CN115200880A - 一种发动机火花塞故障诊断方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机火花塞故障诊断方法、装置及车辆，其中该发动机火花塞故障诊断方法包括：向发动机火花塞发送点火信号；获取点火信号后输出的离子电流信号；判断离子电流信号中是否存在多个脉冲信号；若否，判定发动机火花塞故障。本发明实施例的技术方案，通过获取火花塞点火瞬间的离子电流信号，进而根据离子电流信号与火花塞是否正常工作的对应关系，判断火花塞是否故障，解决了现有技术中，采用触摸法、短路法、跳火法、观色法，判断火花塞故障，操作复杂、误差大且不能及时获知火花塞状态的问题，实现了操作简洁，且能够及时并准确获知火花塞状态的技术效果。

Description

一种发动机火花塞故障诊断方法、装置及车辆

技术领域

本发明涉及汽车故障诊断技术领域，尤其涉及一种发动机火花塞故障诊断方法、装置及车辆。

背景技术

火花塞作为发动机点火系统的重要元件，可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。因此火花塞发生故障，会对发动机的点火系统造成影响，进而对整车运行带来不良影响。在现有技术中，多采用触摸法、短路法、跳火法、观色法等，判断火花塞故障，存在操作复杂、误差大且不能及时获知火花塞状态的问题。

发明内容

本发明提供了一种发动机火花塞故障诊断方法、装置及车辆，以解决现有技术中诊断火花塞故障的方法，操作复杂、误差大且不能及时获知火花塞状态的问题，实现了操作简洁，且能够及时并准确获知火花塞状态的技术效果。

根据本发明的一方面，提供了一种发动机火花塞故障诊断方法，其中包括：

向发动机火花塞发送点火信号；

获取所述点火信号后输出的离子电流信号；

判断所述离子电流信号中是否存在多个脉冲信号；

若否，判定所述发动机火花塞故障。

可选的，在判定所述离子电流信号是否存在多个脉冲信号之后，还包括：

若是，判定所述发动机火花塞工作正常。

可选的，所述的发动机火花塞故障诊断方法，还包括：

预先标定正常工作的发动机火花塞产生的离子电流信号中的标准脉冲数和标准持续时间；

比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的脉冲数与所述标准脉冲数，比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的持续时间与所述标准持续时间，判断测量的发动机火花塞的性能及老化情况。

可选的，在判定所述离子电流信号中是否存在多个脉冲信号之前，还包括：

对所述离子电流信号进行预处理。

可选的，所述预处理包括：

通过信号跟随电路将所述离子电流信号进行信号增强；

通过第一滤波器和第二滤波器对信号增强后的离子电流信号进行滤波；

通过放大电路将滤波后的信号放大。

可选的，所述的发动机火花塞故障诊断方法，还包括：

将信号放大后的离子电流信号转换为数字信号。

可选的，所述第一滤波器的滤波范围大于或等于30kHz，所述第二滤波器的滤波范围小于或等于1kHz。

根据本发明的另一方面，提供了一种发动机火花塞故障诊断装置，其中包括：

控制模块，用于向发动机火花塞发送点火信号；

获取模块，用于获取所述点火信号后输出的离子电流信号；

判断模块，用于判断所述离子电流信号中是否存在多个脉冲信号，并在所述离子电流信号不存在多个脉冲信号时判定所述发动机火花塞故障。

可选的，所述的发动机火花塞故障诊断装置，还包括离子电流输出电路，所述离子电流输出电路包括电源、点火开关、点火线圈、第一稳压二极管、第二稳压二极管、电容、第一电阻和第二电阻，其中所述点火线圈包括初级线圈和次级线圈；

所述初级线圈的第一端与所述电源连接，所述初级线圈的第二端与所述点火开关的第一端连接，所述点火开关的第二端接地；

所述发动机火花塞的第一端与所述次级线圈的第一端连接，所述发动机火花塞的第二端接地；

所述第一稳压二极管的第一端和所述电容的第一端均与所述次级线圈的第二端连接，所述稳压二极管的第二端与所述电容的第二端连接；

所述第二稳压二极管的第一端接地，第二端与所述第一稳压二极管的第二端连接；

所述第一电阻的第二端与所述电容的第二端连接，第二端与离子电流输出端连接，所述第二电阻的第一端与所述离子电流输出端连接，第二端与所述第二稳压二极管的第一端连接。

根据本发明的再一方面，提供了一种车辆，其中包括本发明提供的发动机火花塞故障诊断装置。

本发明实施例的技术方案，将火花塞作为传感器，获取点火信号后输出的离子电流信号，进而根据离子电流信号与火花塞工作状态的对应关系，判断火花塞是否发生故障，解决了现有技术中诊断火花塞故障的方法，操作复杂、误差大且不能及时获知火花塞状态的问题，实现了操作简洁，且能够及时并准确获知火花塞状态的技术效果。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例提供的一种发动机火花塞故障诊断方法的流程图；

图2是根据本发明实施例提供的一种离子电流信号的波形图；

图3是根据本发明实施例提供的一种离子电流信号的处理图；

图4是根据本发明实施例提供的一种发动机火花塞故障诊断装置的结构示意图；

图5是根据本发明实施例提供的一种发动机火花塞故障诊断装置所包括的离子电流输出电路结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1为本发明实施例提供的一种发动机火花塞故障诊断方法的流程图，该发动机火花塞故障诊断方法可适用于诊断火花塞是否发生故障的情况，该方法可以由火花塞故障诊断装置来执行，该火花塞故障诊断装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该火花塞故障诊断装置可配置于车辆点火系统中。如图1所示，该方法包括：

S10、向发动机火花塞发送点火信号。

其中，火花塞是发动机点火系统的重要元件，用于点燃气缸中的可燃气体，且可以作为传感器，用于对发动机内燃烧的离子信号进行监测；点火信号是火花塞工作的开启信号，用于开启火花塞，且在点火信号后，火花塞两端会产生高电压，将空气电离产生火花。

具体的，发送点火信号至发动机火花塞，火花塞将高电压引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃气体，在燃烧做功期间，燃烧室内产生大量的电离子，电离子的浓度与发动机的燃烧工况相关，火花塞可作为传感器，对燃烧室内的离子信号进行监测。

S20、获取点火信号后输出的离子电流信号。

其中，离子电流信号为火花塞两端的电离子在电压驱动下，定向移动形成的离子电流，可以包括但不限于点火信号后输出的离子电流信号，也可以包括点火信号发送时的离子电流信号。

相应的，图2是根据本发明实施例提供的一种离子电流信号波形图，如图2所示，离子电流信号波形图分成储能区、放电区与信号区。储能区为向发动机火花塞发送点火信号后，产生的信号，可以为点火信号驱动点火线圈，次级线圈感应初级线圈产生的信号，但并不局限于此。放电区为火花塞点火放电时，在离子电流信号输出端产生的干扰信号，由于火花塞放电期间电压非常高，产生的干扰信号非常强烈，在信号输出端产生强烈的震荡信号，随着时间的推移，震荡信号的幅值逐渐降低。信号区为发动机燃烧阶段，产生的离子电流信号，可以为发动机火花塞点火放电阶段，完成充电的电容放电产生的离子电流信号，但并不局限于此。

具体的，在点火信号后，火花塞两端会产生高电压，将空气电离产生火花，点燃气缸中的可燃气体，在燃烧做功期间，燃烧室内产生大量的电离子，火花塞两端的电离子在电压驱动下，定向移动形成离子电流。电离子的浓度与发动机的燃烧工况相关，获取点火信号后输出的离子电流信号，进一步可以判断火花塞的工作状态。

S30、判断离子电流信号中是否存在多个脉冲信号。

其中，脉冲信号为经处理后的震荡信号，脉冲信号的数量可以表示火花塞放电期间的工作状态，处理方式可以包括但不限于，将幅值较低的震荡信号以及干扰信号过滤掉，将震荡信号处理成一系列TTL脉冲信号。

火花塞放电期间，火花塞两端电压非常高，可以达到一万伏特，进而会在离子电流信号输出端产生干扰信号，干扰信号非常强烈，进而在信号输出端产生强烈的震荡信号。

具体的，判断离子电流信号中是否存在多个脉冲信号，即判断离子电流信号受干扰程度，进而可以判断火花塞是否正常工作，点火放电。

相应的，判断离子电流信号中是否存在多个脉冲信号，若否，执行S40；若是，执行S50。

S40、判定发动机火花塞故障。

具体的，离子电流信号中不存在多个脉冲信号，判定发动机火花塞故障。

由上所述，火花塞未能正常点火放电时，发动机气缸内可燃气体不能被点燃，且燃烧室内不存在大量电离子，进而可以知道，不会产生离子电流信号及震荡信号，由此可以根据离子电流信号中不存在多个脉冲信号，判定发动机火花塞故障。

S50、判定发动机火花塞工作正常。

具体的，离子电流信号中存在多个脉冲信号，判定发动机火花塞工作正常。

由上所述，火花塞正常点火放电时，发动机气缸内可燃气体被点燃，燃烧室内产生大量电离子，火花塞两端的电离子在电压驱动下，定向移动形成的离子电流，且由于火花塞在放电期间，电压非常高，会在离子电流信号输出端产生干扰信号，干扰信号非常强烈，进而在信号输出端产生强烈的震荡信号，震荡信号经过处理，表现为一系列脉冲信号。由此可以根据离子电流信号中存在多个脉冲信号，判定发动机火花塞工作正常。

本发明实施例提供的火花塞故障诊断方法，将火花塞作为传感器，获取点火信号后输出的离子电流信号，进而根据离子电流信号与火花塞工作状态的对应关系，判断火花塞是否发生故障，以解决现有技术中诊断火花塞故障的方法，操作复杂、误差大且不能及时获知火花塞状态的问题，实现了操作简洁，且能够及时并准确获知火花塞状态的技术效果。

可选的，本发明实施例提供的发动机火花塞故障诊断方法，还包括：

预先标定正常工作的发动机火花塞产生的离子电流信号中的标准脉冲数和标准持续时间；

比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的脉冲数与标准脉冲数，比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的持续时间与标准持续时间，判断测量的发动机火花塞的性能及老化情况。

其中，标准脉冲数为火花塞正常工作时，获取到的离子电流信号所包含的脉冲数；标准持续时间为火花塞正常工作时，获取到的离子电流信号所持续的时间。标准脉冲数和标准持续时间可以根据发动机的实际情况进行设定，在此不做限定。

具体的，在火花塞正常工作时，火花塞正常点火放电，形成离子电流，并由于火花塞放电时，电压非常高，进而在信号输出端产生强烈的震荡信号，震荡信号经过处理，表现为一系列脉冲信号，考虑发动机的相关参数及其内部与火花塞相关的电路参数，得到的脉冲信号的脉冲数和持续时间存在相关正常范围。由此可以知道，预先标定正常工作的发动机火花塞产生的离子电流信号中的标准脉冲数和标准持续时间，进而标准脉冲数和标准持续时间可以用做火花塞故障诊断的参考数据。

进一步的，比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的脉冲数与标准脉冲数，比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的持续时间与标准持续时间，判断测量的发动机火花塞的性能及老化情况。

其中，测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的脉冲数，为发动机火花塞故障诊断中，获取到的离子电流信号中的脉冲数；测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的持续时间，为发动机火花塞故障诊断中，获取到的离子电流信号中的持续时间；发动机火花塞的性能包括但不限于，火花塞的对点火信号的灵敏度、点火放电时的放电强度等；发动机火花塞的老化情况，可以包括但不限于火花塞中绝缘电阻的劣化情况，发动机火花塞的老化情况，可以根据离子电流信号的电压值进行判断，但并不局限于此。

具体的，比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的脉冲数与标准脉冲数，若二者相等，或二者相差在发动机火花塞实际正常工作时会产生的差值的范围内，则考虑标准脉冲数这一参考数据，判定发动机火花塞工作正常，反之，判定发动机火花塞故障；比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的持续时间与标准持续时间，若二者相等，或二者相差在发动机火花塞实际正常工作时会产生的差值的范围内，则考虑标准持续时间这一参考数据，判定发动机火花塞工作正常，反之，判定发动机火花塞故障。

需要说明的是，在实际发动机火花塞故障诊断测试中，测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的脉冲数与持续时间，表现在同一示意图中，通常同时考虑二者的测试结果，对发动机火花塞的性能及老化情况进行判定，且测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的脉冲数和持续时间分别与标准脉冲数和标准持续时间的对比结果，可以用于判断发动机火花塞是否发生故障，但并不局限于此，也可以根据差值所处于的范围，判断发动机火花塞的性能及老化情况，具体判断内容根据测试人员的测试需求进行调整。

本发明实施例提供的火花塞故障诊断方法，预先标定正常工作的发动机火花塞产生的离子电流信号中的标准脉冲数和标准持续时间，在测试过程中将火花塞作为传感器，获取点火信号后输出的离子电流信号，进而将测试结果与预先标定的参考数据进行比对，判断发动机火花塞的性能及老化情况，解决了现有技术中诊断火花塞故障的方法，操作复杂、误差大且不能及时获知火花塞状态的问题，实现了操作简洁，且能够及时并准确获知火花塞状态的技术效果。

可选的，在判定离子电流信号中是否存在多个脉冲信号之前，还包括：

对离子电流信号进行预处理。

其中，预处理可以包括但不限于，信号增强、滤波、信号放大等。

具体的，发动机火花塞在点火放电过程中电压非常大，产生的干扰信号非常强烈，在信号输出端产生强烈的震荡信号，随着时间的推移，震荡信号的幅值逐渐降低，且火花塞的放电持续期很短，只有2毫秒左右，处理器很难通过模拟量采集实现对火花塞的故障诊断，因此获取的点火信号后的离子电流信号包含信息较多，可以对离子电流信号进行预处理，使得离子电流信号更能代表火花塞的状态。

可选的，预处理包括：

通过信号跟随电路将离子电流信号进行信号增强；

通过第一滤波器和第二滤波器对信号增强后的离子电流信号进行滤波；

通过放大电路将滤波后的信号放大。

其中，信号跟随电路，用于将微弱信号增强；第一滤波器和第二滤波器，用于对信号增强后的离子电流信号进行滤波，滤波范围可以根据获取到的离子电流信号进行设定；放大电路，用于将滤波后的信号放大。

具体的，获取到的点火信号后输出的离子电流信号，信号强度较弱，通过信号跟随电路将离子电流信号进行信号增强；进一步的，通过第一滤波器和第二滤波器对信号增强后的离子电流信号进行滤波，过滤掉干扰信号及随着时间的推移，震荡信号的幅值逐渐降低的信号，进一步的，通过放大电路将滤波后的信号放大，滤波后的离子电流信号主要包括震荡信号，将震荡信号放大，进一步增大信号的可处理性。

示例性的，第一滤波器的滤波范围大于或等于30kHz，此时第一滤波器为高通滤波器，可以将离子电流信号存在的干扰信号过滤掉；第二滤波器的滤波范围小于或等于1kHz，此时第二滤波器为低通滤波器，可以将燃烧过程中离子电流信号的幅值变化过滤掉，只剩下火花塞点火产生的震荡信号。

可选的，本发明实施例提供的发动机火花塞故障诊断方法，还包括：

将信号放大后的离子电流信号转换为数字信号。

其中，数字信号为处理器可以采集的TTL数字信号。

具体的，将信号放大后的离子电流信号转换为数字信号，可以被处理器采集，进而用于发动机火花塞故障的判断。

示例性的，图3是根据本发明实施例提供的一种离子电流信号的处理图，如图3所示，处理后的离子电流信号相较于处理前的离子电流信号，表现为处理器比较容易采集分析的脉冲信号，根据处理后的离子电流信号所包含的信息，对发动机火花故障进行诊断。

本发明实施例提供的火花塞故障诊断方法，将火花塞作为传感器，获取点火信号后输出的离子电流信号，对离子电流信号进行处理，得到处理器可以采集的数字信号，进而根据数字信号的结果，判断发动机火花塞是否发生故障，解决了现有技术中诊断火花塞故障的方法，操作复杂、误差大且不能及时获知火花塞状态的问题，实现了操作简洁，且能够及时并准确获知火花塞状态的技术效果。

基于同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种发动机火花塞故障诊断装置，图4为本发明实施例提供的一种发动机火花塞故障诊断装置的结构示意图，如图4所示，该发动机火花塞故障诊断装置01包括：

控制模块10，用于向发动机火花塞发送点火信号；

获取模块20，用于获取点火信号后输出的离子电流信号；

判断模块30，用于判断离子电流信号中是否存在多个脉冲信号，并在离子电流信号不存在多个脉冲信号时判定发动机火花塞故障。

具体的，控制模块10向发动机火花塞发送点火信号，火花塞将高电压引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃气体，在燃烧做功期间，燃烧室内产生大量的电离子，进一步的，火花塞作为传感器，获取模块20获取点火信号后输出的离子电流信号，获取模块20将获取到的离子电流信号发送至判断模块30，判断模块30判断离子电流信号中是否存在多个脉冲信号，并在离子电流信号不存在多个脉冲信号时判定发动机火花塞故障。

可选的，本发明实施例提供的发动机火花塞故障诊断装置01，还包括：离子电流输出电路02。

图5是根据本发明实施例提供的一种发动机火花塞故障诊断装置所包括的离子电流输出电路结构示意图，如图5所示，离子电流输出电路02包括电源021、点火开关022、点火线圈023、第一稳压二极管024、第二稳压二极管025、电容026、第一电阻027和第二电阻028，其中点火线圈023包括初级线圈0231和次级线圈0232。

继续参考图5，离子电流输出电路02所包括的内部元件中，电源021可以是电池BAT，点火开关022可以是S1，第一稳压二极管024可以是D1，第二稳压二极025可以是D2，电容026可以是C1，第一电阻027可以是R1，第二电阻028可以是R2，但并不局限于此，也可以在不改变离子电流电路02所实现的技术效果的基础上，根据发动机实际的设计需求，对离子电流输出电路02所包括的内部元件进行调整。

初级线圈0231的第一端与电源021连接，初级线圈0231的第二端与点火开关022的第一端连接，点火开关022的第二端接地；

发动机火花塞03的第一端与次级线圈0232的第一端连接，发动机火花塞03的第二端接地；

第一稳压二极管024的第一端和电容026的第一端均与次级线圈0232的第二端连接，第一稳压二极管024和第二稳压二极管025的第二端与电容026的第二端连接；

第二稳压二极管025的第一端接地，第二端与第一稳压二极管024的第二端连接；

第一电阻027的第二端与电容026的第二端连接，第二端与离子电流输出端连接，第二电阻028的第一端与离子电流输出端连接，第二端与第二稳压二极管025的第一端连接。

控制模块10向发动机火花塞发送点火信号，点火开关022关闭，由于初级线圈0231的第一端与电源021连接，初级线圈0231的第二端与点火开关022的第一端连接，点火开关022的第二端接地，点火开关022关闭后，初级线圈0231两端接入电压，并且流通电流，次级线圈0232感应初级线圈0231，将初级线圈0231两端电压升高，次级线圈0232两端电压为高电压。由于发动机火花塞03的第一端与次级线圈0232的第一端连接，发动机火花塞03的第二端接地，次级线圈0232两端高压接入火花塞03两端，随着时间推移，电压越来越高(超过一万伏)，最终高压将火花塞两端的空气电离产生火花。在火花塞03产生火花的过程中，给电容026充电，稳压二极管最终将电容026两端的电压限制在80V左右。火花塞产生火花，点燃气缸内可燃气体，燃烧过程中电容026放电，燃烧做功期间，燃烧室产生大量的电离子，电容02电压施加到火花塞03两端，驱动火花塞03两端的电离子定向移动形成离子电流，离子电流流经第一电阻027、第二电阻028，在信号输出端输出离子电流信号。

本发明实施例还提供一种车辆，包括上述实施例提供的发动机火花塞故障诊断装置。

本发明实施例所提供的发动机火花塞故障诊断装置可执行本发明任意实施例所提供的发动机火花塞故障诊断方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机火花塞故障诊断方法，其特征在于，包括：

向发动机火花塞发送点火信号；

获取所述点火信号后输出的离子电流信号；

判断所述离子电流信号中是否存在多个脉冲信号；

若否，判定所述发动机火花塞故障。

2.根据权利要求1所述的发动机火花塞故障诊断方法，其特征在于，在判定所述离子电流信号是否存在多个脉冲信号之后，还包括：

若是，判定所述发动机火花塞工作正常。

3.根据权利要求2所述的发动机火花塞故障诊断方法，其特征在于，还包括：

预先标定正常工作的发动机火花塞产生的离子电流信号中的标准脉冲数和标准持续时间；

比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的脉冲数与所述标准脉冲数，比较测量的发动机火花塞产生的离子电流信号中的持续时间与所述标准持续时间，判断测量的发动机火花塞的性能及老化情况。

4.根据权利要求1所述的发动机火花塞故障诊断方法，其特征在于，在判定所述离子电流信号中是否存在多个脉冲信号之前，还包括：

对所述离子电流信号进行预处理。

5.根据权利要求4所述的发动机火花塞故障诊断方法，其特征在于，所述预处理包括：

通过信号跟随电路将所述离子电流信号进行信号增强；

通过第一滤波器和第二滤波器对信号增强后的离子电流信号进行滤波；

通过放大电路将滤波后的信号放大。

6.根据权利要求5所述的发动机火花塞故障诊断方法，其特征在于，还包括：

将信号放大后的离子电流信号转换为数字信号。

7.根据权利要求5所述的发动机火花塞故障诊断方法，其特征在于，所述第一滤波器的滤波范围大于或等于30kHz，所述第二滤波器的滤波范围小于或等于1kHz。

8.一种发动机火花塞故障诊断装置，其特征在于，包括：

控制模块，用于向发动机火花塞发送点火信号；

获取模块，用于获取所述点火信号后输出的离子电流信号；

判断模块，用于判断所述离子电流信号中是否存在多个脉冲信号，并在所述离子电流信号不存在多个脉冲信号时判定所述发动机火花塞故障。

9.根据权利要求8所述的发动机火花塞故障诊断装置，其特征在于，还包括离子电流输出电路，所述离子电流输出电路包括电源、点火开关、点火线圈、第一稳压二极管、第二稳压二极管、电容、第一电阻和第二电阻，其中所述点火线圈包括初级线圈和次级线圈；

所述初级线圈的第一端与所述电源连接，所述初级线圈的第二端与所述点火开关的第一端连接，所述点火开关的第二端接地；

所述发动机火花塞的第一端与所述次级线圈的第一端连接，所述发动机火花塞的第二端接地；

所述第一稳压二极管的第一端和所述电容的第一端均与所述次级线圈的第二端连接，所述稳压二极管的第二端与所述电容的第二端连接；

所述第二稳压二极管的第一端接地，第二端与所述第一稳压二极管的第二端连接；

所述第一电阻的第二端与所述电容的第二端连接，第二端与离子电流输出端连接，所述第二电阻的第一端与所述离子电流输出端连接，第二端与所述第二稳压二极管的第一端连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的发动机火花塞故障诊断装置。

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