动组件、第二运动组件和伸缩支撑件；第一运动组件活动设置在后门框上；第二运动组件活动设置在后门板上；伸缩支撑件的一端连接第一运动组件，伸缩支撑件的另一端连接第二运动组件；

在后门板开启的第一时间，伸缩支撑件伸长，支撑后门板离开后门框至第一位置处，且第一位置处的后门板与后门框所在平面平行；在后门板开启的第二时间，后门板上的第二运动组件向下滑动，后门板向上滑动至第二位置处，第二位置处的后门板与后门框所在平面平行；在后门板开启的第三时间，第一运动组件向上滑动，以使得后门板覆盖至车辆顶部。

2.根据权利要求1的后门装置，其特征在于，第一运动组件包括：第一移动件和第一滑轨；

第一移动件设置在第一滑轨中；

第一滑轨设置在后门框两侧，延伸至车辆顶部。

3.根据权利要求1的后门装置，其特征在于，第二运动组件包括：第二移动件和第二滑轨；

第二移动件设置在第二滑轨中；

第二滑轨设置在后门板两侧。

4.根据权利要求1的后门装置，其特征在于，运动模块还包括第三运动组件；

第三运动组件包括第三移动件和支架；

第三移动件设置在第二滑轨中，且第三移动件在第二移动件上方靠近第二滑轨顶端位置处；

支架的一端与第三移动件连接；在后门板覆盖至车辆顶部时，支架的另一端和车辆顶部接触。

5.根据权利要求1的后门装置，其特征在于，

支架为伸缩支架；在后门板开启时，支架通过第三移动件，由第一长度延伸至第二长度，以使支架的另一端和车辆顶部接触；第一长度小于第二长度；

支架为折叠支架；在后门板开启时，支架通过第三移动件，由第一旋转位置转动至第二旋转位置，第一旋转位置是支架与后门板平行的位置，第二旋转位置是支架与后门板垂直的位置。

6.根据权利要求1的后门装置，其特征在于，后门板上还设置有水平感应装置；

水平感应装置用于检测后门板覆盖车辆顶部后，是否与车辆顶部平面保持平行。

7.根据权利要求1的后门装置，其特征在于，后门板上设置有太阳能发电层。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一的后门装置。

9.根据权利要求8的车辆，其特征在于，还包括处理器和指令接收控制模块；

处理器，用于向指令接收控制模块发送后门开启指令；

指令接收控制模块，用于根据后门开启指令控制后门装置运行。

10.根据权利要求9的车辆，其特征在于，还包括水平调整模块；

水平调整模块用于在后门板覆盖车辆顶部后，基于获取到的水平感应信息调整伸缩支撑件的长度。

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