CN115219226A - 一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车碰撞测试技术领域，公开了一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置，该方法包括：通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过试验工装组，进行过斜坡试验、过凹坑试验、过横梁试验、底部冲击试验、砾石堆冲击试验中的至少一项，所述车辆驶过所述试验工装组落地后通过遥控触发车载制动器使所述车辆停止。本发明通过相应工况的工装真实模拟了试验场景和试验速度，可以丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车碰撞测试技术领域，特别是涉及一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置。
背景技术
为了防止汽车在遭受较小冲击时安全气囊发生误爆伤人，因此在车辆开发过程中需要开展安全气囊误作用试验。开展此类试验的目的是为了验证车辆在遭受较小冲击时是否会发生安全气囊误爆。
目前，进行安全气囊误作用试验时通常是由驾驶员在试验场驾驶车辆进行，但是现有安全气囊误作用的试验方式比较单一和固定，无法反映真实交通事故中的大部分工况，试验的准确度低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置，能够反映真实交通事故中的大部分工况，试验的准确度高。
为了实现上述目的，本发明一方面提供了一种汽车安全气囊误作用试验方法，包括：通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过试验工装组，进行过斜坡试验、过凹坑试验、过横梁试验、底部冲击试验、砾石堆冲击试验中的至少一项，所述车辆驶过所述试验工装组落地后通过遥控触发车载制动器使所述车辆停止；
所述过斜坡试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的斜坡工装时所述安全气囊的状态；所述过凹坑试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的凹坑工装时所述安全气囊的状态；所述过横梁试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的横梁工装时所述安全气囊的状态；所述底部冲击试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的底部冲击工装时所述安全气囊的状态；所述砾石堆冲击试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的砾石堆工装时所述安全气囊的状态。
进一步地，所述过斜坡试验的步骤还包括，通过调整所述斜坡工装的倾斜角度和长度，测试所述车辆以不同的姿态驶过所述斜坡工装时所述安全气囊的状态。
进一步地，所述过凹坑试验的步骤还包括，通过调整所述凹坑工装的高度及倾角，测试所述车辆以不同姿态驶过不同深度的所述凹坑工装时所述安全气囊的状态。
进一步地，在所述通过外力牵引所述车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过所述试验工装组的步骤中，根据所述设定速度、所述凹坑工装的长度和高度、所述车辆的轮胎与所述凹坑工装之间的滚动摩擦系数计算所述车辆在驶入所述凹坑工装前的脱钩速度。
进一步地，所述过横梁试验的步骤还包括，通过调整所述横梁工装的高度及所述横梁工装与行车方向的夹角，测试所述车辆以不同姿态通过不同高度的所述横梁工装时所述安全气囊的状态。
进一步地，所述底部冲击试验的步骤还包括，通过改变所述底部冲击工装的形状、高度及其与水平面的夹角，测试所述车辆在不同底部冲击下时所述安全气囊的状态。
进一步地，所述试验方法包括所述过斜坡试验、所述过凹坑试验、所述过横梁试验、所述底部冲击试验和所述砾石堆冲击试验。
为了实现上述目的，本发明另一方面提供了一种汽车安全气囊误作用试验装置，包括用于牵引车辆行驶的牵引轨道组件、车载制动器，以及斜坡工装、凹坑工装、横梁工装、底部冲击工装、砾石堆工装中的至少一种；所述牵引轨道组件包括牵引轨道和设于所述牵引轨道上的牵引钢丝绳。
进一步地，所述斜坡工装包括两个相对设于所述牵引轨道两侧的第一可调导向台面。
进一步地，所述凹坑工装包括两个相对设于所述牵引轨道两侧的第二可调导向台面，各所述第二可调导向台面的后端均设有一延长结构，各所述延长结构后端均设有一水平导向台，各所述水平导向台的后端均设有一导向台匹配段，所述导向台匹配段的后端横向设有一钢筋混凝土梁结构。
进一步地，所述底部冲击工装包括底座及设于所述底座上的撞击物。
进一步地，所述试验装置包括所述斜坡工装、所述凹坑工装、所述横梁工装、所述底部冲击工装和所述砾石堆工装。
上述技术方案所提供的一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置，与现有技术相比，其有益效果在于：通过对过斜坡、过凹坑、过横梁、底部冲击及砾石堆冲击中的至少一种工况进行试验，采用相应的工装真实模拟试验场的试验场景和试验速度，可以丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。
附图说明
图1是本发明实施例的过斜坡试验的原理图；
图2是本发明实施例的过凹坑试验的原理图；
图3是本发明实施例的过横梁试验的原理图；
图4是本发明实施例的斜坡工装的结构示意图；
图5是本发明实施例的凹坑工装的结构示意图；
图6是本发明实施例的底部冲击工装的结构示意图；
图7是本发明实施例的汽车安全气囊误作用试验方法的流程图。
其中，1-斜坡工装，11-第一可调导向台面，111-斜面，112-底面，113-升降装置，2-凹坑工装，21-第二可调导向台面，22-延长结构，23-水平导向台，24-导向台匹配段，25-钢筋混凝土梁结构，3-横梁工装，4-底部冲击工装，41-底座，42-撞击物，5-牵引轨道组件，51-牵引轨道，52-牵引钢丝绳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1至图7所示，本发明实施例所提供的是一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置，该方法采用该装置实现，下面将结合该装置阐述该方法；本发明实施例的汽车安全气囊误作用试验方法包括：
通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使车辆自由驶过试验工装组，进行过斜坡试验、过凹坑试验、过横梁试验、底部冲击试验、砾石堆冲击试验中的至少一项，车辆驶过试验工装组落地后通过遥控触发车载制动器使车辆停止；过斜坡试验用于测试车辆驶过试验工装组中的斜坡工装1时安全气囊的状态；过凹坑试验用于测试车辆驶过试验工装组中的凹坑工装2时安全气囊的状态；过横梁试验用于测试车辆驶过试验工装组中的横梁工装3时安全气囊的状态；底部冲击试验用于测试车辆驶过试验工装组中的底部冲击工装4时安全气囊的状态；砾石堆冲击试验用于测试车辆驶过试验工装组中的砾石堆工装时安全气囊的状态。
本发明实施例的汽车安全气囊误作用试验方法通过对过斜坡、过凹坑、过横梁、底部冲击及砾石堆冲击中的至少一种工况进行试验，采用相应的工装真实模拟试验场的试验场景和试验速度，可以丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。
如图1和图4所示，过斜坡试验的步骤包括，通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使车辆自由驶过斜坡工装1，车辆驶过斜坡工装1落地后通过遥控触发车载制动器使车辆停止；在过斜坡试验的过程中，测试车辆驶过斜坡工装1时安全气囊的状态。本发明实施例通过斜坡工装1能够真实模拟试验场的不同过斜坡试验场景和试验速度，提高试验的准确度；同时，通过外力牵引车辆进行试验，既防止驾驶员受到伤害，还可以通过试验过程中用电池替代块替代动力电池防止电动汽车受到冲击后动力电池起火。
过斜坡试验的步骤还包括，通过调整斜坡工装的倾斜角度和长度，测试车辆以不同的姿态驶过斜坡工装1时安全气囊的状态。本发明实施例通过调整斜坡工装1的倾斜角度和长度，可以模拟不同的过斜坡工况，从而丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。
过斜坡试验时采用牵引轨道组件5提供外力牵引车辆，牵引轨道组件5包括牵引轨道51和设于牵引轨道51上的牵引钢丝绳52；车辆装有车载制动器；斜坡工装1包括两个相对设于牵引轨道51两侧的第一可调导向台面11。如图4所示，第一可调导向台面11的截面具体可以为三角形，轮胎压过第一可调导向台面11的斜面111来模拟过斜坡场景，第一可调导向台面11的底面112与地面通过螺钉或螺栓等进行刚性连接，第一可调导向台面11的后侧面设有升降装置113，通过升降装置113能够调节第一可调导向台面11的倾斜角度。本发明实施例通过斜坡工装1能够真实模拟试验场的不同过斜坡试验场景和试验速度，提高试验的准确度。
具体的，过斜坡试验前先进行车辆准备：对车辆进行配重、在座椅上固定配重假人，将轮胎胎压调至设置值。在车上安装车载制动装置、加速度等传感器、数据采集设备。
固定好工装并调节好第一可调导向台面11后，进行试验实施：设定车辆的试验速度，通过牵引轨道组件5牵引试验车辆，使其达到试验速度后在斜坡工装1前脱钩，让车辆自由驶上斜坡工装1，同时开始采集足够长时间的有效且必要的数据。车辆通过斜坡工装1落地后，在适当位置用遥控器触发车载制动器，使车辆停止运动。
以试验速度为40km/h、第一可调导向台面11的长度为2米为例，试验矩阵可以设置为如下表所示。根据具体的产品开发需求，可以改变试验速度、第一可调导向台面11的角度和长度。第一可调导向台面11的角度可以采用液压式升降装置113调节，或者制作不同角度的第一可调导向台面11。第一可调导向台面11的长度可以采用分段式结构的不同长度组合来设置。
试验结果判定：若在试验中气囊点爆，则判定为待检测车辆的气囊误作用性能不合格。
如图2和图5所示，过凹坑试验的步骤包括，通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使车辆自由驶过凹坑工装2，车辆驶入凹坑工装2落地后通过遥控触发车载制动器使车辆停止；在过凹坑试验的过程中，测试车辆驶过凹坑工装2时安全气囊的状态。本发明实施例通过凹坑工装2能够真实模拟试验场的不同过凹坑试验场景和试验速度，提高试验的准确度；同时，通过外力牵引车辆进行试验，既防止驾驶员受到伤害，还可以通过试验过程中用电池替代块替代动力电池防止电动汽车受到冲击后动力电池起火。
过凹坑试验的步骤还包括，通过调整凹坑工装2的高度及倾角，测试车辆以不同姿态驶过不同深度的凹坑工装2时安全气囊的状态。本发明实施例通过调整凹坑工装2的高度及倾角，可以模拟不同的过凹坑工况，从而丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。
在通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使车辆自由驶过凹坑工装2的步骤中，根据设定速度、凹坑工装2的长度和高度、车辆的轮胎与凹坑工装2之间的滚动摩擦系数计算车辆在驶入凹坑工装2前的脱钩速度。由于凹坑工装2形成的凹坑是高出地面的，而试验场中的凹坑是低于地面，因此为了真实模拟试验场中的过凹坑工况，需要对车辆脱钩前的速度进行计算，通过设定速度、凹坑工装2的长度和高度、车辆的轮胎与凹坑工装2之间的滚动摩擦系数计算车辆在驶入凹坑工装2前的脱钩速度，可确保通过凹坑工装2模拟的过凹坑工况的所需的试验速度与在试验场中的试验速度相同，从而真实模拟试验场的不同过凹坑试验场景和试验速度，提高试验的准确度。
过凹坑试验时同样采用牵引轨道组件5提供外力牵引车辆，凹坑工装2包括两个相对设于牵引轨道51两侧的第二可调导向台面21，各第二可调导向台面21的后端均设有一延长结构22，各延长结构22后端均设有一水平导向台23，各水平导向台的后端均设有一导向台匹配段24，导向台匹配段24的后端横向设有一钢筋混凝土梁结构25；其中第二可调导向台面21可设置位于与第一可调导向台面11结构相同，还可以通过延长结构22使整个凹坑工装2实现高度的调节，也可将水平导向台23设置为高度可调节；通过导向台匹配段24可调节钢筋混凝土梁结构25与牵引轨道51之间的夹角。本发明实施例通过凹坑工装2能够真实模拟试验场的不同过凹坑试验场景和试验速度，提高试验的准确度。
具体的，过凹坑试验前进行车辆准备：对车辆进行配重、在座椅上固定配重假人，将轮胎胎压调至设置值。在车上安装车载制动装置、加速度等传感器、数据采集设备。
固定好工装并调节好高度及钢筋混凝土梁结构25与牵引轨道51的夹角，使车辆能够较为平稳地驶上水平导向台23；根据实验需要，调整第二可调导向台面21的角度、水平导向台23高度、导向台匹配段24高度以及钢筋混凝土梁结构25的高度和角度。
试验实施时，先设定车辆的试验速度(根据计算设定车辆脱钩速度)，通过牵引轨道组件5牵引试验车辆，使其达到脱钩速度后在过凹坑工装2前脱钩，让车辆自由平稳地驶上凹坑工装2，后模拟车辆驶入凹坑。试验过程中采集足够长时间的有效且必要的数据。车辆驶入凹坑落地后，在适当位置用遥控器触发车载制动器，使车辆停止运动。
其中，车辆试验速度和脱钩速度的换算如下：该工况中的试验速度v为车辆驶入凹坑时的速度。车辆在过第二可调导向台面21前脱钩，令该时刻的脱钩速度为v0。水平导向台23和钢筋混凝土梁结构25的高度为h，凹坑工装2的总长度为l，轮胎和工装之间的滚动摩擦系数为的μ，车辆试验质量为m。车辆驶上斜坡至水平导向台23过程中平稳行驶，根据动能定理有：
以试验速度为40km/h为例，试验矩阵可以设置为如下表。根据具体的产品开发需求，可以改变试验速度、凹坑深度(通过调节水平导向台23的高度实现凹坑的深度调节)、钢筋混凝土梁结构25和行车方向的夹角。
此外，当车辆速度较低时，车辆底部会直接撞击到钢筋混凝土梁结构25(模拟路缘石或路面凹坑边缘)上。该工装可用于电动汽车底部动力电池和钢筋混凝土梁结构25(模拟路缘石或路面凹坑边缘)碰撞后的安全性能测试。
试验结果判定：若在试验中气囊点爆，则判定为待检测车辆的气囊误作用性能不合格。
如图3所示，过横梁试验的步骤包括，通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使车辆自由驶过横梁工装3，车辆驶过横梁工装3后通过遥控触发车载制动器使车辆停止；在过横梁试验的过程中，测试车辆驶过横梁工装3时安全气囊的状态。本发明实施例通过横梁工装3能够真实模拟试验场的不同过横梁试验场景和试验速度，提高试验的准确度；同时，通过外力牵引车辆进行试验，既防止驾驶员受到伤害，还可以通过试验过程中用电池替代块替代动力电池防止电动汽车受到冲击后动力电池起火。
过横梁试验的步骤还包括，通过调整横梁工装3的高度及横梁工装3与行车方向的夹角，测试车辆以不同姿态通过不同高度的横梁工装3时安全气囊的状态。本发明实施例通过调整横梁工装3的的高度及横梁工装3与行车方向的夹角，可以模拟不同的过横梁工况，从而丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。
过横梁试验时同样采用牵引轨道组件5提供外力牵引车辆，横梁工装3包括横向设于牵引轨道51上的横梁，该横梁可为铁轨、木横梁和路缘石等，根据试验需要，调节横梁和行车方向之间的夹角。本发明实施例通过横梁工装3能够真实模拟试验场的不同过横梁试验场景和试验速度，提高试验的准确度。
试验前进行车辆准备：对车辆进行配重、在座椅上固定配重假人，将轮胎胎压调至设计值。在车上安装车载制动装置、加速度等传感器、数据采集设备。
试验实施时，先设定车辆的试验速度，通过牵引轨道组件5牵引试验车辆，使其达到试验速度后在过横梁前脱钩，车辆驶过横梁。试验过程中采集足够长时间的有效且必要的数据。车辆通过横梁后，在适当位置用遥控器触发车载制动器，使车辆停止运动。
以试验速度为40km/h为例，试验矩阵可以设置为如下表。根据具体的产品开发需求，可以改变试验速度、是否制动(在横梁前1米处开始制动)、横梁高度(或形状)、横梁和行车方向的夹角。
此外，过横梁试验还适用于电动汽车底部动力电池和横梁碰撞后的安全性能测试。
试验结果判定：若在试验中气囊点爆，则判定为待检测车辆的气囊误作用性能不合格。
如图6所示，底部冲击试验的步骤包括，通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使车辆自由驶过底部冲击工装4，车辆驶过底部冲击工装4后通过遥控触发车载制动器使车辆停止；在底部冲击试验的过程中，测试车辆驶过底部冲击工装4时安全气囊的状态。本发明实施例通过底部冲击工装4能够真实模拟试验场的不同底部冲击试验场景和试验速度，提高试验的准确度；同时，通过外力牵引车辆进行试验，既防止驾驶员受到伤害，还可以通过试验过程中用电池替代块替代动力电池防止电动汽车受到冲击后动力电池起火。
底部冲击试验的步骤还包括，通过改变底部冲击工装4的形状、高度及其与水平面的夹角，测试车辆在不同情况的冲击下时安全气囊的状态。本发明实施例通过调整底部冲击工装4的形状、高度及其与水平面的夹角，可以模拟不同的底部冲击工况，从而丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。
底部冲击工装4包括底座41及设于底座41上的撞击物42。其中，撞击物42的形状可为球头、柱状、板状、锥状等，且撞击物42在底座41上的安装高度可调节，根据试验需要，选择所需类型的底部冲击工装4安装在牵引轨道51中间。根据需要，调节底部冲击工装4和车辆底部的重叠高度。本发明实施例通过底部冲击工装4能够真实模拟试验场的不同底部冲击试验场景和试验速度，提高试验的准确度。
试验前的车辆准备：对车辆进行配重、在座椅上固定配重假人，将轮胎胎压调至设计值。在车上安装车载制动装置、加速度等传感器、数据采集设备。
试验实施时，设定车辆的试验速度，通过牵引轨道组件5牵引试验车辆，使其达到试验速度后在撞击前适当位置脱钩，车辆驶过底部冲击工装4。试验过程中采集足够长时间的有效且必要的数据。车辆底部冲击完成后，在适当位置用遥控器触发车载制动器，使车辆停止运动。
以试验速度为30km/h为例，试验矩阵可以设置为如下表。根据具体的产品开发需求，可以改变试验速度、是否制动(撞击到工装后制动或在工装前1米处开始制动)、底部冲击工装4类型(球头、柱状、板状、锥状)、底部冲击工装4轴线和水平面的夹角、底部冲击工装4和车底的重叠高度。
此外，该结构还适用于电动汽车底部动力电池受底部撞击后的安全性能测试。
试验结果判定：若在试验中气囊点爆，则判定为待检测车辆的气囊误作用性能不合格。
砾石堆冲击试验的步骤包括，通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使车辆自由撞击砾石堆工装；在砾石堆冲击试验的过程中，测试车辆自由撞击砾石堆工装时安全气囊的状态。本发明实施例通过砾石堆工装能够真实模拟试验场的不同砾石堆冲击试验试验场景和试验速度，提高试验的准确度；同时，通过外力牵引车辆进行试验，既防止驾驶员受到伤害，还可以通过试验过程中用电池替代块替代动力电池防止电动汽车受到冲击后动力电池起火。
砾石堆冲击试验通过牵引轨道组件5牵引车辆。砾石堆可根据试验场地条件将砾石堆设置成直接堆放、固定不移动的。也可以将砾石盛放在足够大的钢箱内，试验时钢箱可锁止固定于地面，试验后钢箱可移动，在牵引轨道上安装盛着砾石的钢箱时，砾石堆呈棱台形(或圆台)，顶部水平。
试验前的车辆准备：对车辆进行配重、在座椅上固定配重假人，将轮胎胎压调至设计值。在车上安装车载制动装置、加速度等传感器、数据采集设备。
试验实施时，设定车辆的试验速度，通过牵引系统牵引试验车辆，使其达到试验速度后在碰撞前脱钩，车辆撞击砾石堆。试验过程中采集足够长时间的有效且必要的数据。车辆撞击砾石堆后，通常在短距离内就会停止运动，如有必要可以在适当位置用遥控器触发车载制动器，使车辆停止运动。
以试验速度为35km/h为例，试验矩阵可以设置为如下表。根据具体的产品开发需求，可以改变试验速度、砾石堆形状或高度、撞击角度。
此外，砾石堆冲击试验还适用于电动汽车底部动力电池和砾石堆碰撞后的安全性能测试。
试验结果判定：若在试验中气囊点爆，则判定为待检测车辆的气囊误作用性能不合格。
在另一实施例中，所述试验方法包括过斜坡试验、过凹坑试验、过横梁试验、底部冲击试验和砾石堆冲击试验。为了真实模拟试验场的试验场景，所述试验装置包括斜坡工装1、凹坑工装2、横梁工装3、底部冲击工装4和砾石堆工装。通过对试验车辆进行斜坡试验、过凹坑试验、过横梁试验、底部冲击试验和砾石堆冲击试验，可全方位地检验不同工况下安全气囊的性能，进一步提高试验的准确度。
本发明实施例的汽车安全气囊误作用试验方法及装置用于对包含动力电池的电动汽车进行试验时，可将动力电池换成电池替代块，由牵引轨道组件提供动力，以此将电动汽车进行误作用危险工况时起火的概率降为零，避免车辆、设备损坏和人员伤亡。
综上，本发明实施例提供一种汽车安全气囊误作用试验方法及装置，通过外力牵引车辆避免由驾驶员在试验场驾驶车辆进行试验，防止对驾驶员的人身伤害；通过外力牵引车辆可将动力电池换成电池替代块，避免电动汽车进行误作用危险工况时起火；通过分别对过斜坡、过凹坑、过横梁、底部冲击及砾石堆冲击工况进行试验，采用相应的工装真实模拟试验场的试验场景和试验速度，并通过对相应工装的调节改变相关测试变量的参数，可以丰富安全气囊误作用试验测试工况，提高试验的准确度。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (12)
1.一种汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，包括：
通过外力牵引车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过试验工装组，进行过斜坡试验、过凹坑试验、过横梁试验、底部冲击试验、砾石堆冲击试验中的至少一项，所述车辆驶过所述试验工装组落地后通过遥控触发车载制动器使所述车辆停止；
所述过斜坡试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的斜坡工装时所述安全气囊的状态；所述过凹坑试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的凹坑工装时所述安全气囊的状态；所述过横梁试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的横梁工装时所述安全气囊的状态；所述底部冲击试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的底部冲击工装时所述安全气囊的状态；所述砾石堆冲击试验用于测试所述车辆驶过所述试验工装组中的砾石堆工装时所述安全气囊的状态。
2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，所述过斜坡试验的步骤还包括，通过调整所述斜坡工装的倾斜角度和长度，测试所述车辆以不同的姿态驶过所述斜坡工装时所述安全气囊的状态。
3.根据权利要求1所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，所述过凹坑试验的步骤还包括，通过调整所述凹坑工装的高度及倾角，测试所述车辆以不同姿态驶过不同深度的所述凹坑工装时所述安全气囊的状态。
4.根据权利要求1所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，在所述通过外力牵引所述车辆行驶至设定速度后，使所述车辆自由驶过所述试验工装组的步骤中，根据所述设定速度、所述凹坑工装的长度和高度、所述车辆的轮胎与所述凹坑工装之间的滚动摩擦系数计算所述车辆在驶入所述凹坑工装前的脱钩速度。
5.根据权利要求1所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，所述过横梁试验的步骤还包括，通过调整所述横梁工装的高度及所述横梁工装与行车方向的夹角，测试所述车辆以不同姿态通过不同高度的所述横梁工装时所述安全气囊的状态。
6.根据权利要求1所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，所述底部冲击试验的步骤还包括，通过改变所述底部冲击工装的形状、高度及其与水平面的夹角，测试所述车辆在不同底部冲击下时所述安全气囊的状态。
7.根据权利要求1－6任一项所述的汽车安全气囊误作用试验方法，其特征在于，所述试验方法包括所述过斜坡试验、所述过凹坑试验、所述过横梁试验、所述底部冲击试验和所述砾石堆冲击试验。
8.一种汽车安全气囊误作用试验装置，其特征在于，包括用于牵引车辆行驶的牵引轨道组件、车载制动器，以及斜坡工装、凹坑工装、横梁工装、底部冲击工装、砾石堆工装中的至少一种；所述牵引轨道组件包括牵引轨道和设于所述牵引轨道上的牵引钢丝绳。
9.根据权利要求8所述的汽车安全气囊误作用试验装置，其特征在于，所述斜坡工装包括两个相对设于所述牵引轨道两侧的第一可调导向台面。
10.根据权利要求8所述的汽车安全气囊误作用试验装置，其特征在于，所述凹坑工装包括两个相对设于所述牵引轨道两侧的第二可调导向台面，各所述第二可调导向台面的后端均设有一延长结构，各所述延长结构后端均设有一水平导向台，各所述水平导向台的后端均设有一导向台匹配段，所述导向台匹配段的后端横向设有一钢筋混凝土梁结构。
11.根据权利要求8所述的汽车安全气囊误作用试验装置，其特征在于，所述底部冲击工装包括底座及设于所述底座上的撞击物。
12.根据权利要求8－11任一项所述的汽车安全气囊误作用试验装置，其特征在于，所述试验装置包括所述斜坡工装、所述凹坑工装、所述横梁工装、所述底部冲击工装和所述砾石堆工装。
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