CN115568068A - 一种综合能源服务站灯控制装置、系统及方法 - Google Patents

Abstract

一种综合能源服务站灯控制装置、系统及方法，该装置包括时钟模块、通讯模块、掉电存储模块、综合能源服务站灯控制模块、主控模块、电源模块。本发明由综合能源服务站经纬度信息计算得到的日出日落时间，加之获取的光照、车流及当前时间等信息，对综合能源服务站灯进行更加合理且节能的自动控制。

Description

一种综合能源服务站灯控制装置、系统及方法

技术领域

本发明涉及照明控制技术领域，具体涉及综合能源服务站灯控制装置、系统及方法。

背景技术

综合能源服务站灯是指包括加油站室外、加油区、新能源充电站综合能源服务站等安装的照明设备。现有技术中可以通过时控器控制综合能源服务站灯，使其按照设定的时间进行开关灯。

现在常用的综合能源服务站灯时控器有两种控制方式，一种是定时控制方式，即灯时控器中预设开关灯时间，从而实现对灯及相关设备的自动控制；另一种是采用通用计算机或单片机自动控制技术，通过校正加油站时控器的时钟，预设所在地经纬度，灯时控器可自动计算不同季节每日日出日落时间，实现对灯及相关设备的自动控制。对于第一种定时控制方案，由于开关灯的时间是固定的，所以开关灯的时机并不能设置的很好，也不能在合适的时机打开或关闭灯。第二种根据经纬度计算出日出和日落的时间，并依据该时间控制灯的打开或关闭，相较于第一种方案来说，有一定的改进，但是在阴雨等阴暗条件下，即使在白天，也需要开灯，这时候仅靠日出日落时间来打开或关闭灯显然不够合理。并且对于后半夜加油车辆稀少的时段，也无法自动进行节能降耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种综合能源服务站灯控制装置、系统及方法，使综合能源服务站灯控制策略更合理且更节能。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种综合能源服务站灯控制装置，包括时钟模块、通讯模块、掉电存储模块、综合能源服务站灯控制模块、主控模块、电源模块。

所述时钟模块用于为所述主控模块提供当前时间数据；

所述通讯模块用于与所述综合能源服务站灯控制装置外部的配置单元进行通讯，以获取加油站经纬度、检测周期、当前时间、光照度阈值、节能态亮度等配置信息；

所述掉电存储模块用于存储加油站经纬度、检测周期、当前时间、光照度阈值、节能态亮度等配置信息，以避免每次所述综合能源服务站灯控制装置掉电后都需要重新配置；

所述综合能源服务站灯控制模块用于接收所述主控模块输出的控制信号，并控制综合能源服务站灯进入照明、节能、关闭等状态；

所述主控模块用于综合处理当前时间、加油站经纬度、光照度、车流量等输入数据，并对所述综合能源服务站灯控制模块输出控制信号；

所述电源模块用于为所述综合能源服务站灯控制装置各模块提供电能。

一种综合能源服务站灯控制系统，该系统包含上述的一种综合能源服务站灯控制装置，还包括光照感知单元、车流感知单元、配置单元和综合能源服务站灯，所述光照感知单元、车流感知单元、配置单元和综合能源服务站灯与所述综合能源服务站灯控制装置进行数据交互。

一种综合能源服务站灯控制方法，该方法采用上述的一种综合能源服务站灯控制装置进行综合能源服务站灯控制。

有益效果

与现有技术相比，本发明具有如下技术效果：由综合能源服务站经纬度信息计算得到的日出日落时间，加之获取的光照、车流及当前时间等信息，对综合能源服务站灯进行更加合理且节能的自动控制。一方面，综合能源服务站灯照明可适应不同季节的日出日落变化，也能够适应阴雨等特殊阴暗环境；另一方面，在后半夜等加油车辆明显稀少时段，综合能源服务站灯可以以降低亮度的节能模式运行，这样即可起到对远处车辆的灯光指引作用，又可最大程度节约电能。

附图说明

图1为本申请实施例1的装置硬件电路框图。

图2为本申请实施例2的装置硬件电路框图。

图3为本申请实施例1的装置主程序流程图。

图4为本申请实施例1的装置车流感知中断服务程序流程图。

图5为本申请实施例1的装置状态切换定时器中断服务程序流程图。

图6为本申请实施例1的装置通讯中断服务程序流程图。

实施例1：

本发明技术方的硬件实现如下：

实施例1所控制的加油综合能源服务站灯为相对老旧的传统综合能源服务站灯。此种综合能源服务站灯不支持亮度调节，但可通过控制开灯数量达到整体亮度调节的目的。

如图1所示的一种综合能源服务站灯控制装置，包括时钟模块、通讯模块、掉电存储模块、综合能源服务站灯控制模块、主控模块、电源模块。

所述时钟模块用于为所述主控模块提供当前时间数据；

所述通讯模块用于与所述综合能源服务站灯控制装置外部的配置单元进行通讯，以获取加油站经纬度、检测周期、当前时间、光照度阈值、节能态亮度等配置信息；

所述掉电存储模块用于存储加油站经纬度、检测周期、当前时间、光照度阈值、节能态亮度等配置信息，以避免每次所述综合能源服务站灯控制装置掉电后都需要重新配置；

所述综合能源服务站灯控制模块用于接收所述主控模块输出的控制信号，并控制综合能源服务站灯进入照明、节能、关闭等状态；

所述主控模块用于综合处理当前时间、加油站经纬度、光照度、车流量等输入数据，并对所述综合能源服务站灯控制模块输出控制信号；

所述电源模块用于为所述综合能源服务站灯控制装置各模块提供电能。

上述方案中，所述时钟模块采用时钟芯片，其自身持有一个实时更新的时钟数据，掉电时，纽扣电池可持续提供时钟更新的电能。主控模块通过IIC 接口与时钟芯片通讯，获取时钟数据。

上述方案中，所述通讯模块采用4G模组，主控模块可通过UART以AT 指令方式，借助4G模组与配置单元完成通讯，进而实现相关参数的配置。

上述方案中，所述掉电存储模块采用一个EEPROM芯片，它具有可反复读写、掉电不丢失数据等特点，非常适合于本发明的应用场景。主控模块可通过IIC接口与EEPROM通讯。进而达成掉电不丢失配置参数的目的。

上述方案中，所述综合能源服务站灯控制模块对内接受主控模块指令，对外部的不同综合能源服务站灯组输出通断信号，以实现对综合能源服务站灯的控制。使其按需开启、关闭或部分开启。

上述方案中，所述主控模块采用单片机，其应具备UART、IIC、定时器、外部中断等常见片上资源。

上述方案中，所述电源模块采用220V加电源适配器的方式进行供电，亦可采用干电池供电。

为本发明所述装置提供光照度数据的光照感知单元采用光照传感器及其调理电路。

为本发明所述装置提供车流量数据的车流感知单元采用地感线圈及其调理电路。

为本发明所述装置提供配置功能的配置单元采用云服务器。它与本发明所述装置基于socket通讯，云服务器作为socket服务端，本发明装置作为socket 客户端。

实施例2：

本发明技术方的硬件实现如下：

如图2所示的一种综合能源服务站灯控制装置，大体与实施例1一致，这里仅描述其差异点。

实施例2所控制的加油综合能源服务站灯为相对新款的LED综合能源服务站灯。可通过PWM调节亮度。

上述方案中，所述时钟模块采用GPS授时模块，其自身持有一个实时更新的时钟数据，并能持续通过GPS校对时间。主控模块通过UART与GPS授时模块通讯，获取时钟数据。

上述方案中，所述通讯模块采用RS-232，主控模块可通过UART与配置单元完成通讯，进而实现相关参数的配置。

上述方案中，所述综合能源服务站灯控制模块对内接受主控模块指令，对外部输出PWM信号，以实现对LED综合能源服务站灯的控制。使其按需打开、关闭或低亮度打开。

为本发明所述装置提供车流量数据的车流感知单元采用红外传感器及其调理电路。

为本发明所述装置提供配置功能的配置单元采用便携式计算机。它应具有串口接口，它与本发明所述装置基于串口通讯。

实施例1与实施例2可采用相同的方法实现，故下面仅以实施例1为例阐明本发明装置的方法实现：

首先全局定义3种状态：照明态、节能态和关灯态。

照明态：综合能源服务站灯全部打开或开至最亮。在需要照明且加油站有车辆时应进入此种状态。

节能态：综合能源服务站灯部分打开或以较低亮度打开。在后半夜等加油车辆明显稀少且需要照明的时段应进入此种该状态。

关灯态：综合能源服务站灯全部关闭。在不需要照明时应进入此种状态。

优选的，节能态的亮度可由配置单元根据具体情况设定。其设定原则是：其一，光照强度足以满足对远处车辆的引导功能，不要让加油车辆误以为加油站未营业；其二，尽量节能。

如图3所示，本发明装置上电后，首先从掉电存储模块读取配置参数，之后每秒根据当前状态，设置综合能源服务站灯。

如图4所示，车流感知中断服务程序在每次感知到有车辆进站后触发，并使车流计数器自加1，进一步地，为避免节能态下，车辆进场后无法快速切换至照明态的情况发生，系统处于节能态时，有车辆入场时，可由车流感知单元触发中断服务程序，直接切换至照明态。此时，周期性状态切换计时器应重新开启计时。

如图5所示，全局状态以周期T，在状态切换定时器中断服务程序中更新。每次定时器触发中断后，都会基于“当前是否为夜间时段”、“光照度是否小于阈值”、“车流计数器是否为0”等判定来更新当前状态。之后，清除车流计数器。

其中，对于“当前是否为夜间时段”的判定，宜基于经纬度及当前日期计算出的日出日落时间。此为成熟技术，这里不予赘述。

优选的，上述固定周期T宜采用1～10分钟，周期过短则可能导致状态频繁切换，给人以“抖动”感，周期过长则可能导致状态切换过慢，给人以“迟钝”感，具体应以实际情况而定，亦可支持配置单元动态配置。

如图6所示，本发明装置可通过通讯中断服务程序监听配置单元的配置请求。当接收到合法配置请求时，本发明装置则将新的配置参数写入掉电存储器之后，读取新的配置参数到内存，以使配置生效，并回复配置单元。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合本发明的附图1-6及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的模块可以以各种不同的方式来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (8)

1.一种综合能源服务站灯控制装置，包括时钟模块、通讯模块、掉电存储模块、综合能源服务站灯控制模块、主控模块、电源模块。

2.根据权利要求1所述综合能源服务站灯控制装置，其特征在于，

所述时钟模块用于为所述主控模块提供当前时间数据；

所述通讯模块用于与所述综合能源服务站灯控制装置外部的配置单元进行通讯，以获取加油站经纬度、检测周期、当前时间、光照度阈值、节能态亮度等配置信息；

所述掉电存储模块用于存储加油站经纬度、检测周期、当前时间、光照度阈值、节能态亮度等配置信息，以避免每次所述综合能源服务站灯控制装置掉电后都需要重新配置；

所述综合能源服务站灯控制模块用于接收所述主控模块输出的控制信号，并控制综合能源服务站灯进入照明、节能、关闭等状态；

所述主控模块用于综合处理当前时间、加油站经纬度、光照度、车流量等输入数据，并对所述综合能源服务站灯控制模块输出控制信号；

所述电源模块用于为所述综合能源服务站灯控制装置各模块提供电能。

3.一种综合能源服务站灯控制系统，所述系统包含如权利要求1或2所述一种综合能源服务站灯控制装置。

4.如权利要求3所述综合能源服务站灯控制系统，其特征在于，还包括光照感知单元、车流感知单元、配置单元和综合能源服务站灯，所述光照感知单元、车流感知单元、配置单元和综合能源服务站灯与所述综合能源服务站灯控制装置进行数据交互。

5.一种综合能源服务站灯控制方法，所述方法采用如权利要求1或2一种综合能源服务站灯控制装置进行综合能源服务站灯控制。

6.一种综合能源服务站灯控制方法，具体包括：

全局定义3种状态：照明态、节能态和关灯态。

照明态：综合能源服务站灯全部打开或开至最亮。在需要照明且加油站有车辆时应进入此种状态。

节能态：综合能源服务站灯部分打开或以较低亮度打开。在后半夜等加油车辆明显稀少且需要照明的时段应进入此种该状态。

关灯态：综合能源服务站灯全部关闭。在不需要照明时应进入此种状态。

7.如权利要求6所述综合能源服务站灯控制方法，其特征在于：

节能态的亮度可由配置单元根据具体情况设定。

8.如权利要求7所述综合能源服务站灯控制方法，其特征在于，

其设定原则是：

其一，光照强度足以满足对远处车辆的引导功能，不要让加油车辆误以为加油站未营业；

其二，尽量节能。

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