CN115511320A - 一种城市道路方法规划及设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种城市道路方法规划及设备，包括以下步骤：S1、通过电子卫星地图对现有的城市道路路线进行采集处理；S2、对采集的城市道路路线进行机动车车流量实时检测处理；S3、对城市车辆的类型进行车辆等级划分，依据车辆等级进行占比计算；S4、对城市的行人流量和非机动车数量进行计算，本发明的有益效果是：通过电子卫星地图对现在城市内存在的道路路线进行检测处理，从而依照现有的路线对新的城市道路进行规划处理，通过对行人流量和非机动车数量进行统计计算处理，从而对城市道路需要承受的所有流量进行计算处理，提高了规划的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及城市道路技术领域，具体为一种城市道路方法规划及设备。
背景技术
城市道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。城市道路的主要功能是交通运输，中国从1949年以来，许多大城市改建、兴建了大量道路，不仅改变城市的面貌，还为社会经济的发展带来更多契机，在现有的城市道路建设中，需要对城市道路进行规划，但现有的城市道路规划时不便于依据车流量进行道路建设，在后期发展建设时，车流量过大时超出主路承载范围，容易造成堵塞，对道路的耐久度降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种城市道路方法规划及设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种城市道路方法规划，包括以下步骤：
S1、通过电子卫星地图对现有的城市道路路线进行采集处理；
S2、对采集的城市道路路线进行机动车车流量实时检测处理；
S3、对城市车辆的类型进行车辆等级划分，依据车辆等级进行占比计算；
S4、对城市的行人流量和非机动车数量进行计算；
S5、对城市内的现有的主要位置和预规划的主要位置进行获取，并对可容纳机动车数量进行估算；
S6、依据现有的城市道路路线机动车车流量和S5中的可容纳机动车数量进行汇总计算并对道路规划进行峰值计算；
S7、依据道路规划的互通地点进行路线规划，并根据通行路线和机动车数量峰值进行配合设计主路；
S8、在通行路线不满足机动车数量峰值设置时进行辅路规划建设；
S9、依据机动车车流量的大小进行时间段划分；
S10、根据时间段对主路和辅路进行机动车类型分配处理；
S11、对禁止通行标识进行设立。
作为优选，所述S2中的对采集的城市道路路线进行机动车车流量实时检测处理具体包括以下步骤：
S21、对城市道路路口进行出口和入口机动车数量计数；
S22、对各个入口的机动车车流量进行计算；
S23、对各个出口的机动车车流量进行计算，即可判定在城市内行驶的机动车车流量大小。
作为优选，所述S3中车辆的类型包括：轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车，所述S3中的依据车辆等级进行占比计算具体包括以下步骤：
S31、对统计车流量的机动车图像进行获取；
S32、对轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车的机动车图像进行图像数据库录入；
S33、将获取的机动车图像与图像数据库进行比对，从而得出机动车类型占比。
作为优选，所述S5中的主要位置具体包括：商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校，所述S5中的并对可容纳机动车数量进行估算具体包括以下步骤：
S51、对现有存在的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行估算；
S52、对预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行数量估算处理；
S53、将现有的和预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行总和计算处理，得到可容纳机动车数量总和。
作为优选，所述S6中的对道路规划进行峰值计算具体包括以下步骤：
S61、将对现有的城市道路路线机动车车流量和可容纳机动车数量总和进行汇总计算；
S62、依据汇总计算的车流量对道路规划的可承受车流量进行峰值计算，比对要求的符合度。
作为优选，所述S7中的根据通行路线和机动车数量峰值进行配合设计主路具体包括以下步骤：
S71、对互通地点的路线进行设置，并根据互通地点路线的建设要求与可承受车流量的峰值进行比对；
S72、根据可承受车流量的峰值对主路进行加宽、对承重性能进行增强。
作为优选，所述S8中的在通行路线不满足机动车数量峰值设置时进行辅路规划建设具体包括以下步骤：
S81、在S72中对主路进行加宽、对承重性能进行增强后仍不满足可承受车流量的峰值大小时；
S82、通过对两个互通地点之间进行辅路建设处理，辅路的车流量与主路的车流量总和满足可承受车流量的峰值大小。
作为优选，所述S9中的依据机动车车流量的大小进行时间段划分具体包括以下步骤：
S91、对S2中采集的城市道路路线的机动车车流量进行获取；
S92、将24h内的各个时间段机动车车流量进行获取，并根据车流量的大小对时间段进行划分处理。
作为优选，所述S11中的对禁止通行标识进行设立具体包括以下步骤：
S111、对主路和辅路的限高、限重信息进行获取；
S112、依据限高、限重信息禁止通行标识进行设置处理。
一种城市道路规划设备，包括车流量统计单元、车辆类型识别单元、道路车流量规划单元和规划分流单元；
所述车流量统计单元用于对城市道路内存在的车流量进行采集计算处理；
所述车辆类型识别单元用于对道路上的车辆类型进行图像识别，并通过图像对车辆的类型进行归类处理；
所述道路车流量规划单元用于对道路规划时需要对车流量进行计算并与道路规划进行配合处理；
所述规划分流单元用于通过对辅路进行规划设计对主路不可分担的车流量进行分流处理。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过电子卫星地图对现在城市内存在的道路路线进行检测处理，从而依照现有的路线对新的城市道路进行规划处理，通过对行人流量和非机动车数量进行统计计算处理，从而对城市道路需要承受的所有流量进行计算处理，提高了规划的稳定性，通过在主路无法承受预估的机动车车流量时，通过对辅路进行设置处理，提高了道路的通行安全性和降低堵车的概率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
图1为本发明方法步骤示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置的例子。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
参见图1所示，一种城市道路方法规划，其特征在于，包括以下步骤：
S1、通过电子卫星地图对现有的城市道路路线进行采集处理，对现有的城市道路路线通过电子卫星进行地图显示处理，依据现有的城市道路路线对城市内的车流量进行统计处理，提高了工作效率，电子地图即数字地图，是利用计算机技术，以数字方式存储和查阅的地图，电子地图储存资讯的方法，一般使用向量式图像储存，地图比例可放大、缩小或旋转而不影响显示效果，早期使用位图式储存，地图比例不能放大或缩小，现代电子地图软件一般利用地理信息系统来储存和传送地图数据，也有其他的信息系统；
S2、对采集的城市道路路线进行机动车车流量实时检测处理，依据现有的城市道路路线对机动车的车量进行实时计算并对数量进行统计，即可得到城市内的车流量大小，依据车流量大小对城市道路进行合理规划处理；
S3、对城市车辆的类型进行车辆等级划分，依据车辆等级进行占比计算，对车辆的类型进行识别处理，从而与城市道路规划进行相贴合处理，提高了规划的稳定性；
S4、对城市的行人流量和非机动车数量进行计算，对行人和非机动车的数量进行估算处理，进一步对城市道路进行合理规划处理，方便行人和驾驶的非机动车；
S5、对城市内的现有的主要位置和预规划的主要位置进行获取，并对可容纳机动车数量进行估算，对预计规划的主要位置会产生的车流量进行估算处理，方便后期在建设时由于道路问题难以进行处理，提高了规划的稳定性；
S6、依据现有的城市道路路线机动车车流量和S5中的可容纳机动车数量进行汇总计算并对道路规划进行峰值计算，通过峰值计算，对可承担的车流量进行最大值计算，从而对道路进行规划设置，提高了稳定性；
S7、依据道路规划的互通地点进行路线规划，并根据通行路线和机动车数量峰值进行配合设计主路；
S8、在通行路线不满足机动车数量峰值设置时进行辅路规划建设，对辅路进行规划建设，防止在通行路线的堵车现象，提高了工作效率；
S9、依据机动车车流量的大小进行时间段划分，依据不同时间段对机动车车流量的大小进行识别处理，从而得出时间段的车流量大小，依据车流量进行合理的道路规划；
S10、根据时间段对主路和辅路进行机动车类型分配处理，对道路进行主、辅区分，方便在车流量较大的时间段进行主路、辅路同时过车处理，提高了安全性，防止了道路的堵车情况；
S11、对禁止通行标识进行设立，依据限高、限重信息禁止通行标识进行设置处理，提高了工作稳定性。
实施例2：
其中，S2中的对采集的城市道路路线进行机动车车流量实时检测处理具体包括以下步骤：
S21、对城市道路路口进行出口和入口机动车数量计数；
S22、对各个入口的机动车车流量进行计算；
S23、对各个出口的机动车车流量进行计算，即可判定在城市内行驶的机动车车流量大小，依据现有的城市道路路线对机动车的车量进行实时计算并对数量进行统计，即可得到城市内的车流量大小，依据车流量大小对城市道路进行合理规划处理。
其中，S3中车辆的类型包括：轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车，S3中的依据车辆等级进行占比计算具体包括以下步骤：
S31、对统计车流量的机动车图像进行获取；
S32、对轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车的机动车图像进行图像数据库录入；
S33、将获取的机动车图像与图像数据库进行比对，从而得出机动车类型占比，依据车辆等级进行占比计算，对车辆的类型进行识别处理，从而与城市道路规划进行相贴合处理，提高了规划的稳定性。
其中，S5中的主要位置具体包括：商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校，S5中的并对可容纳机动车数量进行估算具体包括以下步骤：
S51、对现有存在的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行估算；
S52、对预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行数量估算处理；
S53、将现有的和预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行总和计算处理，得到可容纳机动车数量总和，对预计规划的主要位置会产生的车流量进行估算处理，方便后期在建设时由于道路问题难以进行处理，提高了规划的稳定性，对预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行总和计算处理，方便后期对商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校进行建立后的道路减轻了负担。
其中，S6中的对道路规划进行峰值计算具体包括以下步骤：
S61、将对现有的城市道路路线机动车车流量和可容纳机动车数量总和进行汇总计算；
S62、依据汇总计算的车流量对道路规划的可承受车流量进行峰值计算，比对要求的符合度，依据比对的符合度对道路进行合适的规划处理，便于建设道路时与产生的车流量进行合理规划、配合处理。
其中，S7中的根据通行路线和机动车数量峰值进行配合设计主路具体包括以下步骤：
S71、对互通地点的路线进行设置，并根据互通地点路线的建设要求与可承受车流量的峰值进行比对；
S72、根据可承受车流量的峰值对主路进行加宽、对承重性能进行增强，对主路进行加宽、对承重性能进行增强从而对较大的车流量进行满足处理，提高了稳定性。
其中，S8中的在通行路线不满足机动车数量峰值设置时进行辅路规划建设具体包括以下步骤：
S81、在S72中对主路进行加宽、对承重性能进行增强后仍不满足可承受车流量的峰值大小时；
S82、通过对两个互通地点之间进行辅路建设处理，辅路的车流量与主路的车流量总和满足可承受车流量的峰值大小，通过在主路无法承受预估的机动车车流量时，通过对辅路进行设置处理，提高了道路的通行安全性和降低堵车的概率。
其中，S9中的依据机动车车流量的大小进行时间段划分具体包括以下步骤：
S91、对S2中采集的城市道路路线的机动车车流量进行获取；
S92、将24h内的各个时间段机动车车流量进行获取，并根据车流量的大小对时间段进行划分处理，依据不同时间段对机动车车流量的大小进行识别处理，从而得出时间段的车流量大小，依据车流量进行合理的道路规划，提高了规划的稳定性。
其中，S11中的对禁止通行标识进行设立具体包括以下步骤：
S111、对主路和辅路的限高、限重信息进行获取；
S112、依据限高、限重信息禁止通行标识进行设置处理.
实施例3、一种城市道路规划设备，包括车流量统计单元、车辆类型识别单元、道路车流量规划单元和规划分流单元；
车流量统计单元用于对城市道路内存在的车流量进行采集计算处理；
车辆类型识别单元用于对道路上的车辆类型进行图像识别，并通过图像对车辆的类型进行归类处理；
道路车流量规划单元用于对道路规划时需要对车流量进行计算并与道路规划进行配合处理；
规划分流单元用于通过对辅路进行规划设计对主路不可分担的车流量进行分流处理，对主路无法分担的车流量进行辅路分流，减轻的主路的负担，防止了主路堵车的情况。
实施例4、在通行路线满足机动车数量峰值设置时：
一种城市道路方法规划，包括以下步骤：
S1、通过电子卫星地图对现有的城市道路路线进行采集处理；
S2、对城市道路路口进行出口和入口机动车数量计数，对各个入口的机动车车流量进行计算，对各个出口的机动车车流量进行计算，即可判定在城市内行驶的机动车车流量大小；
S3、对城市轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车进行车辆等级划分，对统计车流量的机动车图像进行获取，对轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车的机动车图像进行图像数据库录入，将获取的机动车图像与图像数据库进行比对，从而得出机动车类型占比；
S4、对城市的行人流量和非机动车数量进行计算；
S5、对城市内的现有的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校和预规划的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校进行获取，对现有存在的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行估算，对预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行数量估算处理，将现有的和预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行总和计算处理，得到可容纳机动车数量总和；
S6、依据现有的城市道路路线机动车车流量和S5中的可容纳机动车数量进行汇总计算并将对现有的城市道路路线机动车车流量和可容纳机动车数量总和进行汇总计算，依据汇总计算的车流量对道路规划的可承受车流量进行峰值计算，比对要求的符合度；
S7、依据道路规划的互通地点进行路线规划，对互通地点的路线进行设置，并根据互通地点路线的建设要求与可承受车流量的峰值进行比对，根据可承受车流量的峰值对主路进行加宽、对承重性能进行增强；
S8、对主路的限高、限重信息进行获取，依据限高、限重信息禁止通行标识进行设置处理。
实施例5、在通行路线不满足机动车数量峰值设置时：
一种城市道路方法规划，包括以下步骤：
S1、通过电子卫星地图对现有的城市道路路线进行采集处理；
S2、对城市道路路口进行出口和入口机动车数量计数，对各个入口的机动车车流量进行计算，对各个出口的机动车车流量进行计算，即可判定在城市内行驶的机动车车流量大小；
S3、对城市轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车进行车辆等级划分，对统计车流量的机动车图像进行获取，对轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车的机动车图像进行图像数据库录入，将获取的机动车图像与图像数据库进行比对，从而得出机动车类型占比；
S4、对城市的行人流量和非机动车数量进行计算；
S5、对城市内的现有的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校和预规划的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校进行获取，对现有存在的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行估算，对预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行数量估算处理，将现有的和预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行总和计算处理，得到可容纳机动车数量总和；
S6、依据现有的城市道路路线机动车车流量和S5中的可容纳机动车数量进行汇总计算并将对现有的城市道路路线机动车车流量和可容纳机动车数量总和进行汇总计算，依据汇总计算的车流量对道路规划的可承受车流量进行峰值计算，比对要求的符合度；
S7、依据道路规划的互通地点进行路线规划，对互通地点的路线进行设置，并根据互通地点路线的建设要求与可承受车流量的峰值进行比对，根据可承受车流量的峰值对主路进行加宽、对承重性能进行增强；
S8、在S72中对主路进行加宽、对承重性能进行增强后仍不满足可承受车流量的峰值大小时，通过对两个互通地点之间进行辅路建设处理，辅路的车流量与主路的车流量总和满足可承受车流量的峰值大小；
S9、对S2中采集的城市道路路线的机动车车流量进行获取，将24h内的各个时间段机动车车流量进行获取，并根据车流量的大小对时间段进行划分处理；
S10、根据时间段对主路和辅路进行机动车类型分配处理；
S11、对主路和辅路的限高、限重信息进行获取，依据限高、限重信息禁止通行标识进行设置处理。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围由下面的权利要求指出。
Claims (10)
1.一种城市道路方法规划，其特征在于，包括以下步骤：
S1、通过电子卫星地图对现有的城市道路路线进行采集处理；
S2、对采集的城市道路路线进行机动车车流量实时检测处理；
S3、对城市车辆的类型进行车辆等级划分，依据车辆等级进行占比计算；
S4、对城市的行人流量和非机动车数量进行计算；
S5、对城市内的现有的主要位置和预规划的主要位置进行获取，并对可容纳机动车数量进行估算；
S6、依据现有的城市道路路线机动车车流量和S5中的可容纳机动车数量进行汇总计算并对道路规划进行峰值计算；
S7、依据道路规划的互通地点进行路线规划，并根据通行路线和机动车数量峰值进行配合设计主路；
S8、在通行路线不满足机动车数量峰值设置时进行辅路规划建设；
S9、依据机动车车流量的大小进行时间段划分；
S10、根据时间段对主路和辅路进行机动车类型分配处理；
S11、对禁止通行标识进行设立。
2.根据权利要求1所述的一种城市道路方法规划，其特征在于，所述S2中的对采集的城市道路路线进行机动车车流量实时检测处理具体包括以下步骤：
S21、对城市道路路口进行出口和入口机动车数量计数；
S22、对各个入口的机动车车流量进行计算；
S23、对各个出口的机动车车流量进行计算，即可判定在城市内行驶的机动车车流量大小。
3.根据权利要求2所述的一种城市道路方法规划，其特征在于，所述S3中车辆的类型包括：轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车，所述S3中的依据车辆等级进行占比计算具体包括以下步骤：
S31、对统计车流量的机动车图像进行获取；
S32、对轿车、载货汽车、客车、挂车和摩托车的机动车图像进行图像数据库录入；
S33、将获取的机动车图像与图像数据库进行比对，从而得出机动车类型占比。
4.根据权利要求3所述的一种城市道路方法规划，其特征在于，所述S5中的主要位置具体包括：商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校，所述S5中的并对可容纳机动车数量进行估算具体包括以下步骤：
S51、对现有存在的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行估算；
S52、对预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行数量估算处理；
S53、将现有的和预计规划出的商场、娱乐场所、汽车站、火车站和学校的车流量和可存放车辆数量进行总和计算处理，得到可容纳机动车数量总和。
5.根据权利要求4所述的一种城市道路方法规划，其特征在于，所述S6中的对道路规划进行峰值计算具体包括以下步骤：
S61、将对现有的城市道路路线机动车车流量和可容纳机动车数量总和进行汇总计算；
S62、依据汇总计算的车流量对道路规划的可承受车流量进行峰值计算，比对要求的符合度。
6.根据权利要求5所述的一种城市道路方法规划，其特征在于，所述S7中的根据通行路线和机动车数量峰值进行配合设计主路具体包括以下步骤：
S71、对互通地点的路线进行设置，并根据互通地点路线的建设要求与可承受车流量的峰值进行比对；
S72、根据可承受车流量的峰值对主路进行加宽、对承重性能进行增强。
7.根据权利要求6所述的一种城市道路方法规划，其特征在于，所述S8中的在通行路线不满足机动车数量峰值设置时进行辅路规划建设具体包括以下步骤：
S81、在S72中对主路进行加宽、对承重性能进行增强后仍不满足可承受车流量的峰值大小时；
S82、通过对两个互通地点之间进行辅路建设处理，辅路的车流量与主路的车流量总和满足可承受车流量的峰值大小。
8.根据权利要求7所述的一种城市道路方法规划，其特征在于，所述S9中的依据机动车车流量的大小进行时间段划分具体包括以下步骤：
S91、对S2中采集的城市道路路线的机动车车流量进行获取；
S92、将24h内的各个时间段机动车车流量进行获取，并根据车流量的大小对时间段进行划分处理。
9.根据权利要求8所述的一种城市道路方法规划，其特征在于，所述S11中的对禁止通行标识进行设立具体包括以下步骤：
S111、对主路和辅路的限高、限重信息进行获取；
S112、依据限高、限重信息禁止通行标识进行设置处理。
10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种城市道路规划设备，其特征在于，包括车流量统计单元、车辆类型识别单元、道路车流量规划单元和规划分流单元；
所述车流量统计单元用于对城市道路内存在的车流量进行采集计算处理；
所述车辆类型识别单元用于对道路上的车辆类型进行图像识别，并通过图像对车辆的类型进行归类处理；
所述道路车流量规划单元用于对道路规划时需要对车流量进行计算并与道路规划进行配合处理；
所述规划分流单元用于通过对辅路进行规划设计对主路不可分担的车流量进行分流处理。
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