CN115284827A - 一种车辆的热管理系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的热管理系统和车辆，其中，热管理系统包括：空调系统、电池系统、电驱冷却系统、电池冷却器、散热模块和换热模块；其中，换热模块包括相互连通的第一换热模块、第二换热模块和第三换热模块，用于实现空调系统、电池系统和电驱冷却系统之间的热连通。采用本发明的技术方案，当需要对电池进行降温时，电池冷却器吸收电池热量后进入空调系统，并通过第一换热模块将部分热量传输至第二换热模块和第三换热模块，从而通过电池系统和电驱冷却系统辅助散热，可以提高电池在高温工作状态下的散热效率，避免因电池温度过高引起的起火风险，提高电池的使用寿命。

Description

一种车辆的热管理系统和车辆

技术领域

本发明涉及车辆新能源技术领域，特别是涉及一种车辆的热管理系统和车辆。

背景技术

电动汽车以电代油，能够实现污染气体的零排放与低噪声，是解决能源和环境问题的重要手段。在使用的过程中，当电池在高温状态下充电时，电池温度上升较快，由于纯电动汽车在高温快充时电池散热量较大，冷却不足，容易导致电池续航衰减，影响续航里程，甚至导致电池起火，影响用户的使用体验。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车辆的热管理系统、以及相应的一种车辆。

为了解决上述问题，一方面，本发明实施例公开了一种车辆的热管理系统，包括：空调系统、电池系统、电驱冷却系统、电池冷却器、散热模块和换热模块；

所述电池冷却器分别与所述空调系统和所述电池系统连接；所述换热模块分别与所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统连接；所述散热模块分别与所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统连接；

所述换热模块包括相互连通的第一换热模块、第二换热模块和第三换热模块，所述第一换热模块与所述空调系统连通，所述第二换热模块与所述电池系统连通，所述第三换热模块与所述电驱冷却系统连通，所述换热模块用于实现所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统之间的热连通。

可选的，所述热管理系统还包括若干个阀门、若干个电子水泵和控制器；

所述若干个阀门和所述若干个连接管分别设置在所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统，用于实现所述热管理系统中相应系统之间的连通；

所述控制器用于通过控制所述若干个阀门和所述电子水泵，实现所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统之间的一个或多个系统进行耦合，使得所述热管理系统在电机冷却模式、电池冷却模式、电池加热模式、乘员舱采暖模式、以及乘员舱降温模式之间进行切换。

可选的，所述电驱冷却系统包括：电机和高电压部件，所述电机、所述电子水泵、所述高电压部件、所述散热模块和所述换热模块依次连接；

当所述控制器启动电机冷却模式时，所述电子水泵用于带动冷却液在所述电驱冷却系统流通，所述冷却液吸收电机的热量后，通过所述电驱冷却系统进入所述散热模块进行放热。

可选的，所述空调系统包括：气液分离器和室内蒸发器；

当所述控制器启动乘员舱降温模式时，所述压缩机将制冷剂压缩后，转变为气态制冷剂，气态制冷剂通过所述空调系统进入所述换热模块，所述换热模块对所述气态制冷剂进行冷却，所述第一换热模块将部分热量分别传输至所述第二换热模块和所述第三换热模块，所述气态制冷剂冷却后转变为液态制冷剂，并通过所述散热模块进行散热；

液态制冷剂从所述散热模块流出后，通过所述空调系统依次通过气液分离器和室内蒸发器，所述液态制冷剂在所述室内蒸发器蒸发吸热，以实现乘员舱的降温。

可选的，所述空调系统包括：气液分离器和室内换热器；

当所述控制器启动乘员舱采暖模式时，所述压缩机将制冷剂压缩后，转变为气态制冷剂，气态制冷剂通过所述室内换热器后转化为液态制冷剂，冷凝过程中散发热量给乘员舱升温，以实现乘员舱的制热；

冷凝后的液态制冷剂通过所述空调系统进入所述散热模块，液态制冷剂在所述散热模块蒸发后转化为气态制冷剂，蒸发的过程中制冷剂吸收环境热量，并将热量传输至乘员舱。

可选的，所述空调系统包括：气液分离器和室内换热器；

当所述控制器启动乘员舱采暖模式时，所述电子水泵用于带动冷却液在所述电驱冷却系统流通，所述冷却液吸收电机的热量后，通过所述第三换热模块将热量传递至所述第一换热模块；

所述压缩机将制冷剂压缩后，转变为气态制冷剂，气态制冷剂通过所述室内换热器后转化为液态制冷剂，冷凝过程中散发热量给乘员舱升温，以实现乘员舱的制热；

冷凝后的液态制冷剂通过所述空调系统进入所述换热模块，所述换热模块中的蒸发器将液态制冷剂转化为气态制冷器，吸收所述第一换热模块中的热量，并将热量传输至乘员舱。

可选的，所述热管理系统还包括温度传感器和电池加热器，所述温度传感器用于检测所述电池的温度；

当所述电池的温度低于预设温度时，所述控制器启动电池加热模式，所述电池加热器对所述电池进行加热。

可选的，当所述控制器启动电池加热模式时，若车辆处于行驶状态，所述电池系统的一部分和所述电驱冷却系统的一部分进行耦合，形成电池加热系统，所述电子水泵带动冷却液在所述电池加热系统流通，冷却液吸收所述电机的热量后，对所述电池进行加热。

可选的，所述散热模块包括一个室外换热器和两个低温散热器，所述室外散热器通过所述空调系统与所述第一换热模块连接，两个所述低温散热器分别与所述第二换热模块和第三换热模块连接。

另一方面，本发明实施例还公开了一种车辆，所述车辆上设置有上述的热管理系统。

本发明的技术方案提供了一种车辆热管理系统，包括：空调系统、电池系统、电驱冷却系统、电池冷却器、散热模块和换热模块；其中，换热模块包括相互连通的第一换热模块、第二换热模块和第三换热模块，用于实现空调系统、电池系统和电驱冷却系统之间的热连通。采用本发明的技术方案，当需要对电池进行降温时，电池冷却器吸收电池热量后进入空调系统，并通过第一换热模块将部分热量传输至第二换热模块和第三换热模块，从而通过电池系统和电驱冷却系统辅助散热，可以提高电池在高温工作状态下的散热效率，避免因电池温度过高引起的起火风险，提高电池的使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种车辆的热管理系统的结构图；

图2为本发明实施例提供的另一种车辆的热管理系统的结构图。

附图说明：1、电池，2、电池冷却器，3、压缩机，4、散热模块，5、换热模块，6、电机，7、电子水泵，8、气液分离器，9、室内蒸发器，10、室内换热器，11、热力膨胀阀，12、流量控制阀，13、第一电子膨胀阀，14、第二电子膨胀阀，15、第一三通管，16、第二三通管，17、第三三通管，18、第四三通管，19、第五三通管，20、三通阀，21、第一四通阀，22、第六三通管，23、第七三通管，24、四通管，25、第二四通阀，26、第三四通阀， 27、电池加热器，28、高电压部件，41、室外换热器，42、第一低温散热器， 43、第二低温散热器，51、第一换热模块，52、第二换热模块，53、第三换热模块。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1为本发明实施例提供的一种车辆的热管理系统的结构图，该热管理系统包括电池1、电池冷却器2、压缩机3、散热模块4、换热模块5、以及空调系统、电池系统和电驱冷却系统；

当对电池1进行冷却时，电池热量通过电池冷却器2进入压缩机3，压缩机3内的制冷剂吸收热量后，对制冷剂进行压缩，使压缩后的制冷剂流入空调系统，并通过空调系统流至换热模块5；

换热模块5用于对压缩后的制冷剂进行冷却，换热模块5包括相互连通的第一换热模块51、第二换热模块52和第三换热模块53，第一换热模块51通过空调系统与散热模块4连通，第二换热模块52通过电池系统与散热模块4连通，第三换热模块53通过电驱冷却系统与散热模块连通，第一换热模块51用于对制冷剂进行冷却，并将部分热量分别传输至第二换热模块52和第三换热模块 53；

散热模块4分别与第一换热模块51、第二换热模块52和第三换热模块53 连接，用于散发热量，制冷剂经过换热模块5一次放热后，通过空调系统进入散热模块4二次放热，冷却后的制冷剂流入空调系统，并通过空调系统流至电池冷却器2进行制冷。

示例性地，电池冷却器2、压缩机3、散热模块4和换热模块5可以集成在车辆的空调系统中，换热模块5可以采用水式冷凝/蒸发器，该水式冷凝/蒸发器通过冷凝装置实现放热功能，通过蒸发装置实现吸热功能。空调系统、电池系统和电驱冷却系统均可以是连通各个部件的密闭管道，制冷剂在循环通道中循环流动，制冷剂具有气态制冷剂和液态制冷剂两种形态，当制冷剂由气态转化为液态时，可以释放热量，当制冷剂由液态转化为气态时，可以吸收热量，对于制冷剂的类型和用量，本领域技术人员可以根据实际需求进行设定，本发明对此不做限定。

在实际应用中，当需要对电池进行降温时，电池冷却器2吸收电池热量后进入空调系统，制冷剂在压缩机3压缩后，形成高温高压的气态制冷剂，气态制冷剂经过换热模块5一次放热后，气态制冷剂冷凝转变为液态制冷剂，并通过第一换热模块51将部分热量传输至第二换热模块52和第三换热模块 53，从而通过电池系统和电驱冷却系统辅助散热，液态制冷剂携带的剩余热量通过室外换热器4进行二次冷凝放热，将热量完全放出后，液态制冷剂通过空调系统到达电池冷却器2，构成电池冷却的循环，从而实现电池的散热。上述技术方案，通过三个循环通道实现电池的散热，可以提高电池在高温工作状态下的散热效率，避免因电池温度过高引起的起火风险，提高电池的使用寿命。

图2为本发明实施例提供的另一种车辆的热管理系统的结构图。在一些实施例中，空调系统可以构成空调系统A1，电池系统可以构成电池系统A2，电驱冷却系统可以构成电机系统A3。散热模块4可以包括一个室外换热器41、以及第一低温散热器42和第二低温散热器43，其中，室外换热器41通过空调系统与第一换热模块51连接，可以实现放热和吸热的功能，第一低温散热器 42通过电池系统与第二换热模块52连接，第二低温散热器43通过电驱冷却系统与第三换热模块53连接，第一低温散热器42和第二低温散热器43均用于散发热量。

热管理系统还包括若干个阀门、若干个连接管和控制器；若干个阀门和若干个连接管分别设置在空调系统、电池系统和电驱冷却系统，用于实现热管理系统中相应部件之间的连通。其中，阀门可以包括三通阀、四通阀、膨胀阀、截至阀中的一种或多种；连接管可以包括二通管、三通管、四通管中的一种或多种。需要说明的是，三通阀、四通阀、三通管和四通管均为三进口一出口形式，可分别实现ab相通、ac相通、ad相通、abc相通、abd相通、acd相通、以及abcd互不相通等功能，其中a为长通口。

控制器用于通过控制若干个阀门和若干个连接管的连通，实现空调系统、电池系统和电驱冷却系统之间的一个或多个循环通道进行耦合，使得热管理系统在电机冷却模式、电池冷却模式、电池加热模式、乘员舱采暖模式、以及乘员舱降温模式之间进行切换。

在一种可选的实施例中，空调系统可以包括热力膨胀阀11、流量控制阀 12、第一电子膨胀阀13、第二电子膨胀阀14、第一三通管15、第二三通管16、第三三通管17、第四三通管18、第五三通管19和三通阀20；电池系统可以包括第一四通阀21、第六三通管22、第七三通管23和四通管24；电驱冷却系统可以包括第二四通阀(25)和第三四通阀(26)。

其中，热力膨胀阀11的一端与室内蒸发器9连接，热力膨胀阀11的另一端与第一三通管15的第一端连接；热力膨胀阀11用于对制冷剂进行膨胀。

流量控制阀12的一端与第一三通管15的第二端连接，流量控制阀12的另一端与第二三通管16的第三端连接；流量控制阀12用于控制制冷剂在循环通道中的流量和流速。

第一电子膨胀阀13的一端与电池冷却器2连接，第一电子膨胀阀13的另一端与第三三通管17的第三端连接。

第二电子膨胀阀14的一端与室内换热器器10连接，第二电子膨胀阀14的另一端与第二三通管16的第一端连接。

第一三通管15的第三端与第三三通管17的第一端连接。

第二三通管16的第二端与换热模块5连接。

第三三通管17的第二端与室外换热器41连接。

第四三通管18的第一端与气液分离器8连接，第四三通管18的第二端与第五三通管19的第一端连接，第四三通管18的第三端与三通阀20的第二端连接。

第五三通管19的第二端与室内蒸发器9连接，第五三通管19的第三端与电池冷却器2连接。

三通阀20的第一端与换热模块5连接，三通阀20的第三端与室外换热器 41连接。

第一四通阀21的第一端与电池冷却器2连接，第一四通阀21的第二端与四通管24的第四端连接，第一四通阀21的第三端与第七三通管23的第二端连接，第一四通阀21的第四端与第二四通阀25的第四端连接。

第六三通管22的第一端与电子水泵7连接，第六三通管22的第二端与四通管24的第三端连接，第六三通管22的第三端与第七三通管23的第三端连接。

第七三通管23的第一端与换热模块5连接。

四通管24的第一端通过电子水泵7与电池1连接，四通管24的第二端与第三四通阀26的第二端连接。

第二四通阀25的第一端与换热模块5连接，第二四通阀25的第二端与第三四通阀26的第四端连接，第二四通阀25的第三端与室外换热器41连接。

第三四通阀26的第一端通过电子水泵7与电机6连接，第三四通阀26的第三端与室外换热器41连接。

需要说明的是，上述三通阀和四通阀的第一端、第二端、第三端和第四端分别与a、b、c、d四个进出口对应，其中，a口为长通口。

在一些实施例中，当对电池1进行冷却时，三通阀20的第二端断开，三通阀20的第一端和第三端导通；第二四通阀25的第二端和第四端断开，第二四通阀25的第一端和第三端导通；制冷剂吸收电池1的热量后转变为气态制冷剂，气态制冷剂依次通过第五三通管19、第四三通管18、气液分离器8和压缩机3，压缩机3内的制冷剂吸收热量后，对气态制冷剂进行压缩，气态制冷剂依次通过第二电子膨胀阀14、第二三通管16和换热模块5；换热模块5对气态制冷剂进行冷却，第一换热模块51将部分热量分别传输至第二换热模块 52和第三换热模块53，气态制冷剂冷却后转变为液态制冷剂，液态制冷剂从三通阀20的第一端流入，从三通阀20的第三端传输至室外换热器41，并通过室外换热器41进行散热；电池系统和电驱冷却系统上均设置有冷却液，冷却液通过电子水泵7分别在电池系统和电驱冷却系统流通，冷却液吸收第二换热模块52和第三换热模块53的热量后，通过室外换热器41进行散热；液态制冷剂从换热模块5流出后，依次通过第三三通管17和第一电子膨胀阀13，通过第一电子膨胀阀13膨胀，膨胀后的制冷剂进入电池冷却器2，再次吸收电池热量，从而实现循环电池散热，提高电池在高温工作状态下的散热效率，避免因电池温度过高引起的起火风险，提高电池的使用寿命。

在一些实施例中，当对电机6进行冷却时，第二四通阀25的第二端和第四端断开，第二四通阀25的第一端和第三端导通，第三四通阀26的第二端和第四端断开，第三四通阀26的第一端和第三端导通；电子水泵7用于带动冷却液在电驱冷却系统流通，冷却液吸收电机6的热量后，从第三四通阀26的第一端流入，从第三四通阀26的第三端传输至室外换热器41，散热后的冷却液从第二四通阀25的第三端流入，从第二四通阀25的第一端流出，并回流至电子水泵7，从而实现循环对电机6和高电压部件28的散热。

在一些实施例中，当对车辆的乘员舱进行制冷时，三通阀20的第二端断开，三通阀20的第一端和第三端导通；第一四通阀21、第二四通阀25和第三四通阀26均断开；压缩机3将制冷剂压缩后，转变为气态制冷剂，气态制冷剂依次通过第二三通管16和换热模块5，换热模块5对气态制冷剂进行冷却，第一换热模块51将部分热量分别传输至第二换热模块52和第三换热模块53，气态制冷剂冷却后转变为液态制冷剂，液态制冷剂从三通阀20的第一端流入，从三通阀20的第三端传输至室外换热器41，并通过室外换热器41进行散热；液态制冷剂从室外换热器41流出后，依次通过第三三通管17、第一三通管15、热力膨胀阀11、室内蒸发器9、第五三通管19、第四三通管18、气液分离器8 和压缩机3；液态制冷剂通过热力膨胀阀11膨胀后，在室内蒸发器9蒸发吸热，从而给乘员舱降温。

在一些实施例中，当对车辆的乘员舱进行制热时，三通阀20的第二端断开，三通阀20的第一端和第三端导通；第一四通阀21、第二四通阀25和第三四通阀26均断开；压缩机3将制冷剂压缩后，转变为气态制冷剂，气态制冷剂通过室内换热器10后转化为液态制冷剂，冷凝过程中散发热量给乘员舱升温，以实现乘员舱的制热；冷凝后的液态制冷剂进入第二电子膨胀阀14膨胀，膨胀后的液态制冷剂依次通过第二三通管16、换热模块5和室外换热器41，乘员舱制热过程中，换热模块5不执行散热功能；液态制冷剂在室外换热器 41蒸发后转化为气态制冷剂，蒸发的过程中制冷剂吸收环境热量，并将热量传输至乘员舱，以实现乘员舱升温。

在一些实施例中，当对车辆的乘员舱进行制热时，三通阀20的第三端断开，三通阀20的第一端和第二端导通，第二四通阀25的第三端和第四端断开，第二四通阀25的第一端和第二端导通，第三四通阀26的第二端和第三端断开，第三四通阀26的第一端和第四端导通；电子水泵7用于带动冷却液在电驱冷却系统流通，冷却液吸收电机6的热量后，通过第三换热模块53将热量传递至第一换热模块51；压缩机3将制冷剂压缩后，转变为气态制冷剂，气态制冷剂通过室内换热器10后转化为液态制冷剂，冷凝过程中散发热量给乘员舱升温，以实现乘员舱的制热；冷凝后的液态制冷剂进入第二电子膨胀阀14膨胀，膨胀后的液态制冷剂依次通过第二三通管16和换热模块5，换热模块5中的蒸发器将液态制冷剂转化为气态制冷器，吸收第一换热模块51中的热量，并将热量传输至乘员舱，以实现乘员舱升温。

在一些实施例中，热管理系统还包括温度传感器和电池加热器27，温度传感器用于检测所述电池1的温度；当电池1的温度低于预设温度时，控制器启动电池加热模式，电池加热器27对电池1进行加热，示例性的，电池加热器27可以采用正温度系数的电加热器。本领域技术人员可以根据实际需求对预设温度进行设定，本发明对预设温度的具体数值不做限定。

当控制器启动电池加热模式时，若车辆处于行驶状态，电池系统的一部分和电驱冷却系统的一部分进行耦合，形成电池加热系统。具体的，当控制器启动电池加热模式时，三通阀20断开，第一四通阀21的第三端断开，第一四通阀21的第一端、第二端和第四端之间导通，第二四通阀25的第二端和第三端断开，第二四通阀25的第一端和第四端导通，第三四通阀26的第三端和第四端断开，第三四通阀26的第一端和第二端导通。电子水泵7带动冷却液在电池加热系统流通，冷却液吸收电机6的热量后，对电池1进行加热。通过电机6产生的热量给电池1加热，可以降低电池加热器27消耗的电量，从而提高车辆整车能量的利用率。

需要说明的是，在能实现使得热管理系统在电机冷却模式、电池冷却模式、电池加热模式、乘员舱采暖模式、以及乘员舱降温模式之间进行切换的基础上，本领域技术人员可以根据实际需求，对上述热管理系统中的多个部件的安装位置进行调整。同时，本实施例对流量控制阀、三通阀、四通阀的种类、控制信号不做要求，四通阀可使用其他阀体组合实现功能替代；本实施例对四通管、三通管的应用不做具体要求，相邻的两个三通管可合并为四通管，也可直接对个别管路乃至所有管路进行集成设计，从而省略部分三通管；电子水泵的个数、位置均可根据实际需求进行调整，驱动电机、高电压部件可更换前后位置，也可变为并联连接，控制器等零部件有冷却需求，可根据具体换热要求，在保持现有功能方案不缺失的条件下插入到本方案中的任意位置；本实施例对溢水罐的位置、个数不做具体要求，对管路、零部件的串、并联关系不做要求，对进水口、出水口的个数不做要求。

需要说明的是，对于上述实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

另一方面，本发明的实施例还提供了一种车辆，所述车辆上设置有上述的热管理系统。采用本发明的技术方案，当需要对电池进行降温时，电池冷却器2吸收电池热量后进入空调系统，制冷剂在压缩机3压缩后，形成高温高压的气态制冷剂，气态制冷剂经过换热模块5一次放热后，气态制冷剂冷凝转变为液态制冷剂，并通过第一换热模块51将部分热量传输至第二换热模块 52和第三换热模块53，从而通过电池系统和电驱冷却系统辅助散热，液态制冷剂携带的剩余热量通过室外换热器4进行二次冷凝放热，将热量完全放出后，液态制冷剂通过空调系统到达电池冷却器2，构成电池冷却的循环，从而实现电池的散热。上述技术方案中，通过三个循环通道实现电池的散热，可以提高电池在高温工作状态下的散热效率，避免因电池温度过高引起的起火风险，提高电池的使用寿命。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种车辆热管理系统和一种车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：空调系统、电池系统、电驱冷却系统、电池冷却器(2)、散热模块(4)和换热模块(5)；

所述电池冷却器(2)分别与所述空调系统和所述电池系统连接；所述换热模块(5)分别与所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统连接；所述散热模块(4)分别与所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统连接；

所述换热模块(5)包括相互连通的第一换热模块(51)、第二换热模块(52)和第三换热模块(53)，所述第一换热模块(51)与所述空调系统连通，所述第二换热模块(52)与所述电池系统连通，所述第三换热模块(53)与所述电驱冷却系统连通，所述换热模块(5)用于实现所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统之间的热连通。

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括若干个阀门、若干个电子水泵和控制器；

所述若干个阀门分别设置在所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统，用于实现所述热管理系统中相应系统之间的连通；

所述控制器用于通过控制所述若干个阀门实现所述空调系统、所述电池系统和所述电驱冷却系统之间的一个或多个系统进行耦合，使得所述热管理系统在电机冷却模式、电池冷却模式、电池加热模式、乘员舱采暖模式、以及乘员舱降温模式之间进行切换。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述电驱冷却系统包括：电机(6)和高电压部件(28)，所述电机(6)、所述电子水泵(7)、所述高电压部件、所述散热模块(4)和所述换热模块(5)依次连接；

当所述控制器启动电机冷却模式时，所述电子水泵(7)用于带动冷却液在所述电驱冷却系统流通，所述冷却液吸收电机(6)的热量后，通过所述电驱冷却系统进入所述散热模块(4)进行放热。

4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述空调系统包括：气液分离器(8)和室内蒸发器(9)；

当所述控制器启动乘员舱降温模式时，所述压缩机(3)将制冷剂压缩后，转变为气态制冷剂，气态制冷剂进入所述换热模块(5)，所述换热模块(5)对所述气态制冷剂进行冷却，所述第一换热模块(51)将部分热量分别传输至所述第二换热模块(52)和所述第三换热模块(53)，所述气态制冷剂冷却后转变为液态制冷剂，并通过所述散热模块(4)进行散热；

液态制冷剂从所述散热模块(4)流出后，依次通过气液分离器(8)和室内蒸发器(9)，所述液态制冷剂在所述室内蒸发器(9)蒸发吸热，以实现乘员舱的降温。

5.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述空调系统还包括：气液分离器(8)和室内换热器(10)；

当所述控制器启动乘员舱采暖模式时，所述压缩机(3)将制冷剂压缩后，转变为，气态制冷剂通过所述室内换热器(10)后转化为液态制冷剂，冷凝过程中散发热量给乘员舱升温，以实现乘员舱的制热；

冷凝后的液态制冷剂进入所述散热模块(4)，液态制冷剂在所述散热模块(4)蒸发后转化为气态制冷剂，蒸发的过程中制冷剂吸收环境热量，并将热量传输至乘员舱。

6.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：气液分离器(8)和室内换热器(10)；

当所述控制器启动乘员舱采暖模式时，所述电子水泵(7)用于带动冷却液在所述电驱冷却系统流通，所述冷却液吸收电机(6)的热量后，通过所述第三换热模块(53)将热量传递至所述第一换热模块(51)；

所述压缩机(3)将制冷剂压缩后，转变为气态制冷剂，气态制冷剂通过所述室内换热器(10)后转化为液态制冷剂，冷凝过程中散发热量给乘员舱升温，以实现乘员舱的制热；

冷凝后的液态制冷剂通过所述空调系统进入所述换热模块(5)，所述换热模块(5)中的蒸发器将液态制冷剂转化为气态制冷器，吸收所述第一换热模块(51)中的热量，并将热量传输至乘员舱。

7.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括温度传感器和电池加热器(27)，所述温度传感器用于检测所述电池(1)的温度；

当所述电池(1)的温度低于预设温度时，所述控制器启动电池加热模式，所述电池加热器(27)对所述电池(1)进行加热。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，

当所述控制器启动电池加热模式时，若车辆处于行驶状态，所述电池系统的一部分和所述电驱冷却系统的一部分进行耦合，形成电池加热系统，所述电子水泵(7)带动冷却液在所述电池加热系统流通，冷却液吸收所述电机(6)的热量后，对所述电池(1)进行加热。

9.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

所述散热模块(4)包括一个室外换热器和两个低温散热器，所述室外散热器通过所述空调系统与所述第一换热模块(51)连接，两个所述低温散热器分别与所述第二换热模块(52)和第三换热模块(53)连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求1-9中任一项所述的热管理系统。

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