CN115354684A - 一种深坑井式立体车库防水维护体系 - Google Patents

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李瑛�
李明广
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Abstract

本发明涉及一种深坑井式立体车库防水维护体系，采用水泥土墙内置预制板的结构，预制板包括预制墙板、连接预制墙板的预制连接板，预制墙板的长度与深坑内的内隔墙之间的距离相吻合，预制连接板的位置与内隔墙的位置相对应；预制墙板与预制连接板之间采用榫槽扣接的方式连接，预制墙板和预制连接板的厚度均小于水泥土墙的厚度，预制连接板的高度大于预制墙板的高度。在水泥土墙内放入预制墙板，预制墙板之间通过连接板进行连接，水泥土覆盖预制墙板及连接板，从而形成有效的防水维护体系，内置的预制墙板宽度较大，从而能够有效的承受侧向土压力，起到挡水和挡土的双重作用。

Description

一种深坑井式立体车库防水维护体系
技术领域
本发明属于地下深坑维护体系，尤其是涉及一种深坑井式立体车库防水维护体系。
背景技术
土木工程的建设离不开基坑工程的发展，尤其是城市的高层建筑，基坑工程的重要性和安全性显得更为突出，在基坑工程中，以往的临时围护体如锚杆、混凝土支撑、钻孔灌注桩等在项目完工后，会被遗弃在土体内部，造成极大的资源浪费，并且对未来的后续工程的扩建造成困难，主要原因是这些临时支撑拆除困难，影响施工进度，临时围护体费用高且不易拔除，因此更需要一种节能、绿色环保且经济的新型支护体系。
考虑都城市密集区极为有限的土地资源，导致基坑的开挖深度越来越深，城市既有的地铁车站、数量众多且埋藏地下的市政管线以及紧邻基坑的构筑物，该部分地区的基坑支护手段多使用超深地下连续墙和内支撑的组合支护形式。但是随着绿色低碳理念的发展，地下连续墙暴露出一些问题：1、成槽过程需要采用大量泥浆护壁，废气泥浆排放困难，形成较大环境保护压力；2、现场施工工序复杂，施工时间较长；3、成墙施工过程中对邻近地基具有一定的扰动，成槽时间越长、墙体越深、墙厚越大，环境保护的难度越大；水下灌注混凝土的质量控制难，处理不当易形成接缝渗漏水的隐患。
发明内容
本发明提供一种深坑井式立体车库防水维护体系，在水泥土墙内放入预制墙板，预制墙板之间通过连接板进行连接，水泥土覆盖预制墙板及连接板，从而形成有效的防水维护体系，内置的预制墙板宽度较大，从而能够有效的承受侧向土压力，起到挡水和挡土的双重作用。
本发明的具体技术方案为：一种深坑井式立体车库防水维护体系，采用水泥土墙内置预制板的结构，预制板包括预制墙板、连接预制墙板的预制连接板，预制墙板的长度与深坑内的内隔墙之间的距离相吻合，预制连接板的位置与内隔墙的位置相对应；预制墙板与预制连接板之间采用榫槽扣接的方式连接，预制墙板和预制连接板的厚度均小于水泥土墙的厚度，预制连接板的高度大于预制墙板的高度。
在水泥土墙内放入预制墙板，预制墙板之间通过连接板进行连接，水泥土覆盖预制墙板及连接板，从而形成有效的防水维护体系，内置的预制墙板宽度较大，与深坑内的内隔墙之间的距离相吻合，也就是说预制墙板可以承受较大的侧向土压力，起到挡土和挡水的双重作用；预制墙板和预制连接板之间采用榫槽扣接的方式连接，连接更加稳固，能够抵抗更大的侧向力，墙板和连接板均采用预制结构，根据设计的尺寸直接在工厂预制成型，再运输到工地进行现场安装，加快施工进度，而且水泥土墙内置入预制墙板，这样可以加快水泥土墙的凝结速度；预制墙板的长度增大之后，考虑运输和制作的需要，高度都会受到限制，通过增加预制连接板的高度，使得一根预制连接板可以连接至少两块预制墙板，从而提高预制墙板之间的连接稳定性，保证有效的挡土效果。
进一步优选，预制墙板的两侧竖向立边采用榫头结构，并在榫头的根部的两侧位置设置卡口，预制连接板的两竖向立边采用与榫头结构相配合的C形槽，C形槽的槽口向中间延伸形成扣边，扣边与卡口向配合。榫头两侧设置卡口，预制连接板设置C形槽，槽口位置设置向中间内折的扣边，预制连接板与预制墙板连接的时候，C形槽与榫头插接，扣边扣住榫头两侧的卡口，这样的连接方式，使得预制墙板与预制连接板之间的连接稳固，而且连接方式是从上向下，也符合施工的方向。
进一步优选，榫头的竖向端面具有倾斜部使得榫头的两侧面的宽度不同，即，朝向深坑内的侧面的宽度小于另一侧的侧面的宽度；预制连接板的中间为内板，内板的两侧面具有与榫头的竖向端面相适配的形状。榫头竖向端面设置倾斜部，改变预制墙板单侧转动的转动轴，增加预制墙板转动的抗力。
进一步优选，预制墙板的下侧表面设置有突出的插脚，预制墙板的上侧表面设置有内凹的插槽，插脚的形状与插槽的形状相适配，插脚的位置与插槽的位置在竖向上一一对应。预制墙板上侧设置插槽，下侧设置插脚，在放置预制墙板的时候，插脚会插入到插槽内形成上下对插结构，一个可以保证上下预制墙板之间的位置关系，还可以提高上下预制墙板之间部位的抵抗力。
进一步优选，插脚的横截面分为两部分，包括矩形部和梯形部，梯形部的短边长度与矩形部的长度相等。插脚具有梯形部，这样插脚与插槽相对插接的时候，可以起到导向纠偏的作用。上
进一步优选，预制墙板的插脚和插槽均等间距分隔布置。
进一步优选，预制墙板的上侧表面设置有突出的插脚，预制墙板的下侧表面设置内凹的插槽，预制墙板上侧面上的插脚与插槽一对一间隔设置，预制墙板下侧面上的插脚与插槽一对一间隔设置。
进一步优选，预制墙板内设置有均布的多个竖向贯通孔。竖向贯通孔可以减少预制墙板的强度，同时提高预制墙板热胀冷缩的适应能力。
进一步优选，预制墙板的上侧设置有横向贯槽，横向贯槽的位置与竖向贯通孔的上端位置相对应并与竖向贯通孔相连通。预制墙板上设置连通竖向贯通孔的横向贯槽，这样，预制墙板上下组合插接连接时，水泥土会从横向贯槽流入竖向贯通孔，使得水泥土与预制墙板之间形成交错连接，提高预制墙板的稳定性。
进一步优选，深坑呈方形，深坑的角部位置采用十字结构，角部位置采用水泥土墙内置预制十字墙板的结构，预制十字墙板横截面呈十字形，其中两个相邻的竖向立边采用榫头结构，深坑的长度和宽度方向均为预制十字墙板、预制墙板和预制连接板之间采用榫槽扣接的方式连接。
本发明的有益效果是：在水泥土墙内放入预制墙板，预制墙板之间通过连接板进行连接，水泥土覆盖预制墙板及连接板，从而形成有效的防水维护体系，内置的预制墙板宽度较大，从而能够有效的承受侧向土压力，起到挡水和挡土的双重作用。
附图说明
图1是本发明一种结构示意图；
图2是本发明一种预制墙板结构示意图；
图3是本发明一种预制墙板和预制连接板的连接示意图；
图4是本发明图3所示结构的I处放大示意图；
图5是本发明一种预制墙板上下插接结构示意图；
图6是本发明一种结构的立体示意图；
图7是本发明一种预制墙板的结构示意图；
图中：1、水泥土墙，2、预制板，3、预制十字墙板，4、预制墙板，5、预制连接板，6、榫头，7、竖向贯通孔，8、倾斜部，9、卡口，10、内板，11、扣边，12、插脚，13、插槽，14、C形槽，15、横向贯槽。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例：
如图1图2图3图4所示，一种深坑井式立体车库防水维护体系，深坑呈方形，深坑的角部位置采用十字结构。整体为水泥土墙1内置预制板2的结构，对应深坑四个边的位置采用平面的预制板结构，对应角部位置采用十字预制板的结构。预制板包括平面的预制墙板4、预制十字墙板3和起到连接的预制连接板5，预制连接板与预制墙板、与预制十字墙板之间通过榫槽扣接的方式连接。预制板的厚度小于深坑防水维护的水泥土墙的厚度，预制墙板的长度与深坑内的内隔墙之间的距离相吻合，预制连接板的位置与内隔墙的位置相对应。
预制墙板呈平面状，预制十字墙板横截面呈十字形，预制墙板的两侧竖向立边采用榫头结构，预制十字墙板两个相邻的竖向立边采用榫头结构。榫头的竖向端面具有倾斜部8使得榫头的两侧面的宽度不同，即，朝向深坑内的侧面的宽度小于另一侧的侧面的宽度，榫头的根部的两侧位置设置卡口9。预制连接板的两竖向立边采用与榫头结构相配合的C形槽14，C形槽的槽口向中间延伸形成扣边11，扣边与卡口向配合，卡口可以放置C形槽横向脱离。预制连接板的中间为内板10，内板的两侧面具有与榫头的竖向端面相适配的形状。榫头沿着预制板的竖向立边延伸，C形槽沿着预制连接板的竖向立边，预制板在放置的时候，也是按照竖向的方式放置，预制连接板可以竖向插入的方式连接C形槽和榫头。预制墙板和预制十字墙板的高度在2.7-3m，一般与深坑建筑一层的高度相对应，预制连接板的高度大于预制墙板的高度，这样一预制连接板至少可以连接两预制墙板。榫头的厚度小于预制墙板的厚度，预制连接板与预制墙板插接后，预制板的外侧表面平齐，预制板的内侧表面也平齐，这样也使得预制板外表的水泥土层具有足够的厚度。
如图5图6所示，预制墙板上下为层叠的插接结构，预制墙板的下侧表面设置有突出的插脚12，预制墙板的上侧表面设置有内凹的插槽13，插脚的形状与插槽的形状相适配，插脚的位置与插槽的位置在竖向上一一对应。预制十字墙板的下侧表面设置有突出的插脚12，预制十字墙板的上侧表面设置有内凹的插槽13，插脚的形状与插槽的形状相适配，插脚的位置与插槽的位置在竖向上一一对应。这样预制墙板在放置的时候，预制十字墙板在放置的时候，插脚插入到插槽内，上下预制板建立稳定的插接结构。插脚的横截面分为两部分，包括矩形部和梯形部，梯形部的短边长度与矩形部的长度相等。梯形部的斜面相当于插脚的导向结构，能够引导插脚顺利与插槽配合。
进一步，预制墙板的上侧表面设置有突出的插脚，预制墙板的下侧表面设置有内凹的插槽，预制墙板上侧面上的插脚与插槽一对一间隔设置，预制墙板下侧面上的插脚与插槽一对一间隔设置，上下侧面上的插脚与插槽在竖向上一一对应。同样，预制十字墙板的上侧表面设置有突出的插脚，预制十字墙板的下侧表面设置有内凹的插槽，预制十字墙板上侧面上的插脚与插槽一对一间隔设置，预制十字墙板下侧面上的插脚与插槽一对一间隔设置，上下侧面上的插脚与插槽在竖向上一一对应。通过插脚和插槽的配合使得上下预制连接板的榫头保持一条直线。
预制墙板内设置有均布的多个竖向贯通孔7，竖向贯通孔呈圆形，预制十字墙板内同样设置有均布的多个竖向贯通孔，竖向贯通孔的位置与插脚及插槽的位置相错开。竖向贯通孔的设置使得预制板在预制的时候，可以适应热胀冷缩的需要，同时在放置时，水泥土可以流入至竖向贯通孔内，建立水泥土与预制板之间的连接。
如图7所示，预制墙板的上侧设置有横向贯槽15，横向贯槽的位置与竖向贯通孔的上端位置相对应并与竖向贯通孔相连通。横向贯槽可以单向连通竖向贯通孔，也可以是双向连通竖向贯通孔。
铣槽机切出竖槽后，向地基内部注入水泥浆并与原状地基充分混合搅拌，接着在凝固之前，向竖槽内按位置放入预制墙板、预制十字墙板，同时竖向插接预制连接板形成整体防水维护体系。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，采用水泥土墙内置预制板的结构，预制板包括预制墙板、连接预制墙板的预制连接板，预制墙板的长度与深坑内的内隔墙之间的距离相吻合，预制连接板的位置与内隔墙的位置相对应；预制墙板与预制连接板之间采用榫槽扣接的方式连接，预制墙板和预制连接板的厚度均小于水泥土墙的厚度，预制连接板的高度大于预制墙板的高度。
2.根据权利要求1所述的一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，预制墙板的两侧竖向立边采用榫头结构，并在榫头的根部的两侧位置设置卡口，预制连接板的两竖向立边采用与榫头结构相配合的C形槽，C形槽的槽口向中间延伸形成扣边，扣边与卡口向配合。
3.根据权利要求2所述的一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，榫头的竖向端面具有倾斜部使得榫头的两侧面的宽度不同，即，朝向深坑内的侧面的宽度小于另一侧的侧面的宽度；预制连接板的中间为内板，内板的两侧面具有与榫头的竖向端面相适配的形状。
4.根据1或2或3所述的一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，预制墙板的下侧表面设置有突出的插脚，预制墙板的上侧表面设置有内凹的插槽，插脚的形状与插槽的形状相适配，插脚的位置与插槽的位置在竖向上一一对应。
5.根据权利要求4所述的一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，插脚的横截面分为两部分，包括矩形部和梯形部，梯形部的短边长度与矩形部的长度相等。
6.根据权利要求4所述的一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，预制墙板的插脚和插槽均等间距分隔布置。
7.根据权利要求4所述的一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，预制墙板的上侧表面设置有突出的插脚，预制墙板的下侧表面设置内凹的插槽，预制墙板上侧面上的插脚与插槽一对一间隔设置，预制墙板下侧面上的插脚与插槽一对一间隔设置。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，预制墙板内设置有均布的多个竖向贯通孔。
9.根据权利要求8所述的一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，预制墙板的上侧设置有横向贯槽，横向贯槽的位置与竖向贯通孔的上端位置相对应并与竖向贯通孔相连通。
10.根据权利要求1或2或3所述的一种深坑井式立体车库防水维护体系，其特征在于，深坑呈方形，深坑的角部位置采用十字结构，角部位置采用水泥土墙内置预制十字墙板的结构，预制十字墙板横截面呈十字形，其中两个相邻的竖向立边采用榫头结构，深坑的长度和宽度方向均为预制十字墙板、预制墙板和预制连接板之间采用榫槽扣接的方式连接。
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