CN115149858B - 一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路 - Google Patents

Abstract

本申请设计一种控制柴油发电机组远程启动‑停止的电路，包括本控柜、接触器、蓄电池组和M个遥控盒；所述本控柜上设置有万能转换开关和切换电路，每个遥控盒内均设置有电源控制开关；所述万能转换开关的一端与蓄电池组连接；所述切换电路包括一个本控继电器和M个遥控继电器，切换电路设置在接触器和万能转换开关之间；所述接触器的线圈正极与切换电路连接，线圈负极与蓄电池组的负极连接，接触器的常开触点一端与蓄电池组的负极连接，另一端接地。本发明既能实现在“遥控”方式下通过遥控盒彻底断电，还能控制本控柜的深度尺寸，不增加接线难度，也不会增加连接线连接点处的故障概率。

Description

一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路

技术领域

本申请涉及柴油发电机组控制技术领域，具体涉及一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路。

背景技术

柴油发电机组作为一种对环境适应能力较强的装置，可设计成移动电站，在高原等特殊环境为设备供电。由于海拔较高，不适合派遣人员长期值守，因此无人值守型电站成为了高原常用的供电设备，而无人值守型电站需要具备的一项基本功能，便是远程启停功能，即能够通过遥控的方式远程启动和停止柴油发电机组。

常规的柴油发电机组远程启停电路如图1所示，通过万能转换开关可选择“本控”和“遥控”两种控制方式，两种方式下分别通过本控柜上和遥控盒上的相关按钮进行柴油发电机组的启动和停止等相关操作，将万能选择开关打至“0”位置，柴油发电机的控制系统断电，蓄电池组不接地。这种柴油发电机组远程启停电路存在的问题是：在“遥控”方式下，遥控盒的电源控制开关仅能切断控制电路与蓄电池组的连接，蓄电池组依旧接地，持续消耗电池电量。想要彻底切断电源，必须返回位于高原上的机组处，操作万能选择开关进行断电。

图2为现有的柴油发电机组远程启停改进电路，通过增加万能转换开关的触点数，使得每个档位下有两对选择触点不同时导通，并将控制电路和电池的接地线分别接在对应档位下导通的两对选择触点上，将本控和遥控状态下电池的接地线分开，相互独立，互不干扰，从而克服遥控盒的电源控制开关在“遥控”方式下不能彻底断电的缺陷，但这种柴油发电机组远程启停改进电路存在的问题是：（1）增加触点导致器件成本增加，对于档位较多的万能转换开关，增加触点可能还需要定制，可能导致一个器件的成本上升50%以上；（2）由于万能转换开关通常是设置在本控柜面板上，增加触点会导致本控柜深度增加，从而增加柜体内元器件的接线难度，并且万能转换开关的档位越多，增加的触点数也越多，本控柜增加的深度也越多；（3）增加触点将导致熔断器一端的连接线过多，无论是采用焊接还是压接的方式，都容易出现连接不牢固的现象，导致连接线松脱，并且会增大连接点处流经的电流，导致连接点容易发热，增加故障概率；采用焊接的方式时若是为了加固焊点而使用过多焊锡，在绝缘套正常磨损的情况下容易导致焊锡误触其他连接线，影响机组正常工作。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路，既能实现在“遥控”方式下通过遥控盒彻底断电，还能控制本控柜的深度尺寸，不增加接线难度，也不会增加连接线连接点处的故障概率。

本发明采取的技术方案是：一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路，包括本控柜、接触器、蓄电池组和M个遥控盒，其中M为大于或等于1的整数；所述本控柜上设置有万能转换开关和切换电路，每个遥控盒内均设置有电源控制开关；所述万能转换开关具有N档开关位置，并且所述万能转换开关包括（N-1）对选择触点和至少一对公共触点，在某一档位，所述公共触点和选择触点均不导通，在其他档位，所述（N-1）对选择触点在每档只有一对导通，并且互不重复，所述公共触点始终导通；所述选择触点的一端与蓄电池组的负极连接，公共触点的一端与蓄电池组的正极连接；所述切换电路包括一个本控继电器和M个遥控继电器，所述本控继电器和遥控继电器的线圈负极分别与（N-1）对选择触点的另一端连接，本控继电器的线圈负极还与柴油发电机组控制电路的电源负极输入口连接；M个遥控盒内电源控制开关一端的两个端子分别与M个遥控继电器的线圈正极和负极一一对应连接，电源控制开关另一端的两个端子分别连接柴油发电机组控制电路的电源正极输入口和电源负极输入口；所述本控继电器的线圈正极、所述公共触点的另一端和本控继电器的常开触点均与柴油发电机组控制电路的电源正极输入口连接；所述本控继电器的常闭触点分别与M个遥控继电器的常开触点串联后，再与本控继电器的常开触点并联；所述接触器的线圈正极与本控继电器的常开触点连接，线圈负极与蓄电池组的负极连接，接触器的常开触点一端与蓄电池组的负极连接，另一端接地。

进一步地，N和M的取值满足关系式：N-M ≥ 2，N为整数。

进一步地，还包括熔断器，所述熔断器一端与所述公共触点连接，另一端与蓄电池组的正极连接。

进一步地，所述电源控制开关为钮子开关、选择开关或断路器。

进一步地，所述万能转换开关、本控继电器、遥控继电器、电源控制开关、熔断器和接触器上与其他器件连接的连接点上至多连接有两根连接线。

本发明的有益效果在于：

（1）通过本控继电器和遥控继电器将本控和遥控状态下电池的接地线分开，相互独立，互不干扰；在“本控”方式下，蓄电池组通过本控继电器常开触点所在的支路接地，并且操作人员可通过万能转换开关进行断电操作，断开控制电路与蓄电池组以及蓄电池组与地之间的连接，防止电池持续耗电；在“遥控”方式下，蓄电池组则通过遥控继电器常开触点所在的支路接地，并且操作人员可通过遥控盒内设置的电源控制开关进行断电操作，无需返回高原处的机组旁操作万能转换开关，满足无人值守的需求；

（2）无需增加万能转换开关的触点数，在采用原万能转换开关的基础上，仅增加继电器，在万能转换开关档位较多的情况下，增加继电器的成本远低于增加万能转换开关触点的成本；并且出于散热的考虑，本控柜内的器件都是贴近本控柜内壁单层布置，并不叠放，因此本发明只会增加本控柜长度或者高度方向上的尺寸，而不会增加深度尺寸，既不会增加接线难度，也不会降低本控柜内的空间利用率；

（3）本发明采用的电路在每个线路连接点上都只连接有两根连接线，可有效避免连接点处出现连接不牢固的现象，导致连接线松脱；以及避免连接点处因连接线过多而发热，降低故障概率；同时还可避免连接线在绝缘套正常磨损的情况下误触其他连接线，保障机组正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为常规的柴油发电机组远程启停电路；

图2为现有的柴油发电机组远程启停改进电路；

图3为实施例1万能转换开关的节点示意图；

图4为实施例1的电路图；

图5为实施例2万能转换开关的节点示意图；

图6为实施例2的电路图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开的具体实施例的限制。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

本发明实施例采用一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路，包括本控柜、接触器KM、蓄电池组BAT和M个遥控盒，其中M为大于或等于1的整数。本控柜设置在柴油发电机组旁，可对柴油发电机组进行控制；遥控盒通过接插件和遥控电缆线路与本控柜连接，可设置在离柴油发电机较远的远程控制站点，对柴油发电机进行远程控制；接触器KM用于控制蓄电池组BAT接地，保障柴油发电机组安全工作，蓄电池组BAT用于提供柴油发电机组所需的直流电源。每个遥控盒内均设置有电源控制开关，电源控制开关用于在“遥控”状态下控制柴油发电机组控制电路与电源之间是否接通。

所述本控柜上设置有万能转换开关SA01和切换电路，所述万能转换开关SA01具有N档开关位置，并且所述万能转换开关SA01包括（N-1）对选择触点和至少一对公共触点，在某一档位，所述公共触点和选择触点均不导通，在其他档位，所述（N-1）对选择触点在每档只有一对导通，并且互不重复，所述公共触点始终导通。在本发明实施例中，每个遥控盒对应万能转换开关SA01的一个档位，除此之外还有“0”档位和“本控”档位，有的柴油发电机组应客户需求，还需将“本控”档位细分为“本控自动”和“本控手动”，因此万能转换开关SA01的档位数N和遥控盒的个数M的取值满足关系式：N-M ≥ 2，N为整数。

所述选择触点的一端与蓄电池组BAT的负极连接，公共触点的一端与蓄电池组BAT的正极连接；所述切换电路包括一个本控继电器KA01和M个遥控继电器，所述本控继电器KA01和遥控继电器的线圈负极分别与（N-1）对选择触点的另一端连接，本控继电器KA01的线圈负极还与柴油发电机组控制电路的电源负极输入口连接；M个遥控盒内电源控制开关一端的两个端子分别与M个遥控继电器的线圈正极和负极一一对应连接，电源控制开关另一端的两个端子分别连接柴油发电机组控制电路的电源正极输入口和电源负极输入口；所述本控继电器KA01的线圈正极、所述公共触点的另一端和本控继电器的常开触点KA01-1O均与柴油发电机组控制电路的电源正极输入口连接；所述本控继电器的常闭触点KA01-1C分别与M个遥控继电器的常开触点串联后，再与本控继电器的常开触点KA01-1O并联；所述接触器KM的线圈正极与本控继电器的常开触点KA01-1O连接，线圈负极与蓄电池组BAT的负极连接，接触器的常开触点KM-1O一端与蓄电池组BAT的负极连接，另一端接地。

为实现对柴油发电机组的过流保护，本发明实施例在万能转换开关SA01和蓄电池组BAT 的正极之间还设置了熔断器FU01，所述熔断器FU01一端与所述公共触点连接，另一端与蓄电池组BAT的正极连接。所述电源控制开关为可实现通断功能的元器件，包括但不限于钮子开关、选择开关或断路器。

实施例1

以一个遥控盒为例，此时万能转换开关SA01为3档万能转换开关。如图3所示，万能转换开关SA01的1号和2号端子构成一对选择触点，3号和4号端子构成一对选择触点，5号和6号端子构成一对公共触点，7号和8号端子构成一对公共触点。当万能转换开关SA01位于“0”档位时，1~8号端子均不导通，此时柴油发电机组的控制电路与蓄电池组BAT之间，蓄电池组BAT与地之间均不接通；当万能转换开关SA01位于“本控”档位时，1号和2号端子不导通，3号和4号端子导通，5号和6号端子导通，7号和8号端子导通，此时柴油发电机组的控制电路与蓄电池组BAT之间，蓄电池组BAT与地之间均接通，可通过本控柜控制柴油发电机组工作；当万能转换开关SA01位于“遥控”档位时，1号和2号端子导通，3号和4号端子不导通，5号和6号端子导通，7号和8号端子导通，此时柴油发电机组的控制电路与蓄电池组BAT之间，蓄电池组BAT与地之间均接通，可通过遥控盒控制柴油发电机组工作。通过切换万能转换开关SA01的档位，可选择柴油发电机组的控制方式。两对选择触点的一端，即1号和3号端子，与蓄电池组BAT的负极连接；两对公共触点的一端，即5号和7号端子，与蓄电池组BAT的正极连接。

如图4所示，实施例1的切换电路包括一个本控继电器KA01和一个遥控继电器KA02，所述本控继电器KA01的线圈负极与“本控”档位下导通的选择触点的另一端，即4号端子连接，本控继电器KA01的线圈负极还与柴油发电机组控制电路的电源负极输入口连接。所述遥控继电器KA02的线圈负极与“遥控”档位下导通的选择触点的另一端，即2号端子连接。遥控盒内电源控制开关SA02一端的两个端子分别与遥控继电器KA02的线圈的正极和负极连接，另一端的两个端子则分别连接柴油发电机组控制电路的电源正极输入口和电源负极输入口。本控继电器KA01的线圈正极、公共触点的另一端（即6号端子和8号端子）和本控继电器的常开触点KA01-1O均与柴油发电机组控制电路的电源正极输入口连接。本控继电器的常闭触点KA01-1C与遥控继电器的常开触点串联KA02-1O后，再与本控继电器的常开触点KA01-1O并联；所述接触器KM的线圈正极与本控继电器的常开触点KA01-1O连接，线圈负极与蓄电池组BAT的负极连接，接触器的常开触点KM-1O一端与蓄电池组BAT的负极连接，另一端接地。

实施例1的工作原理如下：

（1）“本控”状态下的启停控制

将万能转换开关SA01打至“本控”档位，此时3号和4号端子导通，5号和6号端子导通，7号和8号端子导通，本控继电器KA01的线圈得电，本控继电器的常开触点KA01-1O闭合，本控继电器的常闭触点KA01-1C断开，柴油发电机组的控制电路与蓄电池组BAT接通，接触器KM的线圈通过本控继电器的常开触点KA01-1O所在支路得电，接触器的常开触点KM-1O闭合，蓄电池组BAT接地，通过本控柜控制柴油发电机组启动和工作。

将万能转换开关SA01打至“0”档位，此时1~8号端子均不导通，本控继电器KA01的线圈失电，本控继电器的常开触点KA01-1O断开，本控继电器的常闭触点KA01-1C闭合，柴油发电机组的控制电路与蓄电池组BAT断开，接触器KM的线圈失电，接触器的常开触点KM-1O断开，蓄电池组BAT与地的连接断开，完成柴油发电机组断电操作。

（2）“遥控”状态下的启停控制

将万能转换开关SA01打至“遥控”档位，此时1号和2号端子导通，5号和6号端子导通，7号和8号端子导通，遥控继电器KA02的线圈得电，遥控继电器的常开触点KA02-1O闭合，操作遥控盒内电源控制开关SA02至开关闭合，柴油发电机组的控制电路与蓄电池组BAT接通，接触器KM的线圈通过遥控继电器的常开触点KA02-1O和本控继电器的常闭触点KA01-1C所在支路得电，接触器的常开触点KM-1O闭合，蓄电池组BAT接地，通过遥控盒控制柴油发电机组启动和工作。

将操作遥控盒内电源控制开关SA02至开关断开，此时遥控继电器KA02的线圈失电，遥控继电器的常开触点KA02-1O断开，柴油发电机组的控制电路与蓄电池组BAT断开，接触器KM的线圈失电，接触器的常开触点KM-1O断开，蓄电池组BAT与地的连接断开，完成柴油发电机组断电操作，操作人员无需返回机组处将万能转换开关SA01打至“0”档位。下次启动柴油发电机组需要通过本控柜控制时，直接将万能转换开关SA01打至“本控”档位既可，无需使用遥控盒进行任何操作。

实施例2

当用户需要使用多个遥控盒对柴油发电机组进行遥控操作时，则需要根据遥控盒的数量增加万能转换开关SA01的档位。以两个遥控盒为例，此时万能转换开关SA01为4档万能转换开关。如图5所示，万能转换开关SA01的1号和2号端子构成一对选择触点，3号和4号端子构成一对选择触点，5号和6号端子构成一对选择触点，7号和8号端子构成一对公共触点，9号和10号端子构成一对公共触点。当万能转换开关SA01位于“0”档位时，1~10号端子均不导通；当万能转换开关SA01位于“本控”档位时，1号和2号端子不导通，3号和4号端子不导通，5号和6号端子导通，7号和8号端子导通，9号和10号端子导通，此时通过本控柜控制柴油发电机组工作；当万能转换开关SA01位于“遥控1”档位时，1号和2号端子导通，3号和4号端子不导通，5号和6号端子不导通，7号和8号端子导通，9号和10号端子导通，此时通过第一遥控盒控制柴油发电机组工作，第一遥控盒内设置有第一电源控制开关SA02a；当万能转换开关SA01位于“遥控2”档位时，1号和2号端子不导通，3号和4号端子导通，5号和6号端子不导通，7号和8号端子导通，9号和10号端子导通，此时通过第二遥控盒控制柴油发电机组工作，第二遥控盒内设置有第二电源控制开关SA02b。

如图6所示，实施例2的切换电路包括一个本控继电器KA01和两个遥控继电器，分别是第一遥控继电器KA02a和第二遥控继电器KA02b，所述本控继电器KA01的线圈负极与“本控”档位下导通的选择触点的另一端，即6号端子连接，本控继电器KA01的线圈负极还与柴油发电机组控制电路的电源负极输入口连接。所述第一遥控继电器KA02a的线圈负极与“遥控1”档位下导通的选择触点的另一端，即2号端子连接，所述第二遥控继电器KA02b的线圈负极与“遥控2”档位下导通的选择触点的另一端，即4号端子连接。第一电源控制开关SA02a一端的两个端子分别与第一遥控继电器KA02a的线圈正极和负极连接，另一端的两个端子分别连接柴油发电机组控制电路的电源正极输入口和电源负极输入口。第二电源控制开关SA02b一端的两个端子分别与第二遥控继电器KA02b的线圈正极和负极连接，另一端的两个端子分别连接柴油发电机组控制电路的电源正极输入口和电源负极输入口。本控继电器KA01的线圈正极、公共触点的另一端（即8号端子和10号端子）和本控继电器的常开触点KA01-1O均与柴油发电机组控制电路的电源正极输入口连接。本控继电器的常闭触点KA01-1C与第一遥控继电器的常开触点串联KA02a-1O后，再与本控继电器的常开触点KA01-1O并联，第二遥控继电器的常开触点串联KA02b-1O则并联在第一遥控继电器的常开触点串联KA02a-1O两端，同样与本控继电器的常闭触点KA01-1C构成串联关系；所述接触器KM的线圈正极与本控继电器的常开触点KA01-1O连接，线圈负极与蓄电池组BAT的负极连接，接触器的常开触点KM-1O一端与蓄电池组BAT的负极连接，另一端接地。

实施例2的工作原理与实施例1相同，在“遥控1”状态下接触器KM的线圈通过第一遥控继电器的常开触点串联KA02a-1O和本控继电器的常闭触点KA01-1C所在支路得电，柴油发电机组通过第一电源控制开关SA02a完成断电操作；在“遥控2”状态下接触器KM的线圈通过第二遥控继电器的常开触点串联KA02b-1O和本控继电器的常闭触点KA01-1C所在支路得电，柴油发电机组通过第二电源控制开关SA02b完成断电操作。如需使用更多的遥控盒，则根据增加的遥控盒数量相应的增加万能转换开关SA01的档位和遥控继电器的数量即可。

综上所述，本发明实施例通过本控继电器KA01和遥控继电器将本控和遥控状态下电池的接地线分开，相互独立，互不干扰；在“本控”方式下，蓄电池组BAT通过本控继电器的常开触点KA01-1O所在的支路接地，并且操作人员可通过万能转换开关SA01进行断电操作，断开控制电路与蓄电池组BAT以及蓄电池组BAT与地之间的连接，防止电池持续耗电；在“遥控”方式下，蓄电池组BAT则通过遥控继电器的常开触点所在的支路接地，并且操作人员可通过遥控盒内设置的电源控制开关进行断电操作，无需返回高原处的机组旁操作万能转换开关SA01，满足无人值守的需求。

相比与图2所示的改进电路，本发明实施例无需增加万能转换开关SA01的触点数，在采用原万能转换开关SA01的基础上，仅增加继电器。图2所示的改进电路中，万能转换开关SA01需要具备2（N-1）对选择触点，是本发明实施例的2倍；在万能转换开关SA01档位较多的情况下，增加继电器的成本远低于增加万能转换开关触点的成本。并且增加万能转换开关SA01的触点数，会增大万能转换开关SA01的长度尺寸，由于万能转换开关通常是设置在本控柜面板上，增加触点会导致本控柜深度增加，从而增加柜体内元器件的接线难度，并且万能转换开关的档位越多，增加的触点数也越多，本控柜增加的深度也越多。此外出于散热和接线难度的考虑，本控柜内的器件都是贴近本控柜内壁单层布置，并不叠放，本控柜的深度增加，增大的空间并不能用来在背板上增设元器件，因此会降低本控柜内的空间利用率。而继电器通常安装在背板上，本发明实施例通过增设继电器的方式，只会增加本控柜长度或者高度方向上的尺寸，而不会增加深度尺寸，从而增大了背板上的安装空间，即因为增设继电器而增加的空间全部都可用于安装元器件，因此既不会增加接线难度，也不会降低本控柜内的空间利用率。

此外，在本发明实施例中，所述万能转换开关SA01、本控继电器KM01、遥控继电器、电源控制开关、熔断器FU01和接触器KM上与其他器件连接的连接点上至多连接有两根连接线。图中“·”表示交叉处线路是连通的，即带有“·”的“T”型交叉处表示此处有两根连接线，但图2中通过B1+号线连接的万能转换开关SA01和熔断器FU01以及图6中通过B-号线连接的万能转换开关SA01和蓄电池组BAT除外。因为万能转换开关SA01的端子是层叠设置，因此在端子之间接线，连接线是环绕在万能转换开关SA01表面的，会导致走线较为凌乱，既不利于控制柜内走线美观，也会在接线时妨碍万能转换开关SA01与其他元器件之间的走线，同时线路凌乱，也不利于维修时排查线路。因此实际生产时，图2中万能转换开关SA01和熔断器FU01之间是在万能转换开关SA01的四个端子上分别设置一根B1+号线与熔断器FU01，这就导致熔断器FU01的一端连接有四根B1+号线。连接点处的连接线过多，一是容易出现连接不牢固的现象，导致连接线松脱，二是会增大连接点处流经的电流，导致连接点容易发热，增加故障概率。若是为了加固焊点而使用过多焊锡，当绝缘套正常磨损的情况后，焊锡误触容易其他连接线，影响机组正常工作。图5和图6中由于不增加万能转换开关SA01的触点数，因此万能转换开关SA01和熔断器FU01之间的B1+号线不会超过两根；图6中连接在蓄电池组BAT负极上的B-号线虽然至少有三根，但由于蓄电池组BAT的接线点本身可以耐受较高电流，并且能接较粗的电源主线，因此对于控制电路中用到的如B-号线这种较细的信号线，可以在蓄电池组BAT的接线点接3~5根。而柴油发电机组的控制电路本身会设计多个电源正极输入口和电源负极输入口进行过渡，因此万能转换开关SA01上设置的多根100号线可以与不同的电源正极输入口连接，既不会产生一个电源正极输入口连接2根以上的连接线，也不需要在万能转换开关SA01的端子上进行飞线。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路，与柴油发电机组控制电路连接，其特征在于，包括本控柜、接触器、蓄电池组和M个遥控盒，其中M为大于或等于1的整数；所述本控柜上设置有万能转换开关和切换电路，每个遥控盒内均设置有电源控制开关；所述万能转换开关具有N档开关位置，并且所述万能转换开关包括（N-1）对选择触点和至少一对公共触点，在某一档位，所述公共触点和选择触点均不导通，在其他档位，所述（N-1）对选择触点在每档只有一对导通，并且互不重复，所述公共触点始终导通；所述选择触点的一端与蓄电池组的负极连接，公共触点的一端与蓄电池组的正极连接；所述切换电路包括一个本控继电器和M个遥控继电器，所述本控继电器和遥控继电器的线圈负极分别与（N-1）对选择触点的另一端连接，本控继电器的线圈负极还与柴油发电机组控制电路的电源负极输入口连接；M个遥控盒内电源控制开关一端的两个端子分别与M个遥控继电器的线圈正极和负极一一对应连接，电源控制开关另一端的两个端子分别连接柴油发电机组控制电路的电源正极输入口和电源负极输入口；所述本控继电器的线圈正极、所述公共触点的另一端和本控继电器的常开触点均与柴油发电机组控制电路的电源正极输入口连接；所述本控继电器的常闭触点分别与M个遥控继电器的常开触点串联后，再与本控继电器的常开触点并联；所述接触器的线圈正极与本控继电器的常开触点连接，线圈负极与蓄电池组的负极连接，接触器的常开触点一端与蓄电池组的负极连接，另一端接地。

2.根据权利要求1所述的一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路，其特征在于，N和M的取值满足关系式：N-M ≥ 2，N为整数。

3.根据权利要求1所述的一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路，其特征在于，还包括熔断器，所述熔断器一端与所述公共触点连接，另一端与蓄电池组正极连接。

4.根据权利要求1所述的一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路，其特征在于，所述电源控制开关为钮子开关、选择开关或断路器。

5.根据权利要求1所述的一种控制柴油发电机组远程启动-停止的电路，其特征在于，所述万能转换开关、本控继电器、遥控继电器、电源控制开关、熔断器和接触器上与其他器件连接的连接点上至多连接有两根连接线。