CN115200539A - 一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，包括支柱，所述支柱上滑动设置有滑座，且所述支柱上开设有与滑座对应的滑动槽，所述滑座上固定设置有第一监测板，且所述滑座上设有与之对应的限制机构，所述支柱的侧壁上固定设置有对照杆，所述对照杆通过连接机构与支柱相连接，所述对照杆的侧壁上滑动设置有第二监测板，所述第二监测板通过滑块滑动设置在对照杆上，所述对照杆的侧壁上开设有与滑块对应的滑槽，所述滑槽内设有与滑块对应的控制机构。本发明能够快速的对地铁隧道高度与基坑边坡的高度进行测定，通过对照可以快速的对地铁竖向变形进行监测，大大提高了监测的准确度。
Description
技术领域
本发明涉及基坑建设技术领域，尤其涉及一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置及方法。
背景技术
在地铁的建设中，通常多穿越城市繁华区域，带动了地铁沿线的住宅、商业、市政等工程建设，形成了地铁沿线独特的经济发展圈。地铁沿线的相关建设不可避免的产生大量的深基坑开挖工程，而深基坑的开挖可导致已建成的地铁隧道产生竖向隆起变形、侧向变形，尤其是近深基坑的地铁，这对地铁的日常安全运行产生巨大威胁。
但是，在现有技术中，由于难以直接对地铁与基坑边坡的高度变化进行对照监测，致使地铁竖向变形的监测效果较差，从而大大降低了监测的准确度，为此，我们提出了一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置及方法来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：传统地铁与基坑边坡的高度变化难以进行对照监测，致使监测效果较差，而提出的一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，包括支柱，所述支柱上滑动设置有滑座，且所述支柱上开设有与滑座对应的滑动槽，所述滑座上固定设置有第一监测板，且所述滑座上设有与之对应的限制机构，所述支柱的侧壁上固定设置有对照杆，所述对照杆通过连接机构与支柱相连接，所述对照杆的侧壁上滑动设置有第二监测板，所述第二监测板通过滑块滑动设置在对照杆上，所述对照杆的侧壁上开设有与滑块对应的滑槽，所述滑槽内设有与滑块对应的控制机构。
优选地，所述限制机构包括两个限制块，所述滑座的两侧侧壁上均开设有与限制块对应的伸缩槽，两个所述限制块分别滑动设置在两个伸缩槽内，且两个所述限制块均通过第一弹簧与伸缩槽的内壁相连接，所述滑动槽的两侧侧壁上并列设置有若干组与限制块对应的限制槽，每个所述限制块上均设有与之对应的拨动机构。
优选地，所述拨动机构包括两个拨杆，两个所述拨杆分别固定设置在两个限制块的侧壁上，且两个所述拨杆均滑动贯穿滑座的侧壁设置，所述滑座的侧壁上对称开设有两个与拨杆对应的条形滑口。
优选地，所述连接机构包括插板，所述插板固定设置在对照杆靠近支柱的一侧侧壁上，所述支柱的侧壁上开设有与插板对应的插槽，所述插槽内设有与插板对应的固定机构。
优选地，所述固定机构包括两个卡块，所述插槽的两侧侧壁上均开设有与卡块对应的收纳槽，两个所述卡块分别滑动设置在两个收纳槽内，且两个所述卡块均通过第二弹簧与收纳槽的内壁相连接，所述插板的两侧侧壁上均开设有与卡块对应的卡槽，两个所述卡块靠近插槽开口的一侧侧壁均呈倾斜设置，且两个所述卡块的侧壁上均固定设置有拉杆，两个所述拉杆均滑动贯穿支柱的侧壁设置，所述支柱的侧壁上开设有两个与拉杆对应的条形拉动口。
优选地，所述控制机构包括螺纹杆，所述螺纹杆转动设置在滑槽内，且所述螺纹杆转动贯穿滑块设置，所述滑块上开设有与螺纹杆对应的螺纹通孔，所述螺纹杆的一端固定套设有斜齿轮，所述滑槽的侧壁上转动设置有与斜齿轮对应的传动齿轮，所述传动齿轮通过转杆转动设置在滑槽内，所述传动齿轮与斜齿轮啮合设置，所述转杆转动贯穿对照杆的侧壁设置，且所述转杆远离传动齿轮的一端固定设置有转柄。
一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测方法，包括以下步骤：
S1，拉动拉杆带动两个卡块滑出卡槽，解除插板在插槽内的固定后，即可解除对照杆在支柱上的固定，从而可以将对照杆从支柱上拆下，移动高度取样处。
S2,转动转柄带动传动齿轮转动，通过斜齿轮的配合带动螺纹杆转动，从而带动第二监测板上下移动，滑动调整第二监测板与地铁隧道的上壁对应。
S3，拨动拨杆带动限制块滑出限制槽，从而解除滑座在滑动槽内的限制固定，再滑动滑座带动第一监测板滑动，调整第一监测板与基坑边坡高度对应后，松开拨杆让限制块重新卡入限制槽内，完成对滑座的固定。
S4，将对照杆的上的插板重新插入插槽内，直至卡块重新卡入插板上的卡槽，即可完成对照杆在支柱上的固定。
S5,通过多次比对第一监测板与第二监测板的位置及距离的变化，即可实现对地铁竖向变形的监测。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过限制块与限制槽的配合，实现了对滑座的限制固定，方便对第一监测板进行快速固定，通过设置在拨杆，实现了对限制块的控制，拨动拨杆即可带动限制块滑出限制槽，从而解除滑座的固定，方便快速调整第一监测板的位置与边坡顶的位置对应，通过传动齿轮与斜齿轮的配合，实现了转动转柄即可带动螺纹杆转动，从而可以控制第二监测板上下滑动，即可快速调整第二监测板与地铁隧道顶对应，通过卡块与卡槽的配合，实现了对插板的限制固定，从而实现了对照杆在支柱上的快速安装，方便对两个监测板进行对照监测，从而准确完成地铁竖向变形监测，大大提高了监测的效果，通过设置拉杆，实现了对卡块的控制，拉动拉杆即可带动卡块滑出卡槽，从而可以快速将对照杆从支柱上拆下，方便对地铁隧道高度进行取样。
附图说明
图1为本发明提出的一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置的侧面结构示意图；
图3为图1中A处的结构示意图；
图4为图1中B处的结构示意图。
图中：1支柱、2滑座、3第一监测板、4对照杆、5第二监测板、6滑块、7拉杆、8转柄、9滑动槽、10插板、11插槽、12螺纹杆、13滑槽、14斜齿轮、15传动齿轮、16转杆、17伸缩槽、18限制块、19第一弹簧、20拨杆、21卡块、22收纳槽、23第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，包括支柱1，支柱1上滑动设置有滑座2，且支柱1上开设有与滑座2对应的滑动槽9，滑座2上固定设置有第一监测板3，且滑座2上设有与之对应的限制机构，限制机构包括两个限制块18，滑座2的两侧侧壁上均开设有与限制块18对应的伸缩槽17，两个限制块18分别滑动设置在两个伸缩槽17内，且两个限制块18均通过第一弹簧19与伸缩槽17的内壁相连接，滑动槽9的两侧侧壁上并列设置有若干组与限制块18对应的限制槽，每个限制块18上均设有与之对应的拨动机构，拨动机构包括两个拨杆20，两个拨杆20分别固定设置在两个限制块18的侧壁上，且两个拨杆20均滑动贯穿滑座2的侧壁设置，滑座2的侧壁上对称开设有两个与拨杆20对应的条形滑口，连接机构包括插板10，插板10固定设置在对照杆4靠近支柱1的一侧侧壁上，支柱1的侧壁上开设有与插板10对应的插槽11，插槽11内设有与插板10对应的固定机构，固定机构包括两个卡块21，插槽11的两侧侧壁上均开设有与卡块21对应的收纳槽22，两个卡块21分别滑动设置在两个收纳槽22内，且两个卡块21均通过第二弹簧23与收纳槽22的内壁相连接，插板10的两侧侧壁上均开设有与卡块21对应的卡槽，两个卡块21靠近插槽11开口的一侧侧壁均呈倾斜设置，且两个卡块21的侧壁上均固定设置有拉杆7，两个拉杆7均滑动贯穿支柱1的侧壁设置，支柱1的侧壁上开设有两个与拉杆7对应的条形拉动口，支柱1的侧壁上固定设置有对照杆4，对照杆4通过连接机构与支柱1相连接，对照杆4的侧壁上滑动设置有第二监测板5，第二监测板5通过滑块6滑动设置在对照杆4上，对照杆4的侧壁上开设有与滑块6对应的滑槽13，滑槽13内设有与滑块6对应的控制机构，控制机构包括螺纹杆12，螺纹杆12转动设置在滑槽13内，且螺纹杆12转动贯穿滑块6设置，滑块6上开设有与螺纹杆12对应的螺纹通孔，螺纹杆12的一端固定套设有斜齿轮14，滑槽13的侧壁上转动设置有与斜齿轮14对应的传动齿轮15，传动齿轮15通过转杆16转动设置在滑槽13内，传动齿轮15与斜齿轮14啮合设置，转杆16转动贯穿对照杆4的侧壁设置，且转杆16远离传动齿轮15的一端固定设置有转柄8，通过限制块18与限制槽的配合，实现了对滑座2的限制固定，方便对第一监测板3进行快速固定，通过设置在拨杆20，实现了对限制块18的控制，拨动拨杆20即可带动限制块18滑出限制槽，从而解除滑座2的固定，方便快速调整第一监测板3的位置与边坡顶的位置对应，通过传动齿轮15与斜齿轮14的配合，实现了转动转柄8即可带动螺纹杆12转动，从而可以控制第二监测板5上下滑动，即可快速调整第二监测板5与地铁隧道顶对应，通过卡块21与卡槽的配合，实现了对插板10的限制固定，从而实现了对照杆4在支柱1上的快速安装，方便对两个监测板进行对照监测，从而准确完成地铁竖向变形监测，大大提高了监测的效果，通过设置拉杆7，实现了对卡块21的控制，拉动拉杆7即可带动卡块21滑出卡槽，从而可以快速将对照杆4从支柱1上拆下，方便对地铁隧道高度进行取样。
一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测方法，包括以下步骤：
S1，拉动拉杆7带动两个卡块21滑出卡槽，解除插板10在插槽11内的固定后，即可解除对照杆4在支柱1上的固定，从而可以将对照杆4从支柱1上拆下，移动高度取样处。
S2,转动转柄8带动传动齿轮15转动，通过斜齿轮14的配合带动螺纹杆12转动，从而带动第二监测板5上下移动，滑动调整第二监测板5与地铁隧道的上壁高度对应。
S3，拨动拨杆20带动限制块18滑出限制槽，从而解除滑座2在滑动槽9内的限制固定，再滑动滑座2带动第一监测板3滑动，调整第一监测板3与基坑边坡高度对应后，松开拨杆20让限制块18重新卡入限制槽内，完成对滑座2的固定。
S4，将对照杆4的上的插板10重新插入插槽11内，直至卡块21重新卡入插板10上的卡槽，即可完成对照杆4在支柱1上的固定。
S5,通过多次比对第一监测板3与第二监测板5的位置及距离的变化，即可实现对地铁竖向变形的监测。
本发明中，在进行地铁竖向变形的监测时，拉动拉杆7带动两个卡块21滑出卡槽，解除插板10在插槽11内的固定后，即可解除对照杆4在支柱1上的固定，从而可以将对照杆4从支柱1上拆下，将对照杆4移动到地铁高度取样处,转动转柄8带动传动齿轮15转动，通过斜齿轮14的配合带动螺纹杆12转动，从而带动第二监测板5上下滑动，即可调整第二监测板5与地铁隧道的上壁高度对应，再拨动拨杆20带动限制块18滑出限制槽，从而解除滑座2在滑动槽9内的限制固定，滑动滑座2带动第一监测板3滑动，调整第一监测板3与基坑边坡高度对应后，松开拨杆20让限制块18重新卡入限制槽内，完成对滑座2的固定，将对照杆4的上的插板10重新插入插槽11内，直至卡块21重新卡入插板10上的卡槽，即可完成对照杆4在支柱1上的固定，通过多次比对第一监测板3与第二监测板5的位置及距离的变化，即可实现对地铁竖向变形的监测，大大提高了监测的准确度。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，包括支柱(1)，其特征在于，所述支柱(1)上滑动设置有滑座(2)，且所述支柱(1)上开设有与滑座(2)对应的滑动槽(9)，所述滑座(2)上固定设置有第一监测板(3)，且所述滑座(2)上设有与之对应的限制机构，所述支柱(1)的侧壁上固定设置有对照杆(4)，所述对照杆(4)通过连接机构与支柱(1)相连接，所述对照杆(4)的侧壁上滑动设置有第二监测板(5)，所述第二监测板(5)通过滑块(6)滑动设置在对照杆(4)上，所述对照杆(4)的侧壁上开设有与滑块(6)对应的滑槽(13)，所述滑槽(13)内设有与滑块(6)对应的控制机构。
2.根据权利要求1所述的一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，其特征在于，所述限制机构包括两个限制块(18)，所述滑座(2)的两侧侧壁上均开设有与限制块(18)对应的伸缩槽(17)，两个所述限制块(18)分别滑动设置在两个伸缩槽(17)内，且两个所述限制块(18)均通过第一弹簧(19)与伸缩槽(17)的内壁相连接，所述滑动槽(9)的两侧侧壁上并列设置有若干组与限制块(18)对应的限制槽，每个所述限制块(18)上均设有与之对应的拨动机构。
3.根据权利要求2所述的一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，其特征在于，所述拨动机构包括两个拨杆(20)，两个所述拨杆(20)分别固定设置在两个限制块(18)的侧壁上，且两个所述拨杆(20)均滑动贯穿滑座(2)的侧壁设置，所述滑座(2)的侧壁上对称开设有两个与拨杆(20)对应的条形滑口。
4.根据权利要求1所述的一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，其特征在于，所述连接机构包括插板(10)，所述插板(10)固定设置在对照杆(4)靠近支柱(1)的一侧侧壁上，所述支柱(1)的侧壁上开设有与插板(10)对应的插槽(11)，所述插槽(11)内设有与插板(10)对应的固定机构。
5.根据权利要求4所述的一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，其特征在于，所述固定机构包括两个卡块(21)，所述插槽(11)的两侧侧壁上均开设有与卡块(21)对应的收纳槽(22)，两个所述卡块(21)分别滑动设置在两个收纳槽(22)内，且两个所述卡块(21)均通过第二弹簧(23)与收纳槽(22)的内壁相连接，所述插板(10)的两侧侧壁上均开设有与卡块(21)对应的卡槽，两个所述卡块(21)靠近插槽(11)开口的一侧侧壁均呈倾斜设置，且两个所述卡块(21)的侧壁上均固定设置有拉杆(7)，两个所述拉杆(7)均滑动贯穿支柱(1)的侧壁设置，所述支柱(1)的侧壁上开设有两个与拉杆(7)对应的条形拉动口。
6.根据权利要求1所述的一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，其特征在于，所述控制机构包括螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)转动设置在滑槽(13)内，且所述螺纹杆(12)转动贯穿滑块(6)设置，所述滑块(6)上开设有与螺纹杆(12)对应的螺纹通孔，所述螺纹杆(12)的一端固定套设有斜齿轮(14)，所述滑槽(13)的侧壁上转动设置有与斜齿轮(14)对应的传动齿轮(15)，所述传动齿轮(15)通过转杆(16)转动设置在滑槽(13)内，所述传动齿轮(15)与斜齿轮(14)啮合设置，所述转杆(16)转动贯穿对照杆(4)的侧壁设置，且所述转杆(16)远离传动齿轮(15)的一端固定设置有转柄(8)。
7.一种深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1，拉动拉杆(7)带动两个卡块(21)滑出卡槽，解除插板(10)在插槽(11)内的固定后，即可解除对照杆(4)在支柱(1)上的固定，从而可以将对照杆(4)从支柱(1)上拆下，移动高度取样处。
S2,转动转柄(8)带动传动齿轮(15)转动，通过斜齿轮(14)的配合带动螺纹杆(12)转动，从而带动第二监测板(5)上下移动，滑动调整第二监测板(5)与地铁隧道的上壁对应。
S3，拨动拨杆(20)带动限制块(18)滑出限制槽，从而解除滑座(2)在滑动槽(9)内的限制固定，再滑动滑座(2)带动第一监测板(3)滑动，调整第一监测板(3)与基坑边坡高度对应后，松开拨杆(20)让限制块(18)重新卡入限制槽内，完成对滑座(2)的固定。
S4，将对照杆(4)的上的插板(10)重新插入插槽(11)内，直至卡块(21)重新卡入插板(10)上的卡槽，即可完成对照杆(4)在支柱(1)上的固定。
S5,通过多次比对第一监测板(3)与第二监测板(5)的位置及距离的变化，即可实现对地铁竖向变形的监测。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN116537273A (zh) * | 2023-05-23 | 2023-08-04 | 中冶武勘工程技术有限公司 | 一种地铁基坑自动化变形监测设备及其使用方法 |
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2022
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN116537273A (zh) * | 2023-05-23 | 2023-08-04 | 中冶武勘工程技术有限公司 | 一种地铁基坑自动化变形监测设备及其使用方法 |
| CN116537273B (zh) * | 2023-05-23 | 2024-04-16 | 中冶武勘工程技术有限公司 | 一种地铁基坑自动化变形监测设备及其使用方法 |
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