CN115133208A - 内撑式固定的电池盒装置、电池和车灯 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内撑式固定的电池盒装置、电池和车灯，内撑式固定的电池盒装置包括有具有内腔的电池盒、尾灯衬板和放电衬板，尾灯衬板和放电衬板均置于电池盒的内腔中，且两者相对设置，内撑式固定的电池盒装置还包括内撑体，内撑体设置在电池盒的内腔中，内撑体提供一个由中心向外的径向支撑力，使得尾灯衬板和放电衬板紧靠电池盒的内部壳体，这种由内向外的支撑力可使得中空的电池盒本身不会轻易受外界压力而变形，其次，尾灯衬板和放电衬板能够初步卡合在电池盒内部的限位结构上，内撑体安装方便，且内撑体的使用能够提供最终的锁定力，以稳定地将尾灯衬板和放电衬板固定在电池盒内部。

Description

内撑式固定的电池盒装置、电池和车灯

技术领域

本发明涉及电池盒相关领域，特别涉及一种内撑式固定的电池盒装置、电池和车灯。

背景技术

随着新能源技术的发展，电池工业得到快速发展，现有的电池盒体结构通常比较简单，当其他零部件需要安装在电池壳上时，现有常用的安装方式，通过在电池盒上打孔并利用螺栓组件连接，专利名为车辆前用辅助灯(专利号TWM258007U)公开了一种辅助灯，其结构件通过常规的螺丝、卡扣或胶水与灯壳进行连接，装配过程复杂，效率低下；专利名为一种带尾灯的电动自行车电池盒结构(专利号CN202896812U)，其具有细长型电池盒，结构件装配到电池盒上时，由于细长型电池盒内部没有足够操作空间，结构件不便于从其内部安装，从外部锁螺丝将其固定又会破坏产品外观一致性。

因此，针对零部件安装于电池盒上的现有技术手段通常采用打孔-螺栓连接的方式，具体缺点为：第一，打孔影响电池盒体的结构强度，破坏了其密封性，不利于防尘防水；第二，采用现有的连接方式，连接结构外露，体积增大，容易与其他部件干涉，且不够美观简洁。上述限制因素极大地限制了结构工程师在细长形型材电池盒中的设计发挥，这类产品设计中，工程师往往因为结构固定方面的考虑因素而束手束脚。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中零部件与电池盒体连接时，需对电池盒打孔，其连接结构外露，体积大，打孔破坏了电池盒的结构强度且不利于对产品外观设计的缺陷。

本发明为解决上述技术问题，提供一种内撑式固定的电池盒装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种内撑式固定的电池盒装置，其包括具有内腔的电池盒、尾灯衬板和放电衬板，所述尾灯衬板和所述放电衬板均置于所述电池盒的所述内腔中，且两者相对设置；所述内撑式固定的电池盒装置还包括内撑体，所述内撑体设置在所述电池盒的所述内腔中，所述内撑体伸入到所述尾灯衬板和所述放电衬板之间，所述内撑体能够将所述尾灯衬板和所述放电衬板由内向外地锁定在所述电池盒的壳体上。

在本方案中，组装电池盒时，先将尾灯衬板和放电衬板放在电池盒内腔中，再将内撑体伸入到电池盒的内腔中，并将内撑体插入到尾灯衬板和放电衬板之间，利用内撑体将尾灯衬板和放电衬板由内向外地锁定在所述电池盒的壳体上。

相较于现有的连接装置，第一，内撑体提供一个由中心向外的径向支撑力，使得尾灯衬板和放电衬板紧靠电池盒的内部壳体，这种由内向外的支撑力可使得中空的电池盒本身不会轻易受外界压力而变形，其次，尾灯衬板和放电衬板能够初步卡合在电池盒内部的限位结构上，内撑体安装方便，且内撑体的使用能够提供最终的锁定力，以稳定地将尾灯衬板和放电衬板固定在电池盒内部，避免其轻易地脱离电池盒；第二，本方案将零件从电池盒内部进行固定，且内撑体设置在电池盒内部，一方面减小了占用空间，另一方面，可保护内撑体和其他连接件不受外部恶劣环境影响，延长使用寿命，便于后续维护；第三，本方案无需在电池盒上打孔，能够在不破坏电池盒结构的情况下，对零件以固定，有利于保持电池盒原有的结构强度，提高电池盒防尘防水性；第四，采用本方案，无需在电池盒上预留安装孔/槽，且整体结构简单，解除了设计人员在结构固定方面的限制，可更加自由的设计电池盒的结构和外观。

较佳的，所述内撑体的一侧抵靠所述尾灯衬板，其相对的另一侧抵靠所述放电衬板；所述内撑体具有至少两个相对的楔体面，所述尾灯衬板和所述放电衬板均具有抵靠面，所述抵靠面位于所述楔体面外侧，随着所述内撑体伸入到所述电池盒的所述内腔，所述楔体面与外侧的所述抵靠面相抵。

在本方案中，随着内撑体伸入到电池盒内腔中，内撑体的楔体面与抵靠面接触并相对移动，尾灯衬板和放电衬板逐步被内撑体向外挤压并紧贴到电池盒内腔；紧固过程就是内撑体伸入电池盒的过程，操作起来简单，且由于采用面接触的方式，紧固稳定牢靠，零件不易受震动而松动脱离。

较佳的，所述楔体面和所述抵靠面为能够相互贴合的平面、圆锥面或弧形面。

在本方案中，指定了楔体面和抵靠面的具体形状，便于具体实施。

较佳的，所述楔体面和所述抵靠面为能够相互贴合的平面，两个所述楔体面之间形成夹角α，所述夹角α不等于零。

在本方案中，由于两楔体面之间成一定角度，楔子体在沿着电池盒轴向上移动，通过相互贴合的斜面，能够产生沿电池盒进行的支撑力。

较佳的，所述楔体面和所述抵靠面上均具有相互配合的凹凸面，以加强所述楔体面和所述抵靠面的结合。

在本方案中，凹凸面的设计，有利于增加楔体面和抵靠面之间的接触面积，增加摩擦力，并避免受震动影响导致楔体面和抵靠面脱离。

较佳的，所述楔体面和/或所述抵靠面由若干接触面组成，若干所述接触面之间具有间隙。

在本方案中，若干接触面之间具有间隙，第一，能够增加电池盒内部通风和散热，第二，能够方便维修局部损坏的楔体面或抵靠面。

较佳的，所述内撑体还包括有一个或至少两个楔子体，所述楔子体共同支撑所述尾灯衬板和所述放电衬板。

在本方案中，采用至少两个楔子体共同支撑尾灯衬板和放电衬板，避免采用一整个实体部件，可大大减小内撑体的质量、体积，通过设置至少两组楔子体一方面可保持支撑的平衡性，另一方面，相互分离的楔子体可适应具有不同结构的尾灯衬板和放电衬板，具有良好的避空效果，采用单独一个的楔子体支撑的有益效果是，能够减少拆装步骤，提高组装效率。

较佳的，两个所述楔子体分别位于所述尾灯衬板和所述放电衬板的两侧，以夹住所述尾灯衬板和所述放电衬板；或，一个所述楔子体位于所述尾灯衬板和所述放电衬板的中间；或，三个以上(包含三个)数量的楔子体在所述尾灯衬板和所述放电衬板的中间均匀排列，以提供均匀的支撑力。

在本方案中，采用两个楔子体在伸入电池盒内腔的过程中，其能夹住尾灯衬板和放电衬板，并填充两衬板与电池盒内壁之间的间隙，在侧边方向上，紧固尾灯衬板和放电衬板，加固两衬板悬空的部位，使其更加稳定，不易受外界震动而损坏；采用单独一个楔子体在中间支撑，能减提供平稳支撑；采用三个以上(包含三个)数量的楔子体均匀排列，除了受力更加平衡，还留有空气流动的空隙，因此有助于电池内部散热。

较佳的，所述的内撑式固定的电池盒装置还包括止挡板，所述止挡板设置在所述尾灯衬板和/或所述放电衬板上，所述内撑体沿所述电池盒的所述内腔的轴向方向能够抵住所述止挡板，所述止挡板限定所述尾灯衬板和所述放电衬板沿所述电池盒的所述内腔的轴向活动。

在本方案中，内撑体插入到电池盒内腔过程中，内撑体推动止挡板，止挡板用于限定尾灯衬板和放电衬板在电池盒内腔的轴向方向上的活动。

较佳的，所述内撑式固定的电池盒装置还包括紧固组件，所述紧固组件设置于所述电池盒的内部，所述紧固组件沿所述电池盒的所述内腔的轴向将所述内撑体、所述尾灯衬板和所述放电衬板，一并紧固在所述电池盒的所述内腔的内壁上。

在本方案中，紧固组件位于电池盒内部，将内撑体沿电池盒内腔的轴向方向固定在电池盒内腔上，随着紧固组件的锁紧，内撑体沿电池内腔的轴向方向逐渐移动，以加强对尾灯衬板和放电衬板的支撑，通过上述锁紧方向的设置，紧固组件锁的越紧，内撑体对尾灯衬板和放电衬板支撑越牢靠。

较佳的，所述紧固组件包括所述电池盒的所述内腔设有的凸台、所述内撑体上设有的安装位，所述凸台和所述安装位一一对应；所述紧固组件还包括螺栓组件、卡扣组件或粘结胶，以将所述凸台和所述安装位紧固起来。

在本方案中，电池盒内腔的凸台和内撑体的安装位对齐，利用螺栓组件、卡扣或粘结胶，已实现内撑体和电池盒的内腔连接起来。

较佳的，所述电池盒侧边开设有安装口，所述尾灯衬板能够伸入到所述电池盒的所述内腔中，并由内向外将所述尾灯衬板插入并卡在所述安装口中。

在本方案中，对于尾灯衬板需要露出在外的情况，尾灯衬板能够嵌入在安装口中，且其部分能够通过安装口露出在外，方便其他零部件的进一步安装。

本发明还提供一种电池，所述电池包括上述的内撑式固定的电池盒装置。

本发明还提供一种车灯，其包括上述的电池。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：相较于现有的连接装置，第一，内撑体提供一个由中心向外的径向支撑力，使得尾灯衬板和放电衬板紧靠电池盒的内部壳体，这种由内向外的支撑力可使得中空的电池盒本身不会轻易受外界压力而变形，其次，尾灯衬板和放电衬板能够初步卡合在电池盒内部的限位结构上，内撑体安装方便，且内撑体的使用能够提供最终的锁定力，以稳定地将尾灯衬板和放电衬板固定在电池盒内部；第二，本方案将零件从电池盒内部进行固定，且内撑体设置在电池盒内部，一方面减小了占用空间，另一方面，可保护内撑体和其他连接件不受外部恶劣环境影响，延长使用寿命，便于后续维护；第三，本方案无需在电池盒上打孔，能够在不破坏电池盒结构的情况下，对零件以固定，有利于保持电池盒原有的结构强度，提高电池盒防尘防水性；第四，采用本方案，无需在电池盒上预留安装孔/槽，且整体结构简单，解除了设计人员在结构固定方面的限制，可更加自由的设计电池盒的结构和外观。

附图说明

图1为本发明实施例中内撑体处的结构示意图。

图2为图1沿电池盒轴向的纵向剖面图。

图3为图2中A-A处的结构示意图。

图4为本发明的一种电池和车灯的实施例。

图5为图4分解后的结构示意图。

附图标记说明：

电池盒10

内腔11

尾灯衬板12

放电衬板13

内撑体14

楔体面15

抵靠面16

楔子体17

止挡板18

凸台20

安装位21

安装口22

灯体23

上盖24

下盖25

防水圈26

放电口28

电芯组件29

防尘胶塞30

锁支架31

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

图1-图5所展示为本发明一种内撑式固定的电池盒装置实施例，一种内撑式固定的电池盒装置，其包括具有内腔11的电池盒10、尾灯衬板12和放电衬板13，尾灯衬板12和放电衬板13均置于电池盒10的内腔11中，且两者相对设置；内撑式固定的电池盒装置还包括内撑体14，内撑体14设置在电池盒10的内腔11中，内撑体14伸入到尾灯衬板12和放电衬板13之间，所述内撑体14能够将所述尾灯衬板12和所述放电衬板13由内向外地锁定在所述电池盒10的壳体上。

如图2所示，在本实例中，组装电池盒10时，先将尾灯衬板12和放电衬板13放在电池盒10内腔11中，再将内撑体14(沿图2箭头所指的方向)伸入到电池盒10的内腔11中，并将内撑体14插入到尾灯衬板12和放电衬板13之间，利用内撑体14将尾灯衬板12和放电衬板13由内向外地抵靠在电池盒10的内壁上。

优选的，电池盒上还具有卡槽，尾灯衬板12和放电衬板13均具有卡扣，利用卡扣和卡槽的配合，卡槽能够限定尾灯衬板12和放电衬板13沿电池盒的轴向移动或转动，尾灯衬板12和放电衬板13能被初步的安装在电池盒内壁上。

相较于现有的连接装置，第一，内撑体14提供一个由中心向外的径向支撑力，使得尾灯衬板12和放电衬板13紧靠电池盒10的内部壳体，这种由内向外的支撑力可使得中空的电池盒10本身不会轻易受外界压力而变形，其次，尾灯衬板12和放电衬板13能够初步地卡合在电池盒10内部的限位结构上，内撑体14的使用能够提供最终的锁定力，以稳定地将尾灯衬板12和放电衬板13固定在电池盒10内部；第二，本方案将零件从电池盒10内部进行固定，且内撑体14设置在电池盒10内部，一方面减小了占用空间，另一方面，可保护内撑体14和其他连接件不受外部恶劣环境影响，延长使用寿命，便于后续维护；第三，本方案无需在电池盒10上打孔，能够在不破坏电池盒10结构的情况下，对零件以固定，有利于保持电池盒10原有的结构强度，提高电池盒10防尘防水性；第四，采用本方案，无需在电池盒10上预留安装孔/槽，且整体结构简单，解除了设计人员在结构固定方面的限制，可更加自由的设计电池盒10的结构和外观。

优选的，内撑体14的一侧抵靠尾灯衬板12，其相对的另一侧抵靠放电衬板13。

如图2所示，内撑体14具有两个相对的楔体面15，尾灯衬板12和放电衬板13均具有抵靠面16，抵靠面16位于楔体面15外侧，随着内撑体14伸入到电池盒10的内腔11，楔体面15与外侧的抵靠面16相抵。

在本实例中，随着内撑体14伸入到电池盒10内腔11中，内撑体14的楔体面15与抵靠面16接触并相对移动，尾灯衬板12和放电衬板13逐步被内撑体14向外挤压并紧贴到电池盒10内腔11；紧固过程就是内撑体14伸入电池盒10的过程，操作起来简单，且由于采用面接触的方式，紧固稳定牢靠，零件不易受震动而松动脱离。

优选的，楔体面15和抵靠面16为相互配合的面，其具体形状为平面、锥面、或弧面，需要说明的是，本发明楔体面15和抵靠面16的形状不仅限于上述三种具体实例，楔体面15和抵靠面16在具体实施时，其主要作用是将内撑体14作用到尾灯衬板12和放电衬板13，实现多个面的抵触贴合以完成对接。

优选的，楔体面15和抵靠面16为相互配合的圆锥面，采用圆锥面配合优点是，其能自定心且配合稳定度高。

优选的，楔体面15和抵靠面16为平面，两个楔体面15之间形成夹角α，夹角α不等于零，抵靠面16与相抵的楔体面15平行，由于两楔体面之间成一定角度，楔子体在沿着电池盒轴向上移动，通过相互贴合的斜面，能够产生沿电池盒进行的支撑力。

在其他实施例中，楔体面15和/或抵靠面16均由若干接触面组成，若干接触面之间具有间隙，便于电池壳体通风，且其中一个接触面被划伤，可单独修复，不会影响其他接触面；优选的，楔体面15和抵靠面16为弧面。

在其他实施例中，楔体面15和抵靠面16上均具有相互配合的凹凸面，且凹凸面具有弹性或不具有弹性，其有弹性时，便于将楔体面15和抵靠面16安装到位，凹凸面的设置能提高两者结合面积，增大摩擦力，避免楔体面15轻易地脱离抵靠面16，其不具有弹性时，便于加强结构强度，和耐用度。

优选的，内撑体14还包括有一个或至少两个楔子体17，楔子体17共同支撑尾灯衬板12和放电衬板13。

如图1所示，在本实例中，采用两个楔子体17共同支撑尾灯衬板12和放电衬板13，避免采用一整个实体部件，可大大减小内撑体14的质量、体积，通过设置至少两组楔子体17一方面可保持支撑的平衡性，另一方面，相互分离的楔子体17可适应具有不同结构的尾灯衬板12和放电衬板13，具有良好的避空效果。

具体的，楔子体17包括支撑板、以及设置在支撑板上的第一锁定结构、第二锁定结构和适应性限位结构。

第一锁定结构为位于支撑板侧面并靠近电池盒内壁的凸台，凸台上具有第一锁定孔，第一锁定孔的轴向朝向电池盒的开口方向，便于锁定工具通过电池盒开口以利用第一锁定孔，电池盒内壁对应锁定孔的位置设有第二锁定孔，使用螺栓组件通过第一锁定孔和第二锁定孔，并利用凸台将楔子体17锁定在电池盒内壁。

第二锁定结构为圆柱体，其上具有锁定孔，便于其他组件锁定在楔子体上，且尾灯衬板12或放电衬板13上具有与圆柱体相适应的圆柱孔，圆柱体能穿过圆柱孔，圆柱体将尾灯衬板12、放电衬板13和楔子体三者进行限定；

在其他实施例中，第二锁定结构为长条体，尾灯衬板12或放电衬板13上具有与长条体相适应的配合孔，优选的，长条体包括但不限于：圆锥体、长方体。

适应性限位结构包括一个或至少两个限位凸起，该凸起具有限位面，尾灯衬板12或放电衬板13与之对应的位置上，设有适应性限位凹槽，凸起与凹槽配合，增加楔子体与尾灯衬板12或放电衬板13之间的接触面，从而提高楔子体与上述两者的配合精度，并提高对尾灯衬板12和放电衬板13的锁紧程度。

优选的，如图3所示，两个楔子体17分别位于尾灯衬板12和放电衬板13的两侧，以夹住尾灯衬板12和放电衬板13。

在本实例中，采用两个楔子体17在伸入电池盒10内腔11的过程中，其能夹住尾灯衬板12和放电衬板13，并填充两衬板与电池盒10内壁之间的间隙，在侧边方向上，紧固尾灯衬板12和放电衬板13，加固两衬板悬空的部位，使其更加稳定，不易受外界震动而损坏；在具体实施时，楔子体17两侧分别具有弹性缓冲体，弹性缓冲体包括但不限于气囊、弹簧、橡胶材料，用于填充缝隙，以减震。

在其他实施例中，楔子体17的数量为一个，且楔子体17需放置在紧固尾灯衬板12和放电衬板13中间使用，以平稳的支撑上述两者。

在其他实施例中，楔子体17的数量为三个以上(包含三个)，楔子体17均匀放置在尾灯衬板12和放电衬板13中间，相邻楔子体17之间形成间隙，便于电池通风降温。

优选的，内撑式固定的电池盒装置还包括止挡板18，止挡板18设置在尾灯衬板12和/或放电衬板13上，内撑体14沿电池盒10的内腔11的轴向方向能够抵住止挡板18，止挡板18限定尾灯衬板12和放电衬板13沿电池盒10的内腔11的轴向活动。

如图2所示，在本实施例中，止挡板18设置在放电衬板13上，尾灯衬板12具有阻挡件，止挡板18能通过阻挡件将尾灯衬板12抵住，内撑体14插入到电池盒10内腔11过程中，止挡板18用于限定尾灯衬板12和放电衬板13在电池盒10内腔11的轴向方向上的活动；在其他实施例中，止挡板18还可设置在尾灯衬板12上，或者，尾灯衬板12和放电衬板13均设置止挡板18。

优选的，内撑式固定的电池盒装置还包括紧固组件，紧固组件设置于电池盒10的内部，紧固组件沿电池盒10的内腔11的轴向将内撑体14、尾灯衬板12和放电衬板13，一并紧固在电池盒10的内腔11的内壁上。

如图5所示，在本实例中，紧固组件包括锁支架31，其位于电池盒10内部，将内撑体14沿电池盒10内腔11的轴向方向固定在电池盒10内腔11上，随着紧固组件的锁紧，内撑体14沿电池内腔11的轴向方向(图2箭头所示的方向)逐渐移动，以加强对尾灯衬板12和放电衬板13的支撑，通过上述锁紧方向的设置，紧固组件锁的越紧，内撑体14对尾灯衬板12和放电衬板13支撑越牢靠。

优选的，紧固组件包括电池盒10的内腔11设有的凸台20、内撑体14上设有的安装位21，凸台20和安装位21一一对应；紧固组件还包括螺栓组件、卡扣组件或粘结胶，以将凸台20和安装位21紧固起来。

具体的，安装位21具有第一锁紧孔，凸台20具有第二锁紧孔，采用螺栓组件将第一锁紧孔和第二锁紧孔对齐，并将内撑体14和电池盒10内腔11锁在一起。

在其他实施例中，还可采用卡扣组件或粘结胶将凸台20和安装位21连接在一起。

优选的，电池盒10侧边开设有安装口22，尾灯衬板12能够伸入到电池盒10的内腔11中，并由内向外将尾灯衬板12插入并卡在安装口22中。

如图5所示，在本实例中，对于尾灯衬板12需要露出在外的情况，尾灯衬板12能够嵌入在安装口22中，且其部分能够通过安装口22露出在外。

如图5所示，本发明还提供一种电池，其包括有电芯组件29和上述的内撑式固定的电池盒装置。

优选的，电池盒10的内腔11具有两个开口，开口处安装有盖体，盖体分为上盖24和下盖25，下盖25和开口之间设有防水圈26，上盖24和开口之间设有防尘胶塞30；电池还具有放电口。

优选的，所述电池盒内设有锁支架31，锁支架31靠近电池盒开口的一侧设有弹性件，锁支架31上设有第一锁定通孔和第二锁定通孔，且分别与楔子体17上第一锁定孔和锁定孔对齐，使用螺纹组件利用第一锁定通孔和第二锁定通孔将锁支架31、楔子体17、尾灯衬板12和所述放电衬板13一同锁定在电池盒内壁上。

在本实施例中，盖体能挤压弹性件产生沿电池盒轴线的推力，从而挤压锁支架31、楔子体17沿轴向向电池盒内移动，并进一步使得楔子体17由内向外的挤压和锁定尾灯衬板12和所述放电衬板13，设置弹性件的有益效果是，其能提供一个持久的推力，以避免尾灯衬板12和所述放电衬板13在震动的工况下脱离电池盒体。

如图4所示，本发明还提供一种车灯，其包括上述的电池和灯体23。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种内撑式固定的电池盒装置，包括有具有内腔的电池盒、尾灯衬板和放电衬板，其特征在于：所述尾灯衬板和所述放电衬板均置于所述电池盒的所述内腔中，且两者相对设置；

所述内撑式固定的电池盒装置还包括内撑体，所述内撑体设置在所述电池盒的所述内腔中，所述内撑体伸入到所述尾灯衬板和所述放电衬板之间；

所述内撑体能够将所述尾灯衬板和所述放电衬板由内向外地锁定在所述电池盒的壳体上。

2.如权利要求1所述的内撑式固定的电池盒装置，其特征在于：所述内撑体的一侧抵靠所述尾灯衬板，其相对的另一侧抵靠所述放电衬板；

所述内撑体具有至少两个相对的楔体面，所述尾灯衬板和所述放电衬板均具有抵靠面，所述抵靠面位于所述楔体面外侧，随着所述内撑体伸入到所述电池盒的所述内腔，所述楔体面与外侧的所述抵靠面相抵。

3.如权利要求1所述的内撑式固定的电池盒装置，其特征在于：所述内撑体还包括有一个或至少两个楔子体，所述楔子体支撑所述尾灯衬板和所述放电衬板。

4.如权利要求3所述的内撑式固定的电池盒装置，其特征在于：两个所述楔子体分别位于所述尾灯衬板和所述放电衬板的两侧，以夹住所述尾灯衬板和所述放电衬板；

或，一个所述楔子体位于所述尾灯衬板和所述放电衬板的中间。

5.如权利要求1所述的内撑式固定的电池盒装置，其特征在于：所述的内撑式固定的电池盒装置还包括止挡板，所述止挡板设置在所述尾灯衬板和/或所述放电衬板上，所述内撑体沿所述电池盒的所述内腔的轴向方向能够抵住所述止挡板，所述止挡板限定所述尾灯衬板和所述放电衬板沿所述电池盒的所述内腔的轴向活动。

6.如权利要求1所述的内撑式固定的电池盒装置，其特征在于：所述内撑式固定的电池盒装置还包括紧固组件，所述紧固组件设置于所述电池盒的内部，所述紧固组件沿所述电池盒的所述内腔的轴向将所述内撑体、所述尾灯衬板和所述放电衬板，一并紧固在所述电池盒的所述内腔的内壁上。

7.如权利要求6所述的内撑式固定的电池盒装置，其特征在于：所述紧固组件包括所述电池盒的所述内腔设有的凸台、所述内撑体上设有的安装位，所述凸台和所述安装位一一对应；所述紧固组件还包括螺栓组件、卡扣组件或粘结胶，以将所述凸台和所述安装位紧固起来。

8.如权利要求1所述的内撑式固定的电池盒装置，其特征在于：所述电池盒侧边开设有安装口，所述尾灯衬板能够伸入到所述电池盒的所述内腔中，并由内向外将所述尾灯衬板插入并卡在所述安装口中。

9.一种电池，其特征在于：所述电池包括如权利要求1-8中任意一项所述的内撑式固定的电池盒装置。

10.一种车灯，其特征在于：其包括如权利要求9所述的电池。

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