CN115126777A - 推力轴承和船舶推进器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶推进系统技术领域，提供一种推力轴承和船舶推进器。所述推力轴承包括：壳体，用于可转动套设于推力轴的外侧；定子组件，固定于壳体的内侧，定子组件设有多个与推力轴同轴的第一环体；转子组件，用于与推力轴固定连接，转子组件设有多个与推力轴同轴的多个第二环体；其中，多个第一环体和多个第二环体一一对应嵌套设置且向远离推力轴的方向间隔排布，第一环体靠近对应的第二环体的侧面上设有第一环形磁体，第二环体靠近对应的第一环体的侧面上设有第二环形磁体，第一环形磁体和第二环形磁体相对设置且磁性相反。该推力轴承通过转子组件和定子组件之间的磁场传递推力，避免二者在结构上的物理接触，避免了传统推力轴承烧瓦故障。

Description

推力轴承和船舶推进器

技术领域

本发明涉及船舶推进系统技术领域，尤其涉及一种推力轴承和船舶推进器。

背景技术

船舶推进系统包括动力装置与推进器，船舶推进系统的工作过程为，动力装置输出的动力传递给推进器，推进器产生的推力传递给船体，进而推动船体前进或后退。

其中，推进器的推力轴通过推力轴承与船体连接。推力轴承作为船舶轴向推力的主要传递装置，通常沿船体的轴向安装在船体上，其受到的轴向载荷对于船体轴向振动影响较大。传统的推力轴承多采用盘瓦结构，在推进系统启停及大推力高航速等工况，推力轴承的盘瓦结构润滑效果差，容易导致烧瓦等故障，严重影响了推进系统的正常运行。

发明内容

本发明提供一种推力轴承和船舶推进器，用以解决现有技术中的推力轴承在船体轴向振动大的情况下容易产生烧瓦故障的问题。

本发明提供一种推力轴承，包括：

壳体，用于可转动套设于推力轴的外侧；

定子组件，固定于所述壳体的内侧，所述定子组件设有多个与所述推力轴同轴的第一环体；

转子组件，用于与所述推力轴固定连接，所述转子组件设有多个与所述推力轴同轴的多个第二环体；

其中，多个所述第一环体和多个所述第二环体一一对应嵌套设置且向远离所述推力轴的方向间隔排布，所述第一环体靠近对应的所述第二环体的侧面上设有第一环形磁体，所述第二环体靠近对应的所述第一环体的侧面上设有第二环形磁体，所述第一环形磁体和所述第二环形磁体相对设置且磁性相反。

根据本发明提供的一种推力轴承，所述第一环形磁体沿所述推力轴的轴向上的长度等于所述第二环形磁体沿所述推力轴的轴向上的长度。

根据本发明提供的一种推力轴承，在所述推力轴的轴向上，所述第一环体嵌入所述转子组件内的端部与所述转子组件之间存在第一间隙，所述第二环体嵌入所述定子组件内的端部与所述定子组件之间存在第二间隙，所述第一间隙和所述的第二间隙的宽度均小于所述第一环形磁体的长度。

根据本发明提供的一种推力轴承，所述定子组件的数量为两个，两个所述定子组件分别位于所述转子组件在所述推力轴的轴向上的两端，多个所述第二环体的一端和其中一个所述定子组件的多个所述第一环体一一对应嵌套设置，多个所述第二环体的另一端和另一个所述定子组件的多个所述第一环体一一对应嵌套设置；

根据本发明提供的一种推力轴承，所述壳体的内侧壁朝向所述推力轴的方向凸设有两个连接部，两个所述连接部在所述推力轴的轴向上间隔设置，两个所述定子组件位于两个所述连接部之间并与两个所述连接部一一对应连接。

根据本发明提供的一种推力轴承，所述转子组件的数量为两个，两个所述转子组件分别位于所述定子组件在所述推力轴的轴向上的两端，多个所述第一环体的一端和其中一个所述转子组件的多个所述第二环体一一对应嵌套设置，多个所述第一环体的另一端和另一个所述转子组件的多个所述第二环体一一对应嵌套设置。

根据本发明提供的一种推力轴承，所述第一环体设有沿所述推力轴的轴向分布的多个所述第一环形磁体，任意相邻两个所述第一环形磁体的磁性相反；所述第二环体设有沿所述推力轴的轴向分布的多个所述第二环形磁体，多个所述第一环形磁体与多个所述第二环形磁体一一对应设置，任意相邻两个所述第二环形磁体的磁性相反。

根据本发明提供的一种推力轴承，还包括：

径向支承组件，所述壳体在所述推力轴的轴向上的两端分别设有所述径向支承组件；所述径向支承组件包括径向轴承衬套和径向轴承轴瓦，所述径向轴承衬套设于所述壳体和所述推力轴之间，所述径向轴承轴瓦固定于所述径向轴承衬套朝向所述推力轴的一侧，用于与所述推力轴滑动连接。

根据本发明提供的一种推力轴承，还包括：

甩油环，用于与所述推力轴固定连接，所述壳体和所述推力轴密封连接以在所述壳体和所述推力轴之间形成容置腔室，所述转子组件和所述定子组件均位于所述容置腔室内，所述容置腔室内分别靠近两个所述径向支承组件的位置均设有所述甩油环。

根据本发明提供的一种船舶推进器，包括动力装置、推力轴、螺旋桨和上述任一种推力轴承，所述壳体用于与船体固定连接，所述推力轴的一端连接所述动力装置，所述推力轴的另一端通过船艉轴连接所述螺旋桨。

本发明提供的推力轴承和船舶推进器，通过设置具有多个第一环形磁体的定子组件和具有多个第二环形磁体的转子组件，并使多个第一环形磁体和多个第二环形磁体一一相对设置，定子组件与壳体固定连接，转子组件与推力轴固定连接，使得当推力轴发生轴向移动时，第一环形磁体和第二环形磁体之间产生阻止推力轴移动的磁力，并将推力轴受到的轴向推力传递给壳体，最终传递给船体。由于定子组件和转子组件之间利用磁场传递推力，没有结构上的物理接触，可使得推力轴承在启停及大推力高转速等工况下的摩擦损耗减小，提升了推力轴运行的稳定性，延长了推力轴的使用寿命，从而提高了设备的可靠性，扩展了设备运行工况范围，还可取消传统推力轴承高压润滑油的需求。在不增大轴向尺寸的情况下，可城北增加推力轴承的最大推力，使其能够在船舶尾部灵活布置。由于磁场刚度低，该推力轴承还可降低推进系统的轴向振动向船体传递，有利于控制船舶推进系统振动噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的推力轴承的结构示意图；

图2是本发明提供的第一环形磁体和第二环形磁体处于平衡状态时的结构示意图；

图3是本发明提供的第一环形磁体和第二环形磁体处于错位状态时的结构示意图；

附图标记：

1、壳体；11、连接部；2、定子组件；3、转子组件；4、推力轴；21、第一环体；31、第二环体；211、第一环形磁体；311、第二环形磁体；51、径向轴承衬套；52、径向轴承轴瓦；6、甩油环；7、容置腔室；8、密封组件；91、第一间隙；92、第二间隙。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。“左”“右”的方向均以附图所示方向为准。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。此外，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图3描述本发明的推力轴承和船舶推进器。

本发明实施例提供一种推力轴承，该推力轴承可用于安装在船舶的推进器的推力轴4上。如图1所示，本发明实施例提供的推力轴承包括壳体1、定子组件2和转子组件3。壳体1用于可转动套设于推力轴4的外侧。定子组件2固定于壳体1的内侧，定子组件2设有多个与推力轴4同轴的第一环体21。转子组件3用于与推力轴4固定连接。转子组件3设有多个与推力轴4同轴的多个第二环体31。

其中，多个第一环体21和多个第二环体31一一对应嵌套设置且向远离推力轴4的方向间隔排布。第一环体21靠近对应的第二环体31的侧面上设有第一环形磁体211，第二环体31靠近对应的第一环体21的侧面上设有第二环形磁体311。第一环形磁体211和第二环形磁体311相对设置且磁性相反。

为清楚说明本发明实施例提供的推力轴承，以下均以该推力轴承应用于船舶推进系统为例进行说明。推力轴4连接于船舶的动力装置和尾轴之间。第一环体21和第二环体31均为圆环状结构，多个第一环体21和多个第二环体31与推力轴4同轴设置，并向远离推力轴4的方向间隔排布，使得在转子组件3相对定子组件2转动时，多个第一环体21和多个第二环体31之间的间距保持不变。

作为一具体示例，如图1所示，向远离推力轴的方向间隔排布的第一环体21和第二环体31的数量均为5个，从而形成5对相互嵌套的第一环体21和第二环体31。每一对第一环体21和第二环体31相互靠近的侧面上分别设有第一环形磁体211和第二环形磁体311。第一环形磁体211和第二环形磁体311均为圆环状结构。

其中，第一环体21和第二环体31的数量可根据推力轴承所承载的轴向推力大小设置。可充分利用推力轴承的径向尺寸，通过设置更多对第一环体21和第二环体31，以增大推力轴承的所能承受的最大推力，并且还能够减小推力轴承的轴向尺寸，避免船舶尾部轴向空间对推力轴承安装的限制。

第一环体21上的第一环形磁体211与对应的第二环体31上的第二环形磁体311相对设置，形成该推力轴承的推力传递组件。在使用该推力轴承时，将壳体1套设在推力轴4上，并将壳体1与船体固定。在动力装置通过推力轴驱动螺旋桨转动时，螺旋桨对水流产生作用力，水流对螺旋桨产生反作用力，该反作用力沿推力轴4的轴向作用在推力轴4上，使推力轴4相对壳体1发生轴向偏移，从而使得转子组件3相对定子组件2发生轴向偏移时，第一环形磁体211与第二环形磁体311形成错位。由于第一环形磁体211的磁性与对应的第二环形磁体311的磁性相反，二者之间通过磁场产生相对作用力，从而将推力轴4受到的推力传递给壳体1，进而将推力传递给船体。

可以理解的是，船体在由静止状态启动、加速行驶或减速行驶时，推力轴4才会与壳体1产生一定的偏移，而当船体的行驶速度趋于匀速时，第一环形磁体211与第二环形磁体311处于平衡状态，即推力轴4与壳体1之间无偏移。

本发明实施例提供的推力轴承，通过设置具有多个第一环形磁体211的定子组件2和具有多个第二环形磁体311的转子组件3，并使多个第一环形磁体211和多个第二环形磁体311一一相对设置，定子组件2与壳体1固定连接，转子组件3与推力轴4固定连接，使得当推力轴4发生轴向移动时，第一环形磁体211和第二环形磁体311之间产生阻止推力轴4移动的磁力，并将推力轴4受到的轴向推力传递给壳体1，最终传递给船体。由于定子组件2和转子组件3之间利用磁场传递推力，没有结构上的物理接触，可使得推力轴承在启停及大推力高转速等工况下的摩擦损耗减小，提升了推力轴4运行的稳定性，延长了推力轴4的使用寿命，从而提高了设备的可靠性，扩展了设备运行工况范围，还可取消传统推力轴承高压润滑油的需求。在不增大轴向尺寸的情况下，可城北增加推力轴承的最大推力，使其能够在船舶尾部灵活布置。由于磁场刚度低，该推力轴承还可降低推进系统的轴向振动向船体传递，有利于控制船舶推进系统振动噪声。

如图2所示，本发明一些实施例中，第一环体21设有沿推力轴4的轴向分布的多个第一环形磁体211，任意相邻两个第一环形磁体211的磁性相反。第二环体31设有沿推力轴4的轴向分布的多个第二环形磁体311，多个第一环形磁体211与多个第二环形磁体311一一对应设置，任意相邻两个第二环形磁体311的磁性相反。

如图3所示，推力轴4在推力F的作用下发生轴向移动时，第一环形磁体211与第二环形磁体311形成错位，以图3中从左到右数第一个第一磁体、第二个第一磁体及第一个第二磁体为例，第一个第一磁体与第一个第二磁体之间产生吸力，第二个第一磁体与第一个第二磁体之间产生斥力，吸力和斥力形成一个合力，壳体1在合力的作用下沿推力F的方向移动，进而带动船体沿推力F的方向运动。

其中，第一环形磁体211与第二环形磁体311均为永磁体。多个第一环形磁体211磁性的排布顺序可以依次为NSNSNSNS，相应地，多个第二环形磁体311磁性的排布顺序依次为SNSNSNSN。或者，多个第一环形磁体211磁性的排布顺序可以依次为SNSNSNSN，相应地，多个第二环形磁体311磁性的排布顺序依次为NSNSNSNS。第一环形磁体211与第二环形磁体311设置的数量可根据实际需求的推力大小来确定，当需求的推力较大时，第一环形磁体211与第二环形磁体311的数量相应较多，当需求的推力较小时，第一环形磁体211与第二环形磁体311的数量相应较少。

本发明实施例中，第一环形磁体211沿推力轴4的轴向的长度等于第二环形磁体311沿推力轴4的轴向的长度。这样能够使得当推力轴4与壳体1没有发生轴向偏移时，第一环形磁体211和第二环形磁体311处于正对状态，定子组件2和转子组件3之间在轴向上不存在作用力；当第一环形磁体211和第二环形磁体311发生错位时，定子组件2和转子组件3之间才形成轴向推力，这样可便于推力轴承的结构设置。

由于多个第一环形磁体211与多个第二环形磁体311一一对应设置，多个第一环形磁体211组合形成的环形磁体与多个第二环形磁体311组合形成的环形磁体发生错位时，第一环形磁体211与第二环形磁体311之间形成稳定的吸力和斥力，以使得吸力与斥力形成合力能够推动壳体1沿推力轴4的轴向移动。

本发明一些实施例中，在推力轴4的轴向上，第一环体21嵌入转子组件3内的端部与转子组件3之间存在第一间隙91，第二环体31嵌入定子组件2内的端部与定子组件2之间存在第二间隙92。第一间隙91和第二间隙92的宽度均小于第一环形磁体211沿推力轴4的轴向的长度。可选地，第一间隙91和第二间隙92的宽度相等。

具体地，第一环形磁体211与第二环形磁体311发生错位时，第一环形磁体211与第二环形磁体311的最大错位距离h决定于上述间隙的宽度。为了保证第一环形磁体211与第二环形磁体311在错位时能够产生稳定的吸力与斥力，最大错位距离h需小于第一环形磁体211的长度L，即不能出现第一环形磁体211与第二环形磁体311的错位宽度大于第一环形磁体211的宽度L，否则影响推力向壳体1的传递。

可以理解的是，在第一环形磁体211与第二环形磁体311出现错位时，不能出现第一个第二环形磁体311与第二个第一环形磁体211呈正对的现象。上述间隙小于第一环形磁体211的宽度L，则在推力过大时，两个定子组件2和转子组件3能够在推力轴4的轴线方向相互进行限位，从而避免第一环形磁体211与第二环形磁体311出现较大的错位。可通过增加第一环形磁体211与第二环形磁体311的数量以适应较大的推力，以避免定子组件2和转子组件3发生碰撞。

本发明一些实施例中，如图1所示，定子组件2的数量为两个，两个定子组件2分别位于转子组件3在推力轴4的轴向上的两端。多个第二环体31的一端和其中一个定子组件2的多个第一环体21一一对应嵌套设置，多个第二环体31的另一端和另一个定子组件2的多个第一环体21一一对应嵌套设置。

具体地，每一定子组件2的多个第一环体21中每相邻两个第一环体21的端部通过第一中间连接部连接，多个第一环体21与第一中间连接部一体成型。多个第二环体31中每相邻两个第二环体31的中部通过第二中间连接部连接，多个第二环体31与第二中间连接部一体成型。通过在转子组件3的两端分别设置一个定子组件2，使推力轴承的结构呈对称设置，结构紧凑且传动更平稳，同时能够提高该推力轴承能够承受的最大推力。

当然，也可以是转子组件3的数量为两个，两个转子组件3分别位于定子组件2在推力轴4的轴向上的两端。多个第一环体21的一端和其中一个转子组件3的多个第二环体31一一对应嵌套设置，多个第一环体21的另一端和另一个转子组件3的多个第二环体31一一对应嵌套设置。本实施例中的转子组件3的结构与上述实施例中的定子组件2的结构类似，本实施例中的定子组件2的结构与上述实施例中的转子组件3的结构类似，在此不再赘述。

在设有两个定子组件2的实施例中，壳体1的内侧壁朝向推力轴4的方向凸设有两个连接部11，两个连接部11在推力轴4的轴向上间隔设置，两个定子组件2位于两个连接部11之间并与两个连接部11一一对应连接。例如，定子组件2与对应的连接部11通过螺栓螺钉连接，螺钉的轴向与推力轴4的轴向平行。通过连接部11连接定子组件2和壳体1，并将两个定子组件2设于两个连接部11之间，使推力轴承呈对称设置，可便于该推力轴承的快速定位安装。

具体地，壳体1包括罩筒、连接件和两个端盖。需要说明的是，图1仅示意性表示了壳体1的整体形态结构，并不表示罩筒、连接件和两个端盖为一体式结构。两个端盖分别可拆卸安装于罩筒的两端。罩筒的两端具有敞口，罩筒装配到位后通过两个端盖封堵罩筒两端的敞口，以保护罩筒内的定子组件2和转子组件3，进而提升推力轴4转动的稳定性。

连接件与罩筒内壁固定连接，形成上述实施例所述的壳体1的连接部。在安装该推力轴承时，先将连接件与定子组件2在定子组件2远离转子组件3的一侧通过螺钉固定连接；然后将连接件与罩筒的内壁焊接。其中，罩筒包括分别位于推力轴4两侧的两个对半罩体，在定子组件2与连接件连接后，将两个对半罩体在定子组件2的外侧相扣合形成环形罩筒，并将连接件与罩筒的内壁焊接固定。

本发明实施例提供的推力轴承还包括径向支承组件，壳体1在推力轴4的轴向上的两端分别设有径向支承组件。径向支承组件包括径向轴承衬套51和径向轴承轴瓦52。径向轴承衬套51设于壳体1和推力轴4之间，径向轴承轴瓦52固定于径向轴承衬套51朝向推力轴4的一侧，用于与推力轴4滑动连接。

具体地，径向支承组件可设置在壳体1的端盖内侧壁。可选地，径向轴承轴瓦52采用铜合金。径向轴承轴瓦52与推力轴4可在推力轴4的轴线方向产生相对运动，从而降低推力在传动过程中的损耗。与此同时，径向轴承轴瓦52能够对推力轴4起到一定的限位作用，从而保证推力轴4与壳体1的同轴度。

其中，径向支承组件还包括轴承座(图中未示出)，轴承座与壳体1固定连接，径向轴承衬套51和径向轴承轴瓦52安装于轴承座上，这样可方便径向轴承衬套51和径向轴承轴瓦52的更换。

本发明实施例提供的推力轴承还包括甩油环6，甩油环6用于与推力轴4固定连接。壳体1与推力轴4密封连接以在壳体1和推力轴4之间形成容置腔室7，转子组件3和定子组件2均位于容置腔室7内。容置腔室7可用于收容润滑油。容置腔室7内分别靠近两个径向支承组件的位置均设有甩油环6，即壳体1在推力轴4的轴向上的一端与转子组件3之间以及壳体1在推力轴4的轴向上的另一端与转子组件3之间均设有甩油环6。两个甩油环6分别用于向两个径向支承组件提供润滑油。

其中，船舶推进系统中的推力轴4通常呈水平设置，推力轴4静止时，润滑油位于容置腔室7的下部。由于润滑油粘度作用，当推力轴4转动时，可将润滑油带入容置腔室7的上部，为径向轴承轴瓦52提供润滑介质。

本发明实施例提供的推力轴承还包括密封组件8，壳体1的两端朝向推力轴4的侧面与推力轴4之间均设有密封组件8。密封组件8位于径向支承组件远离转子组件3的一侧。其中，密封组件8包括至少一个密封圈，多个密封圈沿推力轴4的轴向间隔排布。通过设置密封圈，既可防止外界灰尘等杂质进入容置腔室7内，也可防止容置腔室7内的润滑油从壳体1与推力轴4之间泄露。

本发明实施例还提供一种船舶推进器，该船舶推进器包括动力装置、推力轴4、螺旋桨和上述任一实施例所述的推力轴承，壳体1用于与船体固定连接，推力轴4的一端连接动力装置，推力轴4的另一端通过船艉轴连接螺旋桨。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种推力轴承，其特征在于，包括：

壳体，用于可转动套设于推力轴的外侧；

定子组件，固定于所述壳体的内侧，所述定子组件设有多个与所述推力轴同轴的第一环体；

转子组件，用于与所述推力轴固定连接，所述转子组件设有多个与所述推力轴同轴的多个第二环体；

其中，多个所述第一环体和多个所述第二环体一一对应嵌套设置且向远离所述推力轴的方向间隔排布，所述第一环体靠近对应的所述第二环体的侧面上设有第一环形磁体，所述第二环体靠近对应的所述第一环体的侧面上设有第二环形磁体，所述第一环形磁体和所述第二环形磁体相对设置且磁性相反。

2.根据权利要求1所述的推力轴承，其特征在于，所述第一环形磁体沿所述推力轴的轴向上的长度等于所述第二环形磁体沿所述推力轴的轴向上的长度。

3.根据权利要求2所述的推力轴承，其特征在于，在所述推力轴的轴向上，所述第一环体嵌入所述转子组件内的端部与所述转子组件之间存在第一间隙，所述第二环体嵌入所述定子组件内的端部与所述定子组件之间存在第二间隙，所述第一间隙和所述的第二间隙的宽度均小于所述第一环形磁体的长度。

4.根据权利要求1所述的推力轴承，其特征在于，所述定子组件的数量为两个，两个所述定子组件分别位于所述转子组件在所述推力轴的轴向上的两端，多个所述第二环体的一端和其中一个所述定子组件的多个所述第一环体一一对应嵌套设置，多个所述第二环体的另一端和另一个所述定子组件的多个所述第一环体一一对应嵌套设置。

5.根据权利要求4所述的推力轴承，其特征在于，所述壳体的内侧壁朝向所述推力轴的方向凸设有两个连接部，两个所述连接部在所述推力轴的轴向上间隔设置，两个所述定子组件位于两个所述连接部之间并与两个所述连接部一一对应连接。

6.根据权利要求1所述的推力轴承，其特征在于，所述转子组件的数量为两个，两个所述转子组件分别位于所述定子组件在所述推力轴的轴向上的两端，多个所述第一环体的一端和其中一个所述转子组件的多个所述第二环体一一对应嵌套设置，多个所述第一环体的另一端和另一个所述转子组件的多个所述第二环体一一对应嵌套设置。

7.根据权利要求1所述的推力轴承，其特征在于，所述第一环体设有沿所述推力轴的轴向分布的多个所述第一环形磁体，任意相邻两个所述第一环形磁体的磁性相反；所述第二环体设有沿所述推力轴的轴向分布的多个所述第二环形磁体，多个所述第一环形磁体与多个所述第二环形磁体一一对应设置，任意相邻两个所述第二环形磁体的磁性相反。

8.根据权利要求1所述的推力轴承，其特征在于，还包括：

径向支承组件，所述壳体在所述推力轴的轴向上的两端分别设有所述径向支承组件；所述径向支承组件包括径向轴承衬套和径向轴承轴瓦，所述径向轴承衬套设于所述壳体和所述推力轴之间，所述径向轴承轴瓦固定于所述径向轴承衬套朝向所述推力轴的一侧，用于与所述推力轴滑动连接。

9.根据权利要求8所述的推力轴承，其特征在于，还包括：

甩油环，用于与所述推力轴固定连接，所述壳体和所述推力轴密封连接以在所述壳体和所述推力轴之间形成容置腔室，所述转子组件和所述定子组件均位于所述容置腔室内，所述容置腔室内分别靠近两个所述径向支承组件的位置均设有所述甩油环。

10.一种船舶推进器，其特征在于，包括动力装置、推力轴、螺旋桨和如权利要求1-9任一项所述的推力轴承，所述壳体用于与船体固定连接，所述推力轴的一端连接所述动力装置，所述推力轴的另一端通过船艉轴连接所述螺旋桨。

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