CN115295831A - 燃料电池发动机的进气系统、热管理方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃料电池发动机的进气系统、热管理方法及车辆。其中，进气系统包括：第一支路、第二支路、第三支路以及整车控制单元，第一支路的排气端与燃料电池电堆的进气端连通，第一支路包括依次连通的PTC加热器、增压器以及增压中冷热交换器，第二支路的排气端与连通PTC加热器的出口端和增压器的进口端之间的管路连通，第三支路的进气端与连通PTC加热器的出口端和增压器的进口端之间的管路连通，整车控制单元用于确定PTC加热器的加热功率以及PTC加热器的出口开度。在本发明中，通过一台PTC加热器来同时满足对燃料电池发动机进气加热和空调系统的采暖需求，较布置两台PTC加热器的而言，节省了设备成本以及备维护难度。

Description

燃料电池发动机的进气系统、热管理方法及车辆

技术领域

本发明涉及燃料电池发动机的技术领域，具体而言，涉及一种燃料电池发动机的进气系统、热管理方法及车辆。

背景技术

氢燃料发动机通过氢气和氧气以一定的比例进行氧化反应来产生电力，而氧气来自大气，氢燃料发动机的功率大小取决于所供应的空气量的多少。氢燃料发动机内部氢气和氧气进行氧化反应时，需要空气的温度在一个合适的范围内，因此对增压后空气一般设置了中冷系统和加热系统。

燃料电池发动机的进气加热方案一般是在燃料电池空气管理管路上的电动涡轮增压器前设置一台PTC加热器，以便在低温下起动燃料电池发动机时对进气进行加热。同时，对于车辆空调系统，为了在低温下的采暖需求，空调系统上也设置了一个PTC加热器，车辆上布置两台PTC加热器造成了资源浪费，同时也增加了维护的难度。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种燃料电池发动机的进气系统、热管理方法及车辆，以至少解决布置两台PTC加热器分别对空调系统以及燃料电池发动机的进气进行加热，造成设备成本偏高以及维护难度大的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种燃料电池发动机进气系统，包括：第一支路，第一支路的排气端与燃料电池电堆的进气端连通，第一支路包括依次连通的PTC加热器、增压器以及增压中冷热交换器；第二支路，第二支路的排气端与连通PTC加热器的出口端和增压器的进口端之间的管路连通；第三支路，第三支路的进气端与连通PTC加热器的出口端和增压器的进口端之间的管路连通，第三支路的排气端用于与空调鼓风机连通；整车控制单元获取增压器的实际入口温度、空调鼓风机的实际入口温度、增压器的需求入口温度、空调鼓风机的需求入口温度、燃料电池电堆的需求空气流量以及空调鼓风机的需求空气流量；整车控制单元根据增压器的实际入口温度以及燃料电池电堆的需求空气流量，确定增加器的实际出口温度；整车控制单元基于增加器的实际出口温度、空调鼓风机的实际入口温度、增压器的需求入口温度、空调鼓风机的需求入口温度、燃料电池电堆的需求空气流量以及空调鼓风机的需求空气流量，确定PTC加热器的加热功率以及PTC加热器的出口开度。

可选地，第一支路的进气端以及第二支路的进气端均与空气滤清器连通。

可选地，第一支路的进气端与空气滤清器出口端连通，第二支路的进气端与连通第一支路的进气端和空气滤清器出口端之间的管路连通。

可选地，第一支路上设置有散热回路，散热回路与增压中冷热交换器连通，散热回路上连通有增压中冷散热器。

可选地，增压器的进口端设置有调节阀，第一支路以及第二支路均与调节阀连通，调节阀用于调节第一支路以及第二支路的开度。

可选地，第三支路的进气端位于调节阀与PTC加热器之间。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种燃料电池发动机的热管理方法，用于控制上述的燃料电池发动机进气系统，方法包括：获取增压器的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：增压器的实际入口温度、增压器的需求入口温度；在PTC加热器的出口开度调节至预置开度值的情况下，判断增压器的实际入口温度是否大于或等于增压器的需求入口温度；如果否，生成控制指令集，控制指令集用于控制燃料电池发动机进气系统执行热管理策略，其中，热管理策略包括如下至少之一：调节PTC加热器的加热功率的策略、调节空调鼓风机转速的策略。

可选地，确定PTC加热器的加热功率包括以下步骤：根据增加器的实际出口温度与燃料电池电堆的最低允许进气温度，得出第一温度差值，根据第一温度差值以及燃料电池电堆的需求空气流量，得出第一热量值；根据空调鼓风机的实际入口温度与空调鼓风机的需求入口温度，得出第二温度差值，根据第二温度差值以及空调鼓风机的需求空气流量，得出第二热量值；根据空调鼓风机的需求空气流量以及燃料电池电堆的需求空气流量，得出空气流量总值；基于第一热量值、第二热量值、空气流量总值以及PTC加热器的换热面积，得出PTC加热器的加热功率。

可选地，调节PTC加热器的出口开度包括以下步骤：将增压器的实际入口温度与增压器的需求入口温度进行比较，获得比较结果；基于比较结果，对PTC加热器的出口开度进行调节。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括燃料电池发动机进气系统，燃料电池发动机进气系统为上述的燃料电池发动机进气系统。

在本发明实施例中，第一支路为燃料电池电堆进行供气，第一支路上设置有PTC加热器，通过PTC加热器对进入燃料电池电堆的空气进行加热，第三支路为空调鼓风机进行供气，第三支路连通在PTC加热器的下游，同样通过PTC加热器对进入空调鼓风机的空气进行加热，通过布置一台PTC加热器来同时满足对燃料电池发动机进气加热和空调系统的采暖需求，较布置两台PTC加热器的系统而言，节省了设备成本以及设备维护难度。整车控制单元根据燃料电池发动机的进气温度需求以及空调系统的暖风需求，来调节PTC加热器的加热功率以及PTC加热器的出口开度，实现在满足燃料电池发动机进气加热的前提下，也能满足空调系统的采暖热量需求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种可选的燃料电池发动机的热管理方法的计算机终端的硬件结构框图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的燃料电池发动机的进气系统的结构框图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的燃料电池发动机的热管理方法的流程图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、第一支路；101、空气滤清器；102、PTC加热器；103、增压器；104、增压中冷热交换器；105、燃料电池电堆；106、第一温度传感器；107、散热回路；108、膨胀水箱；109、水泵；110、增压中冷散热器；111、第二温度传感器；

200、第二支路；

300、第三支路；301、空调鼓风机；302、第三温度传感器；

400、调节阀。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本发明实施例，提供了一种燃料电池发动机的热管理方法的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

该方法实施例可以在车辆中包含存储器和处理器的电子装置或者类似的运算装置中执行。以运行在车辆的电子装置上为例，如图1所示，车辆的电子装置可以包括一个或多个处理器502(处理器可以包括但不限于中央处理器(CPU)、图形处理器(GPU)、数字信号处理(DSP)芯片、微处理器(MCU)、可编程逻辑器件(FPGA)、神经网络处理器(NPU)、张量处理器(TPU)、人工智能(AI)类型处理器等的处理装置)和用于存储数据的存储器504。可选地，上述汽车的电子装置还可以包括用于通信功能的传输设备506、输入输出设备508以及显示器510。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述车辆的电子装置的结构造成限定。例如，车辆的电子装置还可包括比上述结构描述更多或者更少的组件，或者具有与上述结构描述不同的配置。

存储器504可用于存储计算机程序，例如，应用软件的软件程序以及模块，如本发明实施例中的燃料电池发动机的热管理方法对应的计算机程序，处理器502通过运行存储在存储器504内的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的燃料电池发动机的热管理方法。存储器504可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器504可进一步包括相对于处理器502远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至移动终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

传输设备506用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括移动终端的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输设备506包括一个网络适配器(Network Interface Controller，简称为NIC)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置可以为射频(Radio Frequency，简称为RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。

显示器510可以是例如触摸屏式的液晶显示器(LCD)。该液晶显示器可使得用户能够与移动终端的用户界面进行交互。在一些实施例中，上述移动终端具有图形用户界面(GUI)，用户可以通过触摸触敏表面上的手指接触和/或手势来与GUI进行人机交互，此处的人机交互功能可选的包括如下交互：创建网页、绘图、文字处理、制作电子文档、游戏、视频会议、即时通信、收发电子邮件、通话界面、播放数字视频、播放数字音乐和/或网络浏览等用于执行上述人机交互功能的可执行指令被配置/存储在一个或多个处理器可执行的计算机程序产品或可读存储介质中。

本实施例中提供了一种燃料电池发动机进气系统，如图2是本发明的其中一可选实施例的燃料电池发动机进气系统的结构框图，如图2所示，燃料电池发动机进气系统包括：第一支路100、第二支路200、第三支路300以及整车控制单元。

具体地，第一支路100的排气端与燃料电池电堆105的进气端连通，第一支路100包括依次连通的PTC加热器102、增压器103以及增压中冷热交换器104。第二支路200的排气端与连通PTC加热器102的出口端和增压器103的进口端之间的管路连通。第三支路300的进气端与连通PTC加热器102的出口端和增压器103的进口端之间的管路连通，第三支路300的排气端用于与空调鼓风机301连通。整车控制单元获取增压器103的实际入口温度、空调鼓风机301的实际入口温度、增压器103的需求入口温度、空调鼓风机301的需求入口温度、燃料电池电堆105的需求空气流量以及空调鼓风机301的需求空气流量，整车控制单元根据增压器103的实际入口温度以及燃料电池电堆105的需求空气流量，确定增加器的实际出口温度，整车控制单元基于增加器的实际出口温度、空调鼓风机301的实际入口温度、增压器103的需求入口温度、空调鼓风机301的需求入口温度、燃料电池电堆105的需求空气流量以及空调鼓风机301的需求空气流量，确定PTC加热器102的加热功率以及PTC加热器102的出口开度。

在本申请的实施例中，第一支路100为燃料电池电堆105进行供气，第一支路100上设置有PTC加热器102，通过PTC加热器102对进入燃料电池电堆105的空气进行加热，第三支路300为空调鼓风机301进行供气，第三支路300连通在PTC加热器102的下游，同样通过PTC加热器102对进入空调鼓风机301的空气进行加热，通过布置一台PTC加热器102来同时满足对燃料电池发动机进气加热和空调系统的采暖需求，较布置两台PTC加热器102的系统而言，节省了设备成本以及设备维护难度。整车控制单元根据燃料电池发动机的进气温度需求以及空调系统的暖风需求，来调节PTC加热器102的加热功率以及PTC加热器102的出口开度，实现在满足燃料电池发动机进气加热的前提下，也能满足空调系统的采暖热量需求。

具体地，对燃料电池发动机进气系统的各个支路以及整车控制单元进行以下详细描述。

为了保护燃料电池发动机以及空调系统，需要对进入燃料电池电堆105以及空调鼓风机301内的空气进行过滤，具体地，第一支路100的进气端以及第二支路200的进气端均与空气滤清器101连通。为了减少设备成本，第一支路100与第二支路200共用一个空气滤清器101，具体地，第一支路100的进气端与空气滤清器101出口端连通，第二支路200的进气端与连通第一支路100的进气端和空气滤清器101出口端之间的管路连通。

空气经增压器103后温度升高，高温空气经增压中冷热交换器104降温至需求温度，最终进入燃料电池电堆105。第一支路100上设置有散热回路107，散热回路107与增业中冷热交换器104连通，散热回路107上连通有增压中冷散热器110，增压中冷散热器110用于对增压中冷热交换器104进行降温。散热回路107上还设置有水泵109、膨胀水箱108以及第二温度传感器111，根据第二温度传感器111反馈的温度，调节水泵109的转速以对增压中冷热交换器104进行降温。

第一支路100上设置有第一温度传感器106，第一温度传感器106设置在空调鼓风机301的进口端处，第三支路300上设置有第三温度传感器302，第三温度传感器302设置在增压器103的进口端处。整车控制单元根据第一温度传感器106以及第三温度传感器302反馈的温度，调节PTC加热器102的加热功率，以满足燃料电池发动机的进气温度以及空调系统的暖风需求。

增压器103的进口端设置有调节阀400，第一支路100以及第二支路200均与调节阀400连通，调节阀400用于调节第一支路100以及第二支路200的开度，具体地，第三支路300的进气端位于调节阀400与PTC加热器102之间。调节阀400的设置，调节第一支路100和第二支路200的进气比例，即调节经PTC加热后的空气和未经PTC加热的空气的比例，在PTC加热器102开启的前提下，保证流入增压器103的空气温度在设定范围内以使燃料电池发动机高效工作。

其中，燃料电池电堆105的进气温控优先级高于空调鼓风机301的进气温控优先级，即在PTC加热器102开启的前提下，整车控制单元在根据温度参数调节PTC加热器102的功率以及出口开度，优先满足燃料电池电堆105的进气温度需求，同时尽可能的满足空调鼓风机301的进气温度需求。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种燃料电池发动机的热管理方法，图3是根据本发明其中一实施例的燃料电池发动机的热管理方法的流程图，如图3所示，该流程包括如下步骤：步骤S1：获取增压器的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：增压器的实际入口温度、增压器的需求入口温度。步骤S2：在PTC加热器的出口开度调节至预置开度值的情况下，判断增压器的实际入口温度是否大于或等于增压器的需求入口温度。步骤S3：如果否，生成控制指令集，控制指令集用于控制燃料电池发动机进气系统执行热管理策略，其中，热管理策略包括如下至少之一：调节PTC加热器的加热功率的策略、调节空调鼓风机转速的策略。

在本申请的实施例中，通过布置一台PTC加热器来同时满足对燃料电池发动机进气加热和空调系统的采暖需求，较布置两台PTC加热器的系统而言，节省了设备成本以及设备维护难度。整车控制单元根据燃料电池发动机的进气温度需求以及空调系统的暖风需求，来调节PTC加热器的加热功率以及PTC加热器的出口开度，实现在满足燃料电池发动机进气加热的前提下，也能满足空调系统的采暖热量需求。在PTC加热器的出口开度一定的情况下，优先满足燃料电池发动机的进气温度需求，可以通过调节PTC加热器的加热功率的策略和/或调节空调鼓风机转速的策略，例如，当调节阀的开度达到最大值后，增压器的实际入口温度仍小于增压器的需求入口温度，可以减小空调鼓风机的转速，使经PTC加热器加热后的空气更多地满足燃料电池发动机的进气需求。

步骤S3中，确定PTC加热器的加热功率包括以下步骤：

步骤S01：根据增加器的实际出口温度与燃料电池电堆的最低允许进气温度，得出第一温度差值，根据第一温度差值以及燃料电池电堆的需求空气流量，得出第一热量值。

步骤S02：根据空调鼓风机的实际入口温度与空调鼓风机的需求入口温度，得出第二温度差值，根据第二温度差值以及空调鼓风机的需求空气流量，得出第二热量值。

步骤S03：根据空调鼓风机的需求空气流量以及燃料电池电堆的需求空气流量。

步骤S04：基于第一热量值、第二热量值、空气流量总值以及PTC加热器的换热面积，得出PTC加热器的加热功率。

步骤S3中，调节PTC加热器的出口开度包括以下步骤：

步骤S001：将增压器的实际入口温度与增压器的需求入口温度进行比较，获得比较结果。

步骤S002：基于比较结果，对PTC加热器的出口开度进行调节。

具体地，通过PI闭环控制方法调整调节阀的开度：如果增压器实际入口温度高于电动增压器的需求入口温度，则减小调节阀的开度，增压器的空气更多的来自未经PTC加热器加热的空气。如果增压器实际入口温度低于电动增压器的需求入口温度，则增大调节阀的开度，增压器的空气更多的来自经PTC加热器加热的空气。当调节阀的开度达到最大值后，增压器实际入口温度依然小于增压器的需求入口温度，可以减小空调鼓风机的转速，使得经PTC加热器加热的空气更多的满足燃料电池发动机的进气需求。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括燃料电池发动机进气系统，燃料电池发动机进气系统为上述的燃料电池发动机进气系统。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种燃料电池发动机进气系统，其特征在于，包括：

第一支路，所述第一支路的排气端与燃料电池电堆的进气端连通，所述第一支路包括依次连通的PTC加热器、增压器以及增压中冷热交换器；

第二支路，所述第二支路的排气端与连通所述PTC加热器的出口端和所述增压器的进口端之间的管路连通；

第三支路，所述第三支路的进气端与连通所述PTC加热器的出口端和所述增压器的进口端之间的管路连通，所述第三支路的排气端用于与空调鼓风机连通；

整车控制单元获取增压器的实际入口温度、空调鼓风机的实际入口温度、增压器的需求入口温度、空调鼓风机的需求入口温度、燃料电池电堆的需求空气流量以及空调鼓风机的需求空气流量；所述整车控制单元根据所述增压器的实际入口温度以及所述燃料电池电堆的需求空气流量，确定增加器的实际出口温度；所述整车控制单元基于所述增加器的实际出口温度、所述空调鼓风机的实际入口温度、所述增压器的需求入口温度、所述空调鼓风机的需求入口温度、所述燃料电池电堆的需求空气流量以及所述空调鼓风机的需求空气流量，确定PTC加热器的加热功率以及PTC加热器的出口开度。

2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机进气系统，其特征在于，所述第一支路的进气端以及所述第二支路的进气端均与空气滤清器连通。

3.根据权利要求2所述的燃料电池发动机进气系统，其特征在于，所述第一支路的进气端与所述空气滤清器出口端连通，所述第二支路的进气端与连通所述第一支路的进气端和所述空气滤清器出口端之间的管路连通。

4.根据权利要求1所述的燃料电池发动机进气系统，其特征在于，所述第一支路上设置有散热回路，所述散热回路与所述增压中冷热交换器连通，所述散热回路上连通有增压中冷散热器。

5.根据权利要求1所述的燃料电池发动机进气系统，其特征在于，所述增压器的进口端设置有调节阀，所述第一支路以及所述第二支路均与所述调节阀连通，所述调节阀用于调节所述第一支路以及所述第二支路的开度。

6.根据权利要求5所述的燃料电池发动机进气系统，其特征在于，所述第三支路的进气端位于所述调节阀与所述PTC加热器之间。

7.一种燃料电池发动机的热管理方法，其特征在于，用于控制权利要求1-6中任一项所述的燃料电池发动机进气系统，所述方法包括：

获取增压器的工作参数，其中，所述工作参数包括如下至少之一：增压器的实际入口温度、增压器的需求入口温度；

在PTC加热器的出口开度调节至预置开度值的情况下，判断所述增压器的实际入口温度是否大于或等于所述增压器的需求入口温度；

如果否，生成控制指令集，所述控制指令集用于控制燃料电池发动机进气系统执行热管理策略，其中，所述热管理策略包括如下至少之一：调节所述PTC加热器的加热功率的策略、调节所述空调鼓风机转速的策略。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，确定所述PTC加热器的加热功率包括以下步骤：

根据所述增加器的实际出口温度与燃料电池电堆的最低允许进气温度，得出第一温度差值，根据所述第一温度差值以及所述燃料电池电堆的需求空气流量，得出第一热量值；

根据所述空调鼓风机的实际入口温度与所述空调鼓风机的需求入口温度，得出第二温度差值，根据所述第二温度差值以及所述空调鼓风机的需求空气流量，得出第二热量值；

根据所述空调鼓风机的需求空气流量以及所述燃料电池电堆的需求空气流量，得出空气流量总值；

基于所述第一热量值、所述第二热量值、所述空气流量总值以及PTC加热器的换热面积，得出所述PTC加热器的加热功率。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，调节所述PTC加热器的出口开度包括以下步骤：

将所述增压器的实际入口温度与所述增压器的需求入口温度进行比较，获得比较结果；

基于所述比较结果，对所述PTC加热器的出口开度进行调节。

10.一种车辆，包括燃料电池发动机进气系统，其特征在于，所述燃料电池发动机进气系统为权利要求1-6中任一项所述的燃料电池发动机进气系统。

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