CN115202410B - 一种车辆的露点检测时间确定方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种车辆露点检测时间确定方法和装置，首先，获取目标温度，再判断目标温度值是否大于预设温度值，若目标温度值大于预设温度值，则确定出第一露点检测参数，再将第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，若目标温度小于预设温度值，则确定出第二露点检测参数，将第二露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间。通过上述方式，根据目标温度值与预设温度值之间的关系，确定出不同的露点检测参数，进而确定出与车辆状态对应的露点检测时间，实现了车辆露点检测时间与车辆状态匹配，使得车辆露点检测时间更为准确，提高了车辆的露点检测效率。

Description

一种车辆的露点检测时间确定方法和装置

技术领域

本申请涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种车辆的露点检测时间确定方法和装置。

背景技术

柴油发动机通常使用氮氧化物NOx传感器测量排气尾管中的氮氧含量，NOx传感器在工作时需要将陶瓷管加热到800℃左右，若在NOx传感器内陶瓷管加热到800°时，有液态水溅落到NOx传感器内的陶瓷管上，存在陶瓷破裂的风险，因此，需要当NOx传感器附近的排气管温度超过NOx传感器正常工作的温度，也就是露点温度，后才能使NOx传感器正常工作。

通常车辆在完成露点检测，也就是，车辆排气系统温度达到NOx传感器正常工作的温度时所需要的时间是系统预设的固定的标准露点检测时间。车辆在经过固定的标准露点检测时间后，完成露点检测。但是，由于车辆进行露点检测的时间与车辆状态不对应，导致车辆露点检测效率较低。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种车辆露点检测时间控制方法，通过该方法，实现车辆露点检测时间与车辆状态对应，提高了车辆的露点检测效率。

本发明还提供了一种车辆露点检测时间控制装置，用以保证上述方法在实际中的实现及应用。

一种车辆的露点检测时间确定方法，包括：

获取由车辆温度传感器采集的目标温度值；

响应于确定所述目标温度值大于所述预设温度值，确定第一露点检测参数；

将所述第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，所述第一露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

响应于确定所述目标温度值小于所述预设温度值，确定第二露点检测参数；

将所述第二露点检测参数与所述标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间，所述第二露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

其中，所述第一露点检测参数小于所述第二露点检测参数。

可选的，所述目标温度值为发动机冷却液温度值，所述预设温度值为预设发动机冷却液温度值。

可选的，所述目标温度值为排气管温度值，所述预设温度值为预设排气管温度值。

可选的，所述获取由车辆温度传感器采集的温度值，包括：

若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器运行正常，获取由所述SCR上游温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器运行异常，且柴油机微粒过滤器DPF温度传感器运行正常，获取由所述DPF温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器和所述DPF温度传感器运行异常，且柴油机氧化催化剂DOC温度传感器运行正常，获取由所述DOC温度传感器采集的所述排气管温度值。

可选的，所述确定第一露点检测参数，包括：

根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第一露点检测参数的对应关系，确定所述第一露点检测参数；

所述确定第二露点检测参数，包括：

根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第二露点检测参数的对应关系，确定所述第二露点检测参数。

可选的，所述确定第一露点检测参数，包括：

计算所述标准温度值与所述目标温度值的差值，得到第一差值；

计算所述第一差值与所述标准温度值的比值，得到第一比值；

根据所述第一比值，以及所述第一比值与所述第一露点检测参数的对应关系，确定所述第一露点检测参数；

所述确定第二露点检测参数，包括：

计算所述标准温度值与所述目标温度值的差值，得到第二差值；

计算所述第二差值与所述标准温度值的比值，得到第二比值；

基于所述第二比值与第二露点检测参数的对应关系，确定所述第二露点检测参数。

一种车辆的露点检测时间确定装置，包括：

采集单元，用于获取由车辆温度传感器采集的目标温度值；

第一确定单元，用于响应于确定所述目标温度值大于所述预设温度值，确定第一露点检测参数；

第一计算单元，用于将所述第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，所述第一露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

第二确定单元，用于响应于确定所述目标温度值小于所述预设温度值，确定第二露点检测参数；

第二计算单元，用于将所述第二露点检测参数与所述标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间，所述第二露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

其中，所述第一露点检测参数小于所述第二露点检测参数。

可选的，所述目标温度值为发动机冷却液温度值，所述预设温度值为预设发动机冷却液温度值。

可选的，所述目标温度值为排气管温度值，所述预设温度值为预设排气管温度值。

可选的，所述获取由车辆温度传感器采集的目标温度值包括：

若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器运行正常，获取由所述SCR上游温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器运行异常，且柴油机微粒过滤器DPF温度传感器运行正常，获取由所述DPF温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器和所述DPF温度传感器运行异常，且柴油机氧化催化剂DOC温度传感器运行正常，获取由所述DOC温度传感器采集的所述排气管温度值。

与现有技术相比，本发明包括以下优点：

本申请提供的一种车辆露点检测时间控制方法和装置，首先，获取目标温度，再判断目标温度值是否大于预设温度值，若目标温度值大于预设温度值，则确定出第一露点检测参数，再将第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，若目标温度小于预设温度值，则确定出第二露点检测参数，将第二露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间。通过上述方式，根据目标温度值与预设温度值之间的关系，确定出不同的露点检测参数，进而确定出与车辆状态对应的露点检测时间，实现了车辆露点检测时间与车辆状态匹配，使得车辆露点检测时间更为准确，提高了车辆的露点检测效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车辆露点检测时间控制方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的一种车辆露点检测时间控制装置的装置结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

首先对本申请实施例可能涉及的名词进行解释：

露点检测时间：露点检测的完成时刻。

标准露点检测时间：车辆预设的固定的完成露点检测的时间。

露点检测：车辆排气系统温度达到传感器正常工作的温度。

柴油发动机中NOx氮氧传感器，在工作时需要将该传感器内的陶瓷管加热到预设温度值，为了避免该陶瓷管在加热过程中受液态水影响而发生损坏，需要预先设置固定的露点检测时间，使传感器周围的温度经过该露点检测时间后达到该传感器正常工作温度。但是，预先设置的固定的露点检测时间，可能与车辆状态不匹配，存在着露点检测时间过长或者过短的问题，导致露点检测效率较低。

为了实现车辆露点检测时间与车辆状态匹配，使得车辆露点检测时间更为准确，提高了车辆的露点检测效率。本申请实施例提供了一种车辆露点检测时间控制方法，该方法根据车辆状态确定出与车辆状态对应的露点检测时间，大大提高了车辆露点检测效率。

本发明实施例提供一种车辆的露点检测时间确定方法，作为一种示例，该方法由电子控制器单元(Electronic Control Unit，ECU)来执行车辆的露点检测时间确定方法中的各个步骤，所述方法的方法流程图如图1所示，具体包括：

S101、获取由车辆温度传感器采集的目标温度值。

需要说明的是，目标温度值可以用于确定车辆排气系统的温度。

获取目标温度值的方式是由温度传感器对于目标温度值进行采集，该温度传感器可以是冷却液温度传感器、.进气温度传感器、排气温度传感器，此处不做限定。

可以理解的是，获取由车辆温度传感器采集的目标温度值的方式可以有多种，例如：获取冷却液温度传感器采集的目标温度值、获取SCR上游传感器采集的排气管温度值，在此不作限定。

作为一种可能的实现方式，本申请实施例提供两种S101的具体实现方式，请参见下文。

可选的，在本申请的另一种实施例中，步骤S101的一种实现方式，包括：

目标温度值即为发动机冷却液温度值，对应的预设温度值即为预设发动机冷却液温度值。

电子控制器单元ECU通过发动机水箱上设置的温度传感器获取发动机的水温值，发动机的水温指的是发动机水箱中的冷却液的温度。

可选的，在本申请的另一种实施例中，步骤S101的另一种实现方式，包括：

目标温度值为排气管温度值，对应的预设温度值为预设排气管温度值。

通过电子控制器单元ECU时刻检测传感器的电压信号，对选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction，SCR)上游温度传感器、柴油机微粒过滤器(DieselParticulate Filter，DPF)温度传感器以及柴油机氧化催化剂(Diesel OxidationCatalyst，DOC)温度传感器的运行状态进行判断，具体如下步骤S1至步骤S6所示：

选择性催化还原SCR上游温度传感器、柴油机微粒过滤器DPF温度传感器、柴油机氧化催化剂DOC温度传感器之间的优先级关系为：

SCR上游温度传感器>DPF温度传感器>DOC温度传感器。

S1、当目标温度值为排气管温度值，预设温度值为预设排气管温度值时，需要判断选择性催化还原SCR上游温度传感器处于运行正常状态或是处于运行异常状态。

S2、若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器处于运行正常状态，则获取由所述SCR上游温度传感器采集的温度值，并将该温度值作为排气管温度值。

S3、若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器处于运行异常状态，则判断柴油机微粒过滤器DPF温度传感器处于运行正常状态或是处于运行异常状态。

S4、若确定柴油机微粒过滤器DPF温度传感器处于运行正常状态，则获取由所述DPF温度传感器采集的的温度值，并将该温度值作为排气管温度值。

S5、若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器处于运行异常状态，并且DPF温度传感器也处于运行异常状态；则判断柴油机氧化催化剂DOC温度传感器处于运行正常状态或是处于运行异常状态。

S6、若确定DOC温度传感器处于运行正常状态，获取由所述DOC温度传感器采集的温度值，并将该温度值作为排气管温度值。

S102、响应于确定所述目标温度值大于所述预设温度值，确定第一露点检测参数。

需要说明的是，预设温度值为车辆预先设定的进行露点检测的初始温度，也就是说，车辆系统预设的一个固定的露点检测初始温度值，每次进行露点检测系统都默认需要从预设的初始温度值开始进行加热，直至达到传感器正常工作所需的温度值。

电子控制器单元ECU判断获取的目标温度是否大于预设的温度值，也就是说，目标温度值与预设温度值对应，例如：目标温度值为发动机冷却液温度值，对应的预设温度值为预设的发动机冷却液温度值；或者，目标温度值为排气管温度值，对应的预设温度值为预设排气管温度值。

若目标温度大于预设温度值，则可以确定第一露点检测参数。

具体的，当目标温度值大于预设的温度值时，车辆为热启动状态，车辆在热启动状态时的目标温度值比车辆系统预设的固定的露点检测初始温度值高，此时，目标温度值更为接近传感器正常工作所需的温度值。

S103、将所述第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，所述第一露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻。

标准露点检测时间：车辆预设的固定的完成露点检测的时间，也就是，车辆从系统默认的预设的初始温度值开始进行加热，直至达到传感器正常工作所需的温度值所需要的时间。

本实施例中，露点检测参数可以体现出实际车辆状态所需要的露点检测时间与标准的露点检测时间的差距，例如，露点检测参数可以为0.6，而标准的露点检测时间为20s，那么实际需要的露点检测时间也就是第一露点检测时间为0.6*20＝12s，也就是说加热到12s露点检测即为完成。

S104、响应于确定所述目标温度值小于所述预设温度值，确定第二露点检测参数。

需要说明的是，预设温度值为车辆预先设定的进行露点检测的初始温度，也就是说，车辆系统预设的一个固定的露点检测初始温度值，每次进行露点检测系统都默认需要从预设的初始温度值开始进行加热，直至达到传感器正常工作所需的温度值。

若目标温度小于预设温度值，则可以确定第二露点检测参数。

具体的，当目标温度值小于预设的温度值时，车辆为冷启动状态，一般情况下，车辆在冷启动状态时的目标温度值与车辆系统预设的固定的露点检测初始温度值接近，此时，第二露点检测参数值可以为1或者大于1的数。

S105、将所述第二露点检测参数与所述标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间，所述第二露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻。

在可以实现的一种方式中，露点检测参数可以为1.1，而标准的露点检测时间为20s，那么实际需要的露点检测时间，也就是第二露点检测时间为1.1*20＝22s，也就是说将当前时刻作为0加热到22s露点检测即为完成。

可以理解的是，通过将车辆的目标温度(也就是车辆当前温度)，与预设温度值(也就是系统预设的固定初始温度值)做对比，在车辆温度高的时候，需要的加热时间短，在车辆温度低的时候，需要的加热时间长，明显的，上述第一露点检测参数小于第二露点检测参数。

基于S101-S105的相关内容，可以按照车辆的状态准确地对于车辆进行露点检测时间的分配。

可以理解的是，确定第一露点检测参数以及确定第二露点检测参数的方式有多种。

可选的，在本申请的一种实施例中，确定第一露点检测以及确定第二露点检测的另一种实施方式，包括：

S301、根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第一露点检测参数的对应关系，确定所述第一露点检测参数。

电子控制器单元ECU在确定车辆为热启动状态，也就是目标温度值大于预设温度值的状态，调用第一露点检测参数库；

此时，在第一露点检测参数库中，以温度值和温度值与参数的对应关系，可以获取露点检测参数。

需要说明的是，由于车辆发动机能量从活塞到发动机输出轴的传递过程中，会经过活塞连杆、曲轴等结构，期间每通过一个连接点都会损失掉部分能量。不同类型的车辆，由于本身的车辆构造不同，加热效率也存在差异，不同温度对应的露点检测参数也不相同，通过多次的重复实验可以获得车辆的目标温度与第一露点检测参数的对应关系，并建立第一露点检测参数库，以使电子控制器单元ECU确定第一露点检测参数时，可以根据第一露点检测参数库中的温度与第一露点检测参数的对应关系确定出第一露点检测参数。

S302、根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第二露点检测参数的对应关系，确定所述第二露点检测参数。

实施中，目标温度值为20℃，ECU可以在露点检测参数库中，查找与20℃对应的露点检测参数，当然这仅是一个举例，并不构成对温度值的限定。

本申请实施例中，电子控制器单元ECU根据目标温度值，以及目标温度值与第二露点检测参数的对应关系，确定出第二露点检测参数；

需要说明的是，由于车辆发动机能量从活塞到发动机输出轴的传递过程中，会经过活塞连杆、曲轴等结构，期间每通过一个连接点都会损失掉部分能量，因此，不同类型的车辆，由于本身的车辆构造不同，加热效率也存在差异，所以，不同温度对应的第二露点检测参数也不相同，通过多次的重复实验获得车辆的目标温度与第二露点检测参数的对应关系，并建立第二露点检测参数库，以使电子控制器单元ECU确定第二露点检测参数时，可以根据第二露点检测参数库中温度与第二露点检测参数的对应关系确定出第二露点检测参数。

可选的，在本申请的另一种实施例中，确定第一露点检测参数以及确定第二露点检测参数的一种实施方式，包括：

S401、计算所述标准温度值与所述目标温度值的差值，得到第一差值；计算所述第一差值与所述标准温度值的比值，得到第一比值；根据所述第一比值，以及所述第一比值与所述第一露点检测参数的对应关系，确定所述第一露点检测参数。

本申请实施例中，标准温度值可以为500℃，目标温度值为30℃，将500℃减30℃作差，得到差值为470℃，再将470℃/500℃，得到47/50，在从第一露点检测参数库中确定出47/50对应的第一露点检测参数，当然这仅是一个举例，并不构成对温度值的限定。

需要说明的是，第一比值与第一露点检测参数之间对应关系是通过多次实验时候得到的实验数据，并将实验数据存储于第一露点检测参数库中。

S402、所述确定第二露点检测参数，包括：计算所述标准温度值与所述目标温度值的差值，得到第二差值；计算所述第二差值与所述标准温度值的比值，得到第二比值；基于所述第二比值与第二露点检测参数的对应关系，确定所述第二露点检测参数。

本申请实施例中，电子控制器单元ECU计算标准温度值与目标温度值的差值，得到了第二差值，再计算第二差值与标准温度值之间的比值，得到第二比值，使得电子控制器单元ECU根据第二比值，以及第二比值与第二露点检测参数的对应关系，从第二露点检测参数库中确定第二露点检测参数。

需要说明的是，第二比值与第二露点检测参数之间对应关系是通过多次实验时候得到的实验数据，并将实验数据存储于第二露点检测参数库中。

上面介绍了本申请实施例提供的一种车辆的露点检测时间确定方法，下面结合具体的应用场景，对该露点检测时间确定方法做示例性的说明。

可以理解的是，获取目标温度值可以有多种具体实现。

在一种具体实现中，系统的标准露点检测时间是30s，标准露点检测温度是550℃，ECU通过柴油发动机水箱上设置的温度传感器获取发动机水箱中的冷却液的温度为150℃，系统预设冷却液温度值为50℃。

此时，预设温度值低于150℃，车辆处于热启动状态，基于150℃从露点检测参数库中确定出露点检测参数为0.8，将标准的露点检测时间30s乘0.8，得到露点检测时间为24s。

或者，可以采用比值以及比值对应关系确定露点检测参数，也就是，500℃-150℃＝400℃，400℃/550℃＝0.727，由于比值为0.727，基于0.717可以从露点检测参数库中确定出露点检测参数为0.8，将标准的露点检测时间30s乘0.8，得到露点检测时间为24s。

若此时冷却液温度是30℃，预设温度高于30℃，车辆处于冷启动状态，车辆ECU从露点检测参数库中确定出露点检测参数为1.1，露点检测时间为，30*1.1＝33s。

需要采用比值确定露点检测参数的方式，参见上述冷却液的温度为150℃确定露点检测参数的方式。

在另一种具体实现中。

系统的标准露点检测时间是20s，标准露点检测温度为660℃。

先查看优先级最高的传感器SCR温度传感器上的读数，若未查看到数值显示，则去查看第二优先级的传感器DPF温度传感器的上的读数，还是没有数值显示的话，最后再去看第三优先级的传感器DOC温度传感器上的读数，最终可以根据温度传感器上的读数得到排气管的温度为160℃。

若系统预设的排气管的预设温度值为60℃，则预设温度低于160℃，车辆处于热启动状态。

在车辆处于热启动状态时，加热到660℃所需要的时间比系统的标准时间要短，这时候根据当前的排气管温度160℃，从露点检测数据库中读取检测参数为0.6，将20*0.6＝12s作为露点检测参数，相较于标准的20s，减少了8s的加热时间，避免了能源的浪费。

又或者，另一种确定计算检测参数为0.6的方式是，660℃-160℃＝500℃，500℃/600℃＝0.833，基于比值0.833可以从露点检测库中确定检测参数为0.6。

在排气管温度值为30℃，预设温度高于30℃，车辆处于冷启动状态。

在车辆处于冷启动状态时，加热到660℃所需要的时间比系统的标准时间要长，此时，根据当前排气管温度30℃，确定从露点检测库中读取对应的参数，为1.05，20s*1.05＝21s。

需要采用比值确定露点检测参数的方式，参见上述排气管的温度为160℃确定露点检测参数的方式。

上述各个实施例的具体实施过程及其衍生方式，均在本发明的保护范围之内。

与图1所述的方法相对应，本发明实施例还提供了一种车辆的露点检测时间确定装置，用于对图1中方法的具体实现，本发明实施例提供的车辆的露点检测时间确定装置可以应用计算机终端或各种移动设备中，其结构示意图如图2所示，具体包括：

采集单元201，用于获取由车辆温度传感器采集的目标温度值；

第一确定单元202，用于响应于确定所述目标温度值大于所述预设温度值，确定第一露点检测参数；

第一计算单元203，用于将所述第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，所述第一露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

第二确定单元204，用于响应于确定所述目标温度值小于所述预设温度值，确定第二露点检测参数；

第二计算单元205，用于将所述第二露点检测参数与所述标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间，所述第二露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

其中，所述第一露点检测参数小于所述第二露点检测参数。

可选的，所述目标温度值为排气管温度值，所述预设温度值为预设排气管温度值。

可选的，所述目标温度值为排气管温度值，所述预设温度值为预设排气管温度值。

可选的，所述获取由车辆温度传感器采集的目标温度值，包括：

若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器运行正常，获取由所述SCR上游温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器运行异常，且柴油机微粒过滤器DPF温度传感器运行正常，获取由所述DPF温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器和所述DPF温度传感器运行异常，且柴油机氧化催化剂DOC温度传感器运行正常，获取由所述DOC温度传感器采集的所述排气管温度值。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现。

为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆的露点检测时间确定方法，其特征在于，所述方法包括：

获取由车辆温度传感器采集的目标温度值；

响应于确定所述目标温度值大于预设温度值，确定第一露点检测参数，所述第一露点检测参数的值在0至1之间，不包括1；

将所述第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，所述第一露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

响应于确定所述目标温度值小于所述预设温度值，确定第二露点检测参数，所述第二露点检测参数的值为1或者大于1；

将所述第二露点检测参数与所述标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间，所述第二露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

其中，所述第一露点检测参数小于所述第二露点检测参数。

2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述目标温度值为发动机冷却液温度值，所述预设温度值为预设发动机冷却液温度值。

3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述目标温度值为排气管温度值，所述预设温度值为预设排气管温度值。

4.根据权利要求3所述方法，其特征在于，所述获取由车辆温度传感器采集的温度值，包括：

若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器运行正常，获取由所述SCR上游温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器运行异常，且柴油机微粒过滤器DPF 温度传感器运行正常，获取由所述DPF 温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器和所述DPF 温度传感器运行异常，且柴油机氧化催化剂DOC 温度传感器运行正常，获取由所述DOC 温度传感器采集的所述排气管温度值。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述确定第一露点检测参数，包括：

根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第一露点检测参数的对应关系，确定所述第一露点检测参数；

所述确定第二露点检测参数，包括：

根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第二露点检测参数的对应关系，确定所述第二露点检测参数。

6.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述确定第一露点检测参数，包括：

计算标准温度值与所述目标温度值的差值，得到第一差值；

计算所述第一差值与所述标准温度值的比值，得到第一比值；

根据所述第一比值，以及所述第一比值与所述第一露点检测参数的对应关系，确定所述第一露点检测参数；

所述确定第二露点检测参数，包括：

计算所述标准温度值与所述目标温度值的差值，得到第二差值；

计算所述第二差值与所述标准温度值的比值，得到第二比值；

基于所述第二比值与第二露点检测参数的对应关系，确定所述第二露点检测参数。

7.一种车辆的露点检测时间确定装置，其特征在于，包括：

采集单元，用于获取由车辆温度传感器采集的目标温度值；

第一确定单元，用于响应于确定所述目标温度值大于预设温度值，确定第一露点检测参数，所述第一露点检测参数的值在0至1之间，不包括1；

第一计算单元，用于将所述第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，所述第一露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

第二确定单元，用于响应于确定所述目标温度值小于所述预设温度值，确定第二露点检测参数，所述第二露点检测参数的值为1或者大于1；

第二计算单元，用于将所述第二露点检测参数与所述标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间，所述第二露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；

其中，所述第一露点检测参数小于所述第二露点检测参数。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述目标温度值为发动机冷却液温度值，所述预设温度值为预设发动机冷却液温度值。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述目标温度值为排气管温度值，所述预设温度值为预设排气管温度值。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述获取由车辆温度传感器采集的目标温度值，包括：

若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器运行正常，获取由所述SCR上游温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器运行异常，且柴油机微粒过滤器DPF 温度传感器运行正常，获取由所述DPF 温度传感器采集的所述排气管温度值；

若确定所述SCR上游温度传感器和所述DPF 温度传感器运行异常，且柴油机氧化催化剂DOC 温度传感器运行正常，获取由所述DOC 温度传感器采集的所述排气管温度值。