CN115443372A - 可堆叠的泵和阀冷却剂模块 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的流体回路的模块，该模块包括整体式壳体。该模块的整体式壳体容纳有流体移动装置、流体控制装置和电力共享连接器。电力共享装置构造成向流体移动装置和流体控制装置提供电力。

Description

可堆叠的泵和阀冷却剂模块

技术领域

本发明涉及冷却剂模件、并且更具体地涉及可堆叠的单个单元模块，单元模块各自均具有泵、阀和电连接器。

背景技术

如已知的，在车辆加热和冷却剂系统中采用了许多部件，比如向热交换器、发动机、油箱、电池、以及其他车辆加热和冷却部件提供流的泵和阀。另外，由于需要例如在车辆中的加热和冷却系统中采用附加设备比如泵和阀，因此安装支架、电连接器和线束、以及流体软管连接件开始增加。

发明内容

技术问题

装置需要电连接器以便向该装置提供电力。然而，由于对更紧凑的车辆封装和附加部件的需求持续存在，因此组装和维护的复杂性增加。随着更复杂的组装和维护，成本增加。因此，期望通过合并部件以使空间最大化来最大程度地降低加热和冷却系统的复杂性。因此，将期望的是，提供一种包括泵和阀的单个单元模块，该单个单元模块有助于使车辆封装空间、以及处理和维护复杂性最小化，其中，该模块能够容易地电连接至另一模块。

问题的解决方案

根据本公开且与本公开相协调，已经出人意料地发现了一种包括泵和阀的单个单元模块，该单个单元模块有助于使车辆封装空间以及处理和维护复杂性最小化，其中，该模块能够容易地电连接至另一模块。

根据本公开的实施方式，

根据本公开的另一实施方式，

根据本公开的又一实施方式，

附图说明

通过阅读根据附图考虑时的对本发明的实施方式的以下详细描述，本发明的以上及其他目的和优点将对本领域技术人员将变得明显，在附图中：

图1是根据本公开的实施方式的可堆叠的模块组件的示意图；

图2是图1的可堆叠的模块组件的模块的前视立体图；以及

图3是一对图2的模块的前视立体图，其中，各模块联接至彼此。

具体实施方式

以下详细描述和附图描述且图示了本发明的各种实施方式。描述和附图用于使本领域技术人员能够制造并使用本发明，并且不旨在以任何方式限制本发明的范围。就所公开的方法而言，所呈现的步骤本质上是示例性的，并且因此步骤的顺序不是必要或关键的。

如在本文中所使用的，“基本上”被定义为“在很大程度上”或“接近”或定义为本领域普通技术人员所理解的。除了另有明确指示的情况，在描述技术的最广泛的范围时，本描述中的所有数值量应理解为由词语“约”修饰，并且所有几何和空间描述符应理解为由词语“基本上”修饰。“约”在应用于数字值时表明计算值或测量值允许值存在一些略微的不精确性(其中，一定程度上近似于该值的精确值；大约地或合理地接近该值；近似)。如果由于某种原因而将由“约”和/或“基本上”提供的不精确性在不以其在本领域中的普通含义来解释，则本文中所使用的“约”和/或“基本上”至少表明可能由于通过测量或使用这些参数的普通方法引起的变化。如果通过参引并入的文献与本详细描述之间可能存在任何冲突或模糊，则以本详细描述为准。尽管术语第一、第二、第三等可以在本文中用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应当被这些术语限制。这些术语可以仅用于区分一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分。除非上下文明确表明，否则术语比如“第一”、“第二”和其他数字术语在本文中使用时不意味着顺序或次序。因此，在不脱离示例实施方式的教示的情况下，下文所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

本公开描述了可堆叠的模块，该可堆叠的模块包括用于使流体流移动和控制流体流的装置和用于向用于使流体流移动和控制流体流的装置提供电力的电连接器。流体可以配置为例如车辆中的冷却剂环路或回路中的冷却流体。

图1示出了根据本公开的实施方式的可堆叠的模块组件10。可堆叠的模块组件10构造成用于在例如车辆的冷却回路比如发动机冷却回路或空调回路中使用。然而，理解的是，可堆叠的模块组件10可以根据需要针对其他应用用在其他冷却回路中。

组件10包括多个模块12。模块12中的每个模块均包括流动装置14、阀16和电力共享连接器18。流动装置14例如是泵或压缩机。然而，流动装置14也可以是使流体沿一方向流动的替代装置。如所图示的，阀16是具有三个端口20以用于从流体回路(未示出)接纳流体或者向流体回路输送流体的三通阀。然而，阀16可以是任何阀、比如具有两个端口以用于接纳流体或输送流体的两通阀或具有四个端口以用于接纳流体或输送流体的四通阀。阀16是电动的。然而，理解的是，阀16可以是空气动力的、液压动力的、或者根据需要以其它方式被供以动力。在所图示的实施方式中，阀16与电力共享连接器18连通。

所示出的实施方式中的电力共享连接器18是单个电力共享连接器18。如在本文中使用并且涉及电力共享连接器18的术语“单个”是指在模块12中的每个模块12上电力共享连接器18是唯一的、不多于一个的电力共享连接器18，并且不存在任何其他电力共享连接器。单个电力共享连接器18有助于部件的合并以及车辆封装空间的最小化。然而，理解的是，在未示出的替代实施方式中，根据需要，模块可以包括多于一个的电力共享连接器18。

流动装置14、阀16和电力共享连接器18容纳在单个模块壳体22中。在本文中使用并且涉及模块壳体22的术语“单个”是指流动装置14、阀16和电力共享连接器18容纳在同一壳体而不是容纳在分离的壳体中，其中，流动装置14、阀16和电力共享连接器18可以在作为单个单元在壳体22中一起运输并且安装到流体回路中。

模块12中的每个模块包括用于从流体回路接纳流体的流体入口24以及用于将流体输送至流体回路的流体出口26。流动装置14使流体通过入口24和出口26流入和流出模块12。

电力共享连接器18包括输入端部28和输出端部30。输入端部28联接至电源32。电源32可以是车辆的电力电路34或者是模块12中的一个相邻的模块的电力共享连接器18的输出端部30。电力电路34包括电力连接部、接地连接部(GND)、以及本地互联网络(LIN)连接部，本地互联网络连接部用于提供车辆中的各部件之间的模块12的通信。电力共享连接器18的输出端部30向模块12中的一个相邻的模块的输入端部28提供电力。电力共享连接器18中的每个电力共享连接器均包括提供模块12与电源32之间的连通的LIN连接线和电力连接线。

多个模块12包括第一模块12a、第二模块12b和第三模块12c。然而，应当理解的是，根据需要，多个模块12可以包括多于三个或少于三个的模块。第一模块12a与电力电路34相邻，并且第一模块12a的壳体22和第一模块12a的电力共享连接器18构造成用于直接联接至电力电路34。第二模块12b与第一模块12a相邻，并且第二模块12b的壳体22直接联接至第一模块12a的壳体22。第二模块12b的电力共享连接器18直接联接至第一模块12a的输出端部30。第三模块12c与第二模块12b相邻，并且第三模块12c的壳体22直接联接至第二模块12b的壳体22。第三模块12c的电力共享连接器18直接联接至第二模块12b的输出端部30。

图2图示了根据本公开的实施方式的模块12。如所图示的，模块12包括封围在壳体22中的流动装置14、阀16和电力共享连接器18。模块12是一个整体式模块12。壳体22的下部部分封围流动装置14。阀16构造为三通阀。然而，理解的是，阀14可以根据需要为两通阀或四通阀。阀14可以根据需要包括任意数目的端口20。另外，尽管图示示出了流体入口24与流动装置14相邻且流体出口26与模块12的上部部分相邻的布置结构，但理解的是，流体出口26可以是流体入口并且流体入口24可以是流体出口，并且流体入口24与流体出口26的布置结构可以根据流体回路的应用根据需要相对于壳体22定位。

如所示出的，电力共享连接器18的输入端部28构造为凸形连接部，其中，输入端部28的一部分从壳体22向外延伸以用于连接至电源32的凹形连接部或模块12中的一个相邻模块的凹形连接部。电力共享连接器18的输出端部30构造为凹形连接部以用于连接至模块12中的一个相邻模块的电力共享连接器18的凸形连接部。理解的是，输入端部28和输出端部30可以根据需要以其他方式构造。

壳体22可以例如由塑料或金属材料通过模制过程形成。壳体22可以整体地形成或者形成为单独的部分，这些单独的部分联接在一起以形成整体式壳体22(未示出)。在图示的实施方式中，壳体22的容纳有阀14的部分联接至壳体22的容纳有流动装置14的部分并且联接至壳体22的容纳有电力共享连接器18的部分。壳体22也可以容纳内置型发动机控制单元(ECU)或印刷电路板组件(PCBA)，如在壳体22的后部部分36处所指示的。ECU或PCBA使电力共享连接器18与流动装置14和阀16连通并且最终与电源32连通。

图3图示了联接至彼此的一对模块12。理解的是，根据需要并且如本文中先前所指示的，多于两个的模块可以联接在一起。如所示出的，第一模块12a的输出端部30联接至第二模块12b的输入端部28。第一模块12a于是构造成连接至电源32。因此，电力连接和LIN连接可以在模块12a与模块12b之间共享。

在应用中，模块12可以用于合并阀与流动装置。例如，第一模块12a可以在流体回路的第一分支中使用，第二模块12b然后可以联接至第一模块12b，其中，第二模块在流体回路的第二分支中使用。第三模块12c可以联接至第二模块12b，其中，第二模块12b在流体回路的第三分支中使用。模块12a、12b、12c都共享同一电连接而不采用额外的软管、导管、电线连接等。

因此，实现了流体回路中的装置的合并。理解的是，模块12a、12b、12c也可以用在流体回路的同一分支的各部分中。例如，代替流体回路的分支具有与流动装置分开的阀并且阀和流动装置中的每一者均具有单独的电连接器和导管地，流体回路的分支具有模块12a，模块12a具有从电力共享连接器18共享电力的合并的阀16和流动装置14。另外，第二模块12b可以从第一模块12a的电力共享连接器18共享电力，因此不必针对模块12a、12b中的每一者的流动装置14和阀16中的每一者采用附加的电连接器和导管。附加的模块12、比如第三模块12c也可以与模块12a、12b结合以合并连接。

有利地，根据本公开的发明，装置(流动装置14、阀16和电力共享连接器18)可以结合到模块12中的一个整体式模块中。因此，模块12可以在彼此之间共享电力而不是针对装置中的每个装置具有单独的电力连接器。在应用中，由于模块12创建了更有效的空间利用，因此车辆部件的封装尺寸可以被最小化。另外，可以使所包括的软管或回路分支最小化以使成本和组装时间最小化。由于较少的部件需要替换或拆分，因此也可以减少维护的复杂性。

通过上述描述，本领域技术人员可以容易地确定本发明的本质特征，并且在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对本发明做出各种变化和修改以使本发明适应于各种用途和情形。

工业实用性

本发明涉及冷却剂模块，并且更具体地涉及可堆叠的单个单元模块，每个单元模块均具有泵、阀和电连接器。

Claims (20)

1.一种用于车辆的流体回路的模块，所述模块包括：

整体式壳体，所述整体式壳体容纳流体移动装置、流体控制装置和电力共享连接器，所述电力共享连接器构造成向所述流体移动装置和所述流体控制装置提供电力。

2.根据权利要求1所述的模块，其中，所述流体移动装置是泵。

3.根据权利要求1所述的模块，其中，所述流体控制装置是阀。

4.根据权利要求3所述的模块，其中，所述流体控制装置是三通阀。

5.根据权利要求1所述的模块，其中，所述电力共享连接器包括电力连接线、本地互联网络连接线、用于从电源接收电力的输入端部以及用于从所述模块输送电力的输出端部。

6.根据权利要求5所述模块，其中，所述输入端部构造为凸形连接部并且所述输出端部构造为凹形连接部。

7.根据权利要求1所述的模块，其中，所述壳体包括发动机控制单元或印刷电路板组件中的至少一者。

8.一种可堆叠的模块组件，包括：

整体式第一模块，所述整体式第一模块包括第一单个电力共享连接器、第一流动装置和第一阀；以及

整体式第二模块，所述整体式第二模块包括第二单个电力共享连接器、第二流动装置和第二阀，所述整体式第二模块联接至所述整体式第一模块。

9.根据权利要求8所述的可堆叠的模块组件，其中，所述第一单个电力共享连接器包括输入端部和输出端部，并且所述第二单个电力共享连接器包括输入端部和输出端部，其中，所述第一单个电力共享连接器的输出端部与所述第二单个电力共享连接器的输入端部接触。

10.根据权利要求9所述的可堆叠的模块组件，其中，所述第一单个电力共享连接器的输入端部与电源接触。

11.根据权利要求9所述的可堆叠的模块组件，其中，所述第一单个电力共享连接器和所述第二单个电力共享连接器中的每一者的输出端部构造为凹形连接部，并且所述第一单个电力共享连接器和所述第二单个电力共享连接器中的每一者的输入端部构造为凸形连接部。

12.根据权利要求8所述的可堆叠的模块组件，还包括整体式第三模块，所述整体式第三模块包括第三单个电力共享连接器、第三流动装置和第三阀，其中，所述整体式第三模块联接至所述第二模块。

13.根据权利要求8所述的可堆叠的模块组件，其中，所述阀是三通阀。

14.根据权利要求13所述的可堆叠的模块组件，其中，所述阀包括一对流体入口和流体出口。

15.根据权利要求8所述的可堆叠的模块组件，其中，所述整体式第一模块和所述整体式第二模块中的每一者均包括发动机控制单元或印刷电路板组件中的至少一者。

16.一种可堆叠的模块组件，包括：

电源；

第一模块，所述第一模块与所述电源连通，所述第一模块是整体式单元并且具有阀和流动装置；以及

第二模块，所述第二模块与所述电源连通，所述第二模块是整体式单元并且具有阀和流动装置。

17.根据权利要求16所述的可堆叠的模块，还包括第三模块，所述第三模块与所述电源连通，所述第三模块是整体式单元并且具有阀和流动装置。

18.根据权利要求16所述的可堆叠的模块，其中，所述第一模块的阀是三通阀并且所述第一模块的流动装置是泵。

19.根据权利要求16所述的可堆叠的模块，其中，所述第二模块的阀是三通阀并且所述第二模块的流动装置是泵。

20.根据权利要求16所述的可堆叠的模块，其中，所述阀和所述流动装置容纳在整体式壳体中。

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