CN115214307B - 一种车载热泵供能系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车载热泵供能系统及汽车，车载热泵供能系统具有饮用水回路以及淋浴系统回路，在供热模式下，形成有热泵供热循环回路以及多个暖水交换回路，热泵供热循环回路上设有压缩机和水冷冷凝器，压缩机的排气口连接水冷冷凝器，水冷冷凝器还同时处在多个暖水交换回路上，至少部分暖水交换回路用以向饮用水回路及淋浴系统回路供热；在供冷模式下，形成有热泵供冷循环回路，压缩机和水冷冷凝器还处于热泵供冷循环回路上，热泵供冷循环回路上还设有蒸发器及与蒸发器并联设置的第一热交换器。本发明提供的车载热泵供能系统，同时为汽车空调、饮用水回路和淋浴系统回路提供能量，满足用户的多元化需求，且空间占用小，控制简单方便。

Description

一种车载热泵供能系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车热泵供能技术领域，具体涉及一种车载热泵供能系统及汽车。

背景技术

随着人们生活需求的提高，汽车车内仅有冷热空调，无法满足用户的多元化需求，因此，乘用车除设置冷热空调外，一般还设有冷热饮用水系统和淋浴系统，汽以够满足人们商务接待、户外出游、长途旅行等多元化的需要。目前，汽车加装的冷热饮用水系统和淋浴系统均为独立式，占用空间大，零件繁多成本高，且各部分采用独立式控制操作不便。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车载热泵供能系统及汽车，旨在解决汽车加装的冷热饮用水系统和淋浴系统均为独立式，占用空间大，零件繁多成本高，且各部分采用独立式控制操作不便的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种车载热泵供能系统，用于汽车，所述汽车上形成有机舱区、乘员舱区以及后备箱区，所述车载热泵供能系统具有饮用水回路以及淋浴系统回路，所述饮用水回路对应设于所述乘员舱区，所述淋浴系统回路对应设于所述后备箱区，所述车载热泵供能系统具有供热模式和供冷模式；

在所述供热模式下，所述车载热泵供能系统形成有热泵供热循环回路以及多个暖水交换回路，所述热泵供热循环回路上设有压缩机和水冷冷凝器，所述压缩机的排气口连接所述水冷冷凝器，所述水冷冷凝器还同时处在多个所述暖水交换回路上，至少部分所述暖水交换回路用以向所述饮用水回路以及所述淋浴系统回路供热；

在所述供冷模式下，所述车载热泵供能系统形成有热泵供冷循环回路，所述压缩机和所述水冷冷凝器还处于所述热泵供冷循环回路上，所述热泵供冷循环回路上还设有蒸发器以及与所述蒸发器并联设置的第一热交换器，所述第一热交换器用以向所述饮用水回路供冷。

可选地，所述热泵供热循环回路上还依次设有第一节流装置、车外冷凝器、第一电磁截止阀以及气液分离器，所述第一节流装置背向所述车外冷凝器的一端连接所述水冷冷凝器，所述气液分离器背向所述第一电磁截止阀的一端连接所述压缩机的回气口。

可选地，所述车载热泵供能系统包括：

主干路，所述水冷冷凝器设于所述主干路，在所述主干路上还设有四通阀，所述四通阀具有处在所述主干路上的主连通口以及三个分连通口；

第一支路，一端连通其中之一所述分连通口，另一端连通至所述水冷冷凝器，所述第一支路上设有暖风芯体，所述暖风芯体用以对应设于所述乘员舱区；

第二支路，一端连通剩余两个其中之一所述分连通口，另一端连通至所述水冷冷凝器，所述第二支路上设有第二热交换器，所述第二热交换器用以对应设于所述乘员舱区，所述第二热交换器也处在所述饮用水回路上；以及，

第三支路，一端连通剩余两个其中之另一所述分连通口，另一端连通至所述水冷冷凝器，所述第三支路上设有第三热交换器，所述第三热交换器用以对应设于所述后备箱区，所述第三热交换器也处在所述淋浴系统回路上；

多个所述暖水交换回路包括第一暖水交换回路、第二暖水交换回路以及第三暖水交换回路，所述第一暖水交换回路包括所述主干路以及所述第一支路，所述第二暖水交换回路包括所述主干路以及所述第二支路，所述第三暖水交换回路包括所述主干路以及所述第三支路。

可选地，在所述主干路上还依次设有第一水泵和水加热器，所述第一水泵背向所述水加热器的一端连接所述水冷冷凝器，所述水加热器背向所述第一水泵的一端连接所述四通阀的主连通口。

可选地，所述饮用水回路上依次设有第一水壶、第二水泵以及饮水壶；

所述第一水壶和所述饮水壶分别位于所述第二热交换器的两侧。

可选地，所述淋浴系统回路上依次设有第二水壶、第三水泵、储水箱以及花洒；

所述第二水壶和所述储水箱分别位于所述第三热交换器的两侧。

可选地，所述第二支路上还设有第一换热管，所述第一换热管设于所述乘员舱区，且设于储物箱内。

可选地，在所述第一热交换器与所述蒸发器并联的支路上还设有第二换热管，所述第二换热管设于所述乘员舱区，且设于储物箱内；和/或，

所述热泵供冷循环回路上还依次设有第二电磁截止阀、车外冷凝器、单向阀以及气液分离器，所述第二电磁截止阀背向所述车外冷凝器的一端连接所述水冷冷凝器，所述气液分离器背向所述单向阀的一端连接所述压缩机的回气口。

可选地，在所述第一热交换器与所述蒸发器并联的支路上还串联设置有第二节流装置；和/或，

在所述蒸发器与所述第一热交换器并联的支路上还串联设置有第三节流装置。

本发明还提出一种汽车，所述汽车包括车载热泵供能系统，所述车载热泵供能系统具有饮用水回路以及淋浴系统回路，所述饮用水回路对应设于所述乘员舱区，所述淋浴系统回路对应设于所述后备箱区，所述车载热泵供能系统具有供热模式和供冷模式；

在所述供热模式下，所述车载热泵供能系统形成有热泵供热循环回路以及多个暖水交换回路，所述热泵供热循环回路上设有压缩机和水冷冷凝器，所述压缩机的排气口连接所述水冷冷凝器，所述水冷冷凝器还同时处在多个所述暖水交换回路上，至少部分所述暖水交换回路用以向所述饮用水回路以及所述淋浴系统回路供热；

在所述供冷模式下，所述车载热泵供能系统形成有热泵供冷循环回路，所述压缩机和所述水冷冷凝器还处于所述热泵供冷循环回路上，所述热泵供冷循环回路上还设有蒸发器以及与所述蒸发器并联设置的第一热交换器，所述第一热交换器用以向所述饮用水回路供冷。

本发明的技术方案中，在所述供热模式下，所述热泵供热循环回路为所述乘员舱区供热，以满足所述乘员舱区的取暖需求，与所述饮用水回路和所述淋浴系统回路连通的相应所述暖水交换回路，向所述饮用水回路以及所述淋浴系统回路供热，如此，保证所述饮用水回路和所述淋浴系统回路具有热水，以满足保证所述饮用水回路具有饮用热水，所述淋浴系统回路具有，满足车内乘员的饮水和淋浴需求；在所述供冷模式下，所述热泵供冷循环回路同时为所述乘员舱区和所述饮用水回路供冷，以满足所述乘员舱区求和饮用水降温需求。通过所述车载热泵供能系统，同时为汽车空调、所述饮用水回路和所述淋浴系统回路提供能量，以满足空调制冷和制暖，使所述车载热泵供能系统具有多项功能，以满足用户的多元化需求，且整体架构更加紧凑空间占用小，一体式控制简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的车载热泵供能系统的一实施例的系统示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

随着人们生活需求的提高，汽车车内仅有冷热空调，无法满足用户的多元化需求，因此，乘用车除设置冷热空调外，一般还设有冷热饮用水系统和淋浴系统，汽以够满足人们商务接待、户外出游、长途旅行等多元化的需要。目前，汽车加装的冷热饮用水系统和淋浴系统均为独立式，占用空间大，零件繁多成本高，且各部分采用独立式控制操作不便。

鉴于此，本发明提出一种车载热泵供能系统，同时为汽车空调、所述饮用水回路和所述淋浴系统回路提供能量，以满足空调制冷和制暖，使所述车载热泵供能系统具有多项功能，以满足用户的多元化需求，且整体架构更加紧凑空间占用小，一体式控制简单方便。如图1所示，为本发明提供的车载热泵供能系统的一实施例。

如图1所示，本发明提出所述车载热泵供能系统100具有饮用水回路4以及淋浴系统回路5，所述饮用水回路4对应设于所述乘员舱区300，所述淋浴系统回路5对应设于所述后备箱区400，所述车载热泵供能系统100具有供热模式和供冷模式；在所述供热模式下，所述车载热泵供能系统100形成有热泵供热循环回路1以及多个暖水交换回路2，所述热泵供热循环回路1上设有压缩机11和水冷冷凝器12，所述压缩机11的排气口连接所述水冷冷凝器12，所述水冷冷凝器12还同时处在多个所述暖水交换回路2上，至少部分所述暖水交换回路2用以向所述饮用水回路4以及所述淋浴系统回路5供热；在所述供冷模式下，所述车载热泵供能系统100形成有热泵供冷循环回路3，所述压缩机11和所述水冷冷凝器12还处于所述热泵供冷循环回路3上，所述热泵供冷循环回路3上还设有蒸发器31以及与所述蒸发器31并联设置的第一热交换器32，所述第一热交换器32用以向所述饮用水回路4供冷。

本发明的技术方案中，在所述供热模式下，所述热泵供热循环回路1为所述乘员舱区300供热，以满足所述乘员舱区300的取暖需求，与所述饮用水回路4和所述淋浴系统回路5连通的相应所述暖水交换回路2，向所述饮用水回路4以及所述淋浴系统回路5供热，如此，保证所述饮用水回路4和所述淋浴系统回路5具有热水，以满足保证所述饮用水回路4具有饮用热水，所述淋浴系统回路5具有，满足车内乘员的饮水和淋浴需求；在所述供冷模式下，所述热泵供冷循环回路3同时为所述乘员舱区300和所述饮用水回路4供冷，以满足所述乘员舱区300和饮用水降温需求。通过所述车载热泵供能系统100，同时为汽车空调、所述饮用水回路4和所述淋浴系统回路5提供能量，以满足空调制冷和制暖，使所述车载热泵供能系统100具有多项功能，以满足用户的多元化需求，且整体架构更加紧凑空间占用小，一体式控制简单方便。

在本实施例中，如图1所示，所述热泵供热循环回路1上还依次设有第一节流装置13、车外冷凝器14、第一电磁截止阀15以及气液分离器16，所述第一节流装置13背向所述车外冷凝器14的一端连接所述水冷冷凝器12，所述气液分离器16背向所述第一电磁截止阀15的一端连接所述压缩机11的回气口。在所述供热模式下，所述压缩机11工作以压缩进入所述压缩机11的冷媒气体，使其变为高温高压的冷媒气体，高温高压的冷媒气体经所述水冷冷凝器12变为高压低温的冷媒液体，高压低温的冷媒液体经所述第一节流装置13降压变为低压低温的冷媒液体，低压低温的冷媒液体流入所述车外冷凝器14通过风扇或车外进风进行蒸发吸热变为低温低压的冷媒气体，低温低压的冷媒气体经过所述第一电磁截止阀15机进入所述气液分离器16，通过所述气液分离器16分离低温低压的冷媒气体中的液态冷媒，最后回到所述压缩机11完成循环，在所述热泵供热循环回路1内通过使冷媒气体变为冷媒液体释放热量，以为多个所述暖水交换回供暖，以满足所述乘员舱区300取暖、所述饮用水回路4和所述淋浴系统回路5的水加热。在本实施例中，所述热泵供热循环回路1上还设有第一温度传感器、第二温度传感器和PT传感器，所述第一温度传感器设于所述压缩机11的排气口处，所述PT传感器设于所述水冷冷凝器12背向所述压缩机11的一端，所述第二温度传感器设于所述车外冷凝器14朝向所述第一电磁截止阀15的一端。所述第一温度传感器用于检测经所述压缩机11压缩后的冷媒液体的温度，所述PT传感器用于检测经所述水冷冷凝器12降温的冷媒液体的温度和压力，所述第二温度传感器用于检测经所述车外冷凝器14后的冷媒气体温度，进而根据冷媒的温度、压力与所述压缩机11转速的关系确定所述压缩机11的转速，以满足所述乘员舱、所述饮用水回路4和所述淋浴系统回路5的供能需求。

在本实施例中，如图1所示，所述车载热泵供能系统100包括主干路21、第一支路22、第二支路23和第三支路24，所述水冷冷凝器12设于所述主干路21，在所述主干路21上还设有四通阀211，所述四通阀211具有处在所述主干路21上的主连通口以及三个分连通口；所述第一支路22一端连通其中之一所述分连通口，另一端连通至所述水冷冷凝器12，所述第一支路22上设有暖风芯体221，所述暖风芯体221用以对应设于所述乘员舱区300；所述第二支路23一端连通剩余两个其中之一所述分连通口，另一端连通至所述水冷冷凝器12，所述第二支路23上设有第二热交换器231，所述第二热交换器231用以对应设于所述乘员舱区300，所述第二热交换器231也处在所述饮用水回路4上；所述第三支路24，一端连通剩余两个其中之另一所述分连通口，另一端连通至所述水冷冷凝器12，所述第三支路24上设有第三热交换器24，所述第三热交换器24用以对应设于所述后备箱区400，所述第三热交换器24也处在所述淋浴系统回路5上；多个所述暖水交换回路2包括第一暖水交换回路25、第二暖水交换回路26以及第三暖水交换回路27，所述第一暖水交换回路25包括所述主干路21以及所述第一支路22，所述第二暖水交换回路26包括所述主干路21以及所述第二支路23，所述第三暖水交换回路27包括所述主干路21以及所述第三支路24。在所述供热模式下，通过所述主干路21与所述水冷冷凝器12进行热交换，以吸收热量进而对所述主干路21内的水进行加热，加热后的水经所述第一支路22流入所述暖风芯体221，通过空调鼓风机将所述暖风芯体221内的热量带出，进而为所述乘员舱区300供暖；加热后的水经所述第二支路23流入所述第二热交换器231，以为所述饮用水回路4供热；加热后的水经所述第三支路24流入所述第三热交换器24，以为所述淋浴系统回路5供热。

在本实施例中，如图1所示，在所述主干路21上还依次设有第一水泵212和水加热器213，所述第一水泵212背向所述水加热器213的一端连接所述水冷冷凝器12，所述水加热器213背向所述第一水泵212的一端连接所述四通阀211的主连通口。设置所述第一水泵212以对回路内的水进行加压，保证水在多个所述暖水交换回路2内进行循环，所述水加热器213可根据环境温度和水温升温速度选择性开启，以对回路内的水进行热量补充，保证多个所述暖水交换回路2的供热满足使用需求。在本实施例中，所述主干路21还设有补水壶，用于向所述主干路21补充水。

在本实施例中，如图1所示，所述饮用水回路4上依次设有第一水壶41、第二水泵42以及饮水壶43；所述第一水壶41和所述饮水壶43分别位于所述第二热交换器231的两侧。在所述第二热交换器231处，所述饮用水回路4与所述第二支路23进行热交换吸收热量，如此，使所述所述饮用水回路4内的饮用水升温变热，以为用户提供饮用热水。在本实施例中，所述饮用水回路4还设有第一水温传感器，所述第一水温传感器设于所述第二水泵42和所述饮水壶43之间。所述第一水温传感器用于检测所述饮用水回路4内水的温度，所述第二热交换器231的启停通过控制系统控制，当所述饮用水回路4内水的温度达到设定温度时，所述第一水温传感器将信号反馈给控制系统，此时控制系统控制所述第二热交换器231停止，用户可从所述饮水壶43取水饮用。

在本实施例中，如图1所示，所述淋浴系统回路5上依次设有第二水壶51、第三水泵52、储水箱53以及花洒54；所述第二水壶51和所述储水箱53分别位于所述第三热交换器24的两侧。在所述第三热交换器24处，所述淋浴系统回路5与所述第三支路24进行热交换吸收热量，如此，使所述淋浴系统回路5内的淋浴水升温变热，以为用户提供淋浴热水。在本实施例中，所述淋浴系统回路5还设有第二水温传感器，所述第二水温传感器设于所述第三水泵52和所述储水箱53之间。所述第二水温传感器用于检测所述淋浴系统回路5内水的温度，所述第三热交换器24的启停通过控制系统控制，当所述淋浴系统回路5内水的温度达到设定温度时，所述第二水温传感器将信号反馈给控制系统，此时控制系统控制所述第三热交换器24停止，用户可通过所述花洒54进行沐浴。

在本实施例中，如图1所示，所述第二支路23上还设有第一换热管232，所述第一换热管232设于所述乘员舱区300，且设于储物箱6内。所述储物箱6用于食品、饮料等存储，通过所述第一换热管232与所述第二热交换器231进行热交换，以使所述储物箱6具有加热功能。

在一实施例中，在所述第一热交换器32与所述蒸发器31并联的支路上还设有第二换热管7，所述第二换热管7设于所述乘员舱区300，且设于储物箱6内；在另一实施例中，所述热泵供冷循环回路3上还依次设有第二电磁截止阀33、车外冷凝器14、单向阀34以及气液分离器16，所述第二电磁截止阀33背向所述车外冷凝器14的一端连接所述水冷冷凝器12，所述气液分离器16背向所述单向阀34的一端连接所述压缩机11的回气口；在又一实施例中，在所述第一热交换器32与所述蒸发器31并联的支路上还设有第二换热管7，所述第二换热管7设于所述乘员舱区300，且设于储物箱6内；所述热泵供冷循环回路3上还依次设有第二电磁截止阀33、车外冷凝器14、单向阀34以及气液分离器16，所述第二电磁截止阀33背向所述车外冷凝器14的一端连接所述水冷冷凝器12，所述气液分离器16背向所述单向阀34的一端连接所述压缩机11的回气口。具体地，在本实施例中，如图1所示，在所述第一热交换器32与所述蒸发器31并联的支路上还设有第二换热管7，所述第二换热管7设于所述乘员舱区300，且设于储物箱6内；所述热泵供冷循环回路3上还依次设有第二电磁截止阀33、车外冷凝器14、单向阀34以及气液分离器16，所述第二电磁截止阀33背向所述车外冷凝器14的一端连接所述水冷冷凝器12，所述气液分离器16背向所述单向阀34的一端连接所述压缩机11的回气口。所述储物箱6用于食品、饮料等存储，通过所述第二换热管7与所述第一换热器进行热交换，以使所述储物箱6具有冷藏功能。在所述供冷模式下，所述压缩机11工作以压缩进入所述压缩机11的冷媒气体，使其变为高温高压的冷媒气体，高温高压的冷媒气体经所述水冷冷凝器12变为高压低温的冷媒液体，高压低温的冷媒液体经所述第二电磁截止阀33流入所述车外冷凝器14进行再次降温后，经过所述单向阀34进入所述蒸发器31升温变为冷媒气体，通过空调鼓风机将所述蒸发器31的热量带出，为所述乘员舱区300供冷，所述饮用水回路4在所述第一热交换器32进行热交换，降低所述饮用水回路4饮用水温度。

在一实施例中，在所述第一热交换器32与所述蒸发器31并联的支路上还串联设置有第二节流装置8；在另一实施例中，在所述蒸发器31与所述第一热交换器32并联的支路上还串联设置有第三节流装置9；在又一实施例中，在所述第一热交换器32与所述蒸发器31并联的支路上还串联设置有第二节流装置8；在所述蒸发器31与所述第一热交换器32并联的支路上还串联设置有第三节流装置9。具体地，在本实施例中，如图1所示，在所述第一热交换器32与所述蒸发器31并联的支路上还串联设置有第二节流装置8；在所述蒸发器31与所述第一热交换器32并联的支路上还串联设置有第三节流装置9。通过设置所述第二节流装置8，以降低进入所述第一热交换器32的冷媒液体的压力，通过设置所述第三节流装置9，以以降低进入所述蒸发器31器的冷媒液体的压力。

需要说明的是，所述第一节流装置13、所述第一节流装置13和所述第三节流装置9均为电磁膨胀阀。

本发明还提出一种汽车，所述汽车包括车载热泵供能系统100，所述车载热泵供能系统100的具体结构，参照上述实施例，所述车载热泵供能系统100的具体结构如图1所示。可以理解的是，由于本发明所述汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少。具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种车载热泵供能系统，用于汽车，所述汽车上形成有机舱区、乘员舱区以及后备箱区，其特征在于，所述车载热泵供能系统具有饮用水回路以及淋浴系统回路，所述饮用水回路对应设于所述乘员舱区，所述淋浴系统回路对应设于所述后备箱区，所述车载热泵供能系统具有供热模式和供冷模式；

在所述供热模式下，所述车载热泵供能系统形成有热泵供热循环回路以及多个暖水交换回路，所述热泵供热循环回路上设有压缩机和水冷冷凝器，所述压缩机的排气口连接所述水冷冷凝器，所述水冷冷凝器还同时处在多个所述暖水交换回路上，至少部分所述暖水交换回路用以向所述饮用水回路以及所述淋浴系统回路供热；

在所述供冷模式下，所述车载热泵供能系统形成有热泵供冷循环回路，所述压缩机和所述水冷冷凝器还处于所述热泵供冷循环回路上，所述热泵供冷循环回路上还设有蒸发器以及与所述蒸发器并联设置的第一热交换器，所述第一热交换器用以向所述饮用水回路供冷；

其中，所述热泵供热循环回路上还依次设有第一节流装置、车外冷凝器、第一电磁截止阀以及气液分离器，所述第一节流装置背向所述车外冷凝器的一端连接所述水冷冷凝器，所述气液分离器背向所述第一电磁截止阀的一端连接所述压缩机的回气口；

所述车载热泵供能系统包括：

主干路，所述水冷冷凝器设于所述主干路，在所述主干路上还设有四通阀，所述四通阀具有处在所述主干路上的主连通口以及三个分连通口；

第一支路，一端连通其中之一所述分连通口，另一端连通至所述水冷冷凝器，所述第一支路上设有暖风芯体，所述暖风芯体用以对应设于所述乘员舱区；

第二支路，一端连通剩余两个其中之一所述分连通口，另一端连通至所述水冷冷凝器，所述第二支路上设有第二热交换器，所述第二热交换器用以对应设于所述乘员舱区，所述第二热交换器也处在所述饮用水回路上；以及，

第三支路，一端连通剩余两个其中之另一所述分连通口，另一端连通至所述水冷冷凝器，所述第三支路上设有第三热交换器，所述第三热交换器用以对应设于所述后备箱区，所述第三热交换器也处在所述淋浴系统回路上；

多个所述暖水交换回路包括第一暖水交换回路、第二暖水交换回路以及第三暖水交换回路，所述第一暖水交换回路包括所述主干路以及所述第一支路，所述第二暖水交换回路包括所述主干路以及所述第二支路，所述第三暖水交换回路包括所述主干路以及所述第三支路；

在所述主干路上还依次设有第一水泵和水加热器，所述第一水泵背向所述水加热器的一端连接所述水冷冷凝器，所述水加热器背向所述第一水泵的一端连接所述四通阀的主连通口。

2.如权利要求1所述的车载热泵供能系统，其特征在于，所述饮用水回路上依次设有第一水壶、第二水泵以及饮水壶；

所述第一水壶和所述饮水壶分别位于所述第二热交换器的两侧。

3.如权利要求1所述的车载热泵供能系统，其特征在于，所述淋浴系统回路上依次设有第二水壶、第三水泵、储水箱以及花洒；

所述第二水壶和所述储水箱分别位于所述第三热交换器的两侧。

4.如权利要求1所述的车载热泵供能系统，其特征在于，所述第二支路上还设有第一换热管，所述第一换热管设于所述乘员舱区，且设于储物箱内。

5.如权利要求1所述的车载热泵供能系统，其特征在于，在所述第一热交换器与所述蒸发器并联的支路上还设有第二换热管，所述第二换热管设于所述乘员舱区，且设于储物箱内；和/或，

所述热泵供冷循环回路上还依次设有第二电磁截止阀、车外冷凝器、单向阀以及气液分离器，所述第二电磁截止阀背向所述车外冷凝器的一端连接所述水冷冷凝器，所述气液分离器背向所述单向阀的一端连接所述压缩机的回气口。

6.如权利要求1所述的车载热泵供能系统，其特征在于，在所述第一热交换器与所述蒸发器并联的支路上还串联设置有第二节流装置；和/或，

在所述蒸发器与所述第一热交换器并联的支路上还串联设置有第三节流装置。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的车载热泵供能系统。