CN115324078A - 路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法，本方法在道路台背出现沉降后，清理沉降的道路面层和基层，对道路台背沟槽基坑进行回填，回填过程进行逐层筑夯，每一层填筑夯实后，进行补充冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；填筑至可采用碾压机械实施分层填筑碾压为止，恢复道路面层和基层；路面检查井周边出现不均匀沉降时切割凿除周边道路面层、基层；暴露出的路基进行冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；并采用路基填料或基层材料填筑，恢复填筑后的道路基层并湿制养护；随后进行面层恢复摊铺。本方法操作简单方便，施工效果良好，减少因沉降引起的道路封闭返修，实现快速修复。
Description
技术领域
本发明涉及市政工程技术领域，尤其涉及一种路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法。
背景技术
在公路及市政道路建设施工中，由于构筑物及管线沟槽基坑回填施工操作空间狭窄，分层填筑不便于高效压（夯）实机械或机具施工作业，沟槽基坑回填后难免出现填筑层沉降或差异沉降过大的问题。道路建成通车后，在路面动载作用下沟槽基坑填筑部位经常出现跳车，给行车安全造成较大的隐患。较为典型的是桥梁、穿越道路的箱涵或其他构筑物的台背，以及设置在车行道下的检查井周边是上述情况的频发部位。究其原因是填筑层在上部动载作用下的压缩沉降造成，更加深层次的原因是沟槽基坑夯填不密实所致，但是施工受现场条件和施工机械限制，常规的施工操作方法难以一次性将沟槽基坑填筑至密实无压缩沉降状态，给道路建成后的使用埋下了质量隐患。对于道路建成通车后路基出现局部不均匀沉降，目前大多采用道路封闭返修，既影响正常的交通运行秩序，又提高了施工工程量，增加了施工成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法，本方法操作简单方便，施工效果良好，可有效减少道路通车后路基因沉降引起的道路封闭返修，可对采用常规方法填筑沟槽基坑引起的局部沉降或差异沉降过大进行快速修复。
为解决上述技术问题，本发明路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法包括如下步骤：
步骤一、道路台背出现沉降后，清理沉降的道路面层和基层，对道路台背沟槽基坑进行回填，回填过程进行逐层筑夯，每一层填筑夯实后，进行补充冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；
步骤二、冲击式夯筑后填筑层出现凹凸不平及时进行整平并夯压密实，冲击式夯筑后进行沟槽基坑上层回填，填筑至可采用碾压机械实施分层填筑碾压为止，恢复道路面层和基层；
步骤三、路面检查井周边出现不均匀沉降时，将检查井周边道路面层、基层切割凿除；
步骤四、道路面层、基层凿除后，暴露出的路基进行冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；
步骤五、因冲击夯筑出现的路基沉陷，采用路基填料或基层材料填筑，填筑前在原基层断面泼洒浓稠水泥浆，之后分层填筑冲击夯筑密实，恢复填筑后的道路基层，湿制养护时间不少于一周；
步骤六、基层养护后进行面层恢复摊铺，摊铺前重新调整检查井井盖标高，使其与周边路面平顺一致。
进一步，所述冲击式夯筑采用凿岩机，在凿岩机的钢钎端部设置夯板，夯板通过设于凿岩机钢钎两侧的加筋钢板焊接连接。
进一步，所述步骤三中检查井周边道路面层、基层切割凿除范围覆盖检查井的沟槽基坑。
由于本发明路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法采用了上述技术方案，即本方法在道路台背出现沉降后，清理沉降的道路面层和基层，对道路台背沟槽基坑进行回填，回填过程进行逐层筑夯，每一层填筑夯实后，进行补充冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；填筑至可采用碾压机械实施分层填筑碾压为止，恢复道路面层和基层；路面检查井周边出现不均匀沉降时切割凿除周边道路面层、基层；暴露出的路基进行冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；并采用路基填料或基层材料填筑，恢复填筑后的道路基层并湿制养护；随后进行面层恢复摊铺。本方法操作简单方便，施工效果良好，可有效减少道路通车后路基因沉降引起的道路封闭返修，可对采用常规方法填筑沟槽基坑引起的局部沉降或差异沉降过大进行快速修复。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明：
图1为本方法中道路台背沟槽基坑回填逐层冲击式夯筑示意图；
图2为本方法中路面检查井周边道路路基冲击式夯筑示意图；
图3为本方法中冲击式夯筑所采用凿岩机的钢钎端部结构示意图。
具体实施方式
实施例如图1和图2所示，本发明路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法包括如下步骤：
步骤一、道路台背1出现沉降后，清理沉降的道路面层和基层，对道路台背1沟槽基坑11进行回填，回填过程进行逐层筑夯，每一层填筑夯实后，进行补充冲击式夯筑12，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；
步骤二、冲击式夯筑12后填筑层出现凹凸不平及时进行整平并夯压密实，冲击式夯筑12后进行沟槽基坑11上层回填，填筑至可采用碾压机械实施分层填筑碾压为止，恢复道路面层和基层；
步骤三、路面检查井2周边出现不均匀沉降时，将检查井2周边道路面层21、基层22切割凿除；
步骤四、道路面层21、基层22凿除后，暴露出的路基23进行冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；
步骤五、因冲击夯筑出现的路基23沉陷，采用路基填料或基层材料填筑，填筑前在原基层22断面泼洒浓稠水泥浆，之后分层填筑冲击夯筑密实，恢复填筑后的道路基层22，湿制养护时间不少于一周；
步骤六、基层22养护后进行面层21恢复摊铺，摊铺前重新调整检查井2井盖标高，使其与周边路面平顺一致。
如图3所示，优选的，所述冲击式夯筑采用凿岩机，在凿岩机的钢钎3端部设置夯板31，夯板31通过设于凿岩机钢钎3两侧的加筋钢板32焊接连接。
优选的，所述步骤三中检查井2周边道路面层、基层切割凿除范围覆盖检查井2的沟槽基坑24。
本方法针对道路台背沉降，对设置在车行道下的结构沟槽基坑进行填筑施工，填筑施工除采取常规的夯实措施外，采取间隔分层补充冲击式夯筑，可最大限度地有效减少工后沉降。针对路面检查井周边不均匀沉降，设置在车行道下的检查井周围，由于基坑回填采取常规的夯实措施，检查井周围路面在行车荷载的作用下出现明显沉降时，凿除检查井周围道路面层和基层，暴露路基后采取冲击式夯实，并适当补填路基填筑料，道路基层及面层恢复后，可快速消除检查井周围沉降对行车安全的影响。
本方法对上述沟槽基坑除进行正常的回填压（夯）实施工外，采取补充冲击式夯实，有效解决沟槽基坑填筑层施工后短时间内沉降或差异沉降过大的问题。可用于道路通车后路基局部沉降和差异沉降过大实现修复，对路基采取非开挖补充冲击式夯填的补救措施，具有良好的处理效果。
本方法操作简单方便，施工效果良好，可有效减少通车后路基因沉降引起的道路封闭返修， 也可对采用常规方法填筑沟槽基坑引起的局部沉降或差异沉降过大进行快速修复。
Claims (3)
1.一种路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法，其特征在于本方法包括如下步骤：
步骤一、道路台背出现沉降后，清理沉降的道路面层和基层，对道路台背沟槽基坑进行回填，回填过程进行逐层筑夯，每一层填筑夯实后，进行补充冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；
步骤二、冲击式夯筑后填筑层出现凹凸不平及时进行整平并夯压密实，冲击式夯筑后进行沟槽基坑上层回填，填筑至可采用碾压机械实施分层填筑碾压为止，恢复道路面层和基层；
步骤三、路面检查井周边出现不均匀沉降时，将检查井周边道路面层、基层切割凿除；
步骤四、道路面层、基层凿除后，暴露出的路基进行冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；
步骤五、因冲击夯筑出现的路基沉陷，采用路基填料或基层材料填筑，填筑前在原基层断面泼洒浓稠水泥浆，之后分层填筑冲击夯筑密实，恢复填筑后的道路基层，湿制养护时间不少于一周；
步骤六、基层养护后进行面层恢复摊铺，摊铺前重新调整检查井井盖标高，使其与周边路面平顺一致。
2.根据权利要求1所述的路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法，其特征在于：所述冲击式夯筑采用凿岩机，在凿岩机的钢钎端部设置夯板，夯板通过设于凿岩机钢钎两侧的加筋钢板焊接连接。
3.根据权利要求1所述的路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法，其特征在于：所述步骤三中检查井周边道路面层、基层切割凿除范围覆盖检查井的沟槽基坑。
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