CN115354609B - 一种基于船舶失控防撞桥装置 - Google Patents

一种基于船舶失控防撞桥装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及防撞桥装置领域，且公开了一种基于船舶失控防撞桥装置，包括支撑块，所述支撑块的内壁开设有第一安装孔，所述支撑块的外壁活动连接有安装块，所述安装块的内壁开设有第二安装孔，所述第二安装孔的内壁活动连接有紧固螺栓，所述支撑块的内壁固定安装有缓冲机构，所述支撑块的外壁固定连接有第一连接块，所述第一连接块的内壁安装有连接机构，所述连接机构的另一侧安装有第二连接块，所述第二连接块的一侧固定连接有漂浮块。该基于船舶失控防撞桥装置，通过设置的支撑块、第一安装孔、安装块、第二安装孔和紧固螺栓，方便了对支撑块进行拼接，继而有利于将支撑块安装至桥墩外壁，提高了安装工作的便捷性。

Description

一种基于船舶失控防撞桥装置
技术领域
本发明涉及防撞桥装置技术领域，具体为一种基于船舶失控防撞桥装置。
背景技术
桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
水面的环境影响相较于路面更大，一般一些微风在水面就可能会造成较大的波浪，所以船舶在水面航行时遇到较大的风浪时可能会发生失控的情况，当船舶发生失控正好处于桥梁附近时，就会导致船舶与桥梁发生碰撞，所以亟需一种防撞桥装置对桥墩进行防护，以避免船舶的碰撞导致桥梁发生损坏。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于船舶失控防撞桥装置，具备减震防碰撞的功能，解决了上述背景技术中的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于船舶失控防撞桥装置，包括支撑块，所述支撑块的内壁开设有第一安装孔，所述支撑块的外壁活动连接有安装块，所述安装块的内壁开设有第二安装孔，所述第二安装孔的内壁活动连接有紧固螺栓，所述支撑块的内壁固定安装有缓冲机构，所述支撑块的外壁固定连接有第一连接块，所述第一连接块的内壁安装有连接机构，所述连接机构的另一侧安装有第二连接块，所述第二连接块的一侧固定连接有漂浮块，所述漂浮块的顶部固定连接有指示灯，方便了对支撑块进行拼接，继而有利于将支撑块安装至桥墩外壁，提高了安装工作的便捷性。
所述缓冲机构包括固定块，所述固定块的内壁开设有容纳槽，所述固定块的外壁开设有第一通孔，所述容纳槽的内侧固定连接有第一缓冲垫，所述容纳槽的额外侧固定连接有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫的内壁开设有第二通孔，所述第一缓冲垫的外壁固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一侧固定连接有活动块，所述活动块的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有滚动体，有利于在安装后，支撑块与桥墩外壁保持转动连接，继而方便了通过转动对外部的作用力进行缓冲，并通过复位弹簧有利于对外部的作用力进行进一步的缓冲，同时，通过第一缓冲垫和第二缓冲垫，有利于对复位弹簧的形变作用力进行减振，从而提高了缓冲效果，进一步的实现了减震功能，避免了船舶失控与桥墩发生碰撞导致损坏的问题。
所述连接机构包括第一活动杆、第二活动杆和第三活动杆，所述第一活动杆的一侧固定连接有第一支撑轴，所述第一活动杆的另一侧固定连接有连接轴，所述第三活动杆的一侧固定连接有第二支撑轴，所述第三活动杆的另一侧固定连接有连接轴，所述第二活动杆分布有若干个，所述若干个第二活动杆之间通过连接轴转动连接，有利于指示灯通过漂浮块漂浮在水面，并方便漂浮块通过连接机构在支撑块的外侧进行转动，继而通过转动的作用力和水面的作用力，进一步的提高了减震功能。
优选的，所述支撑块的俯视为弧形状，且支撑块分布有若干个，且若干个支撑块之间的俯视构成正圆状，方便了支撑块通过形成的正圆套设在桥墩表面。
优选的，所述第一安装孔在支撑块的外壁等角度分布，且第一安装孔的内壁分布有螺纹，且第一安装孔内壁的螺纹与紧固螺栓外壁的螺纹相互啮合，方便了紧固螺栓通过第一安装孔与支撑块螺纹连接。
优选的，所述安装块的俯视为弧形状，且安装块与支撑块的外壁紧密贴合，且紧固螺栓通过第二安装孔与安装块贯穿连接，方便了紧固螺栓通过第二安装孔对安装块进行安装工作。
优选的，所述活动块通过复位弹簧与容纳槽构成伸缩结构，且活动块的宽度大于连接杆的宽度，且连接杆通过第一通孔与固定块贯穿连接，方便了复位弹簧通过弹性对活动块受到的作用力进行缓冲，并有利于带动活动块复位滑动，同时避免了活动块带动连接杆复位滑动时，发生脱落分离。
优选的，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫为弹性结构，且第二缓冲垫的一侧与活动块的一侧相互抵接，且连接杆通过第二通孔与第二缓冲垫贯穿连接，通过第一缓冲垫和第二缓冲垫的设置，有利于对复位弹簧的作用力进行减振，继而确保了后续的缓冲减震工作。
优选的，所述第一活动杆通过第一支撑轴与第一连接块转动连接，且第一连接块与支撑块的外壁正视为“凹”字形结构，通过第一支撑轴的设置，方便了第一活动杆在第一连接块的内部有效的转动。
优选的，所述第三活动杆通过第二支撑轴与第二连接块转动连接，且第二连接块与漂浮块的外壁正视为“凹”字形结构，且漂浮块为泡沫材质，通过第二支撑轴的设置，方便了第三活动杆在第二连接块的内部有效的转动。
有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种基于船舶失控防撞桥装置，具备以下有益效果：
1、该基于船舶失控防撞桥装置，通过设置的支撑块、第一安装孔、安装块、第二安装孔和紧固螺栓，方便了对支撑块进行拼接，继而有利于将支撑块安装至桥墩外壁，提高了安装工作的便捷性。
2、该基于船舶失控防撞桥装置，通过设置的缓冲机构、固定块、容纳槽、第一通孔、第一缓冲垫、第二缓冲垫、第二通孔、复位弹簧、活动块、连接杆和滚动体，有利于在安装后，支撑块与桥墩外壁保持转动连接，继而方便了通过转动对外部的作用力进行缓冲，并通过复位弹簧有利于对外部的作用力进行进一步的缓冲，同时，通过第一缓冲垫和第二缓冲垫，有利于对复位弹簧的形变作用力进行减振，从而提高了缓冲效果，进一步的实现了减震功能，避免了船舶失控与桥墩发生碰撞导致损坏的问题。
3、该基于船舶失控防撞桥装置，通过设置的连接机构、第一活动杆、第二活动杆、第三活动杆、第一支撑轴、第二支撑轴、连接轴、第二连接块、漂浮块和指示灯，有利于指示灯通过漂浮块漂浮在水面，并方便漂浮块通过连接机构在支撑块的外侧进行转动，继而通过转动的作用力和水面的作用力，进一步的提高了减震功能。
附图说明
图1为本发明防撞桥装置的俯剖结构示意图；
图2为本发明防撞桥装置的支撑块立体结构示意图；
图3为本发明防撞桥装置的图1中A处放大结构示意图；
图4为本发明防撞桥装置的安装块立体结构示意图；
图5为本发明防撞桥装置的正剖结构示意图；
图6为本发明防撞桥装置的连接机构组成结构示意图；
图7为本发明防撞桥装置的缓冲机构组成结构示意图；
图8为本发明防撞桥装置的缓冲机构立体结构示意图。
图中：1、支撑块；2、第一安装孔；3、安装块；4、第二安装孔；5、紧固螺栓；6、缓冲机构；601、固定块；602、容纳槽；603、第一通孔；604、第一缓冲垫；605、第二缓冲垫；606、第二通孔；607、复位弹簧；608、活动块；609、连接杆；610、滚动体；7、第一连接块；8、连接机构；801、第一活动杆；802、第二活动杆；803、第三活动杆；804、第一支撑轴；805、第二支撑轴；806、连接轴；9、第二连接块；10、漂浮块；11、指示灯。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明所提供的基于船舶失控防撞桥装置的较佳实施例如图1至图8所示：一种基于船舶失控防撞桥装置，包括支撑块1，支撑块1的内壁开设有第一安装孔2，支撑块1的外壁活动连接有安装块3，安装块3的内壁开设有第二安装孔4，第二安装孔4的内壁活动连接有紧固螺栓5，支撑块1的内壁固定安装有缓冲机构6，支撑块1的外壁固定连接有第一连接块7，第一连接块7的内壁安装有连接机构8，连接机构8的另一侧安装有第二连接块9，第二连接块9的一侧固定连接有漂浮块10，漂浮块10的顶部固定连接有指示灯11，方便了对支撑块1进行拼接，继而有利于将支撑块1安装至桥墩外壁，提高了安装工作的便捷性。
本实施例中，支撑块1的俯视为弧形状，且支撑块1分布有若干个，且若干个支撑块1之间的俯视构成正圆状，方便了支撑块1通过形成的正圆套设在桥墩表面。
更进一步的，第一安装孔2在支撑块1的外壁等角度分布，且第一安装孔2的内壁分布有螺纹，且第一安装孔2内壁的螺纹与紧固螺栓5外壁的螺纹相互啮合，方便了紧固螺栓5通过第一安装孔2与支撑块1螺纹连接。
更进一步的，安装块3的俯视为弧形状，且安装块3与支撑块1的外壁紧密贴合，且紧固螺栓5通过第二安装孔4与安装块3贯穿连接，方便了紧固螺栓5通过第二安装孔4对安装块3进行安装工作。
实施例2
在实施例1的基础上，本发明所提供的基于船舶失控防撞桥装置的较佳实施例如图1至图8所示：缓冲机构6包括固定块601，固定块601的内壁开设有容纳槽602，固定块601的外壁开设有第一通孔603，容纳槽602的内侧固定连接有第一缓冲垫604，容纳槽602的额外侧固定连接有第二缓冲垫605，第二缓冲垫605的内壁开设有第二通孔606，第一缓冲垫604的外壁固定连接有复位弹簧607，复位弹簧607的一侧固定连接有活动块608，活动块608的一侧固定连接有连接杆609，连接杆609的一侧固定连接有滚动体610，有利于在安装后，支撑块1与桥墩外壁保持转动连接，继而方便了通过转动对外部的作用力进行缓冲，并通过复位弹簧607有利于对外部的作用力进行进一步的缓冲，同时，通过第一缓冲垫604和第二缓冲垫605，有利于对复位弹簧607的形变作用力进行减振，从而提高了缓冲效果，进一步的实现了减震功能，避免了船舶失控与桥墩发生碰撞导致损坏的问题。
本实施例中，活动块608通过复位弹簧607与容纳槽602构成伸缩结构，且活动块608的宽度大于连接杆609的宽度，且连接杆609通过第一通孔603与固定块601贯穿连接，方便了复位弹簧607通过弹性对活动块608受到的作用力进行缓冲，并有利于带动活动块608复位滑动，同时避免了活动块608带动连接杆609复位滑动时，发生脱落分离。
更进一步的，第一缓冲垫604和第二缓冲垫605为弹性结构，且第二缓冲垫605的一侧与活动块608的一侧相互抵接，且连接杆609通过第二通孔606与第二缓冲垫605贯穿连接，通过第一缓冲垫604和第二缓冲垫605的设置，有利于对复位弹簧607的作用力进行减振，继而确保了后续的缓冲减震工作。
实施例3
在实施例1的基础上，本发明所提供的基于船舶失控防撞桥装置的较佳实施例如图1至图8所示：连接机构8包括第一活动杆801、第二活动杆802和第三活动杆803，第一活动杆801的一侧固定连接有第一支撑轴804，第一活动杆801的另一侧固定连接有连接轴806，第三活动杆803的一侧固定连接有第二支撑轴805，第三活动杆803的另一侧固定连接有连接轴806，第二活动杆802分布有若干个，若干个第二活动杆802之间通过连接轴806转动连接，有利于指示灯11通过漂浮块10漂浮在水面，并方便漂浮块10通过连接机构8在支撑块1的外侧进行转动，继而通过转动的作用力和水面的作用力，进一步的提高了减震功能。
本实施例中，第一活动杆801通过第一支撑轴804与第一连接块7转动连接，且第一连接块7与支撑块1的外壁正视为“凹”字形结构，通过第一支撑轴804的设置，方便了第一活动杆801在第一连接块7的内部有效的转动。
更进一步的，第三活动杆803通过第二支撑轴805与第二连接块9转动连接，且第二连接块9与漂浮块10的外壁正视为“凹”字形结构，且漂浮块10为泡沫材质，通过第二支撑轴805的设置，方便了第三活动杆803在第二连接块9的内部有效的转动。
在使用时，首先将支撑块1之间拼接呈正圆状，并套设至桥墩的外侧，接着将紧固螺栓5穿插进第二安装孔4的内部，并拧动紧固螺栓5，使得紧固螺栓5与第一安装孔2螺纹连接，继而通过安装块3对不同位置的支撑块1进行拼接安装，进而使得支撑块1通过滚动体610与桥墩转动连接，进而完成整体安装工作。
当指示灯11受到船舶撞击时，通过漂浮块10漂浮在水面的设置，有利于通过水的作用力对撞击进行初步缓冲，并且漂浮块10通过第二连接块9带动第二支撑轴805转动，使得第二支撑轴805带动第三活动杆803转动，使得第三活动杆803通过连接轴806带动第二活动杆802转动，使得第二活动杆802通过连接轴806带动第一活动杆801转动，使得第一活动杆801通过第一支撑轴804在第一连接块7的内部转动，通过扭矩的作用力，有利于进一步进行缓冲，并使得第一连接块7带动支撑块1围绕桥墩转动，从而进一步的进行卸力，最有，使得支撑块1带动固定块601滑动，使得固定块601通过第一缓冲垫604带动复位弹簧607形变，使得固定块601在连接杆609的外壁滑动，继而通过复位弹簧607的作用力，进行最后的缓冲，提高了减震效果。
综上，该基于船舶失控防撞桥装置，有利于在受到船舶撞击时进行减震，提高了防护效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种基于船舶失控防撞桥装置，包括支撑块(1)，其特征在于：所述支撑块(1)的内壁开设有第一安装孔(2)，所述支撑块(1)的外壁活动连接有安装块(3)，所述安装块(3)的内壁开设有第二安装孔(4)，所述第二安装孔(4)的内壁活动连接有紧固螺栓(5)，所述支撑块(1)的内壁固定安装有缓冲机构(6)，所述支撑块(1)的外壁固定连接有第一连接块(7)，所述第一连接块(7)的内壁安装有连接机构(8)，所述连接机构(8)的另一侧安装有第二连接块(9)，所述第二连接块(9)的一侧固定连接有漂浮块(10)，所述漂浮块(10)的顶部固定连接有指示灯(11)；
所述缓冲机构(6)包括固定块(601)，所述固定块(601)的内壁开设有容纳槽(602)，所述固定块(601)的外壁开设有第一通孔(603)，所述容纳槽(602)的内侧固定连接有第一缓冲垫(604)，所述容纳槽(602)的额外侧固定连接有第二缓冲垫(605)，所述第二缓冲垫(605)的内壁开设有第二通孔(606)，所述第一缓冲垫(604)的外壁固定连接有复位弹簧(607)，所述复位弹簧(607)的一侧固定连接有活动块(608)，所述活动块(608)的一侧固定连接有连接杆(609)，所述连接杆(609)的一侧固定连接有滚动体(610)；
所述连接机构(8)包括第一活动杆(801)、第二活动杆(802)和第三活动杆(803)，所述第一活动杆(801)的一侧固定连接有第一支撑轴(804)，所述第一活动杆(801)的另一侧固定连接有连接轴(806)，所述第三活动杆(803)的一侧固定连接有第二支撑轴(805)，所述第三活动杆(803)的另一侧固定连接有连接轴(806)，所述第二活动杆(802)分布有若干个，所述若干个第二活动杆(802)之间通过连接轴(806)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于船舶失控防撞桥装置，其特征在于：所述支撑块(1)的俯视为弧形状，且支撑块(1)分布有若干个，且若干个支撑块(1)之间的俯视构成正圆状。
3.根据权利要求1所述的一种基于船舶失控防撞桥装置，其特征在于：所述第一安装孔(2)在支撑块(1)的外壁等角度分布，且第一安装孔(2)的内壁分布有螺纹，且第一安装孔(2)内壁的螺纹与紧固螺栓(5)外壁的螺纹相互啮合。
4.根据权利要求1所述的一种基于船舶失控防撞桥装置，其特征在于：所述安装块(3)的俯视为弧形状，且安装块(3)与支撑块(1)的外壁紧密贴合，且紧固螺栓(5)通过第二安装孔(4)与安装块(3)贯穿连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于船舶失控防撞桥装置，其特征在于：所述活动块(608)通过复位弹簧(607)与容纳槽(602)构成伸缩结构，且活动块(608)的宽度大于连接杆(609)的宽度，且连接杆(609)通过第一通孔(603)与固定块(601)贯穿连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于船舶失控防撞桥装置，其特征在于：所述第一缓冲垫(604)和第二缓冲垫(605)为弹性结构，且第二缓冲垫(605)的一侧与活动块(608)的一侧相互抵接，且连接杆(609)通过第二通孔(606)与第二缓冲垫(605)贯穿连接。
7.根据权利要求1所述的一种基于船舶失控防撞桥装置，其特征在于：所述第一活动杆(801)通过第一支撑轴(804)与第一连接块(7)转动连接，且第一连接块(7)与支撑块(1)的外壁正视为“凹”字形结构。
8.根据权利要求1所述的一种基于船舶失控防撞桥装置，其特征在于：所述第三活动杆(803)通过第二支撑轴(805)与第二连接块(9)转动连接，且第二连接块(9)与漂浮块(10)的外壁正视为“凹”字形结构，且漂浮块(10)为泡沫材质。
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