CN115465145A - 带功率调节功能的充电桩 - Google Patents

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CN115465145A CN202211255531.6A CN202211255531A CN115465145A CN 115465145 A CN115465145 A CN 115465145A CN 202211255531 A CN202211255531 A CN 202211255531A CN 115465145 A CN115465145 A CN 115465145A
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江正涛
逯帅
张纲
罗异
吴春燕
耿淑英
丁忠祥
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Chengdu Huamaonen Union Technology Co ltd
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Abstract

本发明的实施例提供了一种带功率调节功能的充电桩。带功率调节功能的充电桩包括串联在充电管理单元与车载BMS之间的充电功率智能调控模块，还用于连接到云平台；充电功率智能调控模块用于当电动汽车插枪启动充电后，收集检测车载BMS与充电管理单元之间的交互信息，并上传至云平台，实现数据采集和上报功能；还用于接收云平台下达的功率调控指令，执行充电功率调节功能；还用于在未接收到功率调控指令或未收集检测到与功能有关的交互信息的情况下，对车载BMS与充电管理单元交互信息做透传处理，实现数据透传功能；还用于对云平台监测到的分析结果异常的充电过程，结束充电过程，实现对充电过程的主动防控功能。

Description

带功率调节功能的充电桩
技术领域
本发明涉及充电桩技术领域，具体而言，涉及一种带功率调节功能的充电桩。
背景技术
充电桩包括带功率调节功能的充电桩和交流充电桩，现有的带功率调节功能的充电桩一般以恒压向新能源汽车充电，无法对充电功率实现智能调节，也很难实现对充电过程起到主动防控的功能。
发明内容
本发明的目的包括提供了一种带功率调节功能的充电桩，其能够对充电功率实现智能调节，还能够实现对充电过程起到主动防控的功能。
本发明的实施例可以这样实现：
本发明提供一种带功率调节功能的充电桩，带功率调节功能的充电桩包括充电管理单元和充电功率智能调控模块，充电功率智能调控模块串联在充电管理单元与车载BMS之间的节点，充电功率智能调控模块还用于连接到云平台；
充电功率智能调控模块用于当电动汽车插枪启动充电后，收集检测车载BMS与充电管理单元之间的交互信息，并上传至云平台，实现数据采集和上报功能；还用于接收云平台下达的功率调控指令，根据功率调控指令和交互信息，执行充电功率调节功能；还用于在未接收到功率调控指令或未收集检测到与功能有关的交互信息的情况下，对车载BMS与充电管理单元交互信息做透传处理，实现数据透传功能；还用于对云平台监测到的分析结果异常的充电过程，结束充电过程，实现对充电过程的主动防控功能。
在可选的实施方式中，在执行数据透传功能的过程中，充电功率智能调控模块在整个充电流程中实现对车载BMS和充电管理单元之间的报文信息的采集传输，在不需要做功率调控或主动防控时充当透明链路，在接收到充电管理单元和车载BMS的报文信息后透明传输给对方，不对报文做更改，同时确保报文传输的时效性要求。
在可选的实施方式中，在执行数据采集和上报功能的过程中，充电功率智能调控模块在完成数据透传的同时，根据业务和功能需要对充电过程中的带功率调节功能的充电桩输出功率信息、车载BMS需求信息、电池信息进行收集，并上传至云平台，以支撑电网互动、电池检测业务开展。
在可选的实施方式中，在执行充电功率调节功能的过程中，充电功率智能调控模块在充电过程中，接收到本地场站控制器或云平台发出的功率调控指令时，根据功率调控指令，并结合带功率调节功能的充电桩和车载BMS的运行状态、充电数据，修改车载BMS的电压、电流需求数据，以实现功率调控的目标。
在可选的实施方式中，在执行主动防控功能的过程中，充电功率智能调控模块在充电过程中，将充电管理单元与车载BMS之间的CAN总线的实时数据上传至云平台，由云平台的云服务提供算法检测，进行安全预警；当出现异常情况，云服务下达报警指令，由充电功率智能调控模块执行，从而终止整个充电过程，实现主动安全防护。
在可选的实施方式中，充电功率智能调控模块还用于执行以下步骤：
S1：在带功率调节功能的充电桩上电后，充电功率智能调控模块自动启动；
S2：充电功率智能调控模块与云平台主动对接；
S3：充电功率智能调控模块保持与云平台的连接状态，等待云平台指令，并按要求发送心跳信息、对时信息，在收到云平台的主动召测信息后上报状态数据；
S4：充电功率智能调控模块接收云平台发出的功率调控指令，并列入模块执行任务，定时检测任务有效性，当任务有效期内无车充电，则不执行充电功率调节，当有车充电时，根据功率调控指令的要求对充电功率做调节；
S5：当电动汽车插枪启动充电后，充电功率智能调控模块收集检测车载BMS与充电管理单元之间的交互信息。
在可选的实施方式中，充电功率智能调控模块执行充电功率调节功能的流程还包括以下步骤：
S6：充电功率智能调控模块根据功率调控指令和交互信息，执行充电功率调节功能；
S7：在充电过程中，充电功率智能调控模块自动按通信规范定时上报充电信息，并实时响应云平台的召测指令，充电结束后自动停止上报，返回执行S3；
S8：在功率调控指令的有效期满的情况下，结束功率调控，带功率调节功能的充电桩的充电功率恢复由车载BMS控制，充电功率智能调控模块返回执行S5。
在可选的实施方式中，充电功率智能调控模块执行主动防控功能的流程还包括以下步骤：
S9：在充电过程中，充电功率智能调控模块收集动力蓄电池状态信息报文，并按通信规范定时上报云平台；
S10：云平台通过电池检测算法程序，根据充电功率智能调控模块上报的动力蓄电池状态信息报文，对车载动力电池的运行情况、安全状态做检测分析，云平台保存记录分析结果；
S11：对云平台监测到的分析结果异常的充电过程，云平台根据分析结论返回异常信息，提醒车主，充电功率智能调控模块生成异常报文信息，结束充电过程，实现对充电过程的主动防控功能。
在可选的实施方式中，充电功率智能调控模块包括MCU主控单元以及与MCU主控单元连接的4G通信模块、本地LAN通信模块、电源模块，其中，MCU主控单元通过CAN总线与车载BMS和充电管理单元连接，电源模块集成AC/DC电源，最大功率小于5W。
在可选的实施方式中，在充电启动过程参数配置阶段，充电管理单元与车载BMS互换带功率调节功能的充电桩最大输出能力和蓄电池充电参数，以确定双方能够输出和接受的电压、电流边界条件，判定是否满足充电启动要求；
充电管理单元向车载BMS发送带功率调节功能的充电桩最大输出能力，以便估算剩余充电时间；
当PGN4096电池充电需求报文中充电电流请求大于PGN2048带功率调节功能的充电桩最大输出能力报文中最大输出电流时，带功率调节功能的充电桩按最大输出能力输出；当PGN4096电池充电需求报文中充电电流请求小于PGN2048带功率调节功能的充电桩最大输出能力报文中最大输出电流时，带功率调节功能的充电桩按请求电流输出；当电压需求或电流需求为0时，带功率调节功能的充电桩按最小输出能力输出。
本发明实施例提供的带功率调节功能的充电桩的有益效果包括：
通过在充电管理单元与车载BMS之间的节点串联充电功率智能调控模块，实时收集检测车载BMS与充电管理单元之间的交互信息，以及接收云平台下达的功率调控指令，对充电功率实现智能调节，使充电电压或电流与充电汽车实际所需的电压或电流相匹配，还能够对云平台监测到的分析结果异常的充电过程，结束充电过程，实现对充电过程的主动防控功能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的带功率调节功能的充电桩的组成示意图；
图2为充电功率智能调控模块的组成示意图；
图3为充电功率智能调控模块的数据流示意图；
图4为充电功率智能调控模块执行充电功率调节功能的流程图；
图5为充电功率智能调控模块执行主动防控功能的流程图。
图标：100-带功率调节功能的充电桩；1-计费控制单元；2-充电管理单元；3-充电功率智能调控模块；31-MCU主控单元；32-4G通信模块；33-本地LAN通信模块；34-电源模块；4-交流配电模块；5-功率变换模块；6-充电枪；7-人机交互模块；200-云平台；300-车载BMS；400-充电管理平台；500-电网交流电源；600-本地场站控制器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。
请参考图1，本实施例提供了一种带功率调节功能的充电桩100，带功率调节功能的充电桩100包括计费控制单元1(Tolly Control Unit，TCU)、充电管理单元2(ChargeControl Unit，CCU)、充电功率智能调控模块3、交流配电模块4、功率变换模块5、充电枪6、人机交互模块7等。其中，功率变换模块5可以包括充电模块、直流配电模块、计量电表等，人机交互模块7可以包括显示屏、刷卡器等，计费控制单元1用于连接到充电管理平台400。
充电管理单元2用于连接充电管理平台400，人机交互模块7连接到计费控制单元1，交流配电模块4、功率变换模块5、充电枪6均连接到充电管理单元2。其中，交流配电模块4用于接入电网交流电源500。
充电管理单元2与充电车辆的车载BMS300通过CAN总线通信，实现充电桩与车载电池间数据交互和充电功率控制。
在充电启动过程参数配置阶段，带功率调节功能的充电桩100的充电管理单元2与车载BMS300互换带功率调节功能的充电桩100最大输出能力和蓄电池充电参数等信息，以确定双方能够输出和接受的电压、电流边界条件等参数，判定是否满足充电启动要求。
具体的，在充电启动过程参数配置阶段，车载BMS300向充电管理单元2发送PGN1536动力蓄电池充电参数报文(BCP)。具体的，车载BMS300向充电管理单元2发送蓄电池充电参数。如果充电管理单元2在5s内没有收到该报文，即为超时错误，充电管理单元2立即结束充电。
充电管理单元2向车载BMS300发送PGN2048带功率调节功能的充电桩100最大输出能力报文(CML)。具体的，充电管理单元2向车载BMS300发送带功率调节功能的充电桩100最大输出能力，以便估算剩余充电时间。
车载BMS300还向充电管理单元2发送PGN4096电池充电需求报文(BCL)。具体的，在充电过程中，车载BMS300实时向充电管理单元2发送电池充电需求，充电管理单元2根据电池充电需求来调整充电电压和充电电流，以保证充电过程正常进行。如果充电管理单元2在1s内没有收到该报文，即为超时错误，充电管理单元2立即结束充电。
在恒压充电模式下，充电管理单元2控制带功率调节功能的充电桩100的输出电压应满足车载电池的电压需求值，带功率调节功能的充电桩100的输出电流不能超过车载电池的电流需求值。当PGN4096电池充电需求报文(BCL)中充电电流请求大于PGN2048带功率调节功能的充电桩100最大输出能力报文(CML)中最大输出电流时，带功率调节功能的充电桩100按最大输出能力输出；当BCL报文中充电电流请求小于CML报文中最大输出电流时，带功率调节功能的充电桩100按请求电流输出；当电压需求或电流需求为0时，带功率调节功能的充电桩100按最小输出能力输出。
在充电过程中，充电管理单元2和车载BMS300相互发送各自的充电状态，数据交互周期为50ms。除此之外，车载BMS300根据要求向充电管理单元2发送动力蓄电池具体状态信息及电压、温度等信息。
充电管理单元2接收到电池充电需求信息后，根据自身输出能力和电池充电需求信息，确定实际输出电压电流值，并向车载BMS300实时报送带功率调节功能的充电桩100充电状态信息，数据周期为50ms。
也就是说，充电管理单元2向车载BMS300发送PGN4608带功率调节功能的充电桩100充电状态报文(CCS)。具体的，让车载BMS300监视带功率调节功能的充电桩100当前输出的充电电流、电压值等信息。如果车载BMS300在1s内没有收到该报文，即为超时错误，车载BMS300立即结束充电。
同时在充电过程中，车载BMS300向充电管理单元2报送动力蓄电池状态信息，数据周期为250ms，以供充电管理单元2判断电池状态，并决定是否继续充电。动力蓄电池状态信息(BSM)、单体动力蓄电池电压(BMV)、动力蓄电池温度(BMT)等报文信息，作为充电过程中电池检测分析数据来源。
更重要的是，在充电管理单元2与车载BMS300之间的节点，串联充电功率智能调控模块3，充电功率智能调控模块3连接到云平台200，充电功率智能调控模块3可以起到充电报文输出控制、对充电功率的控制、充电安全预警以及主动防护功能。
在充电功率智能调控模块3接收云平台200下达的功率调控指令后，充电功率智能调控模块3对车载BMS300发送的充电需求电流报文进行上限控制，并将调控后的充电报文发送至带功率调节功能的充电桩100的充电管理单元2，由此实现对充电功率的控制。
请查阅图2，充电功率智能调控模块3包括MCU主控单元31以及与MCU主控单元31连接的4G通信模块32、本地LAN通信模块33、电源模块34，其中，MCU主控单元31通过CAN总线与车载BMS300和充电管理单元2连接。电源模块34集成AC/DC电源，最大功率小于5W。这样，充电功率智能调控模块3兼容4G、本地LAN通信方式，可实现4G无线与本地Internet无缝切换，支持远程软件升级。
请查阅图3，充电功率智能调控模块3通过对新能源汽车充电过程进行监测、控制、边缘高危算法计算、数据上传至本地场站控制器600或云平台200，供云平台200对充电运行功率需求、动力电池系统运行状态进行评估计算，最终形成功率调控指令或对被测新能源汽车的诊断报告。充电功率智能调控模块3具备本地通信LAN通信能力和4G网络功能，可将数据上传至本地场站控制器600或云平台200，实现与算法的交互。充电功率智能调控模块3适用于国标直流充电桩内部加装或改造，适用于使用GB/T27930-2015(兼容2011)的各种功率充电桩。
充电功率智能调控模块3主要可以实现以下功能：
(1)数据透传功能
充电功率智能调控模块3在整个充电流程中实现对车载BMS300和充电管理单元2之间的报文信息的采集传输，在不需要做功率调控或主动防控时充当透明链路，在接收到充电管理单元2和车载BMS300的报文信息后透明传输给对方，不对报文做更改，同时确保报文传输的时效性要求，即满足国标GB/T 27930-2015规定。
(2)数据采集和上报功能
充电功率智能调控模块3在完成数据透传的同时，根据业务和功能(电池检测、功率调控等)需要对充电过程中的带功率调节功能的充电桩100输出功率信息、车载BMS300需求信息、电池信息等进行收集，并上传至本地场站控制器600或云平台200，以支撑电网互动、电池检测等业务开展。
(3)充电功率调节功能
在充电过程中，当充电功率智能调控模块3接收到本地场站控制器600或云平台200发出的功率调控指令时，根据功率调控指令，并结合带功率调节功能的充电桩100和车载BMS300的运行状态、充电数据，修改车载BMS300的电压、电流需求数据，以实现功率调控的目标，并确保充电过程的正常进行和带功率调节功能的充电桩100、车载BMS300的系统安全稳定。
(4)主动防控功能
在充电过程中，CAN总线的实时数据会通过充电功率智能调控模块3上传至云平台200，由云平台200的云服务提供算法检测，进行安全预警。当出现异常情况，云服务下达报警指令，由充电功率智能调控模块3执行，从而终止整个充电过程，实现主动安全防护。
其中，请查阅图4，充电功率智能调控模块3执行充电功率调节功能的流程如下：
S1：在带功率调节功能的充电桩100上电后，充电功率智能调控模块3自动启动。
S2：充电功率智能调控模块3与云平台200主动对接。在对接后完成模块上线认证、状态更新等操作。
S3：充电功率智能调控模块3保持与云平台200的连接状态，等待云平台200指令，并按要求发送心跳信息、对时信息，在收到云平台200的主动召测信息后上报状态数据。这样，充电功率智能调控模块3具备自动对时、校时功能，日时间误差不超过1秒，确保数据采集、上报信息时间与云平台200或本地场站控制器600保持同步。
S4：充电功率智能调控模块3接收云平台200发出的功率调控指令，并列入模块执行任务，定时检测任务有效性，当任务有效期内无车充电，则不执行充电功率调节，当有车充电时，根据功率调控指令的要求对充电功率做调节。
S5：当电动汽车插枪启动充电后，充电功率智能调控模块3收集检测车载BMS300与充电管理单元2之间的交互信息。
具体的，车载BMS300与充电桩间通过充电枪6上CAN总线，按国标GB/T 27930-2015规定的数据内容，车载BMS300与充电管理单元2进行信息交互，交互信息包括动力蓄电池充电参数报文(BCP)、带功率调节功能的充电桩100最大输出能力报文(CML)、电池充电需求报文(BCL)、带功率调节功能的充电桩100充电状态报文(CCS)、动力蓄电池状态信息报文(BSM)等，充电功率智能调控模块3会收集检测这些交互信息，以便于执行充电功率调节功能、主动防控功能。
S6：充电功率智能调控模块3根据功率调控指令和交互信息，执行充电功率调节功能。
当有车充电且充电功率智能调控模块3接收到功率调控指令，需要对充电功率做调控时，充电功率智能调控模块3综合判断功率调控指令、充电桩输出能力、车载BMS300充电需求等信息，在满足充电规范要求和安全的前提下对充电功率做调控，修改电池充电需求报文(BCL)中电流需求值，以实现对带功率调节功能的充电桩100输出功率的调节，响应云平台200指令。其中，根据电池充电需求报文(BCL)交互时间要求(50ms)，充电功率智能调控模块3可实现对电池充电需求报文(BCL)毫秒级修改和功率调控，满足电网频率响应需求。
当然，可以理解的是，在充电功率智能调控模块3未接收到功率调控指令或未收集检测到与功能有关的交互信息的情况下，充电功率智能调控模块3对车载BMS300与带功率调节功能的充电桩100的充电管理单元2交互信息做透传处理，实现数据透传功能。而且，充电功率智能调控模块3无充电时自动维持心跳报文，保持与云平台200或本地场站控制器600的通信和连接。
S7：在充电过程中，充电功率智能调控模块3自动按通信规范定时上报充电信息，并实时响应云平台200的召测指令，充电结束后自动停止上报，返回执行S3。
S8：在功率调控指令的有效期满的情况下，结束功率调控，带功率调节功能的充电桩100的充电功率恢复由车载BMS300控制，充电功率智能调控模块3返回执行S5。
其中，请查阅图5，充电功率智能调控模块3执行主动防控功能的流程包括上述S1～S5，还包括以下步骤：
S9：在充电过程中，充电功率智能调控模块3收集动力蓄电池状态信息报文(BSM)，并按通信规范定时上报云平台200。
S10：云平台200通过电池检测算法程序，根据充电功率智能调控模块3上报的动力蓄电池状态信息报文，对车载动力电池的运行情况、安全状态做检测分析，云平台200保存记录分析结果。
S11：对云平台200监测到的分析结果异常的充电过程，云平台200根据分析结论返回异常信息，提醒车主，充电功率智能调控模块3生成异常报文信息，结束充电过程，实现对充电过程的主动防控功能。其中，根据电池数据分析结果，可在带功率调节功能的充电桩100与车载BMS300最短数据交互周期内(50ms)，对充电过程执行中断、暂停等操作，实现毫秒级防护动作。
当然，可以理解的是，如云平台200分析结果无异常，充电功率智能调控模块3则不做任何操作。
本实施例提供的带功率调节功能的充电桩100的有益效果包括：
1.在充电管理单元2与车载BMS300之间的节点，串联充电功率智能调控模块3，充电功率智能调控模块3可以起到充电报文输出控制、对充电功率的控制、充电安全预警以及主动防护功能；
2.适用于国标带功率调节功能的充电桩100内部加装或改造，适用于使用GB/T27930-2015(兼容2011)的各种功率充电桩。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种带功率调节功能的充电桩，其特征在于，所述带功率调节功能的充电桩包括充电管理单元(2)和充电功率智能调控模块(3)，所述充电功率智能调控模块(3)串联在所述充电管理单元(2)与车载BMS(300)之间的节点，所述充电功率智能调控模块(3)还用于连接到云平台(200)；
所述充电功率智能调控模块(3)用于当电动汽车插枪启动充电后，收集检测所述车载BMS(300)与所述充电管理单元(2)之间的交互信息，并上传至所述云平台(200)，实现数据采集和上报功能；还用于接收所述云平台(200)下达的功率调控指令，根据所述功率调控指令和所述交互信息，执行充电功率调节功能；还用于在未接收到所述功率调控指令或未收集检测到与功能有关的所述交互信息的情况下，对所述车载BMS(300)与所述充电管理单元(2)交互信息做透传处理，实现数据透传功能；还用于对所述云平台(200)监测到的分析结果异常的充电过程，结束充电过程，实现对充电过程的主动防控功能。
2.根据权利要求1所述的带功率调节功能的充电桩，其特征在于，在执行所述数据透传功能的过程中，所述充电功率智能调控模块(3)在整个充电流程中实现对所述车载BMS(300)和所述充电管理单元(2)之间的报文信息的采集传输，在不需要做功率调控或主动防控时充当透明链路，在接收到所述充电管理单元(2)和所述车载BMS(300)的报文信息后透明传输给对方，不对报文做更改，同时确保报文传输的时效性要求。
3.根据权利要求1所述的带功率调节功能的充电桩，其特征在于，在执行所述数据采集和上报功能的过程中，所述充电功率智能调控模块(3)在完成数据透传的同时，根据业务和功能需要对充电过程中的带功率调节功能的充电桩输出功率信息、车载BMS(300)需求信息、电池信息进行收集，并上传至所述云平台(200)，以支撑电网互动、电池检测业务开展。
4.根据权利要求1所述的带功率调节功能的充电桩，其特征在于，在执行所述充电功率调节功能的过程中，所述充电功率智能调控模块(3)在充电过程中，接收到所述云平台(200)发出的功率调控指令时，根据所述功率调控指令，并结合所述带功率调节功能的充电桩和所述车载BMS(300)的运行状态、充电数据，修改所述车载BMS(300)的电压、电流需求数据，以实现功率调控的目标。
5.根据权利要求1所述的带功率调节功能的充电桩，其特征在于，在执行所述主动防控功能的过程中，所述充电功率智能调控模块(3)在充电过程中，将所述充电管理单元(2)与所述车载BMS(300)之间的CAN总线的实时数据上传至所述云平台(200)，由所述云平台(200)的云服务提供算法检测，进行安全预警；当出现异常情况，所述云服务下达报警指令，由所述充电功率智能调控模块(3)执行，从而终止整个充电过程，实现主动安全防护。
6.根据权利要求1所述的带功率调节功能的充电桩，其特征在于，所述充电功率智能调控模块(3)还用于执行以下步骤：
S1：在所述带功率调节功能的充电桩上电后，所述充电功率智能调控模块(3)自动启动；
S2：所述充电功率智能调控模块(3)与所述云平台(200)主动对接；
S3：所述充电功率智能调控模块(3)保持与云平台(200)的连接状态，等待所述云平台(200)指令，并按要求发送心跳信息、对时信息，在收到所述云平台(200)的主动召测信息后上报状态数据；
S4：所述充电功率智能调控模块(3)接收所述云平台(200)发出的所述功率调控指令，并列入模块执行任务，定时检测任务有效性，当任务有效期内无车充电，则不执行充电功率调节，当有车充电时，根据所述功率调控指令的要求对充电功率做调节；
S5：当电动汽车插枪启动充电后，所述充电功率智能调控模块(3)收集检测所述车载BMS(300)与所述充电管理单元(2)之间的交互信息。
7.根据权利要求5所述的带功率调节功能的充电桩，其特征在于，所述充电功率智能调控模块(3)执行所述充电功率调节功能的流程还包括以下步骤：
S6：所述充电功率智能调控模块(3)根据所述功率调控指令和所述交互信息，执行所述充电功率调节功能；
S7：在充电过程中，所述充电功率智能调控模块(3)自动按通信规范定时上报充电信息，并实时响应所述云平台(200)的召测指令，充电结束后自动停止上报，返回执行S3；
S8：在所述功率调控指令的有效期满的情况下，结束功率调控，所述带功率调节功能的充电桩的充电功率恢复由所述车载BMS(300)控制，所述充电功率智能调控模块(3)返回执行S5。
8.根据权利要求5所述的带功率调节功能的充电桩，其特征在于，所述充电功率智能调控模块(3)执行所述主动防控功能的流程还包括以下步骤：
S9：在充电过程中，所述充电功率智能调控模块(3)收集动力蓄电池状态信息报文，并按通信规范定时上报所述云平台(200)；
S10：所述云平台(200)通过电池检测算法程序，根据所述充电功率智能调控模块(3)上报的动力蓄电池状态信息报文，对车载动力电池的运行情况、安全状态做检测分析，所述云平台(200)保存记录分析结果；
S11：对所述云平台(200)监测到的分析结果异常的充电过程，所述云平台(200)根据分析结论返回异常信息，提醒车主，所述充电功率智能调控模块(3)生成异常报文信息，结束充电过程，实现对充电过程的主动防控功能。
9.根据权利要求1所述的带功率调节功能的充电桩，其特征在于，所述充电功率智能调控模块(3)包括MCU主控单元(31)以及与所述MCU主控单元(31)连接的4G通信模块(32)、本地LAN通信模块(33)、电源模块(34)，其中，所述MCU主控单元(31)通过CAN总线与所述车载BMS(300)和所述充电管理单元(2)连接，所述电源模块(34)集成AC/DC电源，最大功率小于5W。
10.根据权利要求1所述的带功率调节功能的充电桩，其特征在于，在充电启动过程参数配置阶段，所述充电管理单元(2)与所述车载BMS(300)互换所述带功率调节功能的充电桩最大输出能力和蓄电池充电参数，以确定双方能够输出和接受的电压、电流边界条件，判定是否满足充电启动要求；
所述充电管理单元(2)向所述车载BMS(300)发送带功率调节功能的充电桩最大输出能力，以便估算剩余充电时间；
当PGN4096电池充电需求报文中充电电流请求大于PGN2048带功率调节功能的充电桩最大输出能力报文中最大输出电流时，所述带功率调节功能的充电桩按最大输出能力输出；当PGN4096电池充电需求报文中充电电流请求小于PGN2048带功率调节功能的充电桩最大输出能力报文中最大输出电流时，所述带功率调节功能的充电桩按请求电流输出；当电压需求或电流需求为0时，所述带功率调节功能的充电桩按最小输出能力输出。
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