CN115180876B - 一种坑槽修补的冷拌合剂 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种坑槽修补的冷拌合剂，属于建筑铺路材料技术领域；包括以下配方的组分原料：混合沥青、沥青改性剂、稀释剂、干料、聚酯纤维和抗剥落剂，其中混合沥青为煤沥青和石油沥青的混合液，干料由石矿粉、河沙和胶粉混合组成；以质量份数计各配方组分含量为：混合沥青15～23份、沥青改性剂6～10份、稀释剂3～7份、干料47～60份、聚酯纤维0.045～0.08份、抗老化剂0.12～0.22份。本发明通过调节混合沥青和干料的组配，以及聚酯纤维和抗剥落剂的添加，大大增强了沥青与矿料之间的相互作用力，提高坑槽修补剂的粘接强度和温度稳定性，能够有效增强坑槽修补剂的低温抗裂性能，减少温缩裂缝的产生。

Description

一种坑槽修补的冷拌合剂
技术领域
本发明涉及一种用于沥青路面坑槽的修补剂，具体涉及一种坑槽修补的冷拌合剂，属于建筑铺路材料技术领域。
背景技术
国内大多数的公路及高速公路均为沥青路面，而沥青路面经长期的暴晒、冻融、雨水冲刷等自然条件，易引起局部路面或大面积路面的开裂和破坏，甚至出现坑洼、坑槽和路牙断裂，严重影响行车安全。
目前，国内外对沥青路面的坑槽主要是采用热拌或者冷补沥青混合料进行修补，各自存在以下缺点：
1）现有热拌沥青混合料进行坑槽修补中，由于沥青混合料需要加热才能使用，因此不仅施工耗时费力，还会污染环境，且存在热拌沥青混合料温度降低快，不易拌合成型，或降温速度慢，无法快速修补的缺点；另外热拌合需要专用的拌合设备及运输设备，并且在拌合及运输途中需要加热装置对沥青混合料进行加热，消耗能源大。
2）现有冷拌沥青混合料进行坑槽修补中，大多采用乳化沥青与石料的沥青混合料，而乳化沥青与石料的黏附性能差，会导致路面修补后容易出现松散和剥落；另外其他种类沥青液与石料的沥青混合料中也由于混合料中沥青含量较低，沥青与石料的黏附性能差，修补路面粘接强度和耐久性不足，在低温环境下路面修补后容易产生温缩裂缝，造成接缝处开裂或修补部分碾压粉碎。
发明内容
本发明的目的是：克服现有坑槽修补剂中存在的粘接强度低、低温抗裂性能差的问题，提供一种坑槽修补的冷拌合剂，通过调节混合沥青和干料的组配，以及聚酯纤维和抗剥落剂的添加，大大增强了沥青与矿料之间的相互作用力，提高坑槽修补剂的粘接强度和温度稳定性，能够有效增强坑槽修补剂的低温抗裂性能，减少温缩裂缝的产生。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种坑槽修补的冷拌合剂，包括以下配方的组分原料：混合沥青、沥青改性剂、稀释剂、干料、聚酯纤维和抗剥落剂，其中混合沥青为煤沥青和石油沥青的混合液，干料由石矿粉、河沙和胶粉混合组成；以质量份数计各配方组分含量为：混合沥青15～23份、沥青改性剂6～10份、稀释剂3～7份、干料47～60份、聚酯纤维0.045～0.08份、抗老化剂0.12～0.22份。
所述混合沥青由乳化沥青和普通沥青按1:1~3的质量比例混合而成。
所述干料由石矿粉、河沙和胶粉的按1:2:1的质量比例混合组成。
所述石矿粉采用10~15mm的石灰岩或玄武岩。
所述胶粉采用粒径为20目的废旧胶粉。
所述沥青改性剂为苯乙烯—丁二烯嵌段共聚物SBS、丁苯橡胶SBK、聚乙烯基醋酸脂EVA、苯乙烯—丁二烯粘结剂和聚乙稀PE中的一种。
所述聚酯纤维本体由聚对苯二甲酸和乙二醇按质量比1:2合成。
所述稀释剂由柴油和乙酸乙酯混合而成。
本发明的有益效果是：
1）本发明通过调节混合沥青和干料的组配，以及聚酯纤维和抗剥落剂的添加，与现有冷补料相比，大大增强了沥青与矿料之间的相互作用力，提高坑槽修补剂的粘接强度和温度稳定性，能够有效增强坑槽修补剂的低温抗裂性能，减少温缩裂缝的产生。
2）本发明的冷拌合剂具有较好的粘接性能、温度稳定性和低温抗裂性能，与现有热补料相比，修补时间快、成型早、强度高，可对不同深度坑槽进行修补而无需长时间封闭交通，随时修补随时通车，便于施工，具有明显的经济效益。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的解释说明。
实施例1：一种坑槽修补的冷拌合剂，包括以下配方的组分原料：混合沥青、沥青改性剂、稀释剂、干料、聚酯纤维和抗剥落剂，其中混合沥青为煤沥青和石油沥青的混合液，干料由石矿粉、河沙和胶粉混合组成；以质量份数计各配方组分含量为：混合沥青15份、沥青改性剂8份、稀释剂3份、干料53份、聚酯纤维0.045份、抗老化剂0.12份。
混合沥青由乳化沥青和普通沥青按1:1的质量比例混合而成。
干料由石矿粉、河沙和胶粉的按1:2:1的质量比例混合组成。
石矿粉采用10~15mm的石灰岩，胶粉采用粒径为20目的废旧胶粉。
沥青改性剂为苯乙烯—丁二烯嵌段共聚物SBS。
聚酯纤维本体由聚对苯二甲酸和乙二醇按质量比1:2合成。
稀释剂由柴油和乙酸乙酯混合而成。
制备方法为：先将混合沥青与沥青改性剂和稀释剂混合稀释，再将聚酯纤维和抗剥落剂加入混合溶液中搅拌均匀，最后添加混合后的干料混合即可得到。
将上述实施例1进行马歇尔试验，利用马歇尔击实仪双面击实50次或轮碾法压实成型，室温放置2天后测试性能，得到冷拌合剂的混合料性能测定结果；其中实施例1中测定的马歇尔稳定度（KN）为6.9，流值（0.1mm）为36，-10℃下的界面拉拔力为0.58KN。
实施例2：与实施例1中不同的是：
一种坑槽修补的冷拌合剂，包括以下配方的组分原料：混合沥青、沥青改性剂、稀释剂、干料、聚酯纤维和抗剥落剂，其中混合沥青为煤沥青和石油沥青的混合液，干料由石矿粉、河沙和胶粉混合组成；以质量份数计各配方组分含量为：混合沥青17份、沥青改性剂10份、稀释剂6份、干料47份、聚酯纤维0.08份、抗老化剂0.18份。
混合沥青由乳化沥青和普通沥青按1:3的质量比例混合而成。
沥青改性剂为聚乙烯基醋酸脂EVA。
将上述实施例1进行马歇尔试验，利用马歇尔击实仪双面击实50次或轮碾法压实成型，室温放置2天后测试性能，得到冷拌合剂的混合料性能测定结果；其中实施例1中测定的马歇尔稳定度（KN）为8.7，流值（0.1mm）为28，-10℃下的界面拉拔力为0.75KN。
实施例3：与实施例1中不同的是：
一种坑槽修补的冷拌合剂，包括以下配方的组分原料：混合沥青、沥青改性剂、稀释剂、干料、聚酯纤维和抗剥落剂，其中混合沥青为煤沥青和石油沥青的混合液，干料由石矿粉、河沙和胶粉混合组成；以质量份数计各配方组分含量为：混合沥青23份、沥青改性剂6份、稀释剂7份、干料60份、聚酯纤维0.06份、抗老化剂0.22份。
混合沥青由乳化沥青和普通沥青按1:2的质量比例混合而成。
沥青改性剂为苯乙烯—丁二烯粘结剂。
将上述实施例1进行马歇尔试验，利用马歇尔击实仪双面击实50次或轮碾法压实成型，室温放置2天后测试性能，得到冷拌合剂的混合料性能测定结果；其中实施例1中测定的马歇尔稳定度（KN）为6.5，流值（0.1mm）为23，-10℃下的界面拉拔力为0.63KN。
使用方法步骤为：
1）清理坑穴：一般修补应将待修补的坑穴内及四周的碎石、废渣清理干净，坑穴内不得存有泥浆、冰块等杂物；高速公路、市政掘路工程的修补，被修补的洞穴、沟槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止；
2）填满坑穴：把足够的冷补材料填进坑穴内，知道填料高出地面1.5cm左右，高速公路和一般公路修补，其材料的投入量可增加20％或10％左右；填满后坑穴处应四周路面并呈弧形，如路面坑穴破损深度在5cm以上时，填补工作应以每3~5cm为一层，分层填补、逐层压实；
3）压实：铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选车适当的压实工具和方法进行压实，如：人工用铲背、人力夯、震动平板夯、平底铝压板、货车。
本发明的冷拌合剂适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽；施工简单、适用面广，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可，可广泛应用于道路路面破损坑槽、挖掘坑洞、地下管线铺设后的路面恢复、井盖周围、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补与养护。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种坑槽修补的冷拌合剂，其特征在于：包括以下配方的组分原料：混合沥青、沥青改性剂、稀释剂、干料、聚酯纤维和抗剥落剂，其中混合沥青为煤沥青和石油沥青的混合液，干料由石矿粉、河沙和胶粉混合组成；以质量份数计各配方组分含量为：混合沥青15～23份、沥青改性剂6～10份、稀释剂3～7份、干料47～60份、聚酯纤维0.045～0.08份、抗老化剂0.12～0.22份；
所述干料由石矿粉、河沙和胶粉的按1:2:1的质量比例混合组成。
2.根据权利要求1所述的一种坑槽修补的冷拌合剂，其特征在于：所述混合沥青由乳化沥青和普通沥青按1:1~3的质量比例混合而成。
3.根据权利要求1所述的一种坑槽修补的冷拌合剂，其特征在于：所述石矿粉采用10~15mm的石灰岩或玄武岩。
4.根据权利要求1所述的一种坑槽修补的冷拌合剂，其特征在于：所述胶粉采用粒径为20目的废旧胶粉。
5.根据权利要求1所述的一种坑槽修补的冷拌合剂，其特征在于：所述沥青改性剂为苯乙烯—丁二烯嵌段共聚物SBS、丁苯橡胶SBK、聚乙烯基醋酸脂EVA、苯乙烯—丁二烯粘结剂和聚乙稀PE中的一种。
6.根据权利要求1所述的一种坑槽修补的冷拌合剂，其特征在于：所述聚酯纤维本体由聚对苯二甲酸和乙二醇按质量比1:2合成。
7.根据权利要求1所述的一种坑槽修补的冷拌合剂，其特征在于：所述稀释剂由柴油和乙酸乙酯混合而成。
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