CN115503510A - 电力机车及其供电装置、方法 - Google Patents

电力机车及其供电装置、方法 Download PDF

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CN115503510A CN202211278699.9A CN202211278699A CN115503510A CN 115503510 A CN115503510 A CN 115503510A CN 202211278699 A CN202211278699 A CN 202211278699A CN 115503510 A CN115503510 A CN 115503510A
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吴俊博
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CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种电力机车及其供电装置、方法，该供电装置包括两个牵引蓄电池、两个牵引变流器、双向直/交流变换器以及控制模块；第一牵引变流器通过第一接触器与第一牵引蓄电池连接，第二牵引变流器通过第二接触器与第二牵引蓄电池连接；第二牵引变流器通过第三接触器与定频负载连接；双向直/交流变换器分别通过第四接触器、第五接触器、第六接触器与第一牵引蓄电池、第二牵引蓄电池、第二牵引变流器连接；控制模块根据不同供电模式和/或故障情况控制第一接触器～第六接触器的开闭状态，实现不同供电模式和/或故障情况下电力机车的正常供电。本发明解决了机车在无接触网区无法运行、辅助动力冗余性不够的问题。

Description

电力机车及其供电装置、方法
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种电力机车及其供电装置、方法。
背景技术
电力机车一般是通过受电弓获取接触网的高压交流电，再通过降压、整流、逆变等处理，实现电能与机械能的转化，从而为电力机车提供牵引动能。但是，在库内、码头等无接触网区域，电力机车缺乏能量来源，从而无法进行牵引作业，需借助内燃机车、调车机车等才能实现无接触网区域的牵引作业，影响运输效率；同时，当供电装置故障时，电力机车也将无法正常运行，影响运营秩序。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电力机车及其供电装置、方法，以解决电力机车在无接触网区和/或供电装置故障时，车辆缺乏能量来源而无法正常牵引或运行的问题。
本发明是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种供电装置，应用于电力机车，所述供电装置包括：
第一牵引蓄电池和第二牵引蓄电池；
第一牵引变流器和第二牵引变流器，其中，所述第一牵引变流器的输入端通过第一接触器与所述第一牵引蓄电池连接，所述第二牵引变流器的输入端通过第二接触器与所述第二牵引蓄电池连接；所述第一牵引变流器的第一输出端与变频负载连接，所述第二牵引变流器的第一输出端通过第三接触器与定频负载连接；
双向直/交流变换器，其第一端通过第四接触器与所述第一牵引蓄电池连接，其第二端通过第五接触器与所述第二牵引蓄电池连接，其第三端通过第六接触器与所述第二牵引变流器的第一输出端连接；
控制模块，被配置为根据电力机车的供电模式和/或故障情况控制第一接触器～第六接触器的开闭状态，实现不同供电模式和/或故障情况下电力机车的正常供电。
进一步地，所述第一牵引变流器和第二牵引变流器均包括四象限整流器、牵引逆变器和辅助逆变器，所述四象限整流器的输出端分别与所述牵引逆变器和辅助逆变器的输入端连接，所述牵引逆变器的输出端与牵引电机连接；
所述第一牵引变流器的输入端是指第一牵引变流器的四象限整流器的输入端，所述第二牵引变流器的输入端是指第二牵引变流器的四象限整流器的输入端，所述第一牵引变流器的第一输出端是指第一牵引变流器的辅助逆变器的输出端，所述第二牵引变流器的第一输出端是指第二牵引变流器的辅助逆变器的输出端。
进一步地，所述第一牵引变流器的第一输出端还通过第七接触器与所述第二牵引变流器的第一输出端连接。
进一步地，所述控制模块为车辆控制单元或独立的控制器；当所述控制模块为独立的控制器时，所述控制器与车辆控制单元通讯连接。
基于同一发明构思，本发明还提供一种如上所述供电装置的控制方法，包括以下步骤：
当电力机车处于接触网供电模式时，控制第一接触器和第二接触器断开，第三接触器和第六接触器闭合，以及第四接触器和/或第五接触器闭合，第二牵引变流器的第一输出端通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池和/或第二牵引蓄电池充电；
当电力机车处于无接触网供电模式时，控制第一接触器闭合，第四接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器给牵引电机和变频负载供电；控制第二接触器和第三接触器闭合，第五接触器和第六接触器断开，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器给牵引电机和定频负载供电。
进一步地，当电力机车处于接触网供电模式，且第一牵引变流器故障时，控制第一接触器、第二接触器断开，第三接触器闭合，使第二牵引变流器给定频负载供电；控制第六接触器以及第四接触器和/或第五接触器闭合，使第二牵引变流器通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池和/或第二牵引蓄电池充电；控制第七接触器闭合，使第二牵引变流器给变频负载供电；
当电力机车处于接触网供电模式，且第二牵引变流器故障时，控制第一接触器、第二接触器断开，第三接触器、第七接触器闭合，使第一牵引变流器给变频负载和定频负载供电；控制第六接触器以及第四接触器和/或第五接触器闭合，使第一牵引变流器通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池和/或第二牵引蓄电池充电。
进一步地，当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引变流器故障时，控制第一接触器、第三接触器断开，第四接触器、第六接触器闭合，第一牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第五接触器断开，第二接触器和第七接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器给牵引电机和变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引变流器故障时，控制第二接触器、第三接触器断开，第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第一接触器闭合，第四接触器、第七接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器给牵引电机和变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且双向直/交流变换器故障时，控制第四接触器断开，第一接触器闭合，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器给牵引电机和变频负载供电；控制第五接触器、第六接触器和第七接触器断开，第二接触器和第三接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器给牵引电机和定频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引蓄电池故障时，控制第一接触器、第四接触器和第三接触器断开，第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第二接触器和第七接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器给牵引电机、变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引蓄电池故障时，控制第二接触器、第五接触器和第三接触器断开，第四接触器和第六接触器闭合，第一牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第一接触器闭合，第七接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器给牵引电机、变频负载供电。
进一步地，第一牵引变流器或第二牵引变流器故障是指四象限整流器、牵引逆变器和/或辅助逆变器故障。
基于同一发明构思，本发明还提供一种电力机车，包括如上所述的供电装置。
有益效果
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明所提供的一种电力机车及其供电装置、方法，在接触网区和无接触网区均能保证电力机车的电能来源，进而保证机车的正常牵引工作，同时在接触网区还能对牵引蓄电池进行充电，为后续无接触网区运行储备充足的牵引电能；当供电装置部分部件故障(例如第一牵引电流器或第二牵引变流器或第一牵引蓄电池或第二牵引蓄电池或双向直/交流变换器)时，通过对各接触器的控制能够保证机车的正常供电，对整个电力机车工作不产生影响，保证了机车的正常运行。
本发明解决了机车在无接触网区无法运行、辅助动力冗余性不够、以及牵引蓄电池仅能在库内进行充电的问题，大大提成了电力机车的运行可靠性和运输效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中供电装置电路图。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面以具体地实施例对本申请的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
如图1所示，本实施例所提供的一种用于电力机车的供电装置，包括第一牵引蓄电池和第二牵引蓄电池、第一牵引变流器和第二牵引变流器、双向直/交流变换器以及控制模块；第一牵引变流器的输入端通过第一接触器与第一牵引蓄电池连接，第二牵引变流器的输入端通过第二接触器与第二牵引蓄电池连接；第一牵引变流器的第一输出端与变频负载连接，第二牵引变流器的第一输出端通过第三接触器与定频负载连接；双向直/交流变换器的第一端通过第四接触器与第一牵引蓄电池连接，其第二端通过第五接触器与第二牵引蓄电池连接，其第三端通过第六接触器与第二牵引变流器的第一输出端连接；控制模块根据电力机车的供电模式、或者供电模式和故障情况、或者故障情况控制第一接触器～第六接触器的开闭状态，实现不同供电模式、或者不同供电模式和故障情况、或者不同故障情况下电力机车的正常供电。
在本发明的一个具体实施方式中，第一牵引变流器和第二牵引变流器均包括四象限整流器、牵引逆变器和辅助逆变器，四象限整流器的输出端分别与牵引逆变器和辅助逆变器的输入端连接，牵引逆变器的输出端与牵引电机连接，第一牵引变流器的辅助逆变器与变频负载连接，第二牵引变流器的辅助逆变器与定频负载连接。本实施例中，第一牵引变流器的输入端是指第一牵引变流器的四象限整流器的输入端，第二牵引变流器的输入端是指第二牵引变流器的四象限整流器的输入端，第一牵引变流器的第一输出端是指第一牵引变流器的辅助逆变器的输出端，第二牵引变流器的第一输出端是指第二牵引变流器的辅助逆变器的输出端。
在本发明的一个具体实施方式中，第一牵引变流器的第一输出端还通过第七接触器与第二牵引变流器的第一输出端连接。
本实施例中，控制模块可以车辆控制单元，即与车辆控制单元共用一个控制器；控制模块还可以为独立的控制器；当控制模块为独立的控制器时，控制器与车辆控制单元通讯连接，车辆控制单元将机车供电模式和/或故障情况反馈给控制器，以便控制器根据供电模式和/或故障情况对供电装置中的各接触器进行控制。
当机车处于不同供电模式且供电装置无故障时，本实施例提供的一种如上所述供电装置的控制方法，包括以下步骤：
1、当电力机车处于接触网供电模式且无故障时，控制第一接触器和第二接触器断开(即断开牵引蓄电池对第一牵引变流器和第二牵引变流器的供电)，第五接触器断开，第三接触器、第四接触器和第六接触器闭合，第二牵引变流器的辅助逆变器的输出端通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池充电；或者，控制第四接触器断开，第三接触器、第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引变流器的辅助逆变器的输出端通过双向直/交流变换器给第二牵引蓄电池充电；或者，控制第三接触器和第六接触器闭合，第四接触器和第五接触器闭合，第二牵引变流器的辅助逆变器的输出端通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池和第二牵引蓄电池充电。
当电力机车处于接触网供电模式时，接触网通过供电装置不仅给牵引电机、变频负载、定频负载供电，还通过双向直/交流变换器为第一牵引蓄电池和/或第二牵引蓄电池充电，为后续无接触网区运行储备充足的电能。
2、当电力机车处于无接触网供电模式且无故障时，控制第一接触器闭合，第四接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器的四象限整流器给第一牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机和变频负载供电；同时，控制第二接触器和第三接触器闭合，第五接触器和第六接触器断开，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器的四象限整流器给第二牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机和定频负载供电。
当电力机车处于无接触网供电模式时，供电装置中的牵引蓄电池为牵引电机、变频负载和定频负载供电，保证了机车的正常牵引工作。
当机车处于不同供电模式且供电装置有故障时，所述供电装置的具体控制包括：
1、当电力机车处于接触网供电模式，且第一牵引变流器故障时，控制第一接触器和第二接触器断开，第五接触器断开，第三接触器、第四接触器和第六接触器闭合，同时控制第七接触器闭合，第二牵引变流器的辅助逆变器的输出端不仅给定频负载供电、通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池充电，同时还通过第七接触器为变频负载供电；
或者，当电力机车处于接触网供电模式，且第一牵引变流器故障时，控制第一接触器和第二接触器断开，第四接触器断开，第三接触器、第五接触器和第六接触器闭合，同时控制第七接触器闭合，第二牵引变流器的辅助逆变器的输出端不仅给定频负载供电、通过双向直/交流变换器给第二牵引蓄电池充电，同时还通过第七接触器为变频负载供电；
或者，当电力机车处于接触网供电模式，且第一牵引变流器故障时，控制第一接触器和第二接触器断开，第三接触器和第六接触器闭合，第四接触器和第五接触器闭合，同时还控制第七接触器闭合，第二牵引变流器的辅助逆变器的输出端不仅给定频负载供电、通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池和第二牵引蓄电池充电，同时还通过第七接触器为变频负载供电。
2、当电力机车处于接触网供电模式，且第二牵引变流器故障时，控制第一接触器和第二接触器断开，第四接触器断开，第三接触器、第五接触器和第六接触器闭合，同时控制第七接触器闭合，第一牵引变流器的辅助逆变器的输出端不仅给变频负载供电，同时还通过第七接触器给定频负载供电、通过第七接触器和双向直/交流变换器给第二牵引蓄电池充电；
或者，当电力机车处于接触网供电模式，且第二牵引变流器故障时，控制第一接触器和第二接触器断开，第五接触器断开，第三接触器、第四接触器和第六接触器闭合，同时控制第七接触器闭合，第一牵引变流器的辅助逆变器的输出端不仅给变频负载供电，同时还通过第七接触器给定频负载供电、通过第七接触器和双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池充电；
或者，当电力机车处于接触网供电模式，且第二牵引变流器故障时，控制第一接触器和第二接触器断开，第三接触器和第六接触器闭合，第四接触器和第五接触器闭合，同时控制第七接触器闭合，第一牵引变流器的辅助逆变器的输出端不仅给变频负载供电，同时还通过第七接触器给定频负载供电、通过第七接触器和双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池和第二牵引蓄电池充电。
3、当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引变流器故障时的具体控制包括：
当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引变流器的四象限整流器故障时，控制第一接触器、第三接触器断开，第四接触器和第六接触器闭合，第一牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第五接触器断开，第二接触器和第七接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器的四象限整流器给第二牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机供电，以及通过第七接触器给变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引变流器的牵引逆变器故障时，控制第一接触器、第三接触器断开，第四接触器和第六接触器闭合，第一牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第五接触器断开，第二接触器和第七接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器的四象限整流器给第二牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机供电，以及通过第七接触器给变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引变流器的辅助逆变器故障时，控制第一接触器、第三接触器断开，第四接触器和第六接触器闭合，第一牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第五接触器断开，第二接触器和第七接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器的四象限整流器给第二牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机供电，以及通过第七接触器给变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引变流器整体故障(即第一牵引变流器的四象限整流器、牵引逆变器和辅助逆变器故障)时，控制第一接触器、第三接触器断开，第四接触器和第六接触器闭合，第一牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第五接触器断开，第二接触器和第七接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器的四象限整流器给第二牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机供电，以及通过第七接触器给变频负载供电。
4、当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引变流器故障时的具体控制包括：
当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引变流器的四象限整流器故障时，控制第二接触器、第三接触器断开，第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第一接触器闭合，第四接触器、第七接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器的四象限整流器给第一牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机和变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引变流器的牵引逆变器故障时，控制第二接触器、第三接触器断开，第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第一接触器闭合，第四接触器、第七接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器的四象限整流器给第一牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机和变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引变流器的辅助逆变器故障时，控制第二接触器、第三接触器断开，第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第一接触器闭合，第四接触器、第七接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器的四象限整流器给第一牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机和变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引变流器整体故障(即第二牵引变流器的四象限整流器、牵引逆变器和辅助逆变器故障)时，控制第二接触器、第三接触器断开，第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第一接触器闭合，第四接触器、第七接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器的四象限整流器给第一牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机和变频负载供电。
5、当电力机车处于无接触网供电模式，且双向直/交流变换器故障时，控制第四接触器断开，第一接触器闭合，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器的四象限整流器给第一牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机和变频负载供电；控制第五接触器、第六接触器和第七接触器断开，第二接触器和第三接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器的四象限整流器给第二牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机和定频负载供电。
6、当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引蓄电池故障时，控制第一接触器、第四接触器和第三接触器断开，第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第二接触器和第七接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器的四象限整流器给第二牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机供电，以及通过第七接触器给变频负载供电。
7、当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引蓄电池故障时，控制第二接触器、第五接触器和第三接触器断开，第四接触器和第六接触器闭合，第一牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第一接触器闭合，第七接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器的四象限整流器给第一牵引变流器的牵引逆变器和辅助逆变器供电，进而给牵引电机和变频负载供电。
本实施例提供的一种用于电力机车的供电装置与方法，在接触网区和无接触网区均能保证电力机车的电能来源，进而保证机车的正常牵引工作，同时在接触网区还能对牵引蓄电池进行充电，为后续无接触网区运行储备充足的牵引电能；当供电装置部分部件故障(例如第一牵引电流器或第二牵引变流器或第一牵引蓄电池或第二牵引蓄电池或双向直/交流变换器)时，通过对各接触器的控制能够保证机车的正常供电，对整个电力机车工作不产生影响，保证了机车的正常运行。
以上所揭露的仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或变型，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种供电装置，应用于电力机车，其特征在于，所述供电装置包括：
第一牵引蓄电池和第二牵引蓄电池；
第一牵引变流器和第二牵引变流器，其中，所述第一牵引变流器的输入端通过第一接触器与所述第一牵引蓄电池连接，所述第二牵引变流器的输入端通过第二接触器与所述第二牵引蓄电池连接；所述第一牵引变流器的第一输出端与变频负载连接，所述第二牵引变流器的第一输出端通过第三接触器与定频负载连接；
双向直/交流变换器，其第一端通过第四接触器与所述第一牵引蓄电池连接，其第二端通过第五接触器与所述第二牵引蓄电池连接，其第三端通过第六接触器与所述第二牵引变流器的第一输出端连接；
控制模块，被配置为根据电力机车的供电模式和/或故障情况控制第一接触器～第六接触器的开闭状态，实现不同供电模式和/或故障情况下电力机车的正常供电。
2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于：所述第一牵引变流器和第二牵引变流器均包括四象限整流器、牵引逆变器和辅助逆变器，所述四象限整流器的输出端分别与所述牵引逆变器和辅助逆变器的输入端连接，所述牵引逆变器的输出端与牵引电机连接；
所述第一牵引变流器的输入端是指第一牵引变流器的四象限整流器的输入端，所述第二牵引变流器的输入端是指第二牵引变流器的四象限整流器的输入端，所述第一牵引变流器的第一输出端是指第一牵引变流器的辅助逆变器的输出端，所述第二牵引变流器的第一输出端是指第二牵引变流器的辅助逆变器的输出端。
3.根据权利要求1或2所述的供电装置，其特征在于：所述第一牵引变流器的第一输出端还通过第七接触器与所述第二牵引变流器的第一输出端连接。
4.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于：所述控制模块为车辆控制单元或独立的控制器；当所述控制模块为独立的控制器时，所述控制器与车辆控制单元通讯连接。
5.一种如权利要求1～4中任一项所述供电装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
当电力机车处于接触网供电模式时，控制第一接触器和第二接触器断开，第三接触器和第六接触器闭合，以及第四接触器和/或第五接触器闭合，第二牵引变流器的第一输出端通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池和/或第二牵引蓄电池充电；
当电力机车处于无接触网供电模式时，控制第一接触器闭合，第四接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器给牵引电机和变频负载供电；控制第二接触器和第三接触器闭合，第五接触器和第六接触器断开，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器给牵引电机和定频负载供电。
6.根据权利要求5所述供电装置的控制方法，其特征在于，当电力机车处于接触网供电模式，且第一牵引变流器故障时，控制第一接触器、第二接触器断开，第三接触器闭合，使第二牵引变流器给定频负载供电；控制第六接触器以及第四接触器和/或第五接触器闭合，使第二牵引变流器通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池和/或第二牵引蓄电池充电；控制第七接触器闭合，使第二牵引变流器给变频负载供电；
当电力机车处于接触网供电模式，且第二牵引变流器故障时，控制第一接触器、第二接触器断开，第三接触器、第七接触器闭合，使第一牵引变流器给变频负载和定频负载供电；控制第六接触器以及第四接触器和/或第五接触器闭合，使第一牵引变流器通过双向直/交流变换器给第一牵引蓄电池和/或第二牵引蓄电池充电。
7.根据权利要求5所述供电装置的控制方法，其特征在于，当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引变流器故障时，控制第一接触器、第三接触器断开，第四接触器、第六接触器闭合，第一牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第五接触器断开，第二接触器和第七接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器给牵引电机和变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引变流器故障时，控制第二接触器、第三接触器断开，第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第一接触器闭合，第四接触器、第七接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器给牵引电机和变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且双向直/交流变换器故障时，控制第四接触器断开，第一接触器闭合，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器给牵引电机和变频负载供电；控制第五接触器、第六接触器和第七接触器断开，第二接触器和第三接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器给牵引电机和定频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第一牵引蓄电池故障时，控制第一接触器、第四接触器和第三接触器断开，第五接触器和第六接触器闭合，第二牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第二接触器和第七接触器闭合，第二牵引蓄电池通过第二牵引变流器给牵引电机、变频负载供电；
当电力机车处于无接触网供电模式，且第二牵引蓄电池故障时，控制第二接触器、第五接触器和第三接触器断开，第四接触器和第六接触器闭合，第一牵引蓄电池通过双向直/交流变换器逆变给定频负载供电；控制第一接触器闭合，第七接触器断开，第一牵引蓄电池通过第一牵引变流器给牵引电机、变频负载供电。
8.根据权利要求6或7所述供电装置的控制方法，其特征在于，第一牵引变流器或第二牵引变流器故障是指四象限整流器、牵引逆变器和/或辅助逆变器故障。
9.一种电力机车，其特征在于：包括权利要求1～4中任一项所述的供电装置。
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