CN115434561A - 居民小区住宅楼房外部增设立体车库时的设计方案以及两者的结构衔接方式 - Google Patents

Abstract

一种居民小区住宅楼房外部增设立体车库时的设计方案以及两者的结构衔接方式：立体车库(2)以竖向直立的结构形式贴墙修建在已经建造好的高层楼房(1)的侧部，立体车库(2)采用中间电梯两侧停车位为一组的竖向排列方案予以修建，立体车库(2)的运行由人在立体车库(1)底层外部予以有效操控。高层楼房(1)与立体车库(2)两者是可以通过对前者者穿墙而过的关键举措来达到让水平衔接牵拉结构实现让两者的合体达到可靠的程度，其穿墙而过的位置就在贴近建筑墙壁厚度内的关键受力钢筋边上或附近，并且，该关键受力钢筋的具体位置能够根据建筑结构设计图中标定的数据获取或/和根据金属探测仪通过现场的探测来获取。——小区若考虑本方案，可为解决好停车位问题创造条件。

Description

居民小区住宅楼房外部增设立体车库时的设计方案以及两者 的结构衔接方式

技术领域

本发明涉及建筑与立体车库技术，尤其涉及一种居民小区新建高层楼房高层楼房与立体车库合体修建时的方案及其结构衔接方式技术。

背景技术

以目前的居民小区来看，其中建造的均是楼房或高层楼房，停车难是普遍存在的大问题，即便新建的与高层楼房为主的大型小区，设置其中地下停车库中的停车位也极其有限，仍然存在的停车难问题也不容忽视，小区中难免经常会造成人车混杂的令人“难堪的局面”。

以目前遍布各类街道旁的诸如办公大楼类的多种需求的高层楼房比比皆是，尽管为其配置了数量极其有限的地下停车位与地上停车位，等等，但就目前的事实情况来看，尽管人们已经做出了种种努力，停车难仍然是目前人们难以解决的一个非常大的问题，经常会造成令人“难堪的局面”。

一种由中国西安市近期首先建成的世界上第一座净化城市空气的雾霾塔之后，由与围绕它组合修建立体车库(均是位于涉及市中心极难批准用地的地段) 的合体设计方案技术“CN108661414A”的影响下：将促成本发明完成了视乎是“转移发明或用途发明”的设想。——当然，涉及竖向高层并非环形立体车库贴附在高层楼房的侧部实施合体修建时的结构衔接模式等等要求是不同的，尤其是在已建好的高层楼房的侧部实施合体修建时的要求更不会相同，但均是属于能够设法寻求解决的相关问题，尽管会有一定的难度。

显然，至目前为止，城市停车难的问题已经成为人们一直难以解决的一个大问题了，它已经一直在给人们造成着非常令人“难堪的局面”。

发明内容

本发明之目的：就是为了解决上述非常令人“难堪的局面”而提出。

本发明的关键在于：提出一种与高层楼房建筑有关的涉及到与高层楼房贴墙面而合体修建的模式以及它与立体车库之间的结构衔接模式。

本发明的特点在于：

由于采用了本高层楼房与立体车库合体修建的模式以及两者之间的结构衔接模式，这就为在高层楼房的侧部可修建竖直式单排立体车库创造了有利的条件。——它在高层楼房建筑的边侧占用的地皮面积很不起眼、极小，一般为高层楼房占地面积的几十分之一，甚至低于百分之一。此举首先就可为普遍的居民小区的停车难问题排忧解难，其次也可在条件允许下为其他用途的高层楼房配套使用的停车位在其巨量增加的问题上排忧解难。

附图说明

图1示意了横截面为矩形的高层楼房与立体车库合体修建时的方案正视图。

图2是图1的俯视图。

1：高层楼房；2：欲合建的立体车库(含：图左侧两组并列小轿车车库与图右侧一组大轿车车库)；3：可通往立体车库底层入口处的道路。

具体实施方式

为了实现上述发明之目的，拟采用以下的技术方案：

一、已经建造好的高层楼房2与立体车库2合体修建时的结构衔接模式，

有：已经建造好的高层楼房1与立体车库2，其特征在于：

立体车库2以竖向直立的结构形式贴墙修建在已经建造好的高层楼房1的侧部，并必须顾及到贴墙修建后该两者的合体可靠性。

——所述的立体车库2采用中间电梯两侧停车位为一组的竖向排列模式予以修建，并且，所述立体车库2的运行由人在立体车库1底层外部予以有效操控。

——所述的可靠性涉及水平衔接牵拉结构的可靠性要求：也就是必须要在已经建造好的高层楼房1的墙壁上让该水平衔接牵拉结构部件穿墙而过，并将它的一端定位或钩挂在该高层楼房1的墙壁内侧某个受力部位，之后通过旋动螺母来抽紧在墙外设置的立体车库2中的螺母螺栓型紧固件以锁紧墙壁外侧立体车库2 中所对应的该位置的关键结构部件。

——所述的螺母螺栓型构件在旋紧后再通过点焊或环氧胶局部覆盖并以此在高空取代常规的通过铆钉烧红锻打铆接的永久性高强度且抗强震的且只有在地面上才能够完成的整个传统铆接工艺的复杂手段。

——所述的穿墙而过的位置就在贴近建筑墙壁厚度内的关键受力钢筋边上 (这里指：紧贴)或附近(这里指：虽然不紧贴但是距离不远)，并且，所述关键受力钢筋的具体位置能够根据建筑结构设计图中标定的数据获取或/和根据金属探测仪通过现场的探测来获取。

二、有关解释性说明：

立体车库2停放小汽车(小轿车)的停车位一般会最多，见附图中左侧立体车库2的示意，通常的停车位为2米宽6米长2米高即可，一部电梯左右两个停车位总宽度约7米即可，而并排两列立体车库2宽约最多15米。若一个竖向排列的停车位可停车20辆，总高为40米，每部电梯可管它两侧的40辆小汽车。如果该一个单侧墙有两组电梯可管80辆停车位，若左右两个单侧墙全利用上，则可管总数达到160个停车位。——若在原处将停车位在今后再增加一倍，即320个停车位，那么，也就是将其总高度再增高达到80米即可，一般30多层高的高层楼房1的总高度也会高出80米。

当然，立体车库2也可以为大轿车服务，见附图中右侧立体车库2的示意，其车辆的尺寸偏大一些，需要的停车位也较少，它的层次也会较少。

——进行本发明模式的设计时，应考虑到高层楼房1旁的立体车库2中所有停车位满载车辆时的抗地震能力的关键要素对于包括立体车库2在内的影响力度；尤其对于已经建造好的高层楼房1必须要预先考证好它现有的抗地震的能力，一旦它与立体车库2合体修建后在后者停车位满载时该两者的总抗震能力也必须达标，并以此来确定：该新合体修建的立体车库2的规模大小，即该立体车库2的停车位的总数或层高的数值为多少才最合适。

总之，本发明涉及的高层楼房1或已经建造好的高层楼房1与立体车库2 合体修建后的共同体必须达到符合当地的抗地震标准要求。然而，当立体车库2 的总高度接近30米的程度或以下时，它对于共同修建的高层楼房1会起到协助增强其底部根基部位的良好作用，于抗震有利。——应该考虑到：过高的纯钢构单列立体车库2满载车辆时的抗柔性形变力(抗地震力)较弱，在整体工程结构设计时是应该重视的问题。如果过高的钢筋混凝土结构的单列立体车库2满载车辆时的抗柔性形变力(抗地震力)应该是较强的。

Claims (3)

1.一种居民小区住宅楼房外部增设立体车库时的设计方案以及两者的结构衔接方式，有：已经建造好的高层楼房(1)与立体车库(2)，其特征在于：

立体车库(2)以竖向直立的结构形式贴墙修建在已经建造好的高层楼房(1)的侧部，并必须顾及到贴墙修建后该两者的合体可靠性；

所述的立体车库(2)采用中间电梯两侧停车位为一组的竖向排列模式予以修建，并且，所述立体车库(2)的运行由人在立体车库(1)底层外部予以有效操控；

所述的可靠性涉及水平衔接牵拉结构的可靠性要求：

也就是必须要在已经建造好的高层楼房(1)的墙壁上让该水平衔接牵拉结构部件穿墙而过，并将它的一端定位或钩挂在该高层楼房(1)的墙壁内侧的某个受理部位，之后通过旋动螺母来抽紧在墙外设置的立体车库(2)中的螺母螺栓型紧固件以锁紧墙壁外侧立体车库(2)中所对应的该位置的关键结构部件。

2.一种根据权利要求1所述的居民小区住宅楼房外部增设立体车库时的设计方案以及两者的结构衔接方式，其特征在于：

所述的螺母螺栓型构件在旋紧后再通过点焊或环氧胶局部覆盖并以此在高空取代常规的通过铆钉烧红锻打铆接的永久性高强度且抗强震的且只有在地面上才能够完成的整个传统铆接工艺的复杂手段。

3.一种根据权利要求1所述的居民小区住宅楼房外部增设立体车库时的设计方案以及两者的结构衔接方式，其特征在于：

所述的穿墙而过的位置就在贴近建筑墙壁厚度内的关键受力钢筋边上或附近，并且，所述关键受力钢筋的具体位置能够根据建筑结构设计图中标定的数据获取或/和根据金属探测仪通过现场的探测来获取。

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