CN115402384A - 一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法及其应用 - Google Patents

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CN115402384A CN202211224691.4A CN202211224691A CN115402384A CN 115402384 A CN115402384 A CN 115402384A CN 202211224691 A CN202211224691 A CN 202211224691A CN 115402384 A CN115402384 A CN 115402384A
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Abstract

一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，包括如下步骤：步骤1：根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线；步骤2：基于图定计划默认到发线分配方法；步骤3：基于日班计划默认到发线分配方法；步骤4：基于系统规则默认到发线分配方法；步骤5：基于优先级默认到发线分配方法。此专利提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，能够结合列车运行线的绘制方式实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配。能够有效解决在图定计划和日班计划中到发线信息不可用时的到发线灵活分配问题，并可细分应用场景，满足不同调度区段到发线分配的不同需求。极大地降低了调度员的工作强度，并提高调度员的列车调度指挥效率。

Description

一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法及其应用
技术领域
本发明涉及一种分配方法，尤其是涉及一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，属于列车调度控制领域。
背景技术
调度集中系统以列车调度指挥系统为基础，提供站场信息实时监视、车次号自动跟踪、列车自动报点、列车运行计划和调度命令管理等传统列车调度指挥功能，同时还具备调度集中控制、信号冲突检查、调车进路控制和管理、临时限速、行车作业防护报警、无线接车进路预告和CTCS-3级列车运行状态显示功能。运行图终端是调度集中系统中重要的子系统之一，主要负责列车运行计划的铺画、调整、检查和下达等管理功能。列车运行计划中包含列车在车站的到达时刻、出发时刻、图定到达时刻、图定出发时刻、到发线、作业情况、运行方向、接入线别、交出线别等重要信息。由运行图终端下达的列车运行计划在调度集中系统乃至列车自动驾驶系统ATO、动车段(所)集中控制系统(CCS)、编组站综合自动化系统(SAM)等都起到至关重要的作用。调度集中系统的追踪子系统接收列车运行计划实现车次号的自动跟踪，车务终端子系统接收列车运行计划生成行车日志，自律机子系统接收列车运行计划生成向联锁系统下达的接发车进路指令。ATO接收调度集中系统下达的列车运行计划生成列车自动运行控制曲线。通常在调度集中系统中的运行图终端铺画列车运行计划的方式有自由画线、按图定计划画线及按日班计划画线等方式，列车在车站的到达时刻、出发时刻和到发线是列车运行计划中最基本也是最重要的信息。图定计划和日班计划中包含到发线，但由于不可控因素，导致图定计划和日班计划中到发线信息部分不可用，进而给列车调度员带来极大的工作强度。在运行图终端上，选中运行线节点后可通过其节点属性、键盘、鼠标修改其到发线。
现有技术在调度集中系统中的运行图终端上，人工手动修改运行线节点(列车在车站使用)的到发线。在调度集中系统中的运行图终端上，设置运行线节点的到发线方式有三种，一是选中运行线节点后在其节点属性中设置或修改其到发线；二是选中运行线节点后通过键盘上方向键上下调整此节点的到发线；三是选中运行线节点后通过鼠标在该节点所属车站的股道线上移动调整其到发线。
然而，现有技术存在如下缺陷：人工手动修改，列车运行计划多导致列车调度员工作量增加，易产生误操作，凭经验分配到发线不规范。
发明内容
为了解决现有技术中的不足，本发明公开一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其技术方案如下：
基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其特征为：
步骤1：根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线；
步骤2：基于图定计划默认到发线分配方法；
步骤3：基于日班计划默认到发线分配方法；
步骤4：基于系统规则默认到发线分配方法；
步骤5：基于优先级默认到发线分配方法。
本发明还公开一种非易失性存储介质，其特征在于，所述非易失性存储介质包括存储的程序，其中，所述程序运行时控制非易失性存储介质所在的设备执行上述的方法。
本发明还公开一种电子装置，其特征在于，包含处理器和存储器；所述存储器中存储有计算机可读指令，所述处理器用于运行所述计算机可读指令，其中，所述计算机可读指令运行时执行上述的方法。
本发明的技术方案能够实现如下有益的技术效果：
此专利提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，能够结合列车运行线的绘制方式实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配。能够有效解决在图定计划和日班计划中到发线信息不可用时的到发线灵活分配问题，并可细分应用场景，满足不同调度区段到发线分配的不同需求。极大地降低了调度员的工作强度，并提高调度员的列车调度指挥效率。
附图说明
图1为到发线默认规则配置示意图；
图2为不细分应用场景下的到发线默认规则配置示意图；
图3为按客货车类型配置的到发线默认规则配置示意图；
图4为按日班计划来源配置的到发线默认规则配置示意图；
图5为按图定计划默认到发线方法流程示意图；
图6为按日班计划默认到发线方法流程示意图；
图7为按车次号设置默认到发线对话框；
图8为基于系统规则默认到发线分配方法的应用流程示意图。
具体实施方式
本发明的第一方面提出一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合，下面对发明的具体实施方式作详细说明。
一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，包括如下步骤：
1.根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线：
在调度集中系统的运行图子系统中，常见的绘制运行线的方式有自由画线、按图定计划画线和按日班计划画线。
(1)自由画线。
自由画线时列车在车站(即运行线节点)的默认到发线分配规则有一种，基于系统规则默认到发线。
(2)按图定计划画线。
按图定计划画线时列车在车站(即运行线节点)的默认到发线分配规则有两种，基于图定计划默认到发线或基于系统规则默认到发线。设置按图定计划画线时列车运行线节点到发线默认规则配置SetTrackCfgByTd。该配置值为1时基于图定计划默认到发线，该配置值为0时基于系统规则默认到发线。
(3)按日班计划画线。
按日班计划画线时可依照应用场景个性化配置列车在车站(即运行线节点)默认到发线分配规则。
设置按日班计划画线时列车运行线节点到发线默认规则配置SetTrackCfgByRb。该配置为BYTE类型的数值，由应用场景类型值和到发线默认分配规则值组成，其中第7、6位表示应用场景类型值，第5-0位表示到发线默认分配规则值。参见图1所示，其中：
到发线默认分配规则值，有四种取值，0、1、2和3。
1)0：基于日班计划默认到发线。
2)1：基于图定计划默认到发线。
3)2：基于系统规则默认到发线。
4)3：基于优先级默认到发线。
应用场景类型值，有四种取值，0、1、2和3。
1)0：不细分应用场景。按日班计划画线时列车默认到发线分配规则为基于日班计划默认到发线或基于图定计划默认到发线或基于系统规则默认到发线或基于优先级默认到发线。配置值SetTrackCfgByRb的第7和6位表示应用场景类型值(第7和6位均配置为0)，第1和0位表示到发线默认分配规则值，第5至2位无效，参见图2所示；
2)1：按客货车类型分别配置列车默认到发线分配规则。由调度集中系统运行图终端根据车次号判断列车的客货车类型。配置值SetTrackCfgByRb的第7和6位表示应用场景类型值(第7位配置为0，第6位配置为1)，第3和2位表示货车默认到发线分配规则值，第1和0位表示客车默认到发线分配规则值，第5和4位无效，参见图3所示；
3)2：按股道是否为空配置列车默认到发线分配规则。配置值SetTrackCfgByRb的第7和6位表示应用场景类型值(第7位配置为1，第6位配置为0)，第1和0位表示到发线默认分配规则值，第5-2位无效。
若对应日班计划节点的到发线不为空，则基于日班计划默认到发线。
若对应日班计划节点的到发线为空，则按配置的到发线默认分配规则值分配到发线。
4)3：按日班计划来源分别配置列车默认到发线分配规则。配置值SetTrackCfgByRb的第7和6位表示应用场景类型值(第7位配置为1，第6位配置为1)，第5和4位表示计划台日班计划取值方式值，第3和2位表示客调日班取值方式值，第1和0位表示列车日班计划取值方式值，参见图4所示；
2.基于图定计划默认到发线分配方法：
按图定计划默认到发线分配方法的流程示意图如图5所示。首先要找到待分配到发线的运行线节点的对应图定计划。先根据待分配到发线节点的调度台简码和图定ID，在图定计划线链表中找对应图定计划，若未找到，则根据待分配到发线节点的调度台简码和车次号，在图定计划线链表中找对应图定计划，若仍未找到，则认为该待分配到发线的运行线节点无对应图定计划，默认分配到发线为空。若已找到待分配到发线的运行线节点对应的图定计划，则检查待分配到发线节点所属运行线中节点数量与找到的对应图定计划线节点数量是否一致，若不一致，则认为当前找到的待分配到发线的运行线节点对应的图定计划不正确，继续根据待分配到发线节点的调度台简码和图定ID或车次号找符号条件的图定计划(注：图定计划线链表中的图定计划线按图定ID升序排列，查找时单向不重复遍历)。若找不到待分配到发线的运行线节点对应的图定计划，则认为该待分配到发线的运行线节点无对应图定计划，默认分配到发线为空。若检查得到待分配到发线节点所属运行线中节点数量与找到的对应图定计划线节点数量一致，则遍历已找到的待分配到发线的运行线节点对应的图定计划的每个节点(图定计划线中节点按点序升序排列，查找时单向不重复遍历)，检查待分配到发线节点的车站与找到的对应图定计划线节点的车站是否一致，若不一致，则继续遍历待分配到发线的运行线节点对应的图定计划的其他节点；若一致，则检查待分配到发线节点的点序与找到的对应图定计划线节点的点序是否一致，若不一致，则继续遍历待分配到发线的运行线节点对应的图定计划的其他节点；若一致，则将将找到的对应图定计划节点的到发线分配给此待分配到发线的节点的到发线。
3.基于日班计划默认到发线分配方法。
按日班计划默认到发线分配方法的流程示意图如图6所示。首先要找到待分配到发线的运行线节点的对应日班计划。先根据待分配到发线节点的调度台简码和日班ID，在日班计划线链表中找对应日班计划，若未找到，则根据待分配到发线节点的调度台简码和车次号，在日班计划线链表中找对应日班计划，若仍未找到，则认为该待分配到发线的运行线节点无对应日班计划，默认分配到发线为空。若已找到待分配到发线的运行线节点对应的日班计划，则检查待分配到发线节点所属运行线中节点数量与找到的对应日班计划线节点数量是否一致，若不一致，则认为当前找到的待分配到发线的运行线节点对应的日班计划不正确，继续根据待分配到发线节点的调度台简码和日班ID或车次号找符号条件的日班计划(注：日班计划线链表中的日班计划线按日班ID升序排列，查找时单向不重复遍历)。若找不到待分配到发线的运行线节点对应的日班计划，则认为该待分配到发线的运行线节点无对应日班计划，默认分配到发线为空。若检查得到待分配到发线节点所属运行线中节点数量与找到的对应日班计划线节点数量一致，则遍历已找到的待分配到发线的运行线节点对应的日班计划的每个节点(日班计划线中节点按点序升序排列，查找时单向不重复遍历)，检查待分配到发线节点的车站与找到的对应日班计划线节点的车站是否一致，若不一致，则继续遍历待分配到发线的运行线节点对应的日班计划的其他节点；若一致，则检查待分配到发线节点的点序与找到的对应日班计划线节点的点序是否一致，若不一致，则继续遍历待分配到发线的运行线节点对应的日班计划的其他节点；若一致，则将将找到的对应日班计划节点的到发线分配给此待分配到发线的节点的到发线，参见图6所示。
4.基于系统规则默认到发线分配方法。
系统默认到发线的规则有按列车运行方向默认、按TDCS3.0技术条件默认、按上下站配置默认和按车次号配置默认到发线分配四种方法。首先设置车站股道的相关属性，然后分别就这四种方法详细说明，最后说明基于系统规则默认到发线分配方法中四种子方法的应用关系。
(1)设置车站股道属性：
√到发线名称：TrackName。
√到发线ID：TrackId。车站到发线ID设置的规则为：正整数，从1开始，依次递增1，按到发线站场中排列结构，先下行场再上行场，下行场最外侧到发线ID定义为1，上行场最外侧到发线ID定义为此车站到发线的最大数量值。
√正线/侧线属性：pMB，PMB＝{0,1}，值1表示正线，值0表示侧线。
√接发列车类型：
Figure BDA0003879160120000061
Figure BDA0003879160120000062
值1表示可接货车，值2表示可接普速旅客列车，值4表示可接表示动车组，可组合使用，如值6表示可接普速旅客列车和动车组。
√站台类型：ppf，Ppf＝{0,1,2}，值0表示无站台，值1表示低站台，值2表示高站台。
√接发列车方向属性：
Figure BDA0003879160120000063
Figure BDA0003879160120000064
值0表示可接上行车，值1表示接下行车，值2表示可接上行和下行车。
√到发线是否具备接发超限车属性：po，Po＝{0,1}，值1表示到发线允许接发超限车，值0表示到发线不允许接发超限车。
√到发线具备的设备类型：peq，Peq＝{0,1,2}，值0表示无设备，值1表示有上水设备，值2表示有吸污设备，可组合使用。
(2)按列车运行方向默认到发线分配方法。
1)确定待分配到发线节点在车站的通过或到开类型。
√到开类型：始发首节点、终到尾节点、到达时刻不等于出发时刻的节点。
√通过类型：非始发首节点和终到尾节点，到达时刻等于出发时刻的节点。
2)对于到发类型的节点：
√运行方向为下行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最小值对应的到发线。
Figure BDA0003879160120000071
pMB＝0
Figure BDA0003879160120000072
Figure BDA0003879160120000073
或
Figure BDA0003879160120000074
√运行方向为上行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最大值对应的到发线。
Figure BDA0003879160120000075
pMB＝0
Figure BDA0003879160120000076
Figure BDA0003879160120000077
或
Figure BDA0003879160120000078
3)对于通过类型的节点：
√运行方向为下行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最大值对应的到发线。
Figure BDA0003879160120000079
pMB＝1
Figure BDA00038791601200000710
Figure BDA00038791601200000711
或
Figure BDA00038791601200000712
√运行方向为上行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最小值对应的到发线。
Figure BDA00038791601200000713
pMB＝1
Figure BDA00038791601200000714
Figure BDA00038791601200000715
或
Figure BDA00038791601200000716
(3)按TDCS3.0技术条件默认到发分配方法。
1)计算待分配到发线列车的相关属性
√确定待分配到发线节点在车站的通过或到开类型。
Figure BDA00038791601200000717
到开类型：始发首节点、终到尾节点、到达时刻不等于出发时刻的节点。
Figure BDA00038791601200000718
通过类型：非始发首节点和终到尾节点，到达时刻等于出发时刻的节点。
√确定待分配到发线列车的列车类型
Figure BDA00038791601200000719
动车组
Figure BDA00038791601200000720
普通客车
Figure BDA0003879160120000081
货车
√确定待分配到发线节点的列车在车站是否超限
Figure BDA0003879160120000082
不超限
Figure BDA0003879160120000083
超限
√确定待分配到发线节点的列车在车站的运行方向
Figure BDA0003879160120000084
上行
Figure BDA0003879160120000085
下行
√确定待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型
Figure BDA0003879160120000086
不需要站台：列车在车站无旅客乘降作业。
Figure BDA0003879160120000087
需要高站台：动车组列车在车站有旅客乘降作业。
Figure BDA0003879160120000088
需要低站台：普通客车在车站有旅客乘降作业。
2)对于到发类型的节点：
√运行方向为下行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最小值对应的到发线。
Figure BDA0003879160120000089
pMB＝0
Figure BDA00038791601200000810
Figure BDA00038791601200000811
或
Figure BDA00038791601200000812
Figure BDA00038791601200000813
根据待分配到发线列车的列车类型筛选：
Figure BDA00038791601200000814
待分配到发线列车的列车类型为动车组时，要满足
Figure BDA00038791601200000815
Figure BDA00038791601200000816
待分配到发线列车的列车类型为普通客车时，要满足
Figure BDA00038791601200000817
Figure BDA00038791601200000818
待分配到发线列车的列车类型为货车时，要满足
Figure BDA00038791601200000819
Figure BDA00038791601200000820
若待分配到发线节点的列车在车站为超限属性，则要满足po＝1。
Figure BDA00038791601200000821
根据待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型筛选：
Figure BDA00038791601200000822
待分配到发线节点的列车在车站需要高站台时，要满足ppf＝2。
Figure BDA00038791601200000823
待分配到发线节点的列车在车站需要低站台时，要满足ppf≥1。
√运行方向为上行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最大值对应的到发线。
Figure BDA0003879160120000091
pMB＝0
Figure BDA0003879160120000092
Figure BDA0003879160120000093
或
Figure BDA0003879160120000094
Figure BDA0003879160120000095
根据待分配到发线列车的列车类型筛选：
Figure BDA0003879160120000096
待分配到发线列车的列车类型为动车组时，要满足
Figure BDA0003879160120000097
Figure BDA0003879160120000098
待分配到发线列车的列车类型为普通客车时，要满足
Figure BDA0003879160120000099
Figure BDA00038791601200000910
待分配到发线列车的列车类型为货车时，要满足
Figure BDA00038791601200000911
Figure BDA00038791601200000912
若待分配到发线节点的列车在车站为超限属性，则要满足po＝1。
Figure BDA00038791601200000913
根据待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型筛选：
Figure BDA00038791601200000914
待分配到发线节点的列车在车站需要高站台时，要满足ppf＝2。
Figure BDA00038791601200000915
待分配到发线节点的列车在车站需要低站台时，要满足ppf≥1。
3)对于通过类型的节点：
√运行方向为下行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最大值对应的到发线。
Figure BDA00038791601200000916
pMB＝1
Figure BDA00038791601200000917
Figure BDA00038791601200000918
或
Figure BDA00038791601200000919
Figure BDA00038791601200000920
根据待分配到发线列车的列车类型筛选：
Figure BDA00038791601200000921
待分配到发线列车的列车类型为动车组时，要满足
Figure BDA00038791601200000922
Figure BDA00038791601200000923
待分配到发线列车的列车类型为普通客车时，要满足
Figure BDA00038791601200000924
Figure BDA00038791601200000925
待分配到发线列车的列车类型为货车时，要满足
Figure BDA00038791601200000926
Figure BDA00038791601200000927
若待分配到发线节点的列车在车站为超限属性，则要满足po＝1。
Figure BDA00038791601200000928
根据待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型筛选：
Figure BDA00038791601200000929
待分配到发线节点的列车在车站需要高站台时，要满足ppf＝2。
Figure BDA0003879160120000101
待分配到发线节点的列车在车站需要低站台时，要满足ppf≥1。
√运行方向为上行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最小值对应的到发线。
Figure BDA0003879160120000102
pMB＝1
Figure BDA0003879160120000103
Figure BDA0003879160120000104
或
Figure BDA0003879160120000105
Figure BDA0003879160120000106
根据待分配到发线列车的列车类型筛选：
Figure BDA0003879160120000107
待分配到发线列车的列车类型为动车组时，要满足
Figure BDA0003879160120000108
Figure BDA0003879160120000109
待分配到发线列车的列车类型为普通客车时，要满足
Figure BDA00038791601200001010
Figure BDA00038791601200001011
待分配到发线列车的列车类型为货车时，要满足
Figure BDA00038791601200001012
Figure BDA00038791601200001013
若待分配到发线节点的列车在车站为超限属性，则要满足po＝1。
Figure BDA00038791601200001014
根据待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型筛选：
Figure BDA00038791601200001015
待分配到发线节点的列车在车站需要高站台时，要满足ppf＝2。
Figure BDA00038791601200001016
待分配到发线节点的列车在车站需要低站台时，要满足ppf≥1。
(4)按上下站配置默认到发线分配方法。
1)设置根据上下站默认到发线的配置。
在数据库中增加按上下站默认到发线配置表TABLE_SETTRACKBYCFG，表结构定义如表1所示。
表1数据库表TABLE_SETTRACKBYCFG配置说明
Figure BDA00038791601200001017
Figure BDA0003879160120000111
其中PASSENGER字段的配置值可为0、1和2，0表示货车，1表示客车，2表示货车和客车(即不区分客货车)；PASS字段的配置值可为可为0、1和2，0表示通过类型，1表示到开类型，2表示通过类型和到开类型(即不区分通过和到开类型)。
在生产环境中各调度区段可以根据实际应用情况，将相关配置写入数据库表TABLE_SETTRACKBYCFG中。
2)计算待分配到发线列车有关按上下站默认到发线配置的相关属性。
√确定待分配到发线节点在车站的通过或到开类型。
Figure BDA0003879160120000112
到开类型：始发首节点、终到尾节点、到达时刻不等于出发时刻的节点。
Figure BDA0003879160120000113
通过类型：非始发首节点和终到尾节点，到达时刻等于出发时刻的节点。
√确定待分配到发线列车的列车类型。
Figure BDA0003879160120000114
客车
Figure BDA0003879160120000115
货车
3)根据上下站默认到发线配置匹配待分配到发线节点的到发线。
按照待分配到发线节点的调度台简码、站码、上一站站码、下一站站码、下两站站码、客货车类型、通过到开类型等属性，依次与上下站默认到发线配置做匹配，若匹配到相对应配置，则将该配置中的到发线分配给待分配到发线节点的到发线。若未匹配到相对应配置，则不分配到发线。
(5)按车次号配置默认到发线分配方法。
1)设置按车次号默认到发线的配置。
在数据库中增加按车次号默认到发线配置TABLE_SETTRACKBYTRNNUM，表结构定义如表2所示。
表2数据库表TABLE_SETTRACKBYTRNNUM配置说明
Figure BDA0003879160120000116
Figure BDA0003879160120000121
其中DOTID表示对应站码的站名线ID值，可设置经过相同车站但不同站名线的不同到发线，其值为255时表示不区分站名线，只要过这个车站即为配置的到发线。
2)分配规则。
当启动按车次号分配默认到发线的配置时，根据绘制运行线节点的调度台简码、车次号、站码和站名线ID在按车次号默认到发线的配置中找同时满足这四个条件的对应项。若按车次号分配默认到发线的配置中DOTID值为255时，只需同时满足调度台简码、车次号和站码这三个条件即可。若得到向匹配的配置项，则将对应配置中的到发线分配给待分配到发线节点的到发线。
3)按车次号默认到发线配置的设置方法。
按车次号默认到发线配置的设置方法有两种，一种是手动在数据库表TABLE_SETTRACKBYTRNNUM中直接设置；另一种是在运行图终端程序中提供可按车次号默认到发线的设置对话框，通过图形化界面设置按车次号默认到发线配置。
运行图终端程序中按车次号设置默认到发线对话框如图7所示。
√列表框可显示已在数据库表TABLE_SETTRACKBYTRNNUM中配置的本调度区段数据。
√点击列表框中每一行配置，即可在对话框前上部分的5个编辑框中显示，“车次号”、“车站”、“区分站名线”、“站名线”和“到发线”编辑框均为灰色不可编辑状态。
√当表TABLE_SETTRACKBYTRNNUM中DOTID值为255时，表示不区分站名线，即区分站名线勾选框为非勾选状态，站名线编辑框不显示内容，否则为勾选状态，站名线编辑框显示对应站名线信息。
√“新建”按钮。点击“新建”按钮，该对话框前上部分的编辑部分，即“车次号”、“车站”、“区分站名线”、“站名线”和“到发线”5个编辑框为可编辑状态。
Figure BDA0003879160120000122
车次号：输入车次号，允许输入16个字节。
Figure BDA0003879160120000131
车站：在下拉列表中可选择车站，下拉列表中的车站为该调度区段内的所有车站，车站可选，禁止输入。
Figure BDA0003879160120000132
区分站名线：是否要区分站名线，需要则勾选，不需要则不勾选。
Figure BDA0003879160120000133
站名线：若勾选“区分站名线”，则站名线下拉列表中将显示该车站存在的站名线名称；若不勾选“区分站名线”，则站名线下拉列表中将不显示任何内容。站名线可选，禁止输入。
Figure BDA0003879160120000134
到发线：在下拉列表中可选择该车站对应的所有到发线，到发线可选，禁止输入。
√“保存”按钮。在该对话框处于新建状态时，可对编辑部分的配置进行保存。点击“保存”按钮后，
Figure BDA0003879160120000135
输入数据的合法性检查：
Figure BDA0003879160120000136
车次号不能为空，不能超长。
Figure BDA0003879160120000137
若勾选了区分站名线，则站名线不能为空。
Figure BDA0003879160120000138
到发线不能为空。
Figure BDA0003879160120000139
不能与当前已存在的配置相同(车次号、站名、站名线DOT值)。
Figure BDA00038791601200001310
保存至数据库表TABLE_SETTRACKBYTRNNUM中。
Figure BDA00038791601200001311
刷新该对话框界面显示。
Figure BDA00038791601200001312
保存成功的数据即刻生效，不需要重启程序。
√“删除”按钮。在列表框中选中将要删除的那行配置后点击“删除”按钮。即可完成删除，程序缓存及数据库表TABLE_SETTRACKBYTRNNUM都会将该配置删除。删除后刷新该对话框界面显示。删除成功的数据即刻生效，不需要重启程序。
√“刷新”按钮。点击“刷新”按钮可完成该对话框界面显示。
Figure BDA00038791601200001313
该对话框的前上部分的编辑部分，即“车次号”、“车站”、“区分站名线”、“站名线”和“到发线”5个编辑框为清空且为灰色不可编辑状态。
Figure BDA00038791601200001314
列表框无选中配置状态。
Figure BDA00038791601200001315
“删除”按钮和“保存”按钮为灰色不可选择状态，“新建”按钮、“刷新”按钮和“关闭”按钮置亮为可选择状态。
√“关闭”按钮。点击“关闭”按钮可将该对话框关闭。
(6)基于系统规则默认到发线分配方法中四种子方法的应用关系。
系统默认到发线的规则有按列车运行方向默认、按TDCS3.0技术条件默认、按上下站配置默认和按车次号配置默认到发线分配四种方法，其中是按TDCS3.0技术条件默认分配到发线是由文本配置决定的，是否按车次号配置默认分配到发线也是由文本配置决定的。这种四种分配默认到发线方法的优先级是由低到高的。
基于系统规则默认到发线分配方法的应用流程示意图如图7所示。首先按照列车运行方向分配默认到发线；然后判断是否配置按TDCS3.0技术条件分配默认到发线，若配置了按TDCS3.0技术条件分配默认到发线，则按TDCS3.0技术条件分配默认到发线，如果能够匹配到符合条件的到发线，则将其分配给待分配到发线节点的到发线，否则不重置待分配到发线节点的到发线。若未配置按TDCS3.0技术条件分配默认到发线，则直接按上下站配置分配默认到发线，如果能够匹配到符合条件的到发线，则将其分配给待分配到发线节点的到发线，否则不重置待分配到发线节点的到发线。之后再判断是否配置了按车次号配置分配默认到发线，若配置了按车次号配置分配默认到发线，则按车次号配置分配默认到发线，如果能够匹配到符合条件的到发线，则将其分配给待分配到发线节点的到发线，否则不重置待分配到发线节点的到发线。最后输出待分配到发线节点的到发线。
5.基于优先级默认到发线分配方法。
按照基于日班计划默认到发线>基于图定计划默认到发线>基于系统规则默认到发线的优先级分配默认到发线，即分配默认到发线时优先判断待分配到发线的运行线节点是否存在对应的日班计划，若存在对应的日班计划，则基于日班计划默认到发线；若不存在对应的对应的日班计划，再判断待分配到发线的运行线节点是否存在对应的图定计划，若存在对应的图定计划，则基于图定计划默认到发线；若不存在对应的对应的图定计划，则基于系统规则默认到发线。
结合列车运行线的绘制方式，为实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配，提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，包括自由画线时列车默认到发线的分配方法、按图定计划画线时列车默认到发线的分配方法、按日班计划画线时列车默认到发线的分配方法、按日班计划画线时默认到发线规则的灵活配置方法、基于图定计划默认到发线分配方法及应用流程、基于日班计划默认到发线分配方法及应用流程、基于系统规则默认到发线分配方法及应用流程和基于优先级默认到发线分配方法。此专利提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，能够结合列车运行线的绘制方式实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配。能够有效解决在图定计划和日班计划中到发线信息不可用时的到发线灵活分配问题，并可细分应用场景，满足不同调度区段到发线分配的不同需求。极大地降低了调度员的工作强度，并提高调度员的列车调度指挥效率。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其特征为：包括如下步骤：
步骤1：根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线；
步骤2：基于图定计划默认到发线分配方法；
步骤3：基于日班计划默认到发线分配方法；
步骤4：基于系统规则默认到发线分配方法；
步骤5：基于优先级默认到发线分配方法。
2.根据权利要求1所述的基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其特征为：所述步骤1进一步包括如下内容：在调度集中系统的运行图子系统中，包括自由画线、按图定计划画线和按日班计划画线：
(1)自由画线：自由画线时列车在车站即运行线节点的默认到发线分配规则有一种，基于系统规则默认到发线；
(2)按图定计划画线：按图定计划画线时列车在车站即运行线节点的默认到发线分配规则有两种，基于图定计划默认到发线或基于系统规则默认到发线；设置按图定计划画线时列车运行线节点到发线默认规则配置SetTrackCfgByTd；该配置值为1时基于图定计划默认到发线，该配置值为0时基于系统规则默认到发线；
(3)按日班计划画线：按日班计划画线时可依照应用场景个性化配置列车在车站即运行线节点默认到发线分配规则。
3.根据权利要求2所述的基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其特征为：设置按日班计划画线时列车运行线节点到发线默认规则配置SetTrackCfgByRb；该配置为BYTE类型的数值，由应用场景类型值和到发线默认分配规则值组成，其中第7、6位表示应用场景类型值，第5-0位表示到发线默认分配规则值。
4.根据权利要求3所述的基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其特征为：应用场景类型值，有四种取值，0、1、2和3：
1)0：不细分应用场景。按日班计划画线时列车默认到发线分配规则为基于日班计划默认到发线或基于图定计划默认到发线或基于系统规则默认到发线或基于优先级默认到发线；配置值SetTrackCfgByRb的第7和6位表示应用场景类型值，即第7和6位均配置为0，第1和0位表示到发线默认分配规则值，第5至2位无效；
2)1：按客货车类型分别配置列车默认到发线分配规则：由调度集中系统运行图终端根据车次号判断列车的客货车类型；配置值SetTrackCfgByRb的第7和6位表示应用场景类型值即第7位配置为0，第6位配置为1，第3和2位表示货车默认到发线分配规则值，第1和0位表示客车默认到发线分配规则值，第5和4位无效；
3)2：按股道是否为空配置列车默认到发线分配规则：配置值SetTrackCfgByRb的第7和6位表示应用场景类型值即第7位配置为1，第6位配置为0，第1和0位表示到发线默认分配规则值，第5-2位无效；
4)3：按日班计划来源分别配置列车默认到发线分配规则：配置值SetTrackCfgByRb的第7和6位表示应用场景类型值即第7位配置为1，第6位配置为1，第5和4位表示计划台日班计划取值方式值，第3和2位表示客调日班取值方式值，第1和0位表示列车日班计划取值方式值。
5.根据权利要求1所述的基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其特征为：所述步骤2进一步包括如下内容：
首先，要找到待分配到发线的运行线节点的对应图定计划：先根据待分配到发线节点的调度台简码和图定ID，在图定计划线链表中找对应图定计划，若未找到，则根据待分配到发线节点的调度台简码和车次号，在图定计划线链表中找对应图定计划，若仍未找到，则认为该待分配到发线的运行线节点无对应图定计划，默认分配到发线为空；
其次，若已找到待分配到发线的运行线节点对应的图定计划，则检查待分配到发线节点所属运行线中节点数量与找到的对应图定计划线节点数量是否一致，若不一致，则认为当前找到的待分配到发线的运行线节点对应的图定计划不正确，继续根据待分配到发线节点的调度台简码和图定ID或车次号找符号条件的图定计划；若找不到待分配到发线的运行线节点对应的图定计划，则认为该待分配到发线的运行线节点无对应图定计划，默认分配到发线为空；
最后，若检查得到待分配到发线节点所属运行线中节点数量与找到的对应图定计划线节点数量一致，则遍历已找到的待分配到发线的运行线节点对应的图定计划的每个节点，检查待分配到发线节点的车站与找到的对应图定计划线节点的车站是否一致，若不一致，则继续遍历待分配到发线的运行线节点对应的图定计划的其他节点；若一致，则检查待分配到发线节点的点序与找到的对应图定计划线节点的点序是否一致，若不一致，则继续遍历待分配到发线的运行线节点对应的图定计划的其他节点；若一致，则将将找到的对应图定计划节点的到发线分配给此待分配到发线的节点的到发线。
6.根据权利要求1所述的基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其特征为：所述步骤3进一步包括如下内容：
首先，要找到待分配到发线的运行线节点的对应日班计划：先根据待分配到发线节点的调度台简码和日班ID，在日班计划线链表中找对应日班计划，若未找到，则根据待分配到发线节点的调度台简码和车次号，在日班计划线链表中找对应日班计划，若仍未找到，则认为该待分配到发线的运行线节点无对应日班计划，默认分配到发线为空；
其次，若已找到待分配到发线的运行线节点对应的日班计划，则检查待分配到发线节点所属运行线中节点数量与找到的对应日班计划线节点数量是否一致，若不一致，则认为当前找到的待分配到发线的运行线节点对应的日班计划不正确，继续根据待分配到发线节点的调度台简码和日班ID或车次号找符号条件的日班计划；若找不到待分配到发线的运行线节点对应的日班计划，则认为该待分配到发线的运行线节点无对应日班计划，默认分配到发线为空；
最后，若检查得到待分配到发线节点所属运行线中节点数量与找到的对应日班计划线节点数量一致，则遍历已找到的待分配到发线的运行线节点对应的日班计划的每个节点，检查待分配到发线节点的车站与找到的对应日班计划线节点的车站是否一致，若不一致，则继续遍历待分配到发线的运行线节点对应的日班计划的其他节点；若一致，则检查待分配到发线节点的点序与找到的对应日班计划线节点的点序是否一致，若不一致，则继续遍历待分配到发线的运行线节点对应的日班计划的其他节点；若一致，则将将找到的对应日班计划节点的到发线分配给此待分配到发线的节点的到发线。
7.根据权利要求1所述的基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其特征为：所述步骤4进一步包括如下内容：系统默认到发线的规则有按列车运行方向默认、按TDCS3.0技术条件默认、按上下站配置默认和按车次号配置默认到发线分配四种方法，其中按列车运行方向默认到发线分配方法包括如下步骤：
1)确定待分配到发线节点在车站的通过或到开类型：
√到开类型：始发首节点、终到尾节点、到达时刻不等于出发时刻的节点；
√通过类型：非始发首节点和终到尾节点，到达时刻等于出发时刻的节点；
2)对于到发类型的节点：
√运行方向为下行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最小值对应的到发线；
Figure FDA0003879160110000041
pMB＝0
Figure FDA0003879160110000042
Figure FDA0003879160110000043
或
Figure FDA0003879160110000044
√运行方向为上行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最大值对应的到发线；
Figure FDA0003879160110000045
pMB＝0
Figure FDA0003879160110000046
Figure FDA0003879160110000047
或
Figure FDA0003879160110000048
3)对于通过类型的节点：
√运行方向为下行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最大值对应的到发线；
Figure FDA0003879160110000049
pMB＝1
Figure FDA00038791601100000410
Figure FDA00038791601100000411
或
Figure FDA00038791601100000412
√运行方向为上行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最小值对应的到发线；
Figure FDA00038791601100000413
pMB＝1
Figure FDA00038791601100000414
Figure FDA00038791601100000415
或
Figure FDA00038791601100000416
8.根据权利要求7所述的基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，其特征为：所述按TDCS3.0技术条件默认到发分配方法进一步包括如下内容：
1)计算待分配到发线列车的相关属性
√确定待分配到发线节点在车站的通过或到开类型：
Figure FDA00038791601100000417
到开类型：始发首节点、终到尾节点、到达时刻不等于出发时刻的节点；
Figure FDA0003879160110000051
通过类型：非始发首节点和终到尾节点，到达时刻等于出发时刻的节点；
√确定待分配到发线列车的列车类型：
Figure FDA0003879160110000052
动车组
Figure FDA0003879160110000053
普通客车
Figure FDA0003879160110000054
货车
√确定待分配到发线节点的列车在车站是否超限：
Figure FDA0003879160110000055
不超限
Figure FDA0003879160110000056
超限
√确定待分配到发线节点的列车在车站的运行方向：
Figure FDA0003879160110000057
上行
Figure FDA0003879160110000058
下行
√确定待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型：
Figure FDA0003879160110000059
不需要站台：列车在车站无旅客乘降作业；
Figure FDA00038791601100000510
需要高站台：动车组列车在车站有旅客乘降作业；
Figure FDA00038791601100000511
需要低站台：普通客车在车站有旅客乘降作业；
2)对于到发类型的节点：
√运行方向为下行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最小值对应的到发线：
Figure FDA00038791601100000512
pMB＝0
Figure FDA00038791601100000513
Figure FDA00038791601100000514
或
Figure FDA00038791601100000515
Figure FDA00038791601100000516
根据待分配到发线列车的列车类型筛选：
Figure FDA00038791601100000517
待分配到发线列车的列车类型为动车组时，要满足
Figure FDA00038791601100000518
Figure FDA00038791601100000519
待分配到发线列车的列车类型为普通客车时，要满足
Figure FDA00038791601100000520
Figure FDA00038791601100000521
待分配到发线列车的列车类型为货车时，要满足
Figure FDA00038791601100000522
Figure FDA00038791601100000523
若待分配到发线节点的列车在车站为超限属性，则要满足po＝1；
Figure FDA00038791601100000524
根据待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型筛选：
Figure FDA00038791601100000525
待分配到发线节点的列车在车站需要高站台时，要满足ppf＝2；
Figure FDA0003879160110000061
待分配到发线节点的列车在车站需要低站台时，要满足ppf≥1；
√运行方向为上行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最大值对应的到发线：
Figure FDA0003879160110000062
pMB＝0
Figure FDA0003879160110000063
Figure FDA0003879160110000064
或
Figure FDA0003879160110000065
Figure FDA0003879160110000066
根据待分配到发线列车的列车类型筛选：
Figure FDA0003879160110000067
待分配到发线列车的列车类型为动车组时，要满足
Figure FDA0003879160110000068
Figure FDA0003879160110000069
待分配到发线列车的列车类型为普通客车时，要满足
Figure FDA00038791601100000610
Figure FDA00038791601100000611
待分配到发线列车的列车类型为货车时，要满足
Figure FDA00038791601100000612
Figure FDA00038791601100000613
若待分配到发线节点的列车在车站为超限属性，则要满足po＝1；
Figure FDA00038791601100000614
根据待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型筛选：
Figure FDA00038791601100000615
待分配到发线节点的列车在车站需要高站台时，要满足ppf＝2；
Figure FDA00038791601100000616
待分配到发线节点的列车在车站需要低站台时，要满足ppf≥1；
3)对于通过类型的节点：
√运行方向为下行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最大值对应的到发线：
Figure FDA00038791601100000617
pMB＝1
Figure FDA00038791601100000618
Figure FDA00038791601100000619
或
Figure FDA00038791601100000620
Figure FDA00038791601100000621
根据待分配到发线列车的列车类型筛选：
Figure FDA00038791601100000622
待分配到发线列车的列车类型为动车组时，要满足
Figure FDA00038791601100000623
Figure FDA00038791601100000624
待分配到发线列车的列车类型为普通客车时，要满足
Figure FDA00038791601100000625
Figure FDA00038791601100000626
待分配到发线列车的列车类型为货车时，要满足
Figure FDA0003879160110000071
Figure FDA0003879160110000072
若待分配到发线节点的列车在车站为超限属性，则要满足po＝1；
Figure FDA0003879160110000073
根据待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型筛选：
Figure FDA0003879160110000074
待分配到发线节点的列车在车站需要高站台时，要满足ppf＝2；
Figure FDA0003879160110000075
待分配到发线节点的列车在车站需要低站台时，要满足ppf≥1；
√运行方向为上行时，待分配节点的默认到发线取同时满足以下条件的到发线ID最小值对应的到发线；
Figure FDA0003879160110000076
pMB＝1
Figure FDA0003879160110000077
Figure FDA0003879160110000078
或
Figure FDA0003879160110000079
Figure FDA00038791601100000710
根据待分配到发线列车的列车类型筛选：
Figure FDA00038791601100000711
待分配到发线列车的列车类型为动车组时，要满足
Figure FDA00038791601100000712
Figure FDA00038791601100000713
待分配到发线列车的列车类型为普通客车时，要满足
Figure FDA00038791601100000714
Figure FDA00038791601100000715
待分配到发线列车的列车类型为货车时，要满足
Figure FDA00038791601100000716
Figure FDA00038791601100000717
若待分配到发线节点的列车在车站为超限属性，则要满足po＝1。
Figure FDA00038791601100000718
根据待分配到发线节点的列车在车站需要站台类型筛选：
Figure FDA00038791601100000719
待分配到发线节点的列车在车站需要高站台时，要满足ppf＝2；
Figure FDA00038791601100000720
待分配到发线节点的列车在车站需要低站台时，要满足ppf≥1。
9.一种非易失性存储介质，其特征在于，所述非易失性存储介质包括存储的程序，其中，所述程序运行时控制非易失性存储介质所在的设备执行权利要求1至8中任意一项所述的方法。
10.一种电子装置，其特征在于，包含处理器和存储器；所述存储器中存储有计算机可读指令，所述处理器用于运行所述计算机可读指令，其中，所述计算机可读指令运行时执行权利要求1至8中任意一项所述的方法。
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