CN115416733B - 轨道交通区段参数生成方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道交通区段参数生成方法及装置，属于轨道交通领域，该方法包括：根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，配置信息包括设备间距离信息；根据设备列表和设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合平面图确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图；根据配置信息对设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；区段包括保护区段、接近区段或触发区段。该方法基于配置后的设备关系图便可实现区段参数的生成，避免人工逐条查找区段参数需要的所有数据，从而可以极大的提高区段参数的生成效率，也减少错误出现概率。

Description

轨道交通区段参数生成方法及装置

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通区段参数生成方法及装置。

背景技术

轨道交通领域中，通常需要提供或者根据系统数据生成区段相关的系统参数。这些系统参数包括接近区段、触发区段和保护区段。

目前，主要通过人工生成这些系统参数，具体通过DSU电子地图，将图纸数据转换成包括各种复杂参数的Excel表格类数据，然后人工进行逐条信息查找再分析计算，最后生成相应参数。由于这部分数据量非常大，人工生成数据变得非常低效耗时，导致参数生成过程的效率较低。同时，人工查找生成区段参数的方式容易出现误差，安全性得不到保障。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种轨道交通区段参数生成方法及装置。

本发明提供一种轨道交通区段参数生成方法，包括：根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，其中，所述配置信息包括设备间距离信息；根据所述设备列表和所述设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合所述平面图，确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图；根据所述配置信息，对所述设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；所述区段包括保护区段、接近区段或触发区段。

根据本发明提供的一种轨道交通区段参数生成方法，所述根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息之前，还包括：根据所述地铁站设备平面图读取所有设备以及设备配置信息，生成设备列表以及每个设备的配置表，存储至数据库中，并获取所述地铁站设备平面图以外的输入配置信息，共同加入数据库的每个设备的配置表中；相应地，所述根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，包括：从所述数据库中，获取所述设备列表，以及获取所述设备列表中每个设备对应的配置表。

根据本发明提供的一种轨道交通区段参数生成方法，所述根据配置后的设备关系图生成区段参数，包括：从配置后的设备关系图中筛选所有进路，并根据标准进路表数据确定所筛选进路存在的情况下，将每个筛选进路加入待处理进路列表；根据待处理进路列表中的所有筛选进路以及对应的配置信息，生成区段参数。

根据本发明提供的一种轨道交通区段参数生成方法，所述根据待处理进路列表中的所有筛选进路以及对应的配置信息，生成区段参数，包括：在所述筛选进路的保护区段为内置的情况下，根据保护区段长度与车长范围内的第一个计轴区段之和，确定保护区段参数；在所述筛选进路保护区段为外置的情况下，确定保护区段由单位线路构成的路径，并确定保护区段所属的计轴区段；在根据保护区段所属的计轴区段，确定保护区段的终点计轴侵限的情况下，延长一个区段后确定保护区段参数；其中，单位线路为岔道或计轴截取的线路段；进路的终端信号机所在单位线路不是停车区域所处单位线路的为内置保护区段，其他为外置保护区段。

根据本发明提供的一种轨道交通区段参数生成方法，所述根据待处理进路列表中的所有筛选进路以及对应的配置信息，生成区段参数，包括：根据取值规则计算初始接近区段；在接近区段长度超过一个计轴区段的情况下，根据初始接近区段的计轴编号以及进路方向，取值相邻编号的计轴；在取值相邻编号计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向一致的情况下，对道岔的两个方向均进行取值，确定最终接近区段参数；在获取的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向不一致的情况下，取值道岔直股，确定最终接近区段参数。

根据本发明提供的一种轨道交通区段参数生成方法，根据待处理进路列表中的所有进路生成区段参数，包括：根据取值规则，对所有的正向始端信号机计算初始触发区段，并采用反向防护始端信号机所在单位线路的折返轨，作为处于折返轨的反向防护始端信号机的触发区段；在初始触发区段长度超过一个计轴区段的情况下，根据初始触发区段的计轴编号以及进路方向，取值相邻编号的计轴；在取值相邻编号计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向一致的情况下，对道岔的两个方向均进行取值，确定最终触发区段参数；在取值相邻编号的计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向不一致的情况下，取值道岔直股，确定最终触发区段参数。

本发明还提供一种轨道交通区段参数生成装置，包括：信息获取模块，用于根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，其中，所述配置信息包括设备间距离信息；关系生成模块，用于根据所述设备列表和所述设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合所述平面图，确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图；参数生成模块，用于根据所述配置信息，对所述设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；所述区段包括保护区段、接近区段或触发区段。

本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述轨道交通区段参数生成方法。

本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述轨道交通区段参数生成方法。

本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述轨道交通区段参数生成方法。

本发明提供的轨道交通区段参数生成方法及装置，根据设备列表和配置信息确定了包括设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向的设备关系图，对区段参数生成的关键数据进行了了筛选，对设备的空间关系进行了有效梳理，基于配置后的设备关系图便可实现区段参数的生成，避免人工逐条查找区段参数需要的所有数据，从而可以极大的提高区段参数的生成效率，也减少错误出现概率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的轨道交通区段参数生成方法的流程示意图之一；

图2是本发明提供的轨道交通区段参数生成方法的流程示意图之二；

图3是本发明提供的侵限区段的判断过程示意图；

图4是本发明提供的保护区段参数生成方法的过程示意图；

图5是本发明提供的接近区段参数生成方法的过程示意图；

图6是本发明提供的触发区段参数生成方法的过程示意图；

图7是本发明提供的轨道交通区段参数生成装置的结构示意图；

图8是本发明提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1-图8描述本发明的轨道交通区段参数生成方法及装置。图1是本发明提供的轨道交通区段参数生成方法的流程示意图之一，如图1所示，本发明提供轨道交通区段参数生成方法，包括：

101、根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，其中，所述配置信息包括设备间距离信息。

本发明基于地铁站的信号设备平面图提取关键信息生成区段参数，该信号设备平面图目前为CAD图纸，后续以CAD图纸为例进行说明。在此步骤中，根据CAD图纸获取设备ID列表和对应的配置信息，配置信息中包括每个设备的距离信息，具体可以公里表的形式体现。设备列表中设备为轨道交通的常规设备，其中，车站也可作为设备进行相关处理，相应地，配置信息还可包括车站配置。配置信息具体可包括信号机配置表、信号机属性及规则配置表、应答器类型配置表、计轴配置表、块定义配置表等，用来从图纸上读取的块后根据可见性配置取值。

102、根据所述设备列表和所述设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合所述平面图，确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图。

其中，每个设备的距离信息，具体可以公里表的形式体现。将设备所属公里表转换成统一坐标系数值，便确定了各设备的位置关系。再从CAD原始图中生成设备间连接关系，设备所属线路信息，再进行处理设备连接方向。最终得到包含各设备位置信息以及线路关系的初始设备关系图。

103、根据所述配置信息，对所述设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；所述区段包括保护区段、接近区段或触发区段。

在102中已得到前期处理的数据，接下来就进行线路配置，对站台配置进行初始化，如构建坡度、构建限速、初始化系统参数生成以及获取信号机配置等。得到这些数据后，则可以根据上述各设备的位置信息和配置后的设备信息进行保护区段、接近区段和触发区段的生成。

本发明的轨道交通区段参数生成方法，根据设备列表和配置信息确定了包括设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向的设备关系图，对区段参数生成的关键数据进行了了筛选，对设备的空间关系进行了有效梳理，基于配置后的设备关系图便可实现区段参数的生成，避免人工逐条查找区段参数需要的所有数据，从而可以极大的提高区段参数的生成效率，也减少错误出现概率。

在一个实施例中，所述根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息之前，还包括：根据所述地铁站设备平面图读取所有设备以及设备配置信息，生成设备列表以及每个设备的配置表，存储至数据库中，并获取所述地铁站设备平面图以外的输入配置信息，共同加入数据库的每个设备的配置表中；相应地，所述根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，包括：从所述数据库中，获取所述设备列表，以及获取所述设备列表中每个设备对应的配置表。

在本发明实施例中，预先将信号设备平面图的CAD图纸进行整理存储到数据库(DB)中，在需要生成区段参数时，从DB获取数据。例如，可以根据设备ID列表和读取到的基础设置表进行构造线路图类(LineGraph)，线路图类可以从数据库中读取设备列表，并将设备所属公里表转换成统一坐标系数值，再从CAD原始图中生成设备间连接关系，设备所属线路信息，再进行处理设备连接方向，如图2所示。相应地，可以再进行图纸的校验，处理线路类型，生成排错日志等操作。此外，本发明还从外部获取其他的输入配置信息。

本发明实施例的轨道交通区段参数生成方法，通过读取所有设备以及设备配置信息，生成设备列表以及每个设备的配置表，可实现CAD图纸的信息筛选；进一步生成设备列表以及配置表存储至数据库中，可实现数据读取的高效性，简化生成区段参数过程的计算复杂度；另外，获取地铁站设备平面图以外的输入配置信息，共同计算区段参数，可考虑一些特殊情况，提高区段参数计算的准确性。综上，基于本发明实施例，能实现区段参数快速而准确的生成。

在一个实施例中，所述根据配置后的设备关系图生成区段参数，包括：从配置后的设备关系图中筛选所有进路，并根据标准进路表数据确定所筛选进路存在的情况下，将每个筛选进路加入待处理进路列表；根据待处理进路列表中的所有筛选进路以及对应的配置信息，生成区段参数。

本发明实施例中，首先根据配置后的设备关系图进行进路筛选，根据输入的标准进路表数据，查找根据图纸生成的进路中是否存在，存在的则加入待处理进路列表，进行生成区段参数的步骤。本发明实施例通过标准进路表数据对每个筛选进路进行判断，避免生成不准确的区段参数。

在一个实施例中，所述根据待处理进路列表中的所有筛选进路以及对应的配置信息，生成区段参数，包括：在所述筛选进路的保护区段为内置的情况下，根据保护区段长度与车长范围内的第一个计轴区段之和，确定保护区段参数；在所述筛选进路保护区段为外置的情况下，确定保护区段由单位线路构成的路径，并确定保护区段所属的计轴区段；在根据保护区段所属的计轴区段，确定保护区段的终点计轴侵限的情况下，延长一个区段后确定保护区段参数；其中，单位线路为岔道或计轴截取的线路段；进路的终端信号机所在单位线路不是停车区域所处单位线路的为内置保护区段，其他为外置保护区段。

保护区段为在进路的外方或者包含在进路内方的一段区段，列车在办理及保持进路过程中，需将保护区段纳入联锁检查，实现以下目的：保证行车安全；开口通过后能在保护区段内停车；保证停车过程中的运行效率

对于保护区段而言，先判断保护区段属于内置还是外置。其中，单位线路(link)为岔道或计轴截取的线路段。若进路的终端信号机所在link不是停车区域所处link的直接设置为内置，内置的进路保护区段只取保护区段长度+车长范围内的第一个计轴区段。外置保护区段则需要计算link路径，然后获取其所属的计轴区段。按照以上规则取完值后，需要判断保护区段的终点计轴是否是侵限，若侵限，需要延伸一个区段，不存在侵限的话不需要延伸，侵限区段的判断逻辑如图3所示。每一个保护区段的最后一个计轴区段的终点计轴都需要判断，处理完成后便得到了保护区段，主要流程如图4所示。

本发明的轨道交通区段参数生成方法，通过将保护区段分为内置和外置的不同情况，对待处理进路列表中的进路计算保护区段，对外置情况进一步考虑侵限情况，更全面的考虑了停车区域以及侵限对进路保护区段的影响，确保生成的保护区段参数安全可靠。同时，通过上述两个分支判断逻辑，区段参数生成过程简单，可提高执行区段参数生成过程的效率和准确性。

在一个实施例中，所述根据待处理进路列表中的所有筛选进路以及对应的配置信息，生成区段参数，包括：根据取值规则计算初始接近区段；在接近区段长度超过一个计轴区段的情况下，根据初始接近区段的计轴编号以及进路方向，取值相邻编号的计轴；在取值相邻编号计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向一致的情况下，对道岔的两个方向均进行取值，确定最终接近区段参数；在获取的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向不一致的情况下，取值道岔直股，确定最终接近区段参数。

接近区段，是信号机外方的一段区段，当进路办理信号开放后，要取消该进路时，需要判断进路的接近区段是否有车占用，从而相应采取措施，防止进路已先行解锁，列车没有及时停下闯入解锁进路，接近区段的长度(S接近)设置应该考虑取消进路时系统的反应时间内运行距离(SR)和列车的制动距离(SEB)：S接近＝SR+SEB。

其中，点式接近区段以计轴区段体现。点式模式下，列车的占用/出清以计轴区段为单位。由进路防护信号机处开始，取之前的N个计轴区段其总长度>＝L(L一般取值200m)，N取满足此条件最小值。此N个计轴区段即为后备模式下进路的接近区段。

CBTC接近区段以逻辑区段体现，CBTC模式下，由进路防护信号机处开始，取之前的N个计轴区段其总长度>＝L(L一般取值200m)，将此N个计轴区段写成逻辑区段的形式作为CBTC模式下进路的接近区段。

对于接近区段的区段参数生成，进路和保护区段的进路选取方式一致则可以直接取用。每条进路均需要生成接近区段，根据取值规则进行取值后，需要取值计轴区段，如果取值大于一个计轴区段长度，应根据方向不同，采用计轴区段的终点计轴，找下一个计轴区段的起点计轴或找一个计轴区段的终点计轴的方式，保证获取的相邻计轴区段编号正确。若获取的计轴区段内包括道岔(计轴区段表中的包含道岔数目为0，则不包含道岔；不为0，则包含道岔)，需要判断始端信号机防护方向与道岔开向是否一致，如果一致，道岔的两个方向均需要进行取值，如果不一致，仅取值道岔直股(直股还是侧股可以根据区段包含道岔的状态区分，1为直股，2为侧股)的区段即可。取值的计轴区段从靠近始端信号机开始向外延伸，依次生成，主要流程如图5所示。

本发明的轨道交通区段参数生成方法，通过上述分支判断逻辑，接近区段参数生成过程简单，可提高执行区段参数生成过程的效率和准确性。

在一个实施例中，所述根据待处理进路列表中的所有筛选进路以及对应的配置信息，生成区段参数，包括：根据取值规则，对所有的正向始端信号机计算初始触发区段，并采用反向防护始端信号机所在单位线路的折返轨，作为处于折返轨的反向防护始端信号机的触发区段；在初始触发区段长度超过一个计轴区段的情况下，根据初始触发区段的计轴编号以及进路方向，取值相邻编号的计轴；在取值相邻编号计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向一致的情况下，对道岔的两个方向均进行取值，确定最终触发区段参数；在取值相邻编号的计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向不一致的情况下，取值道岔直股，确定最终触发区段参数。

触发区段，是信号机外方的一段区段，当列车占压触发区段时，可以触发信号机的办理命令。

点式触发区段中，列车的占用是以计轴区段为单位的。由进路防护信号机处开始，取之前的N个计轴区段其总长度>＝S(即公式计算出触发区段长度)，N取满足此条件最小值。则此N个计轴区段即为点式下进路的触发区段。

CBTC模式下，将逻辑区段作为最小计算单位。由进路防护信号机处开始，取之前的N个计轴区段其总长度>＝L(点式与CBTC长度取值相同)，将此N个计轴区段写成逻辑区段的形式作为CBTC模式下进路的触发区段。

对于触发区段，根据上述待处理进路列表为基础，所有的正向始端信号机均需要生成触发区段。根据电子地图-进路表-始端信号机编号，处于折返轨的反向防护始端信号机也需要生成触发区段，此时不需要计算，采用反向防护始端信号机所在Link的折返轨当作触发区段即可，最终得到对应的保护区段的区段参数。根据终端信号机防护方向，取值与防护方向相反确定方向，根据信号机表中的所处link编号，依次根据判定的方向取值。如果取值大于一个计轴区段长度，应根据方向不同，采用计轴区段的终点计轴，找下一个计轴区段的起点计轴或找一个计轴区段的终点计轴的方式，保证获取的相邻计轴区段编号正确。若获取的计轴区段内包括道岔(计轴区段表中的包含道岔数目为0，则不包含道岔；不为0，则包含道岔)，需要判断始端信号机防护方向与道岔开向是否一致，如果一致，道岔的两个方向均需要进行取值，如果不一致，仅取值道岔直股(直股还是侧股可以根据区段包含道岔的状态区分，1为直股，2为侧股)的区段即可；取值的计轴区段从距离始端信号机最远的区段开始，向始端信号机延伸，依次填写，主要流程如图6所示。

本发明的轨道交通区段参数生成方法，通过上述分支判断逻辑，触发区段参数生成过程简单，可提高执行触发区段参数生成过程的效率和准确性。

下面对本发明提供的轨道交通区段参数生成装置进行描述，下文描述的轨道交通区段参数生成装置与上文描述的轨道交通区段参数生成方法可相互对应参照。

图7是本发明提供的轨道交通区段参数生成装置的结构示意图，如图7所示，该轨道交通区段参数生成装置包括：信息获取模块701、关系生成模块702和参数生成模块703。其中，信息获取模块701用于根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，其中，所述配置信息包括设备间距离信息；关系生成模块702用于根据所述设备列表和所述设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合所述平面图，确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图；参数生成模块703用于根据所述配置信息，对所述设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；所述区段包括保护区段、接近区段或触发区段。

本发明实施例提供的装置实施例是为了实现上述各方法实施例的，具体流程和详细内容请参照上述方法实施例，此处不再赘述。

本发明实施例所提供的轨道交通区段参数生成装置，其实现原理及产生的技术效果和前述轨道交通区段参数生成方法实施例相同，为简要描述，轨道交通区段参数生成装置实施例部分未提及之处，可参考前述轨道交通区段参数生成方法实施例中相应内容。

图8是本发明提供的电子设备的结构示意图，如图8所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)801、通信接口(Communications Interface)802、存储器(memory)803和通信总线804，其中，处理器801，通信接口802，存储器803通过通信总线804完成相互间的通信。处理器801可以调用存储器803中的逻辑指令，以执行轨道交通区段参数生成方法，该方法包括：根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，其中，所述配置信息包括设备间距离信息；根据所述设备列表和所述设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合所述平面图，确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图；根据所述配置信息，对所述设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；所述区段包括保护区段、接近区段或触发区段。

此外，上述的存储器803中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的轨道交通区段参数生成方法，该方法包括：根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，其中，所述配置信息包括设备间距离信息；根据所述设备列表和所述设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合所述平面图，确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图；根据所述配置信息，对所述设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；所述区段包括保护区段、接近区段或触发区段。

又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的轨道交通区段参数生成方法，该方法包括：根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，其中，所述配置信息包括设备间距离信息；根据所述设备列表和所述设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合所述平面图，确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图；根据所述配置信息，对所述设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；所述区段包括保护区段、接近区段或触发区段。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种轨道交通区段参数生成方法，其特征在于，包括：

根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，其中，所述配置信息包括设备间距离信息；

根据所述设备列表和所述设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合所述平面图，确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图；

根据所述配置信息，对所述设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；所述区段包括保护区段、接近区段和触发区段；

从所述配置后的设备关系图中确定筛选进路，在所述筛选进路的保护区段为内置的情况下，根据保护区段长度与车长范围内的第一个计轴区段之和，确定保护区段参数；在所述筛选进路保护区段为外置的情况下，确定保护区段由单位线路构成的路径，并确定保护区段所属的计轴区段；在根据保护区段所属的计轴区段，确定保护区段的终点计轴侵限的情况下，延长一个区段后确定保护区段参数；其中，单位线路为岔道或计轴截取的线路段；进路的终端信号机所在单位线路不是停车区域所处单位线路的为内置保护区段，其他为外置保护区段；

根据取值规则计算初始接近区段；在接近区段长度超过一个计轴区段的情况下，根据初始接近区段的计轴编号以及进路方向，取值相邻编号的计轴；在取值相邻编号计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向一致的情况下，对道岔的两个方向均进行取值，确定最终接近区段参数；在获取的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向不一致的情况下，取值道岔直股，确定最终接近区段参数；

根据取值规则，对所有的正向始端信号机计算初始触发区段，并采用反向防护始端信号机所在单位线路的折返轨，作为处于折返轨的反向防护始端信号机的触发区段；在初始触发区段长度超过一个计轴区段的情况下，根据初始触发区段的计轴编号以及进路方向，取值相邻编号的计轴；在取值相邻编号计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向一致的情况下，对道岔的两个方向均进行取值，确定最终触发区段参数；在取值相邻编号的计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向不一致的情况下，取值道岔直股，确定最终触发区段参数。

2.根据权利要求1所述的轨道交通区段参数生成方法，其特征在于，所述根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息之前，还包括：

根据所述地铁站信号设备平面图读取所有设备以及设备配置信息，生成设备列表以及每个设备的配置表，存储至数据库中，并获取所述地铁站信号设备平面图以外的输入配置信息，共同加入数据库的每个设备的配置表中；

相应地，所述根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，包括：

从所述数据库中，获取所述设备列表，以及获取所述设备列表中每个设备对应的配置表。

3.根据权利要求1所述的轨道交通区段参数生成方法，其特征在于，所述根据配置后的设备关系图生成区段参数，包括：

从配置后的设备关系图中筛选所有进路，并根据标准进路表数据确定所筛选进路存在的情况下，将每个筛选进路加入待处理进路列表；

根据待处理进路列表中的所有筛选进路以及对应的配置信息，生成区段参数。

4.一种轨道交通区段参数生成装置，其特征在于，包括：

信息获取模块，用于根据地铁站信号设备平面图，获取设备列表以及获取设备列表中每个设备的配置信息，其中，所述配置信息包括设备间距离信息；

关系生成模块，用于根据所述设备列表和所述设备间距离信息，确定所有设备之间的坐标位置关系，并结合所述平面图，确定设备间连接关系、设备所属线路信息以及设备间连接方向，得到设备关系图；

参数生成模块，用于根据所述配置信息，对所述设备关系图中的线路和设备进行配置，并根据配置后的设备关系图生成区段参数；所述区段包括保护区段、接近区段和触发区段；

所述参数生成模块，具体用于：

从所述配置后的设备关系图中确定筛选进路，在所述筛选进路的保护区段为内置的情况下，根据保护区段长度与车长范围内的第一个计轴区段之和，确定保护区段参数；在所述筛选进路保护区段为外置的情况下，确定保护区段由单位线路构成的路径，并确定保护区段所属的计轴区段；在根据保护区段所属的计轴区段，确定保护区段的终点计轴侵限的情况下，延长一个区段后确定保护区段参数；其中，单位线路为岔道或计轴截取的线路段；进路的终端信号机所在单位线路不是停车区域所处单位线路的为内置保护区段，其他为外置保护区段；

根据取值规则计算初始接近区段；在接近区段长度超过一个计轴区段的情况下，根据初始接近区段的计轴编号以及进路方向，取值相邻编号的计轴；在取值相邻编号计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向一致的情况下，对道岔的两个方向均进行取值，确定最终接近区段参数；在获取的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向不一致的情况下，取值道岔直股，确定最终接近区段参数；

根据取值规则，对所有的正向始端信号机计算初始触发区段，并采用反向防护始端信号机所在单位线路的折返轨，作为处于折返轨的反向防护始端信号机的触发区段；在初始触发区段长度超过一个计轴区段的情况下，根据初始触发区段的计轴编号以及进路方向，取值相邻编号的计轴；在取值相邻编号计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向一致的情况下，对道岔的两个方向均进行取值，确定最终触发区段参数；在取值相邻编号的计轴的计轴区段内包括道岔，且始端信号机防护方向与道岔开向不一致的情况下，取值道岔直股，确定最终触发区段参数。

5.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至3任一项所述轨道交通区段参数生成方法。

6.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至3任一项所述轨道交通区段参数生成方法。

7.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至3任一项所述轨道交通区段参数生成方法。