CN115295264B - 一种动车用定向防爆避雷器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车用定向防爆避雷器，包括顶壳、设备连接端、绝缘芯体、外壳一、底座、外壳二、阀片、下电极和弹簧件二，所述外壳一的底部固定连接有定向泄压装置。本发明通过设置定向泄压装置，固定筒的内壁光滑，无应力集中点，且泄压壳的壁厚小于固定筒，避雷器故障时，高温高压气体通过泄压壳处释放，从而达到避雷器可以定向压力释放的效果，避免避雷器粉碎性爆炸，从而造成人身伤害事故，且锥形弹簧可以使套环和弹性密封圈与连接管贴合的更加牢固，保证连接管的密封性，在避雷器内部产生高温高压气体时，气体会通过通孔顶开套环，高压气体通过通孔和连接管向外释放，避免避雷器爆炸，从而使该动车用避雷器在使用过程中更加安全稳定。

Description

一种动车用定向防爆避雷器

技术领域

本发明涉及避雷器技术领域，具体为一种动车用定向防爆避雷器。

背景技术

避雷器是一种能释放雷电或兼能释放电气设备操作过电压能量，保护电气设备免受瞬时过电压危害，又能截断续流，不致引起系统接地短路的电器装置，避雷器通常接于带电导线与地之间，与被保护设备并联连接，避雷器在使用时，避雷器的主要作用是通过并联放电间隙或非线性电阻的作用，对入侵流动波进行削幅，降低被保护设备所受过电压值，从而保护电力设备；当被保护设备在正常工作电压下运行时，避雷器不会产生作用，对地面来说视为断路，可一旦出现高电压且危及被保护设备绝缘时，避雷器立即动作，将高电压冲击电流导向大地，从而限制电压幅值，保护电气设备绝缘，当过电压消失后，避雷器又会迅速恢复原状，使系统能够正常供电。

现有技术中，如中国专利申请号为：CN108878084A的一种防爆避雷器，包括芯体，所述芯体上由内向外依次套设有第一防爆单元和第二防爆单元；所述第一防爆单元的表面设有释压口，所述第二防爆单元的表面设有与所述释压口对应的防爆槽。该发明中的防爆避雷器，所述第一防爆单元设置的释压口形成压力释放的第一出口，第二防爆单元设置防爆槽形成应力薄弱部位，为压力释放的第二出口，当避雷器遇到幅值很大的雷电流或因热容量崩溃而发生爆炸时，内部的热量会从压力释放第一出口和第二出口散发出去，释放避雷器内部的压力，防止对芯体造成粉碎性的危害，提高装置的安全可靠性。

但是现有的避雷器在投入系统运行之后，避雷器内部故障时，故障电流产生高温，空腔避雷器内部的气体会快速膨胀，对内壁产生巨大压力，若内部压力不及时排除，会造成避雷器的粉碎性爆炸；传统的避雷器一般是在环氧筒外部开出的纵向浅槽或通孔，使避雷器在压力释放时在这些槽处，冲破槽壁，但这种方法并不能保证压力释放一定从某一处浅槽爆破，因此往往在筒壁上按一定规律开出多个浅槽，这就导致压力释放时有可能向各个方向喷弧，容易造成人身伤害事故；且目前的避雷器均未设定向引流保护爆破装置，从而导致避雷器因老化等因素在发生闪络时，压力释放不能定向形成粉碎性爆炸，也常常发生高压端爆炸产生人身伤害事故，针对上述问题，提出一种动车用定向防爆避雷器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动车用定向防爆避雷器，以解决上述背景技术提出的传统的避雷器一般是在环氧筒外部开出的纵向浅槽或通孔，使避雷器在压力释放时在这些槽处，冲破槽壁，但这种方法并不能保证压力释放一定从某一处浅槽爆破，因此往往在筒壁上按一定规律开出多个浅槽，这就导致压力释放时有可能向各个方向喷弧，容易造成人身伤害事故；且目前的避雷器均未设定向引流保护爆破装置，从而导致避雷器因老化等因素在发生闪络时，压力释放不能定向形成粉碎性爆炸，也常常发生高压端爆炸产生人身伤害事故的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动车用定向防爆避雷器，包括顶壳、设备连接端、绝缘芯体、外壳一、底座、外壳二、阀片、下电极和弹簧件二，所述外壳一的底部固定连接有定向泄压装置，所述定向泄压装置的底部与外壳二的顶部固定连接；

所述定向泄压装置包括泄压壳、固定筒和连接管，所述泄压壳的两端与固定筒的两端固定连接，所述泄压壳的内壁均匀开设有多个应力集中槽，所述泄压壳的两端内侧对称均匀开设有多个凹槽，位于两端的两个所述应力集中槽的内侧贯穿开设有三个通孔，所述通孔的外侧与连接管的一端固定连通，所述泄压壳的外侧设置有密封组件；

所述密封组件包括支撑板件、圆环片、连接块、挡板和套环，所述支撑板件的两端与泄压壳的外侧固定安装，所述支撑板件的顶部均匀固定连接有三个固定杆，所述固定杆的两端对称设置有两个锥形弹簧，所述锥形弹簧的一端与连接块的一端固定连接，所述圆环片的外侧开设有连接槽，所述圆环片通过设置在其外侧的连接槽与连接块套接。在使用时需要将设备插入到设备连接端内，在将避雷器通过底部接地线进行接地，动车电气设备的端头插入设备连接端内实现与上电极之间的电性连接，阀片顶部和上电极之间通过弹簧件一相接触，且阀片底部和下电极通过弹簧件二弹性导电接触，弹簧件一和弹簧件二均可导电，弹簧件一和弹簧件二可以使中间阀片与上电极和下电极均保持导电的状态，从而保持避雷器稳定地运行，从而将插入到设备连接端内的动车电气设备通过避雷器和接地线实现接地，实现避雷的目的。

优选的，所述挡板的一侧与圆环片的一端固定连接，且所述挡板的另一侧与套环的一端固定连接。

优选的，所述套环的外侧设置有弹性密封圈，所述套环通过设置在其外侧的弹性密封圈与连接管的内壁套接，所述挡板的另一侧与套环的一端通过高压下脱离的连接部件固定连接，正常状态下，所述锥形弹簧呈拉伸状态以及朝向远离挡板方向变形的状态，所述挡板包括圆形的遮挡部和朝向远离固定杆的方向延伸的方形延伸部，所述方形延伸部在竖直方向的长度大于所述锥形弹簧的拉伸长度，方形延伸部朝向所述连接管的一侧设置有弹性密封层。

优选的，所述外壳一的内壁固定套接有环氧管一，所述外壳一的顶部与顶壳的底部固定安装。

优选的，所述外壳一的内壁固定套接有环氧管一，所述外壳一的顶部与顶壳的底部固定安装。

优选的，所述绝缘芯体的内部设置有上电极，所述上电极的底部设置有弹簧件一。

优选的，所述阀片设置在环氧管一的内部，所述阀片的顶部与弹簧件一的底部固定连接。

优选的，所述阀片的底部与弹簧件二的顶部固定连接，所述下电极的顶部与弹簧件二的底部固定连接。

优选的，所述外壳二的内部固定套接有环氧管二，所述外壳二的外侧设置有接地线。

优选的，所述外壳二的底部与底座的顶部固定安装，所述底座的底部设置有固定螺栓。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过设置定向泄压装置，固定筒的内壁光滑，而泄压壳的内壁设置有多个应力集中槽、通孔和凹槽，从而使泄压壳的壁厚小于固定筒，且由于固定筒的内壁光滑，无应力集中点，在避雷器的内部高温高压气体的作用下固定筒不能立刻响应爆破压力，同时泄压壳内侧设置有多个通孔，从而使避雷器内部高温高压气体通过壁厚相对薄的泄压壳处释放，从而达到避雷器可以定向压力释放的效果，避免避雷器在压力释放时导致粉碎性爆炸，从而造成人身伤害事故。

2、本发明中，通过泄压壳、通孔、连接管和密封组件的组合设置，在正常使用状态下，套环和弹性密封圈可以保证连接管的密封性，锥形弹簧具有较强的弹性，锥形弹簧两端的直径不相同，且锥形弹簧直径长的一端弹性较大，锥形弹簧呈拉伸状态，因此锥形弹簧可以通过连接块使圆环片和套环受到一个向固定杆方向的拉力，从而使套环和弹性密封圈与连接管贴合的更加牢固，在正常状态下套环和弹性密封圈不易脱落，保证了定向泄压装置的密封性；在避雷器内部发生故障使内部产生高温高压气体时，气体会通过通孔顶开套环，套环在锥形弹簧的拉力作用下与连接管脱离，从而使内部高压气体可以通过通孔和连接管向外释放，避免避雷器爆炸，从而使该动车用避雷器在使用过程中更加安全稳定。

3、本发明中，通过可脱离的连接部件，能够在高速气体的挤压下使得所述套环和密封圈能够与所述挡板脱离，从而使得受到高压高温气体冲击的可能存在安全隐患的套环和密封圈分离或者粉碎分离，避免其在放电结束后的影响，同时防止其在受到锥形弹簧的复位时，具有硬度的套环对连接管的碰撞损伤，而且由于去除后，配合锥形弹簧的拉伸复位，配合方形延伸部向下移动，从而能够在放电排气后，通过锥形弹簧的拉伸复位作用，快速通过内侧的弹性密封层对连接管进行快速密封，配合变形的状态使得密封层与连接管之间存在挤压力保证密封效果，从而能够提供短期的保护作用，防止在动车连续运作过程中连续受到雷击时损害，在动车停止维护时，可以将新的套环和弹性密封圈在原始位置进行连接，保证车辆的连续性安全。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的爆炸图；

图3为本发明的仰视爆炸图；

图4为本发明的俯视爆炸图；

图5为本发明的定向泄压装置的结构示意图；

图6为本发明的泄压壳的外侧结构示意图；

图7为本发明的结构示意图；

图8为本发明的部分结构示意图；

图9为本发明挡板的详细结构示意图。

图中：1、顶壳；2、定向泄压装置；3、设备连接端；4、绝缘芯体；5、外壳一；6、接地线；7、底座；8、外壳二；9、上电极；10、弹簧件一；11、环氧管一；12、阀片；13、弹簧件二；14、下电极；15、环氧管二；16、固定螺栓；21、泄压壳；22、凹槽；23、通孔；24、应力集中槽；25、固定筒；26、连接管；27、密封组件；271、支撑板件；272、固定杆；273、锥形弹簧；274、圆环片；275、连接槽；276、连接块；277、挡板；2771、圆形遮挡部。2772、方形延伸部；278、弹性密封圈；279、套环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1-8所示：一种动车用定向防爆避雷器，如图1-4所示，包括顶壳1、设备连接端3、绝缘芯体4、外壳一5、底座7、外壳二8、阀片12、下电极14和弹簧件二13，外壳一5的底部固定连接有定向泄压装置2，定向泄压装置2的底部与外壳二8的顶部固定连接，外壳一5的内壁固定套接有环氧管一11，外壳一5的顶部与顶壳1的底部固定安装，顶壳1的内侧与绝缘芯体4的两端固定连接，顶壳1的一端与设备连接端3的一端固定连接，绝缘芯体4的内部设置有上电极9，上电极9的底部设置有弹簧件一10，阀片12设置在环氧管一11的内部，阀片12的顶部与弹簧件一10的底部固定连接，阀片12的底部与弹簧件二13的顶部固定连接，下电极14的顶部与弹簧件二13的底部固定连接，外壳二8的内部固定套接有环氧管二15，外壳二8的外侧设置有接地线6，外壳二8的底部与底座7的顶部固定安装，底座7的底部设置有固定螺栓16。

本实施例中，该避雷器主要由顶壳1、绝缘芯体4、设备连接端3、外壳一5、外壳二8、底座7和接地线6组成，底座7和固定螺栓16用于将避雷器进行固定，在使用时需要将设备插入到设备连接端3内，在将避雷器通过底部接地线6进行接地，其中设备连接端3与上电极9相连通，因此在使用时，动车电气设备的端头插入设备连接端3内实现与上电极9之间的电性连接；外壳一5内部设置有绝缘环氧管一11，外壳二8的内部设置有绝缘环氧管二15，同时在外壳一1和外壳二8之间通过定向泄压装置2进行连接。

该避雷器自上而下分别设置有上电极9、阀片12和下电极14，阀片12顶部和上电极9之间通过弹簧件一10相接触，且阀片12底部和下电极14通过弹簧件二13弹性导电接触，弹簧件一10和弹簧件二13均可导电，因此阀片12能和顶部的上电极9有效地抵触而通电，且弹簧件一10和弹簧件二13可以使中间阀片12与上电极9和下电极14均保持导电的状态，从而保持避雷器稳定地运行，从而将插入到设备连接端3内的动车电气设备通过避雷器和接地线6实现接地，实现避雷的目的。

参照图5-8所示：定向泄压装置2包括泄压壳21、固定筒25和连接管26，泄压壳21的两端与固定筒25的两端固定连接，泄压壳21的内壁均匀开设有多个应力集中槽24，泄压壳21的两端内侧对称均匀开设有多个凹槽22，位于两端的两个应力集中槽24的内侧贯穿开设有三个通孔23，通孔23的外侧与连接管26的一端固定连通，泄压壳21的外侧设置有密封组件27；

密封组件27包括支撑板件271、圆环片274、连接块276、挡板277和套环279，支撑板件271的两端与泄压壳21的外侧固定安装，支撑板件271的顶部均匀固定连接有三个固定杆272，固定杆272的两端对称设置有两个锥形弹簧273，锥形弹簧273的一端与连接块276的一端固定连接，圆环片274的外侧开设有连接槽275，圆环片274通过设置在其外侧的连接槽275与连接块276套接，挡板277的一侧与圆环片274的一端固定连接，且挡板277的另一侧与套环279的一端固定连接，套环279的外侧设置有弹性密封圈278，套环279通过设置在其外侧的弹性密封圈278与连接管26的内壁套接。

本实施例中，定向泄压装置2主要由泄压壳21、固定筒25、连接管26和密封组件27组成，泄压壳21的两端和固定筒25的两端固定连接，且泄压壳21和固定筒25组成的整体筒，其内径小于环氧管一11和环氧管二15的内径(其中环氧管一11和环氧管二15的内径相等)，在避雷器内部发生故障使内部产生高温高压气体时，定向泄压装置2容易成为避雷器内的高温高压气体的压力释放点；固定筒25的内壁光滑，而泄压壳21的内壁设置有多个应力集中槽24、通孔23和凹槽22，从而使泄压壳21的壁厚小于固定筒25，且由于固定筒25的内壁光滑，无应力集中点，在避雷器的内部高温高压气体的作用下固定筒25不能立刻响应爆破压力，同时泄压壳21内侧设置有多个通孔23，从而使避雷器内部高温高压气体通过壁厚相对薄的泄压壳21处释放，从而达到避雷器可以定向压力释放的效果，避免避雷器在压力释放时导致粉碎性爆炸，从而造成人身伤害事故。

定向泄压装置2内的高温高压气体会首选通孔23进行释放，在正常使用状态下，挡板277通过一端的套环279和连接管26套接，且套环279的外侧设置有弹性密封圈278，从而保证连接管26的密封性，同时挡板277的外侧有圆环片274，固定杆272通过锥形弹簧273和连接块276活动连接，固定杆272固定在支撑板件271上，锥形弹簧273具有较强的弹性，锥形弹簧273两端的直径不相同，且锥形弹簧273直径长的一端弹性较大，锥形弹簧273呈拉伸状态，因此锥形弹簧273可以通过连接块276使圆环片274和套环279受到一个向固定杆272方向的拉力，从而使套环279和弹性密封圈278与连接管26贴合的更加牢固，在正常状态下套环279和弹性密封圈278不易脱落，保证了定向泄压装置2的密封性；在避雷器内部发生故障使内部产生高温高压气体时，气体会通过通孔23顶开套环279，套环279在锥形弹簧273的拉力作用下与连接管26脱离，从而使内部高压气体可以通过通孔23和连接管26向外释放，避免避雷器爆炸，从而使该动车用避雷器在使用过程中更加安全稳定。

本实施例的工作原理如下：在避雷器内部发生故障使内部产生高温高压气体时，定向泄压装置2容易成为避雷器内的高温高压气体的压力释放点，固定筒25的内壁光滑，无应力集中点，在避雷器的内部高温高压气体的作用下固定筒25不能立刻响应爆破压力，同时泄压壳21内侧设置有多个通孔23，从而使避雷器内部高温高压气体通过壁厚相对薄的泄压壳21处释放，从而达到避雷器可以定向压力释放的效果，避免避雷器在压力释放时导致粉碎性爆炸，从而造成人身伤害事故；定向泄压装置2内的高温高压气体会首选通孔23进行释放，在正常使用状态下，套环279和弹性密封圈278可以保证连接管26的密封性，锥形弹簧273具有较强的弹性，锥形弹簧273可以通过连接块276使圆环片274和套环279受到一个向固定杆272方向的拉力，从而使套环279和弹性密封圈278与连接管26贴合的更加牢固，在正常状态下套环279和弹性密封圈278不易脱落，保证了定向泄压装置2的密封性；在避雷器内部发生故障使内部产生高温高压气体时，气体会通过通孔23顶开套环279，套环279在锥形弹簧273的拉力作用下与连接管26脱离，从而使内部高压气体可以通过通孔23和连接管26向外释放，避免避雷器爆炸，从而使该动车用避雷器在使用过程中更加安全稳定。

进一步地，动车在实际运行过程中，存在连续雷击的可能性，如果在雷击后，套环279和弹性密封圈278损害或者无法复位，则导致无法实现密封，而实际运行中也无法及时停车更换，在下一次遭到雷击时可能存在安全隐患。

为此，本实施例设置所述挡板277的另一侧与套环279的一端通过高压下脱离的连接部件固定连接，该连接部件为常规结构为现有技术，而且配合正常状态下，所述锥形弹簧273呈拉伸状态以及朝向远离挡板277方向变形的状态，拉伸状态能够保持套环279和弹性密封圈278与连接管26的密封效果，而朝向远离挡板277方向变形可以使得对挡板朝向连接管26施加挤压力，提高密封效果，所述挡板277包括圆形的遮挡部2771和朝向远离固定杆272的方向延伸的方形延伸部2772，所述方形延伸部2772在竖直方向的长度大于所述锥形弹簧273的拉伸长度，方形延伸部2772朝向所述连接管26的一侧设置有弹性密封层，从而在未受到雷击时，通过套环279和弹性密封圈278对连接管进行密封，配合相应的拉伸和变形提高密封效果。

如果受到雷击，此时内部的高压高温气体对套环279和密封圈278产生较大的作用力，使得对应的连接部件从固定连接变换为非固定连接，同时在较大的气体作用下，使得挡板277与连接管26分离，同时套环279和弹性密封圈278从而挡板277上分离，为了保证安全，优选粉碎性分离，使得分离后即使在锥形弹簧273的复位力作用下，具有一定硬度的套环279不会与连接管26或者泄压壳21产生碰撞，而在挡板277分离后，由于拉伸力的复位，使得整个挡板向下移动预设距离，该预设距离的设置使得所述连接管26方形延伸部2772接触，且与圆形遮挡部2771不存在接触部分，从而使得对应方形延伸部2772上的弹性密封层对连接管26进行密封，配合变形的设置，使得能够对连接管26施加压力提高密封效果。

需要说明的是，也可以不分离套环，即保留原有套环279和弹性密封圈278，此时设置锥形弹簧273拉伸较大，高拉伸角度为连接管26的直径的1.5倍以上，同时设置套环279的长度为拉伸距离的0.5倍以下，通过该设置，使得在挡板分离后，配合拉伸作用力，使得在复位后使得套环下降后不会与连接管26碰撞，也不会与泄压壳21碰撞，复位后连接管如前述所述，也可以与密封层密封接触，但是需要说明的是，在该种情况下，对于超高压放电下，由于气体速度极快，使得锥形弹簧水平的作用力远大于竖直拉伸力，可能导致复位过快，使得套环碰撞的可能，为此，该方案优选用于相对低压的避雷。

综上，本实施例通过可脱离的连接部件，能够在高速气体的挤压下使得所述套环和密封圈能够与所述挡板脱离，从而使得受到高压高温气体冲击的可能存在安全隐患的套环和密封圈分离或者粉碎分离，避免其在放电结束后的影响，同时防止其在受到锥形弹簧的复位时，具有硬度的套环对连接管的碰撞损伤，而且由于去除后，配合锥形弹簧的拉伸复位，配合方形延伸部向下移动，从而能够在放电排气后，通过锥形弹簧的拉伸复位作用，快速通过内侧的弹性密封层对连接管进行快速密封，配合变形的状态使得密封层与连接管之间存在挤压力保证密封效果，从而能够提供短期的保护作用，防止在动车连续运作过程中连续受到雷击时损害，在动车停止维护时，可以将新的套环和弹性密封圈在原始位置进行连接，保证车辆的连续性安全。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动车用定向防爆避雷器，包括顶壳(1)、设备连接端(3)、绝缘芯体(4)、外壳一(5)、底座(7)、外壳二(8)、阀片(12)、下电极(14)和弹簧件二(13)，其特征在于：所述外壳一(5)的底部固定连接有定向泄压装置(2)，所述定向泄压装置(2)的底部与外壳二(8)的顶部固定连接；

所述定向泄压装置(2)包括泄压壳(21)、固定筒(25)和连接管(26)，所述泄压壳(21)的两端与固定筒(25)的两端固定连接，所述泄压壳(21)的内壁均匀开设有多个应力集中槽(24)，所述泄压壳(21)的两端内侧对称均匀开设有多个凹槽(22)，位于两端的两个所述应力集中槽(24)的内侧贯穿开设有三个通孔(23)，所述通孔(23)的外侧与连接管(26)的一端固定连通，所述泄压壳(21)的外侧设置有密封组件(27)；

所述密封组件(27)包括支撑板件(271)、圆环片(274)、连接块(276)、挡板(277)和套环(279)，所述支撑板件(271)的两端与泄压壳(21)的外侧固定安装，所述支撑板件(271)的顶部均匀固定连接有三个固定杆(272)，所述固定杆(272)的两端对称设置有两个锥形弹簧(273)，所述锥形弹簧(273)的一端与连接块(276)的一端固定连接，所述圆环片(274)的外侧开设有连接槽(275)，所述圆环片(274)通过设置在其外侧的连接槽(275)与连接块(276)套接。

2.根据权利要求1所述的一种动车用定向防爆避雷器，其特征在于：所述挡板(277)的一侧与圆环片(274)的一端固定连接，且所述挡板(277)的另一侧与套环(279)的一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种动车用定向防爆避雷器，其特征在于：所述套环(279)的外侧设置有弹性密封圈(278)，所述套环(279)通过设置在其外侧的弹性密封圈(278)与连接管(26)的内壁套接，所述挡板(277)的另一侧与套环(279)的一端通过高压下脱离的连接部件固定连接，正常状态下，所述锥形弹簧(273)呈拉伸状态以及朝向远离挡板(277)方向变形的状态，所述挡板(277)包括圆形的遮挡部(2771)和朝向远离固定杆(272)的方向延伸的方形延伸部(2772)，所述方形延伸部(2772)在竖直方向的长度大于所述锥形弹簧(273)的拉伸长度，方形延伸部(2772)朝向所述连接管(26)的一侧设置有弹性密封层。

4.根据权利要求1所述的一种动车用定向防爆避雷器，其特征在于：所述外壳一(5)的内壁固定套接有环氧管一(11)，所述外壳一(5)的顶部与顶壳(1)的底部固定安装。

5.根据权利要求1所述的一种动车用定向防爆避雷器，其特征在于：所述顶壳(1)的内侧与绝缘芯体(4)的两端固定连接，所述顶壳(1)的一端与设备连接端(3)的一端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种动车用定向防爆避雷器，其特征在于：所述绝缘芯体(4)的内部设置有上电极(9)，所述上电极(9)的底部设置有弹簧件一(10)。

7.根据权利要求6所述的一种动车用定向防爆避雷器，其特征在于：所述阀片(12)设置在环氧管一(11)的内部，所述阀片(12)的顶部与弹簧件一(10)的底部固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种动车用定向防爆避雷器，其特征在于：所述阀片(12)的底部与弹簧件二(13)的顶部固定连接，所述下电极(14)的顶部与弹簧件二(13)的底部固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种动车用定向防爆避雷器，其特征在于：所述外壳二(8)的内部固定套接有环氧管二(15)，所述外壳二(8)的外侧设置有接地线(6)。

10.根据权利要求1所述的一种动车用定向防爆避雷器，其特征在于：所述外壳二(8)的底部与底座(7)的顶部固定安装，所述底座(7)的底部设置有固定螺栓(16)。