CN115392886A - 一种到港飞机的报时方法、报时装置、存储介质和处理器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及航班管理技术领域，特别是涉及一种到港飞机的报时方法、报时装置、存储介质和处理器。到港飞机的报时方法包括：设置飞机到港的自动报时区域；获取到港飞机当前的飞行数据；判断到港飞机的当前高度是否低于飞机开始对准跑道的设定高度；如是，则继续判断到港飞机之当前位置是否位于自动报时区域之内；如是，根据飞行数据和到港飞机之当前位置到跑道入口标志线的距离，计算到港飞机到达跑道入口的飞机到港时间。本发明通过到港飞机的飞行数据可推算飞机到港时间，并实时推送到航空公司的报时系统监视终端，快速配置好地面服务监控席位，减少了航空公司监控人员手动计算飞机到港时间的工作量，降低了飞机到港时间的计算误差。

Description

一种到港飞机的报时方法、报时装置、存储介质和处理器
技术领域
本发明涉及航班管理技术领域，特别是涉及一种到港飞机的报时方法、报时装置、存储介质和处理器。
背景技术
随着客流量的不断增加，飞机航班量也不断增加。但是，飞机航班量的增加给航空公司带来了过多的负担。特别是对于地面服务部门，需要实时监控飞机的实时位置，评估飞机大致到港时间，以便地面服务部门进行相应的地面服务保障准备。
ADS-B(Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，广播式自动相关监视)技术是一种通过飞机上的机载设备等系统，获得飞机自身的位置、速度等信息，再通过飞机上的通信设备，将飞机自身的这些信息通过报文的形式发送出来，地面通信设备接收到飞机发送出来的这些报文，然后解析这些报文得到位置、速度等信息，从而实现对飞机的监视。
目前，大多数航空公司地面保障部门评估飞机的大致到港时间，是通过解析ADS-B播报的相关信息，然后通过操作员经验或者手动计算的方式来得出飞机的大致到港时间；导致对飞机到港时间的计算存在较大的偏差，从而影响到航空公司地面服务部门的保障效率。另外，传统的到港时间计算系统，无法保存历史报时相关记录，无法对自动报时数据进行有效的大数据分析，无法为地面服务保障提供数据支撑。
发明内容
本发明旨在提供一种到港飞机的报时方法、报时装置、存储介质和处理器，以解决现有技术中对飞机到港时间的计算存在较大偏差的上述技术问题。
为了实现上述目的，一方面，本发明采用的技术方案为：
一种到港飞机的报时方法，包括：
设置飞机到港的自动报时区域；
获取到港飞机当前的飞行数据；
判断到港飞机的当前高度是否低于飞机开始对准跑道的设定高度；如是，则继续判断到港飞机之当前位置是否位于所述自动报时区域内；如是，根据所述飞行数据和所述到港飞机之当前位置到跑道入口标志线的距离，计算所述到港飞机到达跑道入口的飞机到港时间并报时；
其中，所述自动报时区域是由四个顶点合围形成的等腰梯形区域。
优选的，设置所述自动报时区域包括以下步骤：判断系统数据库是否保存有所述自动报时区域的四个顶点的坐标值；若是，则将四个顶点的坐标值从系统数据库读入报时系统；若否，则在系统界面设置四个顶点坐标确定所述到港飞机的自动报时区域，并判断所述自动报时区域是否符合设置规则；若否，发出告警提示，重新设置四个顶点坐标；若是，则将四个顶点坐标写入报时系统，并保存到系统数据库。
优选的，所述到港飞机的飞行高度低于飞机开始对准跑道的设定高度，并且位于所述自动报时区域外，则发送告警信息，用于提示所述到港飞机偏离自动报时区域。
优选的，所述到港飞机位于所述自动报时区域之外，和/或所述到港飞机的飞行高度与机场跑道区域的平均高度之差小于飞机落地阈值高度，结束报时。
优选的，所述飞机到港时间通过系统总线发送到显示终端进行图形显示和/或语音播报。
优选的，所述飞行数据通过ADS-B报文进行发送和/或接收；所述飞行数据包括经纬度信息、水平速度信息和飞行高度信息。
优选的，本到港飞机的报时方法，还包括以下步骤：统计预设时间段内所有到港飞机的航班号、航班数量以及平均落地消耗时间并存入数据库；所述数据库的数据用于计算特定航班的平均到港时间和平均落地消耗时间。
另一方面，本发明采用的技术方案为：
一种基于到港飞机报时方法的报时装置，所述报时装置执行上述任意一项所述的到港飞机的报时方法；
所述报时装置包括：
设定单元，所述设定单元用于设置飞机到港的自动报时区域；
获取单元，所述获取单元用于获取到港飞机当前的飞行数据；
第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述到港飞机的当前高度是否低于飞机开始对准跑道的设定高度；
第二判断单元，所述第二判断单元用于判断所述到港飞机之当前位置是否位于所述自动报时区域内；
计算单元，所述计算单元根据所述飞行数据和所述到港飞机之当前位置到跑道入口标志线的距离，计算所述到港飞机到达跑道入口的飞机到港时间；
报时单元，所述报时单元用于报时。
又一方面，本发明采用的技术方案为：
一种基于到港飞机报时方法的存储介质，所述存储介质包括存储的程序；其中，所述程序执行上述任意一项所述的到港飞机的报时方法。
再一方面，本发明采用的技术方案为：
一种基于到港飞机报时方法的处理器，所述处理器用于运行程序；其中，所述程序运行时，执行上述任意一项所述的到港飞机的报时方法。
本发明的有益效果：
本发明通过到港飞机的飞行数据（包括位置信息和速度信息）可推算飞机到港时间，并实时推送到航空公司的报时系统监视终端，快速配置好地面服务监控席位，减少了航空公司监控人员手动计算飞机到港时间的工作量，降低了飞机到港时间的计算误差。
另外，通过对这些记录数据进行大数据分析，可以统计出某一时间段内降落跑道的所有飞机航班号、平均到港落地时间和平均落地消耗时间。并可以对某一航班的历史平均到港落地时间、平均落地消耗时间进行数据统计分析，从而为航空公司地面服务部门进行地面服务保障提供数据支撑，提高了航空公司地面服务部门对飞机落地后的保障效率和保障质量。
附图说明
图1为本发明的基于ADS-B的航空公司到港飞机自动报时方法的实施例的流程图；
图2为本发明自动报时系统设置自动报时区域的实施例的流程图；
图3为本发明自动报时系统判断飞机是否处于自动报时区域的实施例的流程图；
图4为本发明自动报时系统对到港飞机自动报时的实施例的流程图；
图5为本发明自动报时系统判断停止报时的实施例的流程图；
图6为本发明自动报时系统查询飞机到港历史记录信息的实施例的流程图；
图7为本发明到港飞机的报时方法的实施例的流程图；
图8为本发明到港飞机的报时装置的实施例的结构图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，本申请中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。
实施例一
请参阅图7，本发明提供了一种到港飞机的报时方法，包括以下步骤：
S100、报时系统设置机场跑道的飞机到港自动报时区域。
S200、获取到港飞机当前的飞行数据；其中，所述飞行数据通过ADS-B报文进行发送和/或接收；所述飞行数据包括经纬度信息、水平速度信息和飞行高度信息。
上述中，报时系统设置机场跑道的自动报时区域，然后报时系统接收到港飞机的ADS-B报文；报时系统通过解析ADS-B报文信息，获取飞机当前的位置（经纬度）信息、水平速度信息和飞行高度信息。
S300、判断所述到港飞机的当前高度是否低于飞机开始对准跑道的设定高度；
如否，则进行下一轮判断；
如是，则继续判断所述到港飞机之当前位置是否位于所述自动报时区域内；
如否，也就是所述到港飞机位于所述自动报时区域外，则发送告警信息，用于提示所述到港飞机偏离自动报时区域；具体的，报时系统发送告警信息，提示到港飞机偏离自动报时区域，并通过报时系统将此告警信息按照飞机航班号、告警时间的顺序实时记录到数据库；
如是，根据所述飞行数据和所述到港飞机之当前位置到跑道入口标志线的距离，计算所述到港飞机到达跑道入口的飞机到港时间并报时；其中，所述自动报时区域是由四个顶点合围形成的等腰梯形区域。
一种实施例中，设置所述自动报时区域包括以下步骤：判断系统数据库是否保存有所述自动报时区域的四个顶点的坐标值；
若是，则将四个顶点的坐标值从系统数据库读入报时系统；
若否，则在系统界面设置四个顶点坐标确定所述到港飞机的自动报时区域，并判断所述自动报时区域是否符合设置规则；
若否，发出告警提示，重新设置四个顶点坐标；
若是，则将四个顶点坐标写入报时系统，并保存到系统数据库。
一种实施例中，所述到港飞机位于所述自动报时区域之外，和/或所述到港飞机的飞行高度与机场跑道区域的平均高度之差小于飞机落地阈值高度，结束报时，即报时系统停止语音播报飞机到港时间信息，结束到港飞机倒计时时间显示。
一种实施例中，关于报时，所述飞机到港时间通过系统总线发送到显示终端进行图形显示和/或语音播报。
一种实施例中，本到港飞机的报时方法，还包括以下步骤：统计预设时间段内所有到港飞机的航班号、航班数量以及平均落地消耗时间并存入数据库；所述数据库的数据用于计算特定航班的平均到港时间和平均落地消耗时间。进一步的，报时系统可以根据飞机航班号，查询到港飞机进入自动报时区域的时间、飞机落地时间，或者飞机偏离自动报时区域的告警信息；根据记录的时间信息，报时系统可以查询某架飞机对准跑道后的落地消耗时间、落地平均速度；报时系统可以统计某一时间段内的所有到港飞机的航班号、航班数量以及平均落地消耗时间；通过积累一段历史时期的记录并存入数据库，报时系统可以统计某个航班的平均到港时间、平均落地消耗时间。
本申请的实施例还提供了一种基于到港飞机报时方法的报时装置。需要说明的是，本报时装置可以用于执行本申请实施例所提供的到港飞机的报时方法。以下对本申请实施例提供的到港飞机的报时装置进行介绍。
请参阅图8，一种基于到港飞机报时方法的报时装置，所述报时装置执行前述的到港飞机的报时方法；
所述报时装置包括：
设定单元10，所述设定单元10用于设置飞机到港的自动报时区域；自动报时区域用于与机场跑道配合；其中，所述自动报时区域是由四个顶点合围形成的等腰梯形区域。
获取单元20，所述获取单元20用于获取到港飞机当前的飞行数据；其中，所述飞行数据通过ADS-B报文进行发送和/或接收；所述飞行数据包括经纬度信息、水平速度信息和飞行高度信息。
上述中，设定单元10设置机场跑道的自动报时区域，然后获取单元20接收到港飞机的ADS-B报文；报时系统通过解析ADS-B报文信息，获取飞机当前的位置（经纬度）信息、水平速度信息和飞行高度信息。
第一判断单元30，所述第一判断单元30用于判断所述到港飞机的当前高度是否低于飞机开始对准跑道的设定高度；如否，则进行下一轮判断；如是，则继续判断所述到港飞机之当前位置是否位于所述自动报时区域内。
第二判断单元40，所述第二判断单元40用于判断所述到港飞机之当前位置是否位于所述自动报时区域内；如否，也就是所述到港飞机位于所述自动报时区域外，则发送告警信息，用于提示所述到港飞机偏离自动报时区域；具体的，报时系统发送告警信息，提示到港飞机偏离自动报时区域，并通过报时系统将此告警信息按照飞机航班号、告警时间的顺序实时记录到数据库；如是，则计算单元计算飞机到港时间。
计算单元50，所述计算单元50根据所述飞行数据和所述到港飞机之当前位置到跑道入口标志线的距离，计算所述到港飞机到达跑道入口的飞机到港时间。
报时单元60，所述报时单元60用于报时。具体的，所述飞机到港时间通过系统总线发送到显示终端进行图形显示和/或语音播报。
上述到港飞机的报时装置，包括处理器和存储器，上述设定单元10、获取单元20、第一判断单元30、第二判断单元40、计算单元50以及报时单元60等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来准确地计算出到港飞机的到港时间。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本申请实施例提供了一种基于到港飞机报时方法的存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述到港飞机的报时方法。
本申请实施例提供了一种基于到港飞机报时方法的处理器，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行上述到港飞机的报时方法。
本申请实施例提供了一种基于到港飞机报时方法的设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现至少以下步骤：
S1、设置飞机到港的自动报时区域；
S2、获取到港飞机当前的飞行数据；
S3、判断所述到港飞机的当前高度是否低于飞机开始对准跑道的设定高度；如是，则继续判断所述到港飞机之当前位置是否位于所述自动报时区域内；如是，根据所述飞行数据和所述到港飞机之当前位置到跑道入口标志线的距离，计算所述到港飞机到达跑道入口的飞机到港时间并报时；其中，所述自动报时区域是由四个顶点合围形成的等腰梯形区域。
上述的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
实施例二
本发明提供了另一种技术方案，以下从另一方面进行详细阐述，以便于更清楚的理解本技术方案。
请参阅图1-图6，本申请提供一种基于ADS-B的航空公司到港飞机自动报时方法，通过飞机的ADS-B报文信息自动推算飞机到港时间，并实时推送到航空公司报时系统的监视终端，减少了航空公司管理人员手动计算飞机到港时间的工作量，降低了飞机到港时间的计算误差。
请参阅图1，该方法包括：
步骤S1：航空公司到港飞机自动报时系统设置机场跑道的自动报时区域，然后报时系统接收飞机的ADS-B报文，飞机到港自动报时系统通过解析ADS-B报文信息，获取到港飞机当前的位置信息（经纬度）、水平速度信息和飞行高度信息；
步骤S2：航空公司到港飞机自动报时系统判断到港飞机的当前高度是否低于设定的飞机开始对准跑道设定高度，如果低于此高度，则飞机自动报时系统判断飞机位置是否位于机场跑道的自动报时区域内，如果处于自动报时区域外，则报时系统发送告警信息，提示飞机偏离自动报时区域，并通过报时系统将此告警信息按照飞机航班号、告警时间的顺序实时记录到数据库；
步骤S3：如果处于自动报时区域内，则通过计算当前位置和跑道入口标志线的距离，以及解析的到港飞机的水平速度和经过计算得到的加速度信息，计算出飞机到达跑道入口的飞机到港时间信息，然后通过系统总线发送到显示终端进行图形显示和语音播报；如果此到港飞机是第一次倒计时报时，则将此信息按照飞机航班号、此时时间的顺序写入数据库；
步骤S4：当到港飞机位于自动报时区域之外，或者飞行高度与机场跑道区域的平均高度之差小于飞机落地阈值高度时，航空公司到港飞机自动报时系统停止语音播报飞机到港时间信息，结束到港飞机倒计时时间显示，并将此信息按照飞机航班号、结束倒计时时间的顺序实时记录到数据库，进行下一次循环判断；
步骤S5：自动报时系统可以根据飞机航班号，查询到港飞机进入自动报时区域的时间、离开自动报时区域的时间、飞机偏离自动报时区域的告警信息；根据记录的时间信息，报时系统可以查询某个航班对准跑道后进入倒计时区域的落地消耗时间，落地平均速度；系统可以统计某一时间段内到港航班数量、平均落地消耗时间以及到港飞机航班号；通过积累一段历史时期的记录，系统可以统计某个航班的平均到港时间、平均落地消耗时间。
请参阅图2，自动报时系统设置自动报时区域，并接收解析ADS-B报文的步骤如下：
步骤S11：系统首先判断自动报时系统数据库是否保存有自动报时区域的四个顶点坐标值（X1，Y1）, (X2，Y2），（X3，Y3）, (X4，Y4），若是，则进行步骤S14；若否，则需要用户在设置自动报时区域时选择完全手动方式设置和半自动方式设置；选择完全手动方式则进行步骤S12，选择半自动方式设置，则进行步骤S13。
步骤S12：手动方式设置模式下，系统通过终端设置一个等腰梯形的四个顶点坐标（X1，Y1）, (X2，Y2），（X3，Y3）, (X4，Y4），并判断四个顶点是否符合组成一个等腰梯形区域，若是，则将四个坐标值写入自动报时系统数据库，并进行步骤S14；若否，则提示用户重新输入四个顶点坐标值。
步骤S13：半自动方式设置模式下，系统通过终端设置了三个经纬度顶点坐标（X1，Y1）, (X2，Y2），（X3，Y3）后，系统会根据先前设置的三个坐标以及等腰梯形的几何原理，自动推算出几组可能需要的第四个等腰梯形顶点坐标值（X4,Y4）供用户选择，用户选择确定第四个等腰梯形顶点坐标值之后，将四个坐标值写入自动报时系统数据库，然后进行步骤S14。
步骤S14 ：系统通过无线链路接收飞机的ADS-B消息，系统判断接收到的ADS-B消息是否符合ADS-B协议要求，若是，则将此ADS-B消息解析为飞机的经度值、纬度值、水平速度值和飞行高度值，并进行步骤S21；若否，则放弃此条消息，继续进行S14。
请参阅图3，自动报时系统判断飞机是否处于自动报时区域的步骤如下：
步骤S21：系统判断到港飞机的当前高度H是否低于设定的飞机对准跑道设置值Hs，如果H ≥ Hs，则继续进行下一轮判断；如果H < Hs，则判断此时飞机的当前的位置值（经度值和纬度值）是否位于自动报时区域外。
步骤S22：如果飞机位置位于自动报时区域外，则系统发送告警信息，提示飞机偏离自动报时区域，系统将此告警信息按照飞机航班号、告警时间的顺序实时记录到数据库；
请参阅图4，当飞机处于自动报时区域内时，自动报时系统对飞机自动报时的步骤如下：
步骤S31：系统通过ADS-B报文获取飞机的经纬度值，并将此经纬度值转化为直角坐标系下的坐标位置值
Figure DEST_PATH_IMAGE002
，通过数据库读取飞机跑道入口标志线两个端点的直角坐标值
Figure DEST_PATH_IMAGE004
，并计算获取飞机的当前位置与机场跑道入口标志线的距离 ，其计算公式如（1）所示：
Figure DEST_PATH_IMAGE006
（1）
步骤S32：系统通过ADS-B报文解析得到飞机当前的水平速度
Figure DEST_PATH_IMAGE008
，并通过当前速度
Figure 727932DEST_PATH_IMAGE008
和上一记录时刻的速度
Figure DEST_PATH_IMAGE010
，根据差分时间
Figure DEST_PATH_IMAGE012
，差分计算得到当前的水平加速度
Figure DEST_PATH_IMAGE014
,其计算公式如（2）所示：
Figure DEST_PATH_IMAGE016
（2）
步骤S33：根据飞机到机场跑道标志线的距离
Figure DEST_PATH_IMAGE018
，当前速度
Figure 769706DEST_PATH_IMAGE008
，以及S32计算得到的加速度
Figure 955968DEST_PATH_IMAGE014
，计算得到飞机到达机场跑道的预测时间
Figure DEST_PATH_IMAGE020
，其计算公式如（3）所示：
Figure DEST_PATH_IMAGE022
（3）
步骤S34：系统通过总线将飞机到达机场跑道的预测时间 QUOTE
Figure DEST_PATH_IMAGE024
Figure DEST_PATH_IMAGE024A
发送到显示终端进行显示和语音播报。
步骤S35：判断飞机是否是第一次倒计时报时，若是，则将此报时信息按照飞机航班号、此时时刻的顺序存入数据库。
请参阅图5，自动报时系统停止自动报时的步骤如下：
步骤S41：当飞机位于自动报时区域之外，或者飞行高度与机场跑道区域的平均高度之差小于飞机落地阈值高度时，认定飞机已经落地，系统停止语音播报飞机到港时间信息，结束到港飞机倒计时时间显示；
步骤S42：系统将此时刻的信息按照飞机航班号，结束倒计时时刻的顺序写入数据库，并进行下一次循环。
请参阅图6，自动报时系统可以查询飞机到港报时的历史记录信息，其步骤如下：
步骤S51：系统可以通过输入飞机航班号，查询该航班进入自动报时区域的时间、离开倒计时报时区域时间或者飞机偏离自动报时区域的告警信息；
步骤S52：系统根据输入航班号、以及该航班进入自动报时区域时间
Figure DEST_PATH_IMAGE026
、离开自动报时区域时间
Figure DEST_PATH_IMAGE028
，计算飞机进入倒计时区域落地时的落地消耗时间
Figure DEST_PATH_IMAGE030
，以及落地的平均速度
Figure DEST_PATH_IMAGE032
，分别用公式（4），公式（5）计算：
Figure DEST_PATH_IMAGE034
（4）
Figure DEST_PATH_IMAGE036
（5）
步骤S53：系统通过终端界面输入统计开始时间、统计结束时间，统计某一时间段内的飞机到港航班数量、到港飞机航班号以及平均落地消耗时间。
步骤S54：通过数据库积累一段历史时间段的大数据信息，系统可以通过终端界面输入航班号，然后通过大数据分析，统计某个航班在此历史时间段内的平均到港时间和平均落地消耗时间。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种到港飞机的报时方法，其特征在于，包括：
设置飞机到港的自动报时区域；
获取到港飞机当前的飞行数据；
判断到港飞机的当前高度是否低于飞机开始对准跑道的设定高度；如是，则继续判断到港飞机之当前位置是否位于所述自动报时区域之内；如是，根据所述飞行数据和所述到港飞机之当前位置到跑道入口标志线的距离，计算所述到港飞机到达跑道入口的飞机到港时间并报时；
其中，所述自动报时区域是由四个顶点合围形成的等腰梯形区域。
2.根据权利要求1所述的一种到港飞机的报时方法，其特征在于，设置所述自动报时区域包括以下步骤：判断系统数据库是否保存有所述自动报时区域的四个顶点的坐标值；若是，则将四个顶点的坐标值从系统数据库读入报时系统；若否，则在系统界面设置四个顶点坐标确定所述到港飞机的自动报时区域，并判断所述自动报时区域是否符合设置规则；若否，发出告警提示，重新设置四个顶点坐标；若是，则将四个顶点坐标写入报时系统，并保存到系统数据库。
3.根据权利要求1所述的一种到港飞机的报时方法，其特征在于，所述到港飞机的飞行高度低于飞机开始对准跑道的设定高度，并且位于所述自动报时区域之外，则发送告警信息，用于提示所述到港飞机偏离自动报时区域。
4.根据权利要求1所述的一种到港飞机的报时方法，其特征在于，所述到港飞机位于所述自动报时区域之外，和/或所述到港飞机的飞行高度与机场跑道区域的平均高度之差小于飞机落地阈值高度，结束报时。
5.根据权利要求1所述的一种到港飞机的报时方法，其特征在于，所述飞机到港时间通过系统总线发送到显示终端进行图形显示和/或语音播报。
6.根据权利要求1所述的一种到港飞机的报时方法，其特征在于，所述飞行数据通过广播式自动相关监视报文进行发送和/或接收；所述飞行数据包括经纬度信息、水平速度信息和飞行高度信息。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种到港飞机的报时方法，其特征在于，还包括以下步骤：
统计预设时间段内所有到港飞机的航班号、航班数量以及平均落地消耗时间并存入数据库；所述数据库的数据用于计算特定航班的平均到港时间和平均落地消耗时间。
8.一种基于到港飞机报时方法的报时装置，其特征在于，包括：
设定单元，所述设定单元用于设置飞机到港的自动报时区域；
获取单元，所述获取单元用于获取到港飞机当前的飞行数据；
第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述到港飞机的当前高度是否低于飞机开始对准跑道的设定高度；
第二判断单元，所述第二判断单元用于判断所述到港飞机之当前位置是否位于所述自动报时区域之内；
计算单元，所述计算单元根据所述飞行数据和所述到港飞机之当前位置到跑道入口标志线的距离，计算所述到港飞机到达跑道入口的飞机到港时间；
报时单元，所述报时单元用于报时。
9.一种基于到港飞机报时方法的存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序；其中，所述程序执行权利要求1-7中任意一项所述的到港飞机报时方法。
10.一种基于到港飞机报时方法的处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序；其中，所述程序运行时，执行权利要求1-7中任意一项所述的到港飞机报时方法。
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