CN115557272A - 机动式铁路装卸站台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动式铁路装卸站台车，包括平车本体，平车本体的侧方活动设置有支撑组件，平车本体上方设置有装卸载平台，装卸载平台上活动设置有折叠站台；折叠站台可移动至处于支撑状态的支撑组件上；折叠站台包括主站台和折叠坡道，主站台的两侧分别与一个折叠坡道相铰接，折叠坡道可相对于主站台转动，以使折叠坡道的一端与地面相抵触，另一端与主站台相连，需要运输的车辆可经折叠坡道移动至主站台上，然后折叠站台移动至装卸载平台上以完成车辆的装载。本发明的机动式铁路装卸站台车，采用可移动式的折叠站台对需要运输的车辆进行装卸载，无需依靠传统的固定站台，能够在任意地点完成车辆的装卸，提高了装卸的灵活性和时效性。

Description

机动式铁路装卸站台车

技术领域

本发明涉及铁路运输领域，尤其涉及一种机动式铁路装卸站台车。

背景技术

现有的铁路车辆，在运输轮式车辆或者履带式车辆时，需要将铁路车辆停靠在车站的固定站台旁，然后轮式车辆或者履带式车辆通过站台行驶到铁路车辆上，完成装载；卸车时，轮式车辆或者履带式车辆通过固定站台从铁路车辆上驶下。铁路车辆必须停靠在站台旁才能进行装卸，极大的限制了铁路车辆装卸的灵活性和时效性。

此外，在进行紧急救援或者在运输救灾车辆时，往往车站距离救灾区域的距离都较远，紧急救援或救灾车辆到达车站后，经固定站台完成卸载后，再开往目的地会浪费很多时间，延误了宝贵的时间，因此设计一种可以不依赖固定站台，随时随地可以装卸载的机动式铁路装卸站台车十分必要。

发明内容

本发明提供了一种机动式铁路装卸站台车，具有可灵活选择铁路车辆装卸地点的效果。具体技术方案如下：

一种机动式铁路装卸站台车，其中，包括平车本体，平车本体的侧方活动设置有支撑组件，支撑组件可相对于平车本体旋转，以使支撑组件处于收纳状态或支撑状态，处于收纳状态时，支撑组件可随平车本体移动，处于支撑状态时，支撑组件的下部与地面相抵触；平车本体上方设置有装卸载平台，装卸载平台上活动设置有折叠站台；折叠站台可移动至处于支撑状态的支撑组件上；折叠站台包括主站台和折叠坡道，主站台的两侧分别与一个折叠坡道相铰接，折叠坡道可相对于主站台转动，以使折叠坡道的一端与地面相抵触，另一端与主站台相连，需要运输的车辆可经折叠坡道移动至主站台上，然后折叠站台移动至装卸载平台上以完成车辆的装载。

进一步，装卸载平台上固定设置有滚珠丝杠组件，滚珠丝杠组件与折叠站台的底部相连，以驱动折叠站台在装卸载平台上移动。

进一步，主站台上设置有第一翻转组件，第一翻转组件与折叠坡道相连，第一翻转组件可驱动折叠坡道旋转。

进一步，第一翻转组件包括第一油缸、第一翻转臂、第二翻转臂，主站台上设置有第一凹槽，第一油缸的底部与第一凹槽远离主站台端部的位置处相铰接，第一翻转臂的一端与第一凹槽靠近主站台端部的位置处相铰接，第一翻转臂的另一端与第一油缸的输出轴相铰接；折叠坡道上设置有第二凹槽，第二翻转臂的一端与第一凹槽靠近主站台端部的位置处相铰接，第二翻转臂的另一端与第一油缸的输出轴相铰接。

进一步，折叠坡道包括第一折叠坡道和第二折叠坡道，第一折叠坡道与第二折叠坡道相铰接，第一折叠坡道与主站台相连，第二折叠坡道可与地面相抵触。

进一步，第一折叠坡道上设置有第二翻转组件，第二翻转组件与第二折叠坡道相连，第二翻转组件可驱动折叠坡道旋转。

进一步，第二折叠坡道远离第一折叠坡道的一端与导向块相连，导向块与第二折叠坡道相铰接，导向块的底面与地面相抵触。

进一步，平车本体的侧面设置有支撑容纳槽，支撑容纳槽内设置有旋转油缸，旋转油缸与支撑组件的一端相连，旋转油缸可驱动支撑组件相对于平车本体转动。

进一步，撑组件包括支撑臂，支撑臂的一端与旋转油缸相连，旋转油缸可驱动支撑臂转动，支撑臂的下方固定设置有支撑油缸，支撑油缸远离支撑臂的一端与地角相连，支撑油缸的输出轴伸出以使地角与地面相抵触，以实现支撑状态。

进一步，支撑臂的上表面设置有滚轮，主站台的下表面设置有滚轮槽，滚轮可容置在滚轮槽内，以对主站台限位。

本发明的机动式铁路装卸站台车的结构设计巧妙，采用可移动式的折叠站台对需要运输的车辆进行装卸载，无需依靠传统的站台即可完成车辆的装卸，能够在任意地点进行装卸，提高了装卸的灵活性，有效解决了在紧急救援，救灾、国防以及国民经济等方面对运输时效性和灵活性的需求。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明的机动式铁路装卸站台车的初始状态的立体图；

图2为本发明的机动式铁路装卸站台车的支撑组件处于支撑状态示意图；

图3为图2的A部放大图；

图4为本发明的机动式铁路装卸站台车的滚珠丝杠组件的示意图；

图5为本发明的机动式铁路装卸站台车的折叠站台展开过程中的示意图；

图6为本发明的机动式铁路装卸站台车的第一翻转组件的连接示意图；

图7为本发明的机动式铁路装卸站台车的第二翻转组件的连接示意图；

图8为本发明的机动式铁路装卸站台车的折叠站台完全展开的示意图；

图9为本发明的机动式铁路装卸站台车的另一实施例的折叠站台完全展开的示意图；

图10为本发明的机动式铁路装卸站台车的所需运输车辆行驶至主站台的示意图；

图11为本发明的机动式铁路装卸站台车的折叠站台翻转复位过程中的示意图；

图12为本发明的机动式铁路装卸站台车的折叠站台翻转复位并移动至装卸载平台上的示意图；

图13为本发明的机动式铁路装卸站台车运输的车辆向平车的其他平台转运的示意图；

图14为本发明的机动式铁路装卸站台车运输的车辆转运到平车的其他平台上的示意图。

具体实施方式

为了更好地了解本发明的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本发明的机动式铁路装卸站台车作进一步详细的描述。

如图1-14所示，本发明的机动式铁路装卸站台车包括铁路平车本体1，平车本体1用于在铁路上移动运输车辆或物资，平车本体1的侧方活动设置有支撑组件2，支撑组件2可相对于平车本体1旋转，以使支撑组件2处于收纳状态或支撑状态，处于收纳状态时，支撑组件2可随平车本体1移动；处于支撑状态时，支撑组件2的下部与地面相抵触，支撑组件2的上部可承载物品。

平车本体1上方设置有装卸载平台11，装卸载平台11上活动设置有折叠站台3；折叠站台3可移动至处于支撑状态的支撑组件2上。优选的，支撑组件2为多组，每组支撑组件2均可相对于平车本体1旋转，以使支撑组件2处于收纳状态或支撑状态，多组支撑组件2可提高在支撑折叠站台3时的稳定性，本实施例为4组。

折叠站台3包括主站台31和折叠坡道32，主站台31的两侧分别与一个折叠坡道32相铰接，折叠坡道32可相对于主站台31转动，以使折叠坡道32的一端与地面相抵触，另一端与主站台31相连，需要运输的车辆可经折叠坡道32移动至主站台31上，然后折叠坡道32翻转复位，再将折叠站台3移动至装卸载平台11上即可完成车辆的装载。

具体来说，如图4所示，装卸载平台11上固定设置有滚珠丝杠组件4，滚珠丝杠组件4与折叠站台3的底部相连，以驱动折叠站台3在装卸载平台11上移动。滚珠丝杠组件4包括驱动电机41，驱动电机41与丝杠42相连，丝杠42上设置有滑台43，丝杠42转动可带动滑台43移动，滑台43与主站台31固定相连，以驱动主站台31移动。

如图6和图8所示，主站台31上设置有第一翻转组件5，第一翻转组件5与折叠坡道32相连，第一翻转组件5可驱动折叠坡道32旋转。第一翻转组件5包括第一油缸51、第一翻转臂52、第二翻转臂53，主站台31上设置有第一凹槽311，第一油缸51的底部与第一凹槽311远离主站台31端部的位置处相铰接，第一翻转臂52的一端与第一凹槽311靠近主站台31端部的位置处相铰接，第一翻转臂52的另一端与第一油缸51的输出轴相铰接；折叠坡道32上设置有第二凹槽321，第二翻转臂53的一端与第二凹槽321靠近折叠坡道32端部的位置处相铰接，第二翻转臂53的另一端与第一油缸51的输出轴相铰接。第一油缸51的输出轴伸出即可使折叠坡道32向远离主站台31的方向旋转，第一油缸51的输出轴收缩即可使折叠坡道32向靠近主站台31的方向旋转，直至折叠坡道32与主站台31贴合。可以理解的是，如图8和图9所示，第一翻转组件5即可以设置在折叠坡道32的两侧，也可以设置在折叠坡道32的中间位置处，具体位置根据实际需要进行选择设计，只要是能够实现折叠坡道32可相对于主站台31旋转并且不影响车辆在坡道上行驶即可。

优选的，如图10所示，本实施例的折叠坡道32包括第一折叠坡道33和第二折叠坡道34，第一折叠坡道33与第二折叠坡道34相铰接，第一折叠坡道33与主站台31相连，第二折叠坡道34可与地面相抵触。采用相铰接的第一折叠坡道33与第二折叠坡道34可节省折叠坡道32的收纳空间，并且通过改变第一折叠坡道33与第二折叠坡道34之间的夹角，可以适应不同的地面高度，以增强本发明的通用性。优选的，第二折叠坡道34远离第一折叠坡道33的一端与导向块35相连，导向块35与第二折叠坡道34相铰接，导向块35的底面与地面相抵触。

如图7所示，第一折叠坡道33上设置有第二翻转组件6，第二翻转组件6与第二折叠坡道34相连，第二翻转组件6可驱动第二折叠坡道34旋转。第二翻转组件6包括第二油缸61、第三翻转臂62、第四翻转臂63，第一折叠坡道33上设置有第三凹槽331，第二油缸61的底部与第三凹槽331远离第二折叠坡道34的位置处相铰接，第三翻转臂62的一端与第三凹槽331靠近第二折叠坡道34的位置处相铰接，第三翻转臂62的另一端与第二油缸61的输出轴相铰接；第二折叠坡道34上设置有第四凹槽341，第四翻转臂63的一端与第四凹槽341靠近第一折叠坡道33的位置处相铰接，第四翻转臂63的另一端与第二油缸61的输出轴相铰接。第二油缸61的输出轴伸出即可使第二折叠坡道34向远离主站台31的方向旋转，第二油缸61的输出轴收缩即可使第二折叠坡道34向靠近第一折叠坡道33的方向旋转，直至第一折叠坡道33与第二折叠坡道34贴合。

如3图所示，平车本体1的侧面设置有支撑容纳槽12，支撑容纳槽12内设置有旋转油缸13，旋转油缸13与支撑组件2的一端相连，旋转油缸13可驱动支撑组件2相对于平车本体1转动。支撑组件2容置在支撑容纳槽12内时即为收纳状态，支撑组件2可随平车本体1一起运输。

支撑组件2包括支撑臂21，支撑臂21的一端与旋转油缸13相连，旋转油缸13可驱动支撑臂21转动，支撑臂21的下方固定设置有多个支撑油缸22，每个支撑油缸22远离支撑臂21的一端与一个地脚23相连，支撑油缸22的输出轴伸出可以使地脚23与地面相抵触，以实现支撑组件2的支撑状态。

优选的，支撑臂21的上表面设置有滚轮24，对应的，主站台31的下表面设置有滚轮槽312，滚轮24可容置在滚轮槽312内，一方面方便折叠站台3从装卸载平台11向支撑组件2上移动，另一方面，通过滚轮24和滚轮槽312的配合，还以对主站台31限位，以提高所运输的车辆上下折叠站台3时的稳定性。

本发明的机动式铁路装卸站台车还包括控制箱，控制箱内设置有控制系统，控制系统与旋转油缸13、支撑油缸22、驱动电机41、第一油缸51以及第二油缸61的控制器电连接，通过控制箱内的不同的开关按钮对各个执行动作的零部件进行控制。

本发明的机动式铁路装卸站台车在装载时，首先，旋转油缸13驱动支撑组件2旋转，使支撑组件2与平车本体1垂直，然后支撑油缸22伸出，使地脚23触地，支撑组件2处于支撑状态；然后滚珠丝杠组件4驱动折叠站台3移动至支撑组件2上，随后第一翻转组件5驱动折叠坡道32向远离主站台31的方向旋转，同时第二驱动组件驱动第二折叠坡道34向远离第一折叠坡道33的方向旋转，直至第二折叠坡道34端部的导向块35触地，即完成展开，然后所需要运输的车辆经折叠坡道32行驶至主站台31上，然后第二翻转组件6驱动第二折叠坡道34旋转并使第一折叠坡道33向上抬起，同时第一翻转组件5驱动第一折叠坡道旋转，然后第一折叠坡道33和第二折叠坡道34逐渐旋转复位，之后滚珠丝杠组件4驱动折叠站台3移动至装卸载平台11上，如图12所示，最后支撑油缸22收缩，地脚23离地，旋转油缸13驱动支撑组件2旋转至支撑收纳槽内，即完成车辆的装载，此时本发明的机动式铁路装卸站台车即可对所需运输的车辆进行运输。如图13-14所示，本发明的机动式铁路装卸站台车的平车本体还可以连接多节平车平台，然后翻转折叠坡道32搭接在其他平车平台上，即可将车辆运输至其他平车平台上，然后折叠坡道32复位，由此，一列平车可以同时运输多辆车辆。如需将车辆卸载，将上述步骤反向操作即可，在此不做赘述。

本发明的机动式铁路装卸站台车的结构设计巧妙，采用可移动式的折叠站台对需要运输的车辆进行装卸载，无需依靠传统的站台即可完成车辆的装卸，能够在任意地点进行装卸，提高了装卸的灵活性，有效解决了在紧急救援，救灾、国防以及国民经济等方面对运输时效性和灵活性的需求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种机动式铁路装卸站台车，其特征在于，包括平车本体，平车本体的侧方活动设置有支撑组件，支撑组件可相对于平车本体旋转，以使支撑组件处于收纳状态或支撑状态，处于收纳状态时，支撑组件可随平车本体移动，处于支撑状态时，支撑组件的下部与地面相抵触；平车本体上方设置有装卸载平台，装卸载平台上活动设置有折叠站台；折叠站台可移动至处于支撑状态的支撑组件上；折叠站台包括主站台和折叠坡道，主站台的两侧分别与一个折叠坡道相铰接，折叠坡道可相对于主站台转动，以使折叠坡道的一端与地面相抵触，另一端与主站台相连，需要运输的车辆可经折叠坡道移动至主站台上，然后折叠站台移动至装卸载平台上以完成车辆的装载。

2.如权利要求1所述的机动式铁路装卸站台车，其特征在于，装卸载平台上固定设置有滚珠丝杠组件，滚珠丝杠组件与折叠站台的底部相连，以驱动折叠站台在装卸载平台上移动。

3.如权利要求1所述的机动式铁路装卸站台车，其特征在于，主站台上设置有第一翻转组件，第一翻转组件与折叠坡道相连，第一翻转组件可驱动折叠坡道旋转。

4.如权利要求3所述的机动式铁路装卸站台车，其特征在于，第一翻转组件包括第一油缸、第一翻转臂、第二翻转臂，主站台上设置有第一凹槽，第一油缸的底部与第一凹槽远离主站台端部的位置处相铰接，第一翻转臂的一端与第一凹槽靠近主站台端部的位置处相铰接，第一翻转臂的另一端与第一油缸的输出轴相铰接；折叠坡道上设置有第二凹槽，第二翻转臂的一端与第一凹槽靠近主站台端部的位置处相铰接，第二翻转臂的另一端与第一油缸的输出轴相铰接。

5.如权利要求1所述的机动式铁路装卸站台车，其特征在于，折叠坡道包括第一折叠坡道和第二折叠坡道，第一折叠坡道与第二折叠坡道相铰接，第一折叠坡道与主站台相连，第二折叠坡道可与地面相抵触。

6.如权利要求5所述的机动式铁路装卸站台车，其特征在于，第一折叠坡道上设置有第二翻转组件，第二翻转组件与第二折叠坡道相连，第二翻转组件可驱动折叠坡道旋转。

7.如权利要求5所述的机动式铁路装卸站台车，其特征在于，第二折叠坡道远离第一折叠坡道的一端与导向块相连，导向块与第二折叠坡道相铰接，导向块的底面与地面相抵触。

8.如权利要求1所述的机动式铁路装卸站台车，其特征在于，平车本体的侧面设置有支撑容纳槽，支撑容纳槽内设置有旋转油缸，旋转油缸与支撑组件的一端相连，旋转油缸可驱动支撑组件相对于平车本体转动。

9.如权利要求8所述的机动式铁路装卸站台车，其特征在于，撑组件包括支撑臂，支撑臂的一端与旋转油缸相连，旋转油缸可驱动支撑臂转动，支撑臂的下方固定设置有支撑油缸，支撑油缸远离支撑臂的一端与地角相连，支撑油缸的输出轴伸出以使地角与地面相抵触，以实现支撑状态。

10.如权利要求9所述的机动式铁路装卸站台车，其特征在于，支撑臂的上表面设置有滚轮，主站台的下表面设置有滚轮槽，滚轮可容置在滚轮槽内，以对主站台限位。

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