CN115477498A - 一种赤泥改性多孔沥青路面材料及其应用 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种赤泥改性多孔沥青路面材料及其应用，属于沥青路面材料技术领域，该多孔沥青路面材料包括沥青、赤泥和集料；所述沥青与赤泥的质量比为1：(0.10～0.15)，所述沥青与赤泥的总质量与集料的质量比为(0.08～0.12)：1。本发明提供的赤泥改性多孔沥青路面材料，利用赤泥对沥青进行改性，同时添加集料与赤泥协同作用，有效提高了多孔沥青路面材料的净化性能力学性能。本发明实施例赤泥改性多孔沥青路面材料对悬浮物的净化率达54.9～58.6％，对重金属(铁和铅)的净化率达34.3～46.1％；加载次数在20000次内车辙深度均未超过7.2mm。

Description

一种赤泥改性多孔沥青路面材料及其应用
本发明是申请日为2021年02月23日、申请号为202110307588.5、发明名称为《一种赤泥改性多孔沥青路面材料及其应用》的分案申请。
技术领域
本发明涉及沥青路面材料技术领域，具体涉及一种赤泥改性多孔沥青路面材料及其应用。
背景技术
由于工业废气和交通尾气的排放、融雪剂洒布、大气沉降等原因，城市地表聚集了大量污染物，在降雨或洒水车作业时，大部分污染物被水流携带形成地表径流，流入周边河流或渗入土壤、地下水等会造成环境污染。多孔隙透水沥青路面由于其具有大量的孔隙结构，能够在水流通过时截留并吸附一定的污染物而表现出一定的净化效果，但是净化作用有限，难以满足道路径流污染物的净化要求，需要特别添加对污染物有降解作用的催化剂。例如，公开号为“CN111085107A”公开的“多孔沥青路面负载复合改性光催化剂净化车辆尾气的方法”，该专利技术中通过同时添加多孔碳分子筛和铜-碳纳米管然后共掺杂TiO2作为催化剂制备多孔沥青路面材料，能够有效降解汽车尾气排放的污染物，但是，该方案成本较高，工艺复杂且耐久性低，难以大规模化投入道路建设中。
并且，在多孔结构条件下要使沥青材料满足路用性能时则对沥青胶浆的力学性能要求更高，否则多孔沥青的多孔结构在车辆的压力作用下容易闭塞，不仅难以发挥多孔过滤作用，而且还会形成较多车辙凹坑，严重时甚至开裂或塌陷。而目前提高多孔沥青路面抗车辙性能的主要手段则是添加胶粘剂，例如树脂。虽然加入树脂可以在一定程度上提高多孔沥青路面的力学性能，但是路面长期在户外环境下树脂组分容易老化，夏日高温曝晒后路面稳定性降低。
因此，有必要提供一种净化性能好、力学性能高的多孔沥青路面材料，使其在作为道路建设中具有更好的应用前景。
发明内容
本发明的目的在于提供一种赤泥改性多孔沥青路面材料及其应用，本发明沥青路面材料加入赤泥后对污染物具有良好的净化作用，有效防止道路雨水径流携带污染物流入河流、土壤以及地下水造成污染；同时本发明沥青路面材料相对于传统路面材料具有优良的力学性能。
为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：
本发明提供了一种赤泥改性多孔沥青路面材料，包括沥青、赤泥和集料；所述沥青与赤泥的质量比为1：(0.10～0.15)，所述沥青和赤泥的总质量与集料的质量比为(0.08～0.12)：1；
所述的沥青为高黏沥青，所述高黏沥青的黏度>20000Pa·s；
所述赤泥的粒径为1～75μm；
所述赤泥的密度为2.70～2.98g/cm3；
所述赤泥的塑性指数为17～30；
所述赤泥包括如下质量百分比的氧化物组分：Al2O321～39％、Fe2O310～21％、TiO22～5％、SiO216～29％、CaO13～21％和Na2O5～13％；所述集料为玄武岩；所述集料的级配方式为间断级配，所述间断级配的粒径分布≤16mm；
按所述集料筛分总量的质量百分比计，0.075mm筛孔对应的集料通过率为4～6％，0.15mm筛孔对应的集料通过率为6～7％，0.3mm筛孔对应的集料通过率为7.5～8.5％，0.6mm筛孔对应的集料通过率为10～11％，1.18mm筛孔对应的集料通过率为12～13％，2.36mm筛孔对应的集料通过率为14～15％，4.75mm筛孔对应的集料通过率为19～20％，9.5mm筛孔对应的集料通过率为73～75％，13.2mm筛孔对应的集料通过率为95～96％，16mm筛孔对应的集料通过率为100％；
所述赤泥改性多孔沥青路面材料的制备方法包括：将沥青和赤泥进行混合，得到赤泥改性沥青胶浆，随后将赤泥改性沥青胶浆和集料进行混合，得到多孔沥青路面材料；
所述沥青在混合前优选进行熔化处理；所述熔化处理的温度为160～175℃；
所述赤泥和集料在混合前进行干燥处理；所述干燥处理的温度为160～175℃；所述干燥处理的时间为55～65min。
本发明还提供了上述技术方案所述的赤泥改性多孔沥青路面材料的应用，所述应用的方法包括：将所述赤泥改性多孔沥青路面材料依次进行铺设、压实和静置，得到赤泥改性多孔沥青路面。
优选的，所述静置的时间为4～12h。
本发明提供了一种赤泥改性多孔沥青路面材料，该赤泥改性多孔沥青路面材料包括沥青、赤泥和集料；所述沥青与赤泥的质量比为1：(0.10～0.15)，所述沥青和赤泥的总质量与集料的质量比为(0.08～0.12)：1。本发明提供的赤泥改性多孔沥青路面材料，利用具有丰富孔隙结构和高比表面积的赤泥对沥青进行改性，能够使多孔沥青路面材料对路面污染物具有优异的吸附作用；同时赤泥的高比表面积能够使多孔沥青路面材料的孔道更细小，从而使颗粒之间的距离更近，摩擦作用增强，有效提高多孔沥青路面材料的力学性能、抗飞散性能与稳定性；并且，赤泥中含有丰富的铁、铝、钠和钾等元素，在雨水的作用下形成的碱性物质能够有效沉淀径流污染物，其中Fe3+和Al3+能够与PO4 3-络合沉淀，Na+和K+能够与NH4 +交换，可以有效减少径流污染物中的磷、氮的污染；此外，本发明通过添加集料能够与赤泥协同作用，对沉积物产生架桥滤网效应，吸附截留更多污染物，进一步提高多孔沥青路面材料的净化性能；同时集料作为骨架材料，能够有效提高多孔沥青材料的抗劈裂强度，进一步提高多孔沥青路面材料的力学性能。
实施例的结果显示，本发明提供的赤泥改性多孔沥青路面材料对悬浮物的净化率达54.9～58.6％，对重金属(铁和铅)的净化率达34.3～46.1％，对生化类污染物(化学需氧量、总磷和总氮)的净化率达30.5～52.1％；旋转飞散次数在300～1300次之间标准飞散率在5～35％之间，其提升率在30～40％范围内；添加赤泥的多孔沥青路面材料加载次数在20000次内车辙深度均未超过7.2mm，且动稳定度的提升率高达35％；峰值载荷能够达到1.5kN，冻融前的劈裂强度能够达到0.79～0.83MPa，冻融后依然能够达到0.71～0.73MPa；柔性指数能够达到106～111。可见，本发明提供的赤泥改性多孔沥青路面材料具有优良的净化性能和力学性能。
附图说明
图1为本发明实施例1与对比例1～3的多孔沥青路面材料的标准飞散试验结果图；
图2为本发明实施例1与对比例1～3的多孔沥青路面材料的汉堡车辙试验结果；
图3为本发明实施例1与对比例1～3的多孔沥青路面材料的汉堡车辙试验分析的动稳定度提升率结果；
图4为本发明实施例1与对比例1～3的多孔沥青路面材料的冻融稳定性实验结果：a)冻融前后强度；b)冻融前后强度提升率；
图5为本发明实施例1与对比例1～3的多孔沥青路面材料的老化飞散试验结果：a)老化飞散率；b)老化飞散率提升率；
图6为本发明实施例1与对比例1～3的多孔沥青路面材料的半圆弯曲试验的峰值荷载试验结果；
图7为本发明实施例1与对比例1～3的多孔沥青路面材料的半圆弯曲试验的柔性指数计算结果。
具体实施方式
本发明提供了一种赤泥改性多孔沥青路面材料，包括沥青、赤泥和集料；所述沥青与赤泥的质量比为1：(0.10～0.15)，所述沥青和赤泥的总质量与集料的质量比为(0.08～0.12)：1。
本发明提供的赤泥改性多孔沥青路面材料包括沥青。在本发明中，所述沥青优选为高黏沥青，所述高黏沥青的黏度优选为>20000Pa·s，更优选为>21000Pa·s，最优选为>22000Pa·s。本发明通过选用高黏沥青能够更好的粘结赤泥和集料，材料体系不易发生飞散，且制备而成的沥青路面材料在道路铺设后具有更高的柔性和回弹性，可有效避免多孔结构在车辆压力下塌陷，抗车辙能力更强且不易开裂。
本发明提供的赤泥改性多孔沥青路面材料包括赤泥。在本发明中，所述赤泥的来源优选采用拜尔法赤泥。在本发明中，所述所述赤泥的密度优选为2.70～2.98g/cm3，更优选为2.80～2.90g/cm3；所述赤泥的塑性指数优选为17～30，更优选为20～28；所述赤泥的液性指数优选为0.92～3.37，更优选为1.00～3.00。本发明通过选择所述赤泥的密度以及塑性指数和液性指数，能够保证赤泥具有更高的密实度和稳定性，以及使赤泥与沥青能够更好的分散到粘性较高的沥青体系中，更有利于获得均匀的多孔沥青路面材料和更好的压实效果，从而获得更高的抗飞散性和稳定性。
在本发明中，所述赤泥的粒径优选为1～75μm，更优选为10～65μm，最优选为20～55μm。本发明通过选用小粒径的赤泥能够更好的填充集料骨架的孔隙，使颗粒之间的距离更近，摩擦作用增强，有效提高多孔沥青路面材料的力学性能、抗飞散性能与稳定性；同时小粒径的赤泥比表面积高且孔隙丰富，能够提高多孔沥青路面材料对路面污染物的吸附作用。
在本发明中，所述赤泥优选包括如下质量百分比的氧化物组分：Al2O321～39％、Fe2O310～21％、TiO22～5％、SiO216～29％、CaO13～21％和Na2O5～13％；更优选为包括如下质量百分比的氧化物组分：Al2O324～39％、Fe2O313～21％、TiO23～5％、SiO221～29％、CaO16～21％和Na2O8～13％。本发明通过选用含有上述组分的赤泥对沥青进行改性，利用其含有丰富的铁、铝、钠和钾等元素，在雨水的作用下形成的碱性物质能够有效沉淀径流污染物，其中Fe3+和Al3+能够与PO4 +络合沉淀，Na+和K+能够与NH4 +交换，可以有效减少径流污染物中的磷、氮的污染，提高沥青路面材料的净化性能。
在本发明中，所述沥青与赤泥的质量比为1：(0.10～0.15)，优选为1：(0.12～0.15)，更优选为1：(0.13～0.15)。本发明通过调整沥青与赤泥的配比，可以减少沥青的使用量，实现赤泥固体废弃物的资源化再利用；同时，沥青与赤泥在上述配比下能够使体系形成更加丰富的多孔结构，而且赤泥也具有良好的胶结作用，能够有效增强沥青路面材料的净化性能和力学性能。
本发明提供的赤泥改性多孔沥青路面材料包括集料。在本发明中，所述集料优选为玄武岩。本发明通过选用玄武岩作为集料，能够有效提高沥青路面材料的强度，提高路面的抗车辙能力。
在本发明中，所述集料的级配方式优选为连续级配，所述连续级配的粒径分布优选≤16mm；按所述集料筛分总量的质量百分比计，0.075mm筛孔对应的集料通过率为4～6％，0.15mm筛孔对应的集料通过率为6～7％，0.3mm筛孔对应的集料通过率为7.5～8.5％，0.6mm筛孔对应的集料通过率为10～11％，1.18mm筛孔对应的集料通过率为12～13％，2.36mm筛孔对应的集料通过率为14～15％，4.75mm筛孔对应的集料通过率为19～20％，9.5mm筛孔对应的集料通过率为73～75％，13.2mm筛孔对应的集料通过率为95～96％，16mm筛孔对应的集料通过率为100％。本发明通过选用上述间断级配的玄武岩，能够使不同粒径的玄武岩颗粒堆积时产生的较大空隙，形成骨架空隙结构，从而可以提升大孔隙路面的透水净水性能。
在本发明中，所述沥青和赤泥的总质量与集料的质量比为(0.08～0.12)：1，优选为(0.08～0.10)：1，更优选为(0.08～0.09)：1。本发明通过将沥青和赤泥的总质量与集料的质量比进行调整，能够使集料形成的骨架结构与沥青和赤泥形成的胶结体系紧密结合，形成致密的多孔网络，在有效提高沥青路面材料力学性能的同时，还可提高多孔沥青路面材料对路面污染物的截留吸附作用。
本发明提供的赤泥改性多孔沥青路面材料，利用赤泥对沥青进行改性，同时添加集料与赤泥协同作用，不仅将路面径流中的污染物吸附截留并降解，有效提高了多孔沥青路面材料的净化性能，而且多孔沥青路面材料还具有良好的力学性能。
本发明对所述赤泥改性多孔沥青路面材料的制备方法没有特殊的限定，采用本领域技术人员熟知的制备混合物料的技术方案即可。在本发明中，所述多孔沥青路面材料的制备方法优选包括：将沥青和赤泥进行混合，得到赤泥改性沥青胶浆，随后将赤泥改性沥青胶浆和集料进行混合，得到多孔沥青路面材料。
在本发明中，所述沥青在混合前优选进行熔化处理；所述熔化处理的温度优选为160～175℃，更优选为170～175℃。本发明通过将沥青进行熔融处理可以使沥青具有较好地流动性，更有利于将其与赤泥和集料混合均匀，道路铺设过程中路面更加平整。
在本发明中，所述赤泥和集料在混合前优选进行干燥处理；所述干燥处理的温度优选为160～175℃，更优选为170～175℃；所述干燥处理的时间优选为55～65min，更优选为60～65min。本发明通过对赤泥和集料进行干燥处理，更有利于熔融的沥青对赤泥和集料的粘结，同时避免道路铺设后水分的蒸发导致多孔结构被破坏，以及干燥收缩而形成开裂问题，更有利于提高多孔沥青路面材料的净化性能和力学性能。
本发明对所述沥青、赤泥和集料进行混合的操作优选依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20-2011)混合均匀，得到多孔沥青路面材料。
本发明还提供了上述技术方案所述的赤泥改性多孔沥青路面材料的应用，所述应用的方法包括：将所述赤泥改性多孔沥青路面材料依次进行铺设、压实和静置，得到赤泥改性多孔沥青路面。
本发明将所述赤泥改性多孔沥青路面材料进行铺设，得到待压赤泥改性多孔沥青路面。
本发明对所述铺设的操作没有特殊要求，采用本领域熟知的道路施工要求进行操作即可。
得到待压赤泥改性多孔沥青路面后，本发明将所述待压赤泥改性多孔沥青路面进行压实，得到待干赤泥改性多孔沥青路面。
本发明对所述压实的操作没有特殊要求，采用本领域熟知的道路压实机按照道路施工规范进行平整压实即可。
得到待干多孔沥青路面后，本发明将所述待干赤泥改性多孔沥青路面材料进行静置，得到赤泥改性多孔沥青路面。
在本发明中，所述静置的时间优选为4～12h，更优选为6～11h，最优选为8～10h。本发明通过将待干多孔沥青路面进行静置，可以使熔融态沥青冷却至室温，恢复至固体状态，达到符合路面力学性能要求后投入使用，避免多孔沥青路面材料过早承载导致硬化不完全而形成车辙。
本发明所述赤泥改性多孔沥青路面材料的应用方法更有利于获得净化性能良好且力学性能优良的多孔沥青路面，且工艺简单易行，具有良好的经济效益和社会效益。
下面将结合本发明中的实施例，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本实施例赤泥改性多孔沥青路面材料，由沥青、赤泥和集料组成；所述沥青与赤泥的质量比为1：0.10，所述沥青和赤泥的总质量与集料的质量比为0.08：1。
本实施例所述的沥青采用黏度为20000Pa·s的高黏沥青；
本实施例所述的赤泥采用粒径为10～60μm的拜尔法赤泥，具体指标如下表1所示；
表1赤泥的物理指标
Figure BDA0003858458950000081
本实施例所述的赤泥的具体组成如下表2所示：
表2赤泥中氧化物占总质量之比
Figure BDA0003858458950000082
本实施例所述的集料采用间断级配的玄武岩，所述间断级配如下表3所示(通过率按集料筛分总量的质量百分比计)：
表3集料的连续级配
Figure BDA0003858458950000083
本发明实施例赤泥改性多孔沥青路面材料的制备方法，具体为以下步骤：
(1)将沥青在175℃温度下进行熔化处理，得到熔融态沥青；将赤泥和集料在170℃温度下进行干燥处理60min，得到干燥的赤泥和集料；
(2)将所述步骤(1)得到的熔融态沥青与干燥的赤泥和集料依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20-2011)混合均匀，得到赤泥改性多孔沥青路面材料。
实施例2
本实施例将实施例1中的沥青与赤泥的质量比替换为1：0.12，其他技术特征均与实施例1相同。
实施例3
本实施例将实施例1中的沥青和赤泥的总质量与集料的质量比替换为0.10：1，其他技术特征均与实施例1相同。
实施例4
本实施例将实施例1中的赤泥粒径替换为20～70μm的拜尔法赤泥，其他技术特征均与实施例1相同。
实施例5
本实施例将实施例1中的沥青和赤泥的总质量与集料的质量比替换为0.12：1，其他技术特征均与实施例1相同。
对比例1
本对比例将实施例中的赤泥替换为常规石灰岩矿粉，沥青与石灰岩矿粉质量之比、沥青与石灰岩矿粉的总质量与集料的质量比以及制备过程，均与实施例1相同。
对比例2
本对比例将实施例中的赤泥替换为粉煤灰，沥青与粉煤灰质量之比、沥青与粉煤灰的总质量与集料的质量比以及制备过程，均与实施例1相同。
对比例3
本对比例将实施例中的赤泥替换为硅藻土，沥青与硅藻土质量之比、沥青与硅藻土的总质量与集料的质量比以及制备过程，均与实施例1相同。
性能测试：
本发明将实施例2～5和对比例2～3得到的赤泥改性多孔沥青路面材料样品在实验室中按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20-2011)进行模拟应用测试，先按比例在搅拌锅中混合好沥青、赤泥以及集料，之后在马歇尔圆柱型模具中依次进行放料、击实，取出后静置24h，得到赤泥改性多孔沥青路面测试试样，然后在实验室中对各试样进行净化性能和力学性能的测试，测试的条件和过程以及测试结果如下：
1、净化性能测试：本发明将实施例2～5和对比例2～3得到的多孔沥青路面试样放入降雨模拟设备中，以200mL/min的速度通过降雨设备模拟降雨，均匀地洒布至试样上表面，并在试件底部收集过滤之后的水样，储存于采样瓶中，置于4℃条件保存，便于后面的水净化效果测试。
对本发明实施例2～5和对比例2～3的多孔沥青路面试样进行水净化效果试验的方法如表4所示，使用HACH-DR3900分光光度计设备对净化前后的雨水进行各项含量的测定，利用HACH-2100Q浊度计测量净化前后雨水的浊度与悬浮固体含量，利用前后测得的差值，除以原本雨水中的污染物浓度，计算得到污染物的净化率。
表4净化性能测试实验依据
Figure BDA0003858458950000101
对本发明实施例2～5和对比例2～3的多孔沥青路面试样进行水净化效果试验结果如下表5所示：
表5水净化效果试验结果
Figure BDA0003858458950000102
由表5经对比可知，实施例2～5相对于对比例2～3对各项污染物的净化效果的数值均有大幅提高。可见，与加入普通石灰岩矿粉、粉煤灰、硅藻土的对比例2～3相比，本发明对悬浮固体、重金属铁、重金属铅、氨氮污染物、磷污染物和生化类污染物COD的净化效果优异，尤其是对总磷、总氮和金属铅污染物的净化效果显著。
2、力学性能测试：
(1)抗飞散性能：采用标准飞散试验进行评价。在按照规范规定的300次旋转飞散后，继续进行了500、700、900、1100和1300次的多次旋转飞散试验。飞散率为飞散后试件质量与原试样质量之比，如附图1所示。新版规范《排水沥青路面设计与施工技术规范》(JTG/T3350-03-2020)中要求300次旋转飞散试验后，试件飞散率不得高于15％，对比例3和实施例1的飞散损失均小于JTG/T3350-03-2020规范中要求的15％损失率，但随着飞散次数增加，实施例1抗飞散性显著优于对比例3。
(2)抗车辙性能：采用汉堡车辙试验进行评价。汉堡车辙试验在50℃高温水浴中进行，试验判断停止的条件为试件产生20mm车辙或经过20000次加载，车辙深度变化如附图2所示。由于本测试中在加载20000次时，均未达到20mm的车辙变形。因此为了区分实施例1对比例1～3四种多孔沥青路面试样在高温水浴条件下抗车辙和水损的综合性能，本实验提出如下方法：将试验终止时的加载次数作为试验的破坏次数，并采用试验结束时的加载次数(20000次)与最终的车辙深度的比值(加载次数/车辙深度)，计算整个20000次加载过程中，每mm车辙深度需要的加载次数，即动稳定度，以此来定量的评价其高温条件下抗车辙性能，计算结果如附图3所示。
(3)冻融稳定性：采用冻融劈裂试验评价，冻融后强度会有一定减少。附图4(a)展示了实施例1和对比例1～3由四种不同填料制备的多孔沥青路面试样在冻融前后的劈裂强度结果，由附图4(a)可知冻融前及冻融后，实施例1可以显著提高多孔隙沥青混合料的劈裂强度。
(4)抗老化性能：采用老化飞散试验进行评价。经过室内长期老化后进行飞散试验，计算多孔沥青路面的飞散损失率，并以首次出现30％的飞散损失率作为试验停止的判据。如附图5(a)所示，长期老化作用在一定程度上均提高了试件的老化飞散损失率，即抗老化性能下降。在长期老化后，对比例2粉煤灰制备的试件抗老化性能最差，只有实施例1在900次旋转飞散后才首次出现老化飞散损失30％，说明实施例1采用赤泥作为填料的多孔沥青路面试样抗老化性能最优。
(5)抗裂性能：采用目前广泛应用的半圆弯曲试验(SCB)评价。附图6中展示了实施例1和对比例1～3四种不同填料的多孔沥青路面试样在SCB试验中的荷载峰值，可以发现实施例1相比对比例1显著提高了多孔隙沥青混合料在半圆弯曲试验中的抗裂强度，这主要是因为赤泥对沥青的锚固硬化作用导致。根据试验结果计算并分析柔性指数FI，如附图7所示。传统矿粉、粉煤灰和赤泥具备相近的柔性指数，而硅藻土作为填料却显著的降低了混合料的柔性指数。
对本发明实施例1～5和对比例1～3多孔沥青路面试样进行力学性能测试结果如下表6所示：
表6力学性能试验结果
Figure BDA0003858458950000121
综上，与加入硅藻土的对比例3相比，本发明实施例1～5加入赤泥的多孔沥青路面试样的抗飞散性能、抗老化性能有明显提高，同时抗车辙性能、冻融稳定性、动稳定强度和抗裂性能保持在相近水平。与加入矿粉和粉煤灰的对比例1和2相比，本发明实施例1～5加入赤泥的多孔沥青路面试样的抗飞散性能、抗车辙性能、冻融稳定性、抗老化性能和抗裂性能均明显提高。
根据上述实验测试结果可知，本发明提供的赤泥改性多孔沥青路面材料符合标准规定力学性能的要求，并且能够净化径流雨水、提升本身力学性能。因此，可将本发明赤泥改性多孔沥青路面材料应用于实际环境道路径流污染物的净化，可以直接有效地提高多孔沥青路面的水净化效果，对缓解城市面源污染具有重要意义，同时能够提升大孔隙沥青路面材料的力学性能，保障道路的路用性能。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种赤泥改性多孔沥青路面材料，包括沥青、赤泥和集料；所述沥青与赤泥的质量比为1：(0.10～0.15)，所述沥青和赤泥的总质量与集料的质量比为(0.08～0.12)：1；
所述的沥青为高黏沥青，所述高黏沥青的黏度>20000Pa·s；
所述赤泥的粒径为1～75μm；
所述赤泥的密度为2.70～2.98g/cm3；
所述赤泥的塑性指数为17～30；
所述赤泥包括如下质量百分比的氧化物组分：Al2O321～39％、Fe2O310～21％、TiO22～5％、SiO216～29％、CaO 13～21％和Na2O 5～13％；所述集料为玄武岩；所述集料的级配方式为间断级配，所述间断级配的粒径分布≤16mm；
按所述集料筛分总量的质量百分比计，0.075mm筛孔对应的集料通过率为4～6％，0.15mm筛孔对应的集料通过率为6～7％，0.3mm筛孔对应的集料通过率为7.5～8.5％，0.6mm筛孔对应的集料通过率为10～11％，1.18mm筛孔对应的集料通过率为12～13％，2.36mm筛孔对应的集料通过率为14～15％，4.75mm筛孔对应的集料通过率为19～20％，9.5mm筛孔对应的集料通过率为73～75％，13.2mm筛孔对应的集料通过率为95～96％，16mm筛孔对应的集料通过率为100％；
所述赤泥改性多孔沥青路面材料的制备方法包括：将沥青和赤泥进行混合，得到赤泥改性沥青胶浆，随后将赤泥改性沥青胶浆和集料进行混合，得到多孔沥青路面材料；
所述沥青在混合前优选进行熔化处理；所述熔化处理的温度为160～175℃；
所述赤泥和集料在混合前进行干燥处理；所述干燥处理的温度为160～175℃；所述干燥处理的时间为55～65min。
2.一种如权利要求1所述的赤泥改性多孔沥青路面材料的应用，其特征在于，包括：将所述赤泥改性多孔沥青路面材料依次进行铺设、压实和静置，得到赤泥改性多孔沥青路面。
3.根据权利要求2所述的应用，其特征在于，所述静置的时间为4～12h。
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