CN115580971A - 一种列车照明系统及方法 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种列车照明系统及方法，系统包括至少一个照明控制板卡和多个灯具，照明控制板卡集成于车载广播系统机箱的控制主板，照明控制板卡用于接收控制主板发送的车辆控制指令和环境监测数据，并根据车辆控制指令和环境监测数据控制多个灯具中每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态，也就是说，利用照明控制板卡控制每个灯具的开启或关闭，并且照明控制板卡可以根据车辆控制指令和环境监测数据对每个灯具进行亮度状态和色温状态的调节，实现对于每个灯具的自动化和个性化调节，通过在控制主板上集成照明控制板卡，能够无需额外设置列车照明通讯系统，直接利用车载广播系统机箱的通讯系统进行照明系统的通讯即可，节省列车空间。

Description

一种列车照明系统及方法

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种列车照明系统及方法。

背景技术

随着当前社会的技术发展，铁路相关技术也随之发展，尤其是高速铁路的发展更加迅速。

但是当前的高速铁路列车照明系统依旧采用的是硬线逻辑电平控制方式，控制信号较为单一，只能实现几种固定的照明模式，不能满足照明系统对灯具自动化、个性化控制的需求。

因此，现在亟需一种列车照明系统及方法。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种列车照明系统及方法，能够满足照明系统对灯具自动化、个性化控制的需求。

本申请实施例提供了一种列车照明系统，所述系统包括：至少一个照明控制板卡和多个灯具，所述照明控制板卡集成于车载广播系统机箱的控制主板；

所述照明控制板卡用于接收所述控制主板发送的车辆控制指令和环境监测数据，并根据所述车辆控制指令和所述环境监测数据控制多个灯具中每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态。

可选地，所述照明控制板卡用于获取多个灯具的故障信息，根据所述故障信息确定故障类型。

可选地，所述照明控制板卡用于获取多个灯具的实时功耗，将所述实时功耗发送至所述控制主板，以便所述控制主板将所述实时功耗发送至车辆控制系统。

可选地，所述照明控制板卡用于根据每个灯具的地址编码获取每个灯具的实时功耗。

可选地，每个车厢中预先设置一个所述控制主板和所述照明控制板卡，所述照明控制板卡用于控制对应车厢内的多个灯具。

可选地，每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态利用车辆控制系统中的终端显示设备进行显示。

本申请实施例提供了一种列车照明方法，照明控制板卡集成于车载广播系统机箱的控制主板，所述方法包括：

所述照明控制板卡接收所述控制主板发送的车辆控制指令和环境监测数据；

所述照明控制板卡根据所述车辆控制指令和所述环境监测数据控制多个灯具中每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态。

可选地，所述方法还包括：

所述照明控制板卡获取多个灯具的故障信息，根据所述故障信息确定故障类型。

可选地，所述方法还包括：

所述照明控制板卡获取多个灯具的实时功耗，将所述实时功耗发送至所述控制主板，以便所述控制主板将所述实时功耗发送至车辆控制系统。

可选地，所述照明控制板卡获取多个灯具的实时功耗包括：

所述照明控制板卡根据每个灯具的地址编码获取每个灯具的实时功耗。

本申请实施例提供了一种列车照明系统，系统包括至少一个照明控制板卡和多个灯具，照明控制板卡集成于车载广播系统机箱的控制主板，照明控制板卡用于接收控制主板发送的车辆控制指令和环境监测数据，并根据车辆控制指令和环境监测数据控制多个灯具中每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态，也就是说，利用照明控制板卡控制每个灯具的开启或关闭，并且照明控制板卡可以根据车辆控制指令和环境监测数据对每个灯具进行亮度状态和色温状态的调节，实现对于每个灯具的自动化和个性化调节，此外，通过在控制主板上集成照明控制板卡，能够无需额外设置列车照明通讯系统，直接利用车载广播系统机箱的通讯系统进行照明系统的通讯即可，节省列车空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1示出了本申请实施例提供的一种列车照明系统的结构示意图；

图2示出了本申请实施例提供的另一种列车照明系统的结构示意图；

图3示出了本申请实施例提供的一种列车照明系统的控制过程示意图；

图4示出了本申请实施例提供的一种单节车厢照明控制示意图；

图5示出了本申请实施例提供的一种灯具故障报警示意图；

图6示出了本申请实施例提供的一种终端显示设备显示示意图；

图7示出了本申请实施例提供的一种列车照明方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

随着当前社会的技术发展，铁路相关技术也随之发展，尤其是高速铁路的发展更加迅速。

但是当前的高速铁路列车照明系统依旧采用的是硬线逻辑电平控制方式，控制信号较为单一，只能实现几种固定的照明模式，而且照明模式之间的切换需要人工操作，缺少自动调节机制，不能满足照明系统对灯具自动化、个性化控制的需求。

因此，现在亟需一种列车照明系统及方法。

基于此，本申请实施例提供了一种列车照明系统，系统包括至少一个照明控制板卡和多个灯具，照明控制板卡集成于车载广播系统机箱的控制主板，照明控制板卡用于接收控制主板发送的车辆控制指令和环境监测数据，并根据车辆控制指令和环境监测数据控制多个灯具中每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态，也就是说，利用照明控制板卡控制每个灯具的开启或关闭，并且照明控制板卡可以根据车辆控制指令和环境监测数据对每个灯具进行亮度状态和色温状态的调节，实现对于每个灯具的自动化和个性化调节，此外，通过在控制主板上集成照明控制板卡，能够无需额外设置列车照明通讯系统，直接利用车载广播系统机箱的通讯系统进行照明系统的通讯即可，节省列车空间。

为了更好地理解本申请的技术方案和技术效果，以下将结合附图对具体的实施例进行详细的描述。

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种列车照明系统的结构示意图。

本实施例提供的列车照明系统100包括：至少一个照明控制板卡110和多个灯具120，灯具120可以包括车厢侧灯、行李架灯、长条灯和筒灯。

在本申请的实施例中，照明控制板卡110可以为控制器，照明控制板卡110可以单独集成在预先设置的照明控制机箱中，利用独立的通讯系统实现和多个灯具120的通信。

照明控制板卡110也可以集成于车载广播系统(PIS)机箱的控制主板上，以便直接利用车载广播系统机箱的通讯系统进行照明系统的通讯，即将列车照明系统与车载广播系统相互融合，节省电气柜空间，节省占据的列车空间。

在本申请的实施例中，照明控制板卡110可以利用控制主板接收车辆控制系统发送的车辆控制指令。照明控制板卡110还可以接收控制主板发送的环境监测数据，以便照明控制板卡110根据车辆控制指令和环境监测数据控制多个灯具120中每个灯具120的开关状态、亮度状态和色温状态，实现对于每个灯具120的个性化控制。

在实际应用中，每个车厢中可以预先设置一个车载广播系统机箱以及PIS机箱内的控制主板和照明控制板卡110，照明控制板卡110用于控制对应车厢内的多个灯具120，参考图2所示，图2中车辆控制系统可以利用列车实时数据协议(Train Real-time DataProtocol，TRDP)数字网络总线和PIS机箱内的控制主板进行通讯连接，控制主板和照明控制板卡110进行通讯连接。

也就是说，本申请中的列车利用网络总线控制架构，车辆控制系统与照明控制板卡之间、照明控制板卡与灯具之间均可以双向通讯传递数字信号，实现了车辆控制系统与列车照明系统纯数字化网络控制，替代了传统的硬线电平控制和继电器控制方式，简化了车辆布线和电气柜空间。

具体的，环境监测数据可以是每隔一段时间进行获取，也可以是实时获取的，环境监测数据例如可以包括时间数据、车厢内外环境温度和天气检测数据。

作为一种可能的实现方式，照明控制板卡110将车辆控制指令和环境监测数据进行实时计算和处理，输出实时数字调节信号，并通过灯具控制网络总线将数字调节信号发送给每个灯具120，控制车厢内指定位置的灯具120的开关状态、亮度状态和色温状态，参考图3所示。当照明控制板卡110接收到的车辆控制指令和环境监测数据发生变化时，灯具120的状态可以自动调节，实现自适应控制功能。

在本申请的实施例中，照明控制板卡110还可以接收控制主板发送的车辆的客票关联系统数据，参考图3所示，以便照明控制板卡110还可以根据客票关联系统数据控制多个灯具120中每个灯具120的开关状态、亮度状态和色温状态。

在本申请的实施例中，照明控制板卡110还可以获取多个灯具120的故障信息，根据故障信息确定故障类型，也就是说，照明控制板卡110可以获取多个灯具120的故障信息，根据故障信息确定故障类型，以便进行故障报警，维护人员就可以根据故障类型对灯具120进行针对性的维护。

在实际应用中，可以在灯具120中设置地址编码，这样就可以根据地址编码对每个灯具120进行精准定位，例如当某个灯具120出现故障时，可以获取该灯具120的故障信息和地址编码，以便精准定位故障灯具的故障类型和故障位置。

作为一种可能的实现方式，灯具120可以携带智能型驱动电源，同时设置故障检测功能和地址拨码功能，当灯具120出现故障时自动通过灯具控制网络总线将故障信息和灯具120的地址编码发送给照明控制板卡110，再通过PIS机箱的TRDP网络接口上传到车辆控制系统，精确定位灯具120的故障位置和故障类型，参考图4和图5所示，方便维护人员及时地查找故障点，大幅提高维护效率，降低维护成本。

在实际应用中，通过在每个灯具120的驱动电源上增加地址编码，使灯具120具备了自动网络寻址功能，借助数字化网络架构，列车照明系统实现了单个灯具控制和多个灯具同时控制的功能，控制方式更加灵活和多样化，满足了列车照明系统的个性化照明需求。

在本申请的实施例中，照明控制板卡110还可以获取多个灯具120的实时功耗，将实时功耗发送至控制主板，以便控制主板将实时功耗发送至车辆控制系统，具体的，照明控制板卡110可以根据每个灯具120的地址编码获取每个灯具120的实时功耗，参考图4所示，也就是说，照明控制板卡110实时汇总多个灯具120的实时功耗，并将实时功耗通过PIS机箱的TRDP网络接口发送给车辆控制系统，这样可以实现单节车厢照明能耗实时收集功能，方便了解和管理整车照明系统的实时能耗，进一步有效管理和降低整车能耗。

在本申请的实施例中，每个灯具120的开关状态、亮度状态和色温状态可以利用车辆控制系统中的终端显示设备进行显示。终端显示设备还可以显示车厢地址或车厢编码、灯具的地址编码、灯具的状态信息和车厢的照明能耗等，参考图6所示。

具体的，终端显示设备可以是机械师室HMI智慧屏。灯具的状态信息可以包括故障信息。

本申请实施例提供了一种列车照明系统，系统包括至少一个照明控制板卡和多个灯具，照明控制板卡集成于车载广播系统机箱的控制主板，照明控制板卡用于接收控制主板发送的车辆控制指令和环境监测数据，并根据车辆控制指令和环境监测数据控制多个灯具中每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态，也就是说，利用照明控制板卡控制每个灯具的开启或关闭，并且照明控制板卡可以根据车辆控制指令和环境监测数据对每个灯具进行亮度状态和色温状态的调节，实现对于每个灯具的自动化和个性化调节，此外，通过在控制主板上集成照明控制板卡，能够无需额外设置列车照明通讯系统，直接利用车载广播系统机箱的通讯系统进行照明系统的通讯即可，节省列车空间。

基于以上实施例提供的一种列车照明系统，本申请实施例还提供了一种列车照明方法，下面结合附图来详细说明其工作原理。

参见图7，该图为本申请实施例提供的一种列车照明方法的流程示意图。

本实施例提供的列车照明方法包括以下步骤：

S101，照明控制板卡接收控制主板发送的车辆控制指令和环境监测数据。

在本申请的实施例中，照明控制板卡集成于车载广播系统机箱的控制主板。

S102，照明控制板卡根据车辆控制指令和环境监测数据控制多个灯具中每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态。

可选地，所述方法还包括：

所述照明控制板卡获取多个灯具的故障信息，根据所述故障信息确定故障类型。

可选地，所述方法还包括：

所述照明控制板卡获取多个灯具的实时功耗，将所述实时功耗发送至所述控制主板，以便所述控制主板将所述实时功耗发送至车辆控制系统。

可选地，述照明控制板卡获取多个灯具的实时功耗包括：

所述照明控制板卡根据每个灯具的地址编码获取每个灯具的实时功耗。

基于以上实施例提供的一种列车照明方法，本申请实施例还提供了一种列车照明设备，列车照明设备包括：

处理器和存储器，处理器的数量可以一个或多个。在本申请的一些实施例中，处理器和存储器可通过总线或其它方式连接。

存储器可以包括只读存储器和随机存取存储器，并向处理器提供指令和数据。存储器的一部分还可以包括NVRAM。存储器存储有操作系统和操作指令、可执行模块或者数据结构，或者它们的子集，或者它们的扩展集，其中，操作指令可包括各种操作指令，用于实现各种操作。操作系统可包括各种系统程序，用于实现各种基础业务以及处理基于硬件的任务。

处理器控制终端设备的操作，处理器还可以称为CPU。

上述本申请实施例揭示的方法可以应用于处理器中，或者由处理器实现。处理器可以是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器、DSP、ASIC、FPGA或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序代码，该程序代码用于执行前述各个实施例的方法中的任意一种实施方式。

在本申请的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

需要说明的是，本申请上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

当介绍本申请的各种实施例的元件时，冠词“一”、“一个”、“这个”和“所述”都意图表示有一个或多个元件。词语“包括”、“包含”和“具有”都是包括性的并意味着除了列出的元件之外，还可以有其它元件。

需要说明的是，本领域普通技术人员可以理解实现上述方法实施例中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法实施例的流程。其中，所述存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory,ROM)或随机存储记忆体(RandomAccess Memory,RAM)等。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元及模块可以是或者也可以不是物理上分开的。另外，还可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元和模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，虽然本申请已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本申请。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何的简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本申请技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种列车照明系统，其特征在于，所述系统包括：至少一个照明控制板卡和多个灯具，所述照明控制板卡集成于车载广播系统机箱的控制主板；

所述照明控制板卡用于接收所述控制主板发送的车辆控制指令和环境监测数据，并根据所述车辆控制指令和所述环境监测数据控制多个灯具中每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述照明控制板卡用于获取多个灯具的故障信息，根据所述故障信息确定故障类型。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述照明控制板卡用于获取多个灯具的实时功耗，将所述实时功耗发送至所述控制主板，以便所述控制主板将所述实时功耗发送至车辆控制系统。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述照明控制板卡用于根据每个灯具的地址编码获取每个灯具的实时功耗。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的系统，其特征在于，每个车厢中预先设置一个所述控制主板和所述照明控制板卡，所述照明控制板卡用于控制对应车厢内的多个灯具。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的系统，其特征在于，每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态利用车辆控制系统中的终端显示设备进行显示。

7.一种列车照明方法，其特征在于，照明控制板卡集成于车载广播系统机箱的控制主板，所述方法包括：

所述照明控制板卡接收所述控制主板发送的车辆控制指令和环境监测数据；

所述照明控制板卡根据所述车辆控制指令和所述环境监测数据控制多个灯具中每个灯具的开关状态、亮度状态和色温状态。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述照明控制板卡获取多个灯具的故障信息，根据所述故障信息确定故障类型。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述照明控制板卡获取多个灯具的实时功耗，将所述实时功耗发送至所述控制主板，以便所述控制主板将所述实时功耗发送至车辆控制系统。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述照明控制板卡获取多个灯具的实时功耗包括：

所述照明控制板卡根据每个灯具的地址编码获取每个灯具的实时功耗。

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