CN115523061A - 一种lng气化加热控制系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种LNG气化加热控制系统及控制方法，包括：循环水泵变频控制箱，用于在发动机运行过程中，实时接收供气温度值，并根据供气温度值，对循环水泵的转速进行实时调整，以调整经循环水泵从膨胀水箱流入LNG气化器的循环水的流量；供液阀控制器，用于在发动机运行过程中，实时接收供气压力值，并根据供气压力值，对供液阀的开度进行实时调整，以调整经供液阀流入LNG气化器的待处理LNG的流量；LNG气化器，用于控制循环水与待处理LNG进行热量交换，获得对应的燃料气体。本发明根据实时获取的供气温度值和供气压力值，分别对循环水泵转速和供液阀开度进行实时调整，从而避免输送至运行中的发动机的燃料气体浓度发生变化。

Description

一种LNG气化加热控制系统及控制方法

技术领域

本发明涉及LNG气化技术领域，尤其涉及一种LNG气化加热控制系统及其控制方法。

背景技术

随着全球对绿色环保的要求越来越高，LNG燃料作为动力的清洁能源在船舶上的应用亦日益广泛，同时，将LNG燃料的气体发动机作为船舶的动力源的应用亦受到青睐。作为船舶动力的LNG燃料清洁能源，在中小型船舶上，通常采用专用的LNG燃料槽罐进行贮存，并布置安装在特定的区域。由于LNG燃料需要进行气化后才能向机器设备供气，因此，在贮存槽罐附近配置包括气化器、稳压罐及控制阀组撬块等。其中，为了实现LNG的气化加热，需要对与LNG进行热量交换的循环水进行循环加热。目前，通常使用机器设备的排气废热，对循环水进行加热，然而，在船舶上的发动机的工况负荷会随时改变和调整，在此过程中，燃料气体的消耗量和各换热器的换热量均会发生变化，因此气化器气体的压力和温度无法得到稳定，提供给发动机的燃料气体的浓度无法恒定，发动机的稳定运行和调速率无法得到保障。

发明内容

本发明提供了一种LNG气化加热控制系统及控制方法，在LNG气化器对应的供气温度值和供气压力值发生变化时，避免输送至各发动机的燃料气体的浓度随之发生变化，从而影响到发动机的稳定运行。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种LNG气化加热控制系统，包括：循环水泵变频控制箱、循环水泵、膨胀水箱、LNG气化器、供液阀控制器和供液阀；

所述循环水泵变频控制箱，用于在发动机运行过程中，实时接收供气温度值，并根据所述供气温度值，对所述循环水泵的转速进行实时调整，以调整经所述循环水泵从所述膨胀水箱流入所述LNG气化器的循环水的流量；

所述供液阀控制器，用于在发动机运行过程中，实时接收供气压力值，并根据所述供气压力值，对所述供液阀的开度进行实时调整，以调整经所述供液阀流入所述LNG气化器的待处理LNG的流量；

所述LNG气化器，用于在发动机运行过程中，控制所述循环水与所述待处理LNG进行热量交换，完成对所述待处理LNG的气化加热，以获得所述待处理LNG对应的燃料气体。

实施本发明实施例，利用实时获取的供气温度值，对循环水泵的转速进行相应的调整，进而增加或减少流入LNG气化器的循环水流量，增加或减少循环水与待处理LNG之间的换热总量，以保证供气温度值的稳定。同时，利用实时获取的供气压力值，对供液阀的开度进行调整，进而调整LNG的供液量，以使由待处理LNG气化得到的燃料气体的供气压力值始终稳定为目标值。因此，结合上述操作，保证供气温度值和供气压力值的动态稳定，从而避免输送至各发动机的燃料气体的浓度发生变化，使得发动机能够稳定运行。

作为优选方案，还包括废气换热装置，所述废气换热装置，具体包括：若干个依次串联的排气管水套、若干个发动机排气管、输出管路、若干条连接管路和若干个T型三通旋塞；

所述若干个依次串联的排气管水套，包裹在各所述发动机排气管的表面，以使完成与所述待处理LNG的热量交换并流入所述废气换热装置的所述循环水依次与各所述发动机排气管中流通的发动机废气进行热量交换，完成对流入所述废气换热装置的所述循环水的加热处理；

所述输出管路，用于将完成加热处理的所述循环水注入所述膨胀水箱；

所述若干条连接管路和若干个T型三通旋塞，用于在定位故障位置的过程中，隔离和维护各所述排气管水套。

实施本发明实施例的优选方案，循环水流入废气换热装置之后，流经依次串联的排气管水套，能够避免循环水泵进行转速调整时各排气管路水套发生流量分配不均的现象。进一步地，利用运行中的发动机所排放的废气，对完成与待处理LNG的热量交换的循环水进行加热处理，能够充分利用废气余热，以实现节能减排环保理念。此外，经废气换热装置加热后的循环水流入膨胀水箱，可以消除循环水经加热后产生的气化水泡，以保证气化器的热交换效率。

作为优选方案，所述LNG气化器，具体包括：换热管路、供气管路、第一温度传感器、加热控制器和辅助电加热器；

所述换热管路，一端与所述供液阀连接，另一端与所述供气管路连接，用于完成所述循环水与所述待处理LNG之间的热量交换，以获得所述待处理LNG对应的所述燃料气体；

所述供气管路，用于将所述燃料气体输送至各所述发动机；

所述第一温度传感器，与所述LNG气化器连接，用于实时探测所述LNG气化器的内部水温；

所述加热控制器，用于接收所述第一温度传感器测得的所述内部水温，并当所述内部水温低于第一预设阈值时，控制所述辅助电加热器对流入所述LNG气化器的所述循环水进行辅助加热处理；其中，所述辅助电加热器设置于所述LNG气化器的内部。

实施本发明实施例的优选方案，利用设置在LNG气化器内部的辅助电加热器，对LNG气化器内存留的循环水进行辅助加热处理，使得LNG气化器内存留的循环水的温度不低于第一预设阈值，从而避免在寒冷季节时LNG气化器内存留的循环水被冻结而造成LNG气化器损坏的现象。

作为优选方案，所述的一种LNG气化加热控制系统，还包括：可燃气体探测器、第二温度传感器和第一压力传感器；

所述可燃气体探测器，与所述膨胀水箱连接，用于探测系统是否出现LNG气体泄漏现象，并将检测结果转换为对应的数字信号，并将所述数字信号传输至安保系统；

所述第二温度传感器，用于对所述LNG气化器的供气管路进行实时温度探测，以实时获得所述供气温度值；其中，所述供气管路用于将所述燃料气体输送至各所述发动机；

所述第一压力传感器，用于对所述供气管路进行实时压力探测，以实时获得所述供气压力值。

实施本发明实施例的优选方案，通过可燃气体探测器，可以探测系统是否出现LNG气体泄漏现象，并将检测结果对应的数字信号传输至安保系统，以提醒工作人员进行系统维护，从而保证系统的安全运行。此外，利用第二温度传感器和第一压力传感器，能够提升对LNG气化器的供气管路的实时温度探测和实时压力探测的准确性，从而保证气化加热得到的燃料气体的浓度保持稳定。

作为优选方案，所述的一种LNG气化加热控制系统，还包括：

所述循环水泵变频控制箱，还用于当接收到上一时刻处于运行状态的所有所述发动机的停机信号时，控制所述循环水泵、所述LNG气化器和所述供液阀停止运行。

实施本发明实施例的优选方案，当上一时刻处于运行状态的所有发动机都停止运行时，循环水泵变频控制箱接收到对应的停止信号，此时循环水泵变频控制箱控制循环水泵、LNG气化器和供液阀停止运行，避免燃料气体的过度供应，从而节省资源。

为了解决相同的技术问题，本发明实施例还提供了一种LNG气化加热控制方法，包括：

当循环水泵变频控制箱接收到发动机的启动运行信号时，开启循环水泵，以使膨胀水箱中的循环水流经所述循环水泵并注入LNG气化器，并开启供液阀，以使待处理LNG注入所述LNG气化器的换热管路，完成对所述待处理LNG的气化加热，以获得所述待处理LNG对应的燃料气体；

在发动机运行过程中，对所述LNG气化器的供气管路分别进行实时温度探测和实时压力探测，以获得对应的供气温度值和供气压力值；

根据所述供气温度值，对所述循环水泵的转速进行实时调整，以调整经所述循环水泵从所述膨胀水箱流入所述LNG气化器的循环水的流量，并根据所述供气压力值，对所述供液阀的开度进行实时调整，以调整经所述供液阀流入所述LNG气化器的待处理LNG的流量。

作为优选方案，所述的一种LNG气化加热控制方法，还包括：

当完成热量交换的所述循环水流入废气换热装置时，通过所述废气换热装置中的若干个依次串联的排气管水套，将所述循环水依次与各所述发动机排气管中流通的发动机废气进行热量交换，以完成对流入所述废气换热装置的所述循环水的加热处理，并将完成加热处理的所述循环水经输出管路注入所述膨胀水箱；

当系统发生故障时，利用与各所述排气管水套连接的若干条连接管路和若干个T型三通旋塞，隔离各所述排气管水套，以对故障点进行排查定位。

作为优选方案，所述的一种LNG气化加热控制方法，还包括：

利用第一温度传感器，对所述LNG气化器的内部水温进行实时探测；

当所述内部水温低于第一预设阈值时，通过加热控制器，控制辅助电加热器对注入所述LNG气化器的所述循环水进行辅助加热处理；其中，所述辅助电加热器设置于所述LNG气化器的内部。

作为优选方案，所述的一种LNG气化加热控制方法，还包括：

利用可燃气体探测器，实时获取系统是否出现LNG气体泄漏现象的检测结果，并将所述检测结果转换为数字信号，然后将所述数字信号传输至安保系统；

利用第二温度传感器，对所述LNG气化器的供气管路进行实时温度探测，以实时获得所述供气温度值；其中，所述供气管路用于将所述燃料气体输送至各所述发动机；

利用第一压力传感器，对所述供气管路进行实时压力探测，以实时获得所述供气压力值。

作为优选方案，所述的一种LNG气化加热控制方法，还包括：

当所述循环水泵变频控制箱接收到上一时刻处于运行状态的所有所述发动机的停机信号时，控制所述循环水泵、所述LNG气化器和所述供液阀停止运行。

附图说明

图1：为本发明实施例一提供的一种LNG气化加热控制系统的结构示意图；

图2：为本发明实施例一提供的一种LNG气化加热控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参照图1，为本发明实施例提供的一种LNG气化加热控制系统的结构示意图，该系统包括：循环水泵变频控制箱4、循环水泵3、膨胀水箱1、LNG气化器5、供液阀控制器M和供液阀6，具体如下：

循环水泵变频控制箱4，用于在发动机运行过程中，实时接收供气温度值，并利用供气温度值，对循环水泵3的转速进行实时调整，以调整经循环水泵3从膨胀水箱1流入LNG气化器5的循环水的流量。

供液阀控制器M，用于在发动机运行过程中，实时接收供气压力值，并利用供气压力值，对供液阀6的开度进行实时调整，以调整经供液阀6流入LNG气化器5的待处理LNG的流量。

在本实施例中，当循环水泵3启动时，循环水泵3从膨胀水箱1吸入循环水，并将循环水经LNG气化器5的进水口注入LNG气化器5，使得循环水与LNG气化器5中的LNG进行热量交换。

作为一种举例，当发动机的负载工况增大或者发动机的运行数量增加时，发动机所需的燃料耗气总量增加，设置在供气管路上的第一压力传感器PT1所测得的供气压力值下降，因此将供气压力值对应的信号传输至供液阀控制器M，以控制LNG供液阀6的开度增大，以增加LNG的供液量，保证燃料气体所对应的供气压力值的稳定。此时由于燃料耗气总量增加，所以对LNG的气化量和气化加热能量的需求亦随之增大，设置在供气管路上的第一温度传感器TT1所测得的供气温度值降低，因此将供气温度值对应的信号传输至循环水泵变频控制箱4，以加大循环水泵3的转速，增大流入LNG气化器5的循环水的流量Q，从而保证供气温度值的稳定。反之亦然，当工况变化导致第一压力传感器所测得的供气压力值增加或者设置在供气管路上的第一温度传感器TT1所测得的供气温度值增加时，可以减小LNG供液阀6的开度或者减小循环水泵3的转速，以相应地维持供气压力值或者供气温度值的稳定，也起到循环水泵3的运行节能效果。基于上述操作，保证供气温度值和供气压力值的动态稳定，以保证输送至LNG气稳压罐及控制阀组撬块9的燃料气体的温度和压力恒定，从而避免输送至各发动机的燃料气体的浓度发生变化，使得发动机能够稳定运行。

其中，循环水泵变频控制箱4属于可编程逻辑控制器(Programmable LogicController，PLC)，用于接收发动机的启动/运行信号，并控制循环水泵的转速调整。当接收到发动机的启动/运行信号，控制启动循环水泵3。另外地，辅助电加热器7属于防爆型电加热器，且参照图1，本发明实施例提供的一种LNG气化加热控制系统还包括截止阀11、截止止回阀12、第三温度计T3、第四温度计T4和第一压力计P1。

需要说明的是，LNG是液化天然气(Liquefied Natural Gas)的缩写。此外，可以根据循环水泵3的额定排量Q确定其型号和规格。其中，通过设置于LNG气化器5的进水口的第一温度计T1，实时获取流入LNG气化器5的循环水温度值(单位为℃)，通过设置于LNG气化器5的出水口的第二温度计T2，实时获取流出LNG气化器5的循环水温度值T₂(单位为℃)，并结合LNG气化器5的换热量J₁(单位为kJ)和循环水的热容C(单位为kJ/kg℃)，以参见式(1)，计算得到循环水泵3的额定排量Q(单位为kg)。

LNG气化器5，具体包括：换热管路L1、供气管路L2、设置于LNG气化器5底部的第一温度传感器TT1、加热控制器10和辅助电加热器7；其中，换热管路L1，一端与供液阀6连接，另一端与供气管路L2连接，用于在发动机运行过程中，控制循环水与待处理LNG进行热量交换，以获得待处理LNG对应的满足发动机工作要求的燃料气体；供气管路L2，用于将燃料气体输送至LNG气稳压罐及控制阀组撬块9，然后将燃料气体输送至各发动机；第一温度传感器TT1，用于实时探测LNG气化器5的内部水温；加热控制器10，用于接收第一温度传感器TT1测得的内部水温，并当内部水温低于第一预设阈值时，控制辅助电加热器7对流入LNG气化器5的循环水进行辅助加热处理；其中，辅助电加热器7设置于LNG气化器5的内部。

作为一种举例，当循环水泵变频控制箱4接收到所有发动机的停机信号后，控制关停循环水泵3的运行，以节省能源，并降低工作人员的工作强度。此时，由于通常中小型船舶的LNG贮罐和LNG气化器5布置在开敞甲板，船舶使用岸电(短暂停航或港口作业)，那么若处于寒冷季节，停止运行后的LNG气化器5内部存留的循环水容易冻结，进而导致LNG气化器5损坏。为了防止这种现象的出现，加热控制器10可以根据预先设定的温度值(即第一预设阈值)和设置于LNG气化器5底部的第一温度传感器TT1所实时探测的温度值(即内部水温)的关系，控制设置在LNG气化器5内的辅助电加热器7对LNG气化器5内部存留的循环水进行辅助加热处理，使得LNG气化器5内部存留的循环水的温度不低于第一预设阈值，起到防止LNG气化器5冻结损坏的保护作用。

作为另一种举例，当接收到发动机运行/启动信号时，循环水泵3处于启动初期，膨胀水箱1内部的循环水温度容易出现过低现象，导致设置于LNG气化器5底部的第一温度传感器TT1所探测到的温度值(即内部水温)低于第一预设阈值，此时则通过辅助电加热器7，对LNG气化器5内部存留的循环水进行辅助加热处理，以缩短系统和发动机备车运行时间。

作为优选方案，请参照图1，本发明实施例提供的一种LNG气化加热控制系统，还包括废气换热装置，其中，废气换热装置，具体包括：四个依次串联的排气管水套8、四个发动机排气管(按照循环水流经顺序，四个发动机排气管依次为1#、2#、3#和4#)、输出管路L3、若干条连接管路L4和若干个T型三通旋塞13，具体如下：

若干个依次串联的排气管水套8，包裹在各发动机排气管的表面，以使完成与＝待处理LNG的热量交换并流入废气换热装置的循环水依次与各发动机排气管中流通的发动机废气进行热量交换，完成对流入废气换热装置的循环水的加热处理。

在本实施例中，每台发动机都有每小时每千瓦的燃气耗量值g_e(单位为g/kWh)和额定功率值N_e(单位为kW)，由以上数据，并参见式(2)，即可计算发动机每小时的燃气耗气量q(单位为g/h)。然后根据各发动机每小时的燃气耗气量和LNG的气化和温升所需热量，即可计算得到各排气管水套所对应的换热量J₂、J₃、J₄、J₅。另外地，四个依次串联的排气管水套8各自对应的换热量J₂、J₃、J₄、J₅和LNG气化器5的换热量J₁之间的关系满足式(3)，可以根据各排气管水套所对应的换热量，计算各排气管路水套的换热面积，为各排气管路水套的设计提供一定的数据支撑。

q＝g_e*N_e (2)

J₁＝J₂+J₃+J₄+J₅ (3)

输出管路L3，用于将完成加热处理的循环水注入膨胀水箱1。

若干条连接管路L4和若干个T型三通旋塞13，用于在定位故障位置的过程中，隔离各排气管水套，以排查定位出发生故障的排气管水套，并对隔离出来的排气管水套进行检修维护。

作为优选方案，请参照图1，本发明实施例提供的一种LNG气化加热控制系统，还包括可燃气体探测器2、第二温度传感器TT2和第一压力传感器PT1；

可燃气体探测器2，与膨胀水箱1连接，用于探测系统是否出现LNG气体泄漏现象，并将检测结果转换为对应的数字信号，并将数字信号传输至安保系统，以避免LNG泄漏导致的安全隐患问题，保证系统运行正常且安全；

第二温度传感器TT2，用于对LNG气化器的供气管路L2进行实时温度探测，以实时获得供气温度值；其中，供气管路用于将燃料气体输送至各发动机；

第一压力传感器PT1，用于对供气管路L2进行实时压力探测，以实时获得供气压力值。

在本实施例中，还能够利用设置于膨胀水箱1中的液位报警器LAL，实时检测膨胀水箱中的液位，并在液位低于第二预设阈值时，控制开启循环水补充阀，以对膨胀水箱进行注水，直至当前液位达到第三预设阈值，从而防止膨胀水箱1中的循环水流量不足以实现待处理LNG的气化加热。

作为优选方案，本发明实施例提供的一种LNG气化加热控制系统中的循环水泵变频控制箱4，还用于当接收到上一时刻处于运行状态的所有发动机的停机信号时，控制循环水泵3、LNG气化器5和供液阀6停止运行，以防止继续为停机的发动机供应燃料气体，从而节省资源。

请参照图2，为本发明实施例提供的一种LNG气化加热控制方法的流程构示意图，该方法包括步骤S1至步骤S3，值得说明的是，步骤S1至步骤S3的先后顺序并不一定限定于此，可以调换顺序，或者同时进行，此处并不做具体限定，视其具体应用环境而定，各步骤具体如下：

步骤S1，当循环水泵变频控制箱接收到发动机的启动运行信号时，开启循环水泵，以使膨胀水箱中的循环水流经循环水泵并注入LNG气化器，并开启供液阀，以使待处理LNG注入LNG气化器的换热管路，完成对待处理LNG的气化加热，以获得待处理LNG对应的燃料气体。

步骤S2，在发动机运行过程中，对LNG气化器的供气管路分别进行实时温度探测和实时压力探测，以获得对应的供气温度值和供气压力值。

作为优选方案，步骤S2具体包括步骤S201至步骤S202，各步骤具体如下：

步骤S201，利用第二温度传感器，对LNG气化器的供气管路进行实时温度探测，以实时获得供气温度值；其中，供气管路用于将燃料气体输送至各发动机。

步骤S202，利用第一压力传感器，对供气管路进行实时压力探测，以实时获得供气压力值。

步骤S3，根据供气温度值，对循环水泵的转速进行实时调整，以调整经循环水泵从膨胀水箱流入LNG气化器的循环水的流量，并根据供气压力值，对供液阀的开度进行实时调整，以调整经供液阀流入LNG气化器的待处理LNG的流量。

作为优选方案，本发明实施例提供的一种LNG气化加热控制方法，还包括步骤S4至步骤S7，值得说明的是，步骤S4至步骤S7的先后顺序并不一定限定于此，可以调换顺序，或者同时进行，此处并不做具体限定，视其具体应用环境而定，各步骤具体如下：

步骤S4，当完成热量交换的循环水流入废气换热装置时，通过废气换热装置中的若干个依次串联的排气管水套，将循环水依次与各发动机排气管中流通的发动机废气进行热量交换，以完成对流入废气换热装置的循环水的加热处理，并将完成加热处理的循环水经输出管路注入膨胀水箱。

步骤S5，当系统发生故障时，利用与各排气管水套连接的若干条连接管路和若干个T型三通旋塞，隔离各排气管水套，以对故障点进行排查定位。

步骤S6，利用第一温度传感器，对LNG气化器的内部水温进行实时探测，并当内部水温低于第一预设阈值时，通过加热控制器，控制辅助电加热器对注入LNG气化器的循环水进行辅助加热处理；其中，辅助电加热器设置于LNG气化器的内部。

步骤S7，利用可燃气体探测器，实时获取系统是否出现LNG气体泄漏现象的检测结果，并将检测结果转换为数字信号，然后将数字信号传输至安保系统。

作为优选方案，本发明实施例提供的一种LNG气化加热控制方法，还包括步骤S8，具体如下：

步骤S8，当循环水泵变频控制箱接收到上一时刻处于运行状态的所有发动机的停机信号时，控制循环水泵、LNG气化器和供液阀停止运行，即停止循环水和待处理LNG流入LNG气化器、以及停止LNG气化器中循环水和待处理LNG的热量交换。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的方法的具体工作过程，可以参考前述系统实施例中的对应过程，在此不再赘述。

相比于现有技术，本发明实施例具有如下有益效果：

本发明提出一种LNG气化加热控制系统及控制方法，通过循环水泵变频控制箱实时接收供气温度值，并根据供气温度值，对循环水泵的转速进行相应的调整，进而增加或减少流入LNG气化器的循环水流量，从而增加或减少循环水与待处理LNG之间的换热总量，以保证供气温度值的稳定。同时，通过供液阀控制器实时接收供气压力值，并根据供气压力值，对供液阀的开度进行调整，进而调整LNG的供液量，以使由待处理LNG气化得到的燃料气体的供气压力值始终稳定为目标值。基于对供气温度值和供气压力值的动态稳定控制，避免输送至各发动机的燃料气体的浓度发生变化，使得发动机能够稳定运行。

进一步地，利用发动机所排放的废气，对完成与待处理LNG的热量交换的循环水进行加热处理，能够充分发挥废气余热的作用，以实现节能减排环保理念。此外，在循环水流入废气换热装置之后，流经依次串联的排气管水套，能够避免循环水泵进行转速调整时各排气管路水套发生流量分配不均的现象，并且，利用设置在LNG气化器内部的辅助电加热器，对LNG气化器内存留的循环水进行辅助加热处理，能够避免LNG气化器内存留的循环水在寒冷季节时被冻结而造成LNG气化器损坏的现象。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种LNG气化加热控制系统，其特征在于，包括：循环水泵变频控制箱、循环水泵、膨胀水箱、LNG气化器、供液阀控制器和供液阀；

所述循环水泵变频控制箱，用于在发动机运行过程中，实时接收供气温度值，并根据所述供气温度值，对所述循环水泵的转速进行实时调整，以调整经所述循环水泵从所述膨胀水箱流入所述LNG气化器的循环水的流量；

所述供液阀控制器，用于在发动机运行过程中，实时接收供气压力值，并根据所述供气压力值，对所述供液阀的开度进行实时调整，以调整经所述供液阀流入所述LNG气化器的待处理LNG的流量；

所述LNG气化器，用于在发动机运行过程中，控制所述循环水与所述待处理LNG进行热量交换，完成对所述待处理LNG的气化加热，以获得所述待处理LNG对应的燃料气体。

2.如权利要求1所述的一种LNG气化加热控制系统，其特征在于，还包括废气换热装置，所述废气换热装置，具体包括：若干个依次串联的排气管水套、若干个发动机排气管、输出管路、若干条连接管路和若干个T型三通旋塞；

所述若干个依次串联的排气管水套，包裹在各所述发动机排气管的表面，以使完成与所述待处理LNG的热量交换并流入所述废气换热装置的所述循环水依次与各所述发动机排气管中流通的发动机废气进行热量交换，完成对流入所述废气换热装置的所述循环水的加热处理；

所述输出管路，用于将完成加热处理的所述循环水注入所述膨胀水箱；

所述若干条连接管路和若干个T型三通旋塞，用于在定位故障位置的过程中，隔离和维护各所述排气管水套。

3.如权利要求1所述的一种LNG气化加热控制系统，其特征在于，所述LNG气化器，具体包括：换热管路、供气管路、第一温度传感器、加热控制器和辅助电加热器；

所述换热管路，一端与所述供液阀连接，另一端与所述供气管路连接，用于完成所述循环水与所述待处理LNG之间的热量交换，以获得所述待处理LNG对应的所述燃料气体；

所述供气管路，用于将所述燃料气体输送至各所述发动机；

所述第一温度传感器，与所述LNG气化器连接，用于实时探测所述LNG气化器的内部水温；

所述加热控制器，用于接收所述第一温度传感器测得的所述内部水温，并当所述内部水温低于第一预设阈值时，控制所述辅助电加热器对流入所述LNG气化器的所述循环水进行辅助加热处理；其中，所述辅助电加热器设置于所述LNG气化器的内部。

4.如权利要求1所述的一种LNG气化加热控制系统，其特征在于，还包括：可燃气体探测器、第二温度传感器和第一压力传感器；

所述可燃气体探测器，与所述膨胀水箱连接，用于探测系统是否出现LNG气体泄漏现象，并将检测结果转换为对应的数字信号，并将所述数字信号传输至安保系统；

所述第二温度传感器，用于对所述LNG气化器的供气管路进行实时温度探测，以实时获得所述供气温度值；其中，所述供气管路用于将所述燃料气体输送至各所述发动机；

所述第一压力传感器，用于对所述供气管路进行实时压力探测，以实时获得所述供气压力值。

5.如权利要求1所述的一种LNG气化加热控制系统，其特征在于，还包括：

所述循环水泵变频控制箱，还用于当接收到上一时刻处于运行状态的所有所述发动机的停机信号时，控制所述循环水泵、所述LNG气化器和所述供液阀停止运行。

6.一种LNG气化加热控制方法，其特征在于，还包括：

当循环水泵变频控制箱接收到发动机的启动运行信号时，开启循环水泵，以使膨胀水箱中的循环水流经所述循环水泵并注入LNG气化器，并开启供液阀，以使待处理LNG注入所述LNG气化器的换热管路，完成对所述待处理LNG的气化加热，以获得所述待处理LNG对应的燃料气体；

在发动机运行过程中，对所述LNG气化器的供气管路分别进行实时温度探测和实时压力探测，以获得对应的供气温度值和供气压力值；

根据所述供气温度值，对所述循环水泵的转速进行实时调整，以调整经所述循环水泵从所述膨胀水箱流入所述LNG气化器的循环水的流量，并根据所述供气压力值，对所述供液阀的开度进行实时调整，以调整经所述供液阀流入所述LNG气化器的待处理LNG的流量。

7.如权利要求6所述的一种LNG气化加热控制方法，其特征在于，还包括：

当完成热量交换的所述循环水流入废气换热装置时，通过所述废气换热装置中的若干个依次串联的排气管水套，将所述循环水依次与各所述发动机排气管中流通的发动机废气进行热量交换，以完成对流入所述废气换热装置的所述循环水的加热处理，并将完成加热处理的所述循环水经输出管路注入所述膨胀水箱；

当系统发生故障时，利用与各所述排气管水套连接的若干条连接管路和若干个T型三通旋塞，隔离各所述排气管水套，以对故障点进行排查定位。

8.如权利要求6所述的一种LNG气化加热控制方法，其特征在于，还包括：

利用第一温度传感器，对所述LNG气化器的内部水温进行实时探测；

当所述内部水温低于第一预设阈值时，通过加热控制器，控制辅助电加热器对注入所述LNG气化器的所述循环水进行辅助加热处理；其中，所述辅助电加热器设置于所述LNG气化器的内部。

9.如权利要求6所述的一种LNG气化加热控制方法，其特征在于，还包括：

利用可燃气体探测器，实时获取系统是否出现LNG气体泄漏现象的检测结果，并将所述检测结果转换为数字信号，然后将所述数字信号传输至安保系统；

利用第二温度传感器，对所述LNG气化器的供气管路进行实时温度探测，以实时获得所述供气温度值；其中，所述供气管路用于将所述燃料气体输送至各所述发动机；

利用第一压力传感器，对所述供气管路进行实时压力探测，以实时获得所述供气压力值。

10.如权利要求6所述的一种LNG气化加热控制方法，其特征在于，还包括：

当所述循环水泵变频控制箱接收到上一时刻处于运行状态的所有所述发动机的停机信号时，控制所述循环水泵、所述LNG气化器和所述供液阀停止运行。

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