CN115123277A - 车载显示控制装置及其操作方法、车载电子装置、抬头显示系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载显示控制装置及其操作方法、车载电子装置、抬头显示系统，车载显示控制装置包括主体，主体包括：操作机构、控制器、收音器以及无线连接器；控制器包括至少一个信号输入端并且包括信号输出端，至少一个信号输入端至少连接操作机构和收音器，信号输出端连接无线连接器；操作机构包括旋钮，旋钮具有至少一个旋转模式档位。本申请实施例提供的方案中，用户通过车载显示控制装置可以方便地控制机动车内的显示器，通过旋钮可以在盲操作的情况下方便地进行操控，提升了车载显示控制装置使用的便捷性与安全性。

Description

车载显示控制装置及其操作方法、车载电子装置、抬头显示 系统

技术领域

本申请实施例涉及一种车载显示控制装置及其操作方法、车载电子装置、抬头显示系统。

背景技术

抬头显示装置是通过反射式的光学设计，将像源发出的光线最终投射到成像窗(成像板或挡风窗等)上，驾驶员无需低头就可以直接看到画面，避免驾驶员在驾驶过程中低头看仪表盘所导致的分心，提高驾驶安全系数，同时也能带来更好的驾驶体验。

例如以基于平面反射镜和曲面反射镜反射成像的抬头显示装置为例，抬头显示装置像源发出的光线依次经平面反射镜、曲面镜反射后出射，出射的光线可以在透明成像窗上反射并进入驾驶员的眼睛。这些进入驾驶员眼睛的光线，使得驾驶员可以看到抬头显示装置像源上显示的画面在成像窗的另一侧空间呈现的虚像。与此同时，由于成像窗本身的透明的，成像窗另一侧的环境光线依然可以透过它传输到驾驶员眼睛里，使得驾驶员在看到抬头显示装置成像的同时，还不影响驾驶中观察车外的路况。

发明内容

本申请至少一实施例提供一种车载显示控制装置，包括主体，所述主体包括：操作机构、控制器、收音器以及无线连接器；所述控制器包括至少一个信号输入端并且包括信号输出端，所述至少一个信号输入端连接所述操作机构和所述收音器，所述信号输出端连接所述无线连接器；所述操作机构包括旋钮，所述旋钮具有至少一个旋转模式档位。

本申请至少一实施例提供一种车载显示控制装置，其包括主体，该主体包括信息接收装置、控制器以及无线连接器，信息接收装置包括用于接收声音信息(例如声音指令)且生成声音信号的收音器以及用于接收操作信息且生成操作信号的操作机构(包括旋钮)，控制器被配置为根据信息接收装置输出的声音信号和操作信号至少之一生成控制信号，无线连接器用于将控制器输出的控制信号向外无线传输，以实现车载显示控制装置与被该车载显示控制装置控制的显示器之间的无线连接。

本申请至少一实施例提供一种车载显示控制装置，其包括接收装置、控制器以及通讯装置，其中，所述接收装置包括用于接收操作信息的操作机构，所述操作机构包括旋钮，所述旋钮具有至少一个旋转模式档位；所述控制器被配置为至少根据所述操作信息生成控制信号；所述通讯装置被配置为传输所述控制器生成的控制信号。

本申请至少一实施例提供一种车载显示控制装置，其包括：具有至少一个旋转模式档位的旋钮、数据线连接接口以及控制器；所述控制器包括信号输入端以及信号输出端，所述信号输入端连接所述旋钮，所述信号输出端连接所述数据线连接接口。

例如，所述主体还包括：供电组件，且所述供电组件被配置为向所述控制器、所述收音器和所述无线连接器至少之一供电。

例如，所述旋钮为可按压式旋钮；或者所述旋钮包括至少一个按键，以使所述旋钮具有按压模式档位。

例如，所述主体还包括扩音器和振动器中的至少一种。

例如，所述至少一个旋转模式档位包括至少一个非按压式旋转模式档位和至少一个按压式旋转模式档位；所述至少一个非按压式旋转模式档位和所述至少一个按压式旋转模式档位为用于控制不同显示器的旋转模式档位，或者为用于控制同一显示器的旋转模式档位。

例如，所述不同显示器包括抬头显示器和非抬头显示器，所述非抬头显示器包括车载显示器和移动终端显示器中的至少一者。

例如，还包括安装件，所述安装件与所述主体连接；其中，所述主体包括第一连接件，所述安装件包括第二连接件，所述主体与所述安装件通过所述第一连接件和所述第二连接件之间的配合而连接在一起。

例如，所述操作机构包括限位部件，所述限位部件被配置为在所述旋钮被按压过程中进行按压幅度限位。

例如，在所述至少一个非按压式旋转模式档位和所述至少一个按压式旋转模式档位为用于控制所述同一显示器的旋转模式档位的情况下，所述至少一个非按压式旋转模式档位为两个或三个或四个非按压式旋转模式档位；和/或，所述至少一个按压式旋转模式档位为两个或三个或四个按压式旋转模式档位。

例如，所述至少一个旋转模式档位包括分别对应所述旋钮的不同的旋转角度范围的档位，且所述不同的旋转角度范围不交叠；和/或所述至少一个旋转模式档位包括分别对应所述旋钮的不同旋转方向的档位，所述旋钮的不同旋转方向包括逆时针旋转方向和顺时针旋转方向。

例如，所述至少一个旋转模式档位包括切换被控制件档位、开机档位、关机档位、菜单档位、方向档位、取消档位和收音档位中的至少一种。

例如，所述旋钮为可按压式旋钮且具有至少一个按压模式档位，所述至少一个按压模式档位包括唤醒档位、确认档位、菜单档位、开机档位和关机档位中的至少一种。

例如，所述车载显示控制装置包括主体以及与所述主体连接的安装件，所述主体包括所述接收装置、所述控制器和所述通讯装置；或者所述车载显示控制装置为方向盘，所述旋钮位于所述方向盘的下方、上方或者侧方。例如，所述不同的旋转角度范围包括第一旋转角度范围、第二旋转角度范围和第三旋转角度范围中的至少两种；或者所述不同的旋转角度范围包括逆时针方向的第一角度范围、逆时针方向的第二角度范围、逆时针方向的第三角度范围、顺时针方向的第一角度范围、顺时针方向的第二角度范围和顺时针方向的第三角度范围中的至少两种。

例如，所述操作机构包括限位部件，所述限位部件被配置为在所述旋钮被按压过程中对所述旋钮的被按压幅度进行限位。

例如，所述旋钮包括旋转件，所述旋转件被配置为可围绕主轴旋转，并且所述旋转件的旋转方向与所述主体的底面的延伸方向平行或者相交。

例如，所述旋转件与所述底面之间的角度是可变的。

例如，所述主体还包括柔性垫，所述柔性垫和所述旋钮位于所述车载显示控制装置的相对侧。

例如，所述主体包括底面，所述底面和所述旋钮位于所述车载显示控制装置的相对侧，并且所述底面包括朝向所述旋钮凹陷的曲面。

例如，所述主体包括沿所述底面的延伸方向依次排列的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分之间的连接为活动连接以使所述第一部分和所述第二部分之间的角度是可变的。例如，所述车载显示控制装置还包括供电组件，所述供电组件被配置为向所述控制器及所述通讯装置至少之一供电。

例如，所述供电组件包括电池容纳室、正极连接端以及负极连接端；或者所述供电组件包括电源连接端和至少一个输电端，所述至少一个输电端连接所述控制器及所述通讯装置至少之一。

例如，所述旋钮包括具有容纳室的旋转件，所述电池容纳室至少部分位于所述旋转件的容纳室中。

例如，所述操作机构包括多个所述旋钮，多个所述旋钮包括第一旋钮和第二旋钮；其中，所述第一旋钮和所述第二旋钮之一具有向上方向档位，所述第一旋钮和所述第二旋钮之另一具有向下方向档位；和/或所述第一旋钮和所述第二旋钮之一具有向左方向档位，所述第一旋钮和所述第二旋钮之另一具有向右方向档位。

例如，所述车载显示控制装置还包括声音输入装置(例如收音器)、扩音器和振动器中的至少一种。

本申请至少一实施例还提供了一种基于上述任一项所述车载显示控制装置的，包括:将所述车载显示控制装置与至少一个被控制件建立连接；以及基于所述控制器在所述旋钮被旋转至所述至少一个之一时所生成的控制信号，控制所述至少一个被控制件中的至少之一执行与所述控制信号相关的操作。

例如，所述还包括：基于所述控制器在所述旋钮被旋转至至少一个非按压式之一时所生成的第一控制信号，控制所述至少一个被控制件包括的第一显示器(例如抬头显示器或移动终端)执行与所述第一控制信号相关的操作；并且基于所述控制器在所述旋钮被旋转至至少一个按压式之一时所生成的第二控制信号，控制所述至少一个被控制件包括的第二显示器(例如车载非抬头显示器)执行与所述第二控制信号相关的操作，所述第二显示器与所述第一显示器为不同的显示器。

例如，所述操作方法还包括：基于所述控制器在所述旋钮被旋转至至少一个非按压式旋转模式档位之一时所生成的第一控制信号，控制所述至少一个被控制件包括的显示器(例如抬头显示器或移动终端)执行与所述第一控制信号相关的操作；并且基于所述控制器在所述旋钮被按压且旋转至至少一个按压式旋转模式档位之一时所生成的第二控制信号，控制所述显示器执行与所述第二控制信号相关的操作。

例如，所述操作方法还包括：基于所述控制器在所述旋钮在被按压时生成的控制信号，控制所述被控制件执行唤醒功能、确认功能、菜单功能、开机功能或者关机功能。

例如，所述操作方法还包括：基于所述控制器在预设时间内未向所述被控制件发送控制信号，控制所述被控制件执行声音提醒功能。

例如，所述旋钮包括万向球、摇杆以及转筒中的至少一种。

例如，所述旋钮包括转筒，所述转筒设置有按键部。

例如，所述按键部为弹簧按键，所述弹簧按键设置有触头，当所述弹簧处于压缩状态时，所述触头抵接于所述控制器的对应所述弹簧按键的功能触点。

例如，所述按键部为与所述控制器电连接的触控按键。

例如，所述控制器还设置有编码器，所述编码器包括能够旋转的编码部，所述编码部与所述旋钮能够同步旋转，所述编码器通过所述编码部跟随所述旋钮同步旋转来进行编码。

例如，所述车载显示控制装置还包括与所述控制器电连接的声音输入装置和/或声音输出装置。

例如，所述声音输入装置包括收音器，所述声音输出装置包括扩音器。

例如，所述车载显示控制装置壳体还设置有吸附装置。

本申请至少一实施例还提供一种车载电子装置，包括上述任一项所述的车载显示控制装置。

本申请至少一实施例还提供一种抬头显示系统，包括上述任一项所述的车载显示控制装置。

本申请至少一实施例还提供一种交通工具，包括上述任一项所述的车载显示控制装置。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

图1a显示了本申请至少一个实施例中车载显示控制装置的示意图一；

图1b显示了本申请至少一个实施例中车载显示控制装置的示意图二；

图2a显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置对显示器进行控制的示意图一；

图2b显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置对显示器进行控制的示意图二；

图2c显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置对显示器进行控制的示意图三；

图3显示了本申请至少一个实施例中车载显示控制装置的示意图三；

图4显示了本申请至少一个实施例中供电组件的示意图；

图5显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置中壳体的示意图；

图6显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置中旋钮的示意图；

图7a显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图四；

图7b显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图五；

图7c显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图六；

图7d显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图七；

图8a显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图八；

图8b显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图九；

图9a显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十；

图9b显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十一；

图9c显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十二；

图9d显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十三；

图10显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十四；

图11a显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十五；

图11b显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十六；

图12显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十七；

图13a显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十八；

图13b显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图十九；

图14显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图二十；

图15显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置的示意图二十一；

图16a显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置组件安装在机动车方向盘上的示意图一；

图16b显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置组件安装在机动车方向盘上的示意图二；

图16c显示了本申请至少一个实施例车载显示控制装置组件安装在机动车方向盘上的示意图三。

图17a显示了本申请至少一个实施例中车载显示控制装置的示意图二十二；

图17b显示了本申请至少一个实施例中车载显示控制装置的示意图二十三；

图18示出了本申请至少一个实施例中的一种车载显示控制装置的结构示意图；

图19示出了本申请至少一个实施例中的编码器与旋转件之间的结构示意图；

图20示出了本申请至少一个实施例中的旋转件的结构示意图；

图21示出了本申请至少一个实施例中的弹簧按键的结构示意图；

图22示出了本申请至少一个实施例中的触控按键的结构示意图；

图23a示出了本申请至少一个实施例提出的一种抬头显示系统的结构示意图一。

图23b示出了本申请至少一个实施例提出的一种抬头显示系统的结构示意图二。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例作更进一步的说明。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，遂图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本申请实施例中提及的“至少一个”指的是一个或多个，多个指的是至少两个。

目前，发明人已知的抬头显示器形成的虚像可包括多种显示内容，例如：驾驶行车信息、多媒体信息和娱乐信息等，为了便于对抬头显示器形成的虚像进行控制，一般会设置相应的控制器对抬头显示器进行控制。

本申请的发明人在研究中注意到，控制器往往只采用按键式的操作方式，因此用户在操作控制器时需要注视控制器，这不利于驾驶安全。

本申请至少一实施例提供一种车载显示控制装置，车载显示控制装置包括主体，主体包括操作机构、控制器、收音器以及无线连接器，控制器包括至少一个信号输入端和信号输出端，至少一个信号输入端至少连接操作机构和收音器，信号输出端连接无线连接器；操作机构包括旋钮，旋钮具有至少一个旋转模式档位。

本申请至少一实施例提供一种车载显示控制装置，包括接收装置、控制器以及通讯装置，接收装置包括用于接收操作信息的操作机构，操作机构包括旋钮，旋钮具有至少一个旋转模式档位；控制器被配置为至少根据操作信息生成控制信号；通讯装置被配置为传输控制器生成的控制信号。

本申请至少一实施例还提供一种车载电子装置，包括任一实施例提供的车载显示控制装置。

本申请至少一实施例还提供一种抬头显示系统，包括任一实施例提供的车载显示控制装置。

本申请至少一实施例还提供一种交通工具，包括任一实施例提供的车载显示控制装置。

本申请至少一实施例还提出了一种基于上述任一项车载显示控制装置的操作方法，包括:将车载显示控制装置与至少一个被控制件建立连接；以及基于控制器在旋钮被旋转至至少一个旋转模式档位之一时所生成的控制信号，控制至少一个被控制件中的至少之一执行与控制信号相关的操作。

通过本申请任意实施例提供的车载显示控制装置，用户可以方便地控制被控制件(例如被控制件可以是显示器，例如显示器包括车载显示器和/或移动终端显示器)，通过旋钮可以在盲操作的情况下方便地进行操控，以提高驾驶安全性。在一些实施例中，还可配合声音指令，进一步增加车载显示控制装置使用的便捷性且提升驾驶安全性。例如，本申请任意实施例中的车载显示控制装置可以是车载无线显示控制装置和/或车载有线显示控制装置，可以通过无线连接和/或有线连接的方式与被控制件连接并对其进行控制。

下面结合附图对本申请实施例提供的车载显示控制装置及其操作方法进行描述。需要说明的是，以下结合具体实施例对本申请提供的车载显示控制装置、抬头显示系统、交通工具及操作方法进行说明，相同部件可以采用相同的设置方式，本申请所有实施例均适用于车载显示控制装置、车载电子装置、抬头显示系统、交通工具及操作方法等多个保护主题，相同或类似的内容在每个保护主题中不再重复，可参考其他保护主题对应的实施例中的描述。

图1a和图1b为本申请至少一实施例提供的车载显示控制装置的结构示意图，该车载显示控制装置的主体包括操作机构10、控制器20、收音器30以及无线连接器40。也就是说，该车载显示控制装置包括主体，主体包括信息接收装置、控制器20以及无线连接器40，信息接收装置包括用于接收声音信息(例如声音指令)且生成声音信号的收音器30以及用于接收操作信息且生成操作信号的操作机构10。例如，控制器20被配置为根据信息接收装置输出的声音信号和操作信号至少之一生成控制信号，控制器20包括至少一个信号输入端(图中以输入箭头示意)并且包括信号输出端(图中以输出箭头示意)，至少一个信号输入端至少连接操作机构10和收音器30，信号输出端连接无线连接器40；操作机构10包括旋钮，旋钮具有至少一个旋转模式档位。例如，操作机构10还可以包括按键等。无线连接器40用于将控制器输出的控制信号向外无线传输，以实现车载显示控制装置与被该车载显示控制装置控制的显示器之间的无线连接。本申请实施例提供的车载显示控制装置用于控制显示器，通过采用旋钮和无线连接器40可以使用户(例如，可以是机动车内的人员，包括驾驶员和/或乘客)在盲操作(例如，视线不偏离或者几乎不偏离的情况下完成操作)的情况下进行对显示器的操控。

在一些实施方式中，操作机构10向控制器20输出的操作信息至少包括旋转操作信息，或者操作信息包括旋转操作信息并且还可以包括按压操作信息和触控操作信息中的至少一种。例如，操作机构10包括旋钮，以根据旋钮的被操作状态至少得到旋转操作信息；或者，操作机构10还可以根据旋钮的被操作状态得到按压操作信息和/或触控操作信息；或者，在包括旋钮的基础上，操作机构10还可以包括触控显示屏和/或触控板以得到触控操作信息；或者，在包括旋钮的基础上，操作机构10还可以包括按压式按键和/或侧推式按键以得到按压操作信息。例如，操作机构10包括旋钮，用户对操作机构10的旋钮进行操作(例如，至少旋转旋钮)，操作机构10将根据用户的操作得到的操作信息传输至控制器20，控制器20至少接收和处理旋钮的旋转操作信息，将用户的操作信息进行处理和/或反馈，例如，确认不同旋转状态下对应的功能档位，由此可以实现在被控制器控制的显示器上显示用户的操作对应的功能档位。

在一些实施方式中，控制器20的至少一个信号输入端至少连接操作机构10和收音器30，并且控制器20至少用于接收和处理操作机构10和收音器30的信息，如图1a所示。在一些实施方式中，例如，如图1b所示，控制器20的至少一个信号输入端还可以连接其他元件，并且控制器20可以用于接收和处理其他元件的信息，例如控制器20的至少一个信号输入端还可以与无线连接器40连接(例如，控制器20的与无线连接器40连接的信号端具有信号输入和信号输出功能)，并且控制器20还可以接收和处理无线连接器40的信息(例如，可以是显示器通过无线连接器40反馈给车载显示控制装置的反馈信息)。

在一些实施方式中，控制器20的信号输出端至少连接无线连接器40，至少用于向无线连接器40发送信息。在一些实施方式中，例如，控制器20的信号输出端还可以连接其他元件，向其他元件发送信息，例如控制器20的信号输出端还可以与用户的电子设备(例如，手机、平板电脑或者个人计算机等移动终端)、扩音器和振动器等设备中的至少一个或多个连接。

例如，控制器20的至少一个信号输入端可以与操作机构10及收音器30连接，可以是控制器20包括的至少一个信号输入端中的多个信号输入端分别与操作机构10及收音器30连接(例如，一一对应地连接)，如图1a及图1b所示；或者，也可以是控制器20包括的至少一个信号输入端中的一个信号输入端与操作机构10及收音器30连接，即操作机构10和收音器30之一连接该一个信号输入端，并且操作机构10和收音器30之另一通过操作机构10和收音器30中的该之一连接该一个信号输入端，本申请实施例对此不做限制；控制器20将通过操作机构10及收音器30接收到的用户的操作信息，通过无线连接器40发送至显示器。

例如，控制器20可以包括多个子控制器，多个子控制器一一对应地与操作机构10、收音器30以及无线连接器40连接；或者，多个子控制器可以不一一对应地与操作机构10、收音器30以及无线连接器40连接，例如，控制器20包括两个子控制器，其中一个子控制器与操作机构10以及收音器30连接，另一子控制器与无线连接器40连接，本申请实施例对此不做限制。

例如，控制器20可以是组合逻辑控制器和/或微程序控制器，或者也可以是处理器，可以是但不限于：中央处理器、单片机、微处理器及可编程逻辑器件中的一种或多种。

在一些实施方式中，收音器30至少用于接收声音信息，例如，用户的声音指令；收音器30接收声音信息，并通过信号输入端发送至控制器20，可进一步增加车载显示控制装置操作的便利性与准确性。例如，收音器30可以是麦克风(microphone)或其它类型的声音采集器。

在一些实施方式中，无线连接器40至少用于车载显示控制装置与被该车载显示控制装置控制的显示器之间的无线连接，例如，可以是无线通讯连接。例如，无线连接器40至少可以将基于用户的操作信息生成的控制信号发送至显示器，实现用户对显示器的操控。在一些实施方式中，无线连接器40还可以将显示器生成的控制信号(例如，反馈信号)发送至控制器20，这样还可以实现显示器对车载显示控制装置的反馈操作。例如，显示器可以包括与无线连接器40配合的元件，其与无线连接器40无线连接。

例如，无线连接器40可以包括WiFi收发器、蓝牙模块、移动数据模块(2G/3G/4G/5G)、ZigBee模块和NFC(Near Field Communication)模块中的至少一种或多种，利用无线方式实现显示器与车载显示控制装置的连接，便于实现用户通过车载显示控制装置对显示器的控制。

在本申请一些实施例中，旋钮可以是水平转动式，水平转动式旋钮的转动轴垂直或近乎垂直于主体(例如旋钮/壳体所在的平面)；或者，旋钮也可以是竖直转动式，竖直转动式旋钮的转动轴平行或近乎平行于主体(例如旋钮/壳体所在的平面)，例如，竖直转动式旋钮可以为滚轮。

在本申请一些实施例中，旋钮具有的至少一个旋转模式档位包括：确认档位、菜单档位、方向档位和收音档位中的一种或多种；通过用户对旋钮的旋转操作，旋钮可在上述不同功能档位之间切换，进而实现对显示器的控制。

例如，旋钮可以是通过连续旋转实现切换至少一个功能档位，通过不同旋转状态(例如，不同的旋转角度)的连续变化来实现功能档位的依次切换。例如，旋钮的旋转角度可在0～360°之间。或者，旋钮101也可以是通过定位旋转来切换至少一个功能档位。例如，旋钮的旋转角度为30°、60°、90°和120°时分别对应四个功能档位，旋转至例如20°、50°和80°等非定位角度则不会切换到功能档位。利用旋钮用户可以通过车载显示控制装置实现对显示器的盲操作，也即用户无需注视控制装置，就可通过控制装置对显示器进行控制，例如对显示器的显示内容进行档位切换。

例如，以下以显示器包括车载HUD(Head up display)为例，对本申请方案进行进一步说明。图2a、图2b及图2c示出了HUD的显示画面，画面可以是HUD图像源发出的光线经挡风玻璃或成像窗等反射形成的图像画面；用户在驾驶过程中，无需低头就可以观察到HUD的图像。当用户需要对HUD设备的显示内容、显示状态及开关状态等进行调整时，可对车载显示控制装置进行操控，例如通过旋转旋钮进行操控。图2a、图2b及图2c中示出了几种不同形式的HUD画面中的菜单界面，例如，HUD画面中包括设置、导航、通讯录及日程四个功能档位，可以通过车载显示控制装置旋转功能档位，当前选中的功能(例如，导航)会采取放大和/或高亮等形式进行显示，用户可通过旋钮执行操作，如确认/取消等操作，实现了用户通过车载显示控制装置对HUD进行操控。

在本申请一些实施例中，如图3所示，主体还包括：供电组件50，且供电组件被配置为向控制器20、收音器30和无线连接器40至少之一供电，使得上述元件可以正常工作，在用户对操作机构10进行操作的情况下实现对显示器的控制。

在一些实施方式中，如图4所示，供电组件50包括电池容纳室501、正极连接端502以及负极连接端503。例如，电池容纳室501用于容纳电池5011，电池5011的正极与正极连接端502连接，电池5011的负极与负极连接端503连接，以通过电池对上述元件进行供电。例如，电池5011包括铅蓄电池、干电池和锂电池中的一种或多种。

在一些实施方式中，供电组件50包括电源连接端和至少一个输电端，至少一个输电端连接控制器20、收音器30和无线连接器40至少之一。例如，电源连接端包括充电组件，输电端与电源连接端通过有线/无线的方式进行连接，电源连接端输入电能，再通过输电端输出至控制器20、收音器30和无线连接器40至少之一，实现对元件的供电；例如，供电组件包括无线充电组件和有线充电组件中的至少一种。

在本申请一些实施例中，如图5所示，主体还包括壳体60，控制器20位于壳体60围成的腔体601中。通过设置壳体60，可以将上述元件安装固定并进行保护，也方便车载显示控制装置的使用。例如，壳体60可以由包括金属、塑料、树脂及木质等中的至少一种制成，包围形成可安装设置元件的腔体601，腔体601内至少安装设置控制器20。例如，壳体60的形状可以是圆柱、立方体、棱柱及圆锥中的一种或多种。

在一些实施方式中，收音器30、无线连接器40及供电组件50至少之一位于壳体60围成的腔体601中，或者至少部分嵌入壳体60。例如，收音器30、无线连接器40及供电组件50可以均位于壳体60围成的腔体601中；例如，为了具有较好的收音效果，收音器30可以设置在壳体60的外部；又例如，收音器30、无线连接器40及供电组件50中的一个或多个，可以部分嵌入壳体60，其余部分位于壳体60的外部，如收音器30及无线连接器40等元件部分位于壳体60的外部时，收音和/或无线连接效果更好。

在本申请一些实施例中，如图6所示，旋钮101包括具有容纳室的旋转件1011，电池容纳室501至少部分位于旋转件的容纳室中。例如，旋钮101的旋转件1011包括中空结构，中空结构包括容纳室，电池容纳室501可以部分或者全部位于旋转件1011的容纳室中，如图6中以全部位于旋转件1011的容纳室中为例进行说明；供电组件50可以部分或者全部设置在旋钮101的内部空间，有利于缩小车载显示控制装置的体积，装置结构紧凑，易于实施。

在本申请一些实施例中，如图7a、图7b、图7c及图7d所示，可以通过调整旋钮101的旋转方式和/或旋钮101与壳体60的位置关系，使车载显示控制装置可以包括不同的使用方式。例如，旋钮101可以嵌入壳体60内部、部分嵌入壳体60内部或者不嵌入壳体60内部。

例如，如图7a所示，旋钮101嵌入在壳体60内部，或者也可以是旋钮101与壳体60一体集成，转动壳体60就可实现旋钮101的旋转，例如用户在操作时控制壳体60的侧面就可实现旋钮的旋转，进而对显示器进行控制。例如，为了增加摩擦力进而提升用户操作的便利性，壳体60的侧面可增设凹凸相间的防滑纹(例如，滚花)。

例如，如图7b及图7c所示，旋钮101与壳体60连接，旋钮101部分暴露于壳体60外部，用户通过旋转暴露在壳体60外部的部分实现对旋钮101的旋转操作，不会被壳体60所阻挡；例如，为了增加摩擦力进而提升用户操作的便利性，旋钮101的侧面可增设凹凸相间的防滑纹(例如，滚花)。

例如，如图7d所示，旋钮101凸出于壳体60所在平面，旋钮101与壳体60可以接触或不接触，用户可顺利操作旋钮101，不会被壳体60所阻挡；图7d为车载显示控制装置的侧视图，与上述方案类似，旋钮101的侧面可以设置凹凸相间的防滑纹，以增加摩擦力，便于用户操作。

在本申请一些实施例中，操作机构10包括多个旋钮101，多个旋钮101包括第一旋钮和第二旋钮；第一旋钮和第二旋钮之一具有向上方向档位，第一旋钮和第二旋钮之另一具有向下方向档位；和/或，第一旋钮和第二旋钮之一具有向左方向档位，第一旋钮和第二旋钮之另一具有向右方向档位。例如，可以通过旋转旋钮101实现对显示器的控制，如上下选择显示器的菜单内容，或左右切换页面/应用等；现有技术中一般采用方向按键的方式进行上/下、左/右的切换，需要用户偏离视线观察按键所示的方向，本申请一些实施例中采用旋钮101实现上/下、左/右的方向功能的切换，例如，旋钮101包括第一旋钮和第二旋钮，其中一者旋转为向上方向档位，另一者旋转为向下方向档位；例如，旋钮101包括第一旋钮和第二旋钮，其中一者旋转为向左方向档位，另一者旋转为向右方向档位；例如，旋钮101包括第一旋钮和第二旋钮，其中一者顺时针旋转为向左方向档位，逆时针旋转为向右方向档位，且另一者顺时针旋转为向上方向档位，逆时针旋转为向下方向档位。通过操作机构10中的多个旋钮101实现对显示器的方向切换功能，更容易方便旋转操作，无需用户偏离视线，提升了驾驶安全性。在一些实施方式中，第一旋钮和第二旋钮分别为至少具有向左方向档位的左旋钮和至少具有向右方向档位的右旋钮；和/或，第一旋钮和第二旋钮分别为至少具有向上方向档位的上旋钮和至少具有向下方向档位的下旋钮。例如，在一些实施方式中，操作机构10包括多个旋钮101，多个旋钮101包括第一旋钮和第二旋钮；第一旋钮和第二旋钮之一位于第一旋钮和第二旋钮之另一的上侧且具有向上方向档位，第一旋钮和第二旋钮之另一具有向下方向档位；和/或，第一旋钮和第二旋钮之一位于另一的左侧且具有向左方向档位，第一旋钮和第二旋钮之另一具有向右方向档位。例如，本申请一些实施例中采用旋钮101实现上/下，和/或，左/右的方向功能的切换，例如，旋钮101包括第一旋钮和第二旋钮，其中一者旋转为向上方向档位，另一者旋转为向下方向档位，且具有向上方向档位的旋钮设置于具有向下档位的旋钮的上侧；例如，旋钮101包括第一旋钮和第二旋钮，其中一者旋转为向左方向档位，另一者旋转为向右方向档位，且具有向左方向档位的旋钮设置于具有向左档位的旋钮的左侧。通过操作机构10中的具有上下位置关系和/或左右位置关系的多个旋钮101实现对显示器的方向切换功能，将该多个旋钮的位置关系与方向档位相对应，便于用户记忆，更容易使旋转操作无需用户偏离视线，提升了驾驶安全性。

在本申请一些实施例中，车载显示控制装置为用于至少一种显示器的车载显示控制装置，至少一种显示器包括车载显示器和/或移动终端显示器。例如，车载显示器包括机动车仪表、机动车中控屏幕、机动车后排屏幕和车载抬头显示器中的至少一种；例如，移动终端显示器包括用户的电子显示设备，如手机、电脑、智能眼镜、智能头盔、智能手表和智能手环中的一种或多种。

在本申请一些实施例中，至少一个旋转模式档位包括：至少一个非按压式旋转模式档位和/或至少一个按压式旋转模式档位。例如，旋钮101在非按压状态(例如，沿着转动轴的方向没有按压或按压力度很小)下，具有至少一个非按压式旋转模式档位；旋钮101在按压状态(例如，沿着转动轴的方向有按压)下，具有至少一个按压式旋转模式档位。例如，按压式旋转档位可以是旋钮按压后旋转的档位，或者也可以是旋钮按压时旋转的档位。例如，至少一个非按压式旋转模式档位与至少一个按压式旋转模式档位不重合，例如可以是功能档位不重合和/或旋转的角度不重合。通过设置旋钮101在非按压状态和按压状态下的不同功能档位，可以在旋钮数量较少(例如，1个)时实现多个功能档位的切换，丰富了车载显示控制装置的功能。

以下，以车载显示控制装置包括8个功能档位为例进行解释说明。例如，在操作机构10包括一个旋钮101的情况下，旋钮101要实现8个功能档位的切换，例如，可以每旋转45°实现一次切换；在这种情况下，多个功能档位切换较快，用户在盲操作的情况下可能会错过部分功能档位，或者要切换至靠后的功能档位时要连续多次切换。例如，设置旋钮101包括按压状态下的旋转模式档位和非按压状态下的旋转模式档位，按压状态和非按压状态下分别包括4个功能档位，在按压/非按压状态下，用户可以方便地快速切换至需要的功能档位。

在本申请一些实施例中，无线连接器40包括第一编码器和第二编码器，第一编码器对应至少一个非按压式旋转模式档位，第二编码器对应至少一个按压式旋转模式档位；或者无线连接器包括编码器，编码器对应至少一个非按压式旋转模式档位和至少一个按压式旋转模式档位。本实施例中，可以通过编码器将操作机构10发出的操作信息进行编码，将操作信息转化可用以通讯、传输和存储的信号形式，例如，转化为可被显示器接收并识别的信号。

例如，无线连接器40包括第一编码器和第二编码器，第一编码器将至少一个非按压式旋转模式档位的操作信息进行编码，第二编码器将至少一个按压式旋转模式档位的操作信息进行编码，传输至显示器。例如，编码后的信号可以直接通过无线连接器40传输至显示器，或者也可以传输至控制器20进一步处理后传输至显示器。通过设置不同的编码器对应不同按压模式下的旋转模式档位，可以将不同模式下的操作信息分别传输至显示器。

例如，无线连接器40包括编码器，编码器可以将至少一个非按压式旋转模式档位和至少一个按压式旋转模式档位的操作信息进行编码，传输至显示器。例如，编码后的信号可以直接通过无线连接器40传输至显示器，或者也可以传输至控制器20进一步处理后传输至显示器。通过设置编码器对应不同按压模式下的旋转模式档位，可以将不同模式下的操作信息传输至显示器。

例如，控制器20也可以设置有编码器，编码器包括能够旋转的编码部，编码部与旋钮101连接，编码部与旋钮101可以实现同步旋转，编码器通过编码部跟随旋钮101同步旋转来进行编码，也即将旋钮101的旋转操作信息编码后发送给控制器20，控制器20处理后就可以识别到旋钮101的操作信息。

在本申请至少一个实施例中，车载显示控制装置用于至少一种显示器，至少一种显示器包括第一显示器和第二显示器，至少一个非按压式旋转模式档位为用于控制第一显示器的旋转模式档位，至少一个按压式旋转模式档位为用于控制第二显示器的旋转模式档位，第一显示器及第二显示器中的一者为车载抬头显示器；或者，至少一种显示器包括车载抬头显示器，至少一个非按压式旋转模式档位和至少一个按压式旋转模式档位为用于控制车载抬头显示器的旋转模式档位。

例如，车载显示控制装置用于控制多个(例如，两个或两个以上)的显示器，多个显示器包括第一显示器和第二显示器；例如，第一显示器和第二显示器中的一者为车载抬头显示器，另一者可以是机动车中控屏幕、机动车仪表屏及移动终端显示器中的一者。车载显示控制装置可以通过不同按压状态实现对不同显示器的控制，例如，非按压状态下的旋转模式档位用于控制车载抬头显示器，按压状态下的旋转模式档位用于控制其他显示器(例如机动车中控屏幕、机动车仪表屏及移动终端显示器中的至少一者)。例如车载抬头显示器利用交通工具的挡风窗(例如挡风玻璃)反射成像光线的方式来实现显示，这种车载抬头显示器的显示区域(挡风窗)通常位于其它显示器的上侧，因此将非按压旋转模式与车载抬头显示器对应，将按压模式与位于下侧的其它显示器对应，便于用户记忆，更有利于避免用户转移视线。例如，旋钮101包括多个不同的按压状态，如一档、二档及三挡，三个按压档位下的旋钮101又各自对应旋转模式档位，旋钮101在不同的按压状态下，分别用于控制不同的显示器；例如，用户左侧的旋钮101控制用户左侧的显示器，用户右侧的旋钮控制用户右侧的显示器；通过设置旋钮101包括不同按压状态下的旋转模式档位，可以通过一个或较少的旋钮101，实现对多个显示器的控制，进一步方便用户对显示器进行控制。在一些实施方式中，将同一旋钮的按压操作和非按压操作对应多个显示器的上下位置关系，和/或，将多个旋钮的位置关系与多个显示器的位置关系相对应，便于用户记忆，更有利于避免用户转移视线。

例如，至少一种显示器包括车载抬头显示器，至少一个非按压式旋转模式档位和至少一个按压式旋转模式档位为用于控制车载抬头显示器的旋转模式档位。不同按压状态下可以扩展更多的功能档位，或者不同按压状态下对应不同的功能档位模块。例如非按压状态下的功能档位对应驾驶信息相关的档位，按压状态下的功能档位对应非驾驶信息相关的档位，用户可以方便快捷地对显示器(例如车载抬头显示器)进行控制，无需偏离视线，降低了安全隐患。

在本申请至少一个实施例中，至少一个非按压式旋转模式档位为两个或三个或四个非按压式旋转模式档位；和/或，至少一个按压式旋转模式档位为两个或三个或四个按压式旋转模式档位。在控制的显示器为车载抬头显示器的情况下，通过两种或更多按压状态下的旋转模式，在满足档位总数需求的前提下使得每种旋转模式的旋转档位较少，例如，每种按压状态下的旋转模式档位为2档或者3档或者4档，操作更加简洁便利，有利于用户的盲操作。

在本申请一些实施例中，至少一个旋转模式档位包括对应旋钮101的不同的旋转角度范围的档位，且不同的旋转角度范围不交叠；或者，不同的旋转模式档位包括对应旋钮的不同旋转方向的档位，旋钮的不同旋转方向包括逆时针旋转方向和顺时针旋转方向。通过控制旋转角度范围和/或旋转方向，可以实现不同功能档位的切换，方便用户的操作。

在一些实施方式中，例如，旋钮101可在0～360°范围内旋转，旋钮101包括4个功能档位，则4个功能档位对应的旋转角度范围可以分别是0～80°、81～160°、161～240°和241～360°，不同的旋转角度范围不交叠；例如，旋转角度范围也可以是一个值或者一个很小的范围，例如旋钮101可在0～360°范围内旋转，旋钮101包括4个功能档位，则4个功能档位对应的旋转角度范围可以分别是80±θ°、160±θ°、240±θ°和360±θ°，θ使得这些旋转角度范围不交叠，例如θ为1°～39°。

在一些实施方式中，旋钮101可以在不同旋转方向下具有不同的档位；例如，不同的旋转方向包括顺时针方向和逆时针方向。例如，以旋钮101初始的旋转角度为0°、逆时针方向为正为例，旋钮101在30°、60°、90°和120°时具有四个档位，且在-30°、-60°、-90°和-120°时仍具有四个档位；例如，不同旋转方向下的功能档位可以对应同一显示器的不同档位，也可以对应不同显示器的档位；例如，旋钮101在顺时针旋转下的档位对应车载抬头显示器的功能档位，在逆时针旋转下的功能档位对应机动车中控屏幕的功能档位。

在本申请一些实施例中，不同的旋转角度范围包括第一旋转角度范围、第二旋转角度范围和第三旋转角度范围中的至少两种；或者，不同的旋转角度范围包括逆时针方向的第一旋转角度范围、逆时针方向的第二旋转角度范围、逆时针方向的第三旋转角度范围、顺时针方向的第一旋转角度范围、顺时针方向的第二旋转角度范围和顺时针方向的第三旋转角度范围中的至少两种。

例如，不同的旋转角度范围包括两个或三个或四个角度范围，各个档位之间的旋转角度范围不交叠，例如，在相同的旋转方向下，旋转档位第一旋转角度范围可以是0～30°，第二旋转角度范围可以是60～90°，第三旋转角度范围可以是150～180°，用户根据旋转角度范围的不同可以方便地在不同档位之间切换。

例如，不同的旋转角度范围还可以包括逆时针方向的第一旋转角度范围、逆时针方向的第二旋转角度范围、逆时针方向的第三旋转角度范围、顺时针方向的第一旋转角度范围、顺时针方向的第二旋转角度范围和顺时针方向的第三旋转角度范围中的至少两种。例如，以顺时针转动的角度为正、逆时针转动的角度为负，旋转档位第一旋转角度范围可以是0～30°，第二旋转角度范围可以是-60～-90°，第三旋转角度范围可以是150～180°，用户根据旋转角度范围和旋转方向的不同可以方便地在不同档位之间切换。

例如，第一旋转角度范围、第二旋转角度范围和第三旋转角度范围还可以是不同的角度范围，例如，第一旋转角度范围为锐角范围(角度范围的端点值之差小于90度)，第二旋转角度范围为钝角范围(角度范围的端点值之差大于90度)，第三旋转角度范围为锐角范围，例如，第一旋转角度范围为0～30°，第二旋转角度范围为40～120°，第三旋转角度范围为130～180°；本申请一些实施例中，不同的旋转角度范围可以连续或不连续，可以相等或者不相等，可以包括或者不包括范围的端点值，使得不同的旋转角度范围之间没有重叠即可。

在本申请一些实施例中，旋钮101为可按压式旋钮；或者旋钮101包括至少一个按键，以使旋钮101具有按压模式档位。例如，控制器20还配置为对按压操作信息进行处理，通过无线连接器40发送至显示器；通过旋钮101的按压操作与旋转操作，用户可以通过盲操作实现操控，通过按压模式档位，还可以扩展更多的功能档位，进一步提升了控制装置使用的便利性。

在一些实施方式中，旋钮101在沿转动轴的方向可以被按压，并且按压操作对应按压模式档位；例如，按压模式档位可以为一个或多个；例如，旋钮101的按压模式档位，对应开/关模式，通过按压旋钮101可以实现对显示器的开关控制。

在一些实施方式中，如图8a及图8b所示，旋钮101包括至少一个按键，以使旋钮101具有按压模式档位。例如，如图8a所示，旋钮101可沿图示箭头方向顺时针和/或逆时针方向旋转，并且旋钮101还包括确认按键和取消按键，确认按键和取消按键集成在旋钮101上，通过按压上述按键可以切换到对应的按压模式档位；例如，如图8b所示，旋钮101可沿图示箭头方向顺时针和/或逆时针方向旋转，并且旋钮101还包括确认按键、取消按键、收音按键和菜单按键，上述按键集成在旋钮101上，通过按压上述按键可以切换到对应的按压模式档位。例如，旋钮101包括的至少一个按键的按压可以是分区按压，例如旋钮101的上侧按压、下侧按压对应不同的功能。

在本申请一些实施例中，操作机构10包括限位部件，限位部件配置为在旋钮被按压过程中进行按压幅度限位。例如，旋钮101在按压状态下，在沿其转动轴的方向上具有不同的限位程度，不同的限位程度对应不同的功能档位；例如，旋钮101按压的第一限位程度对应确认功能，按压的第二限位程度对应取消功能，以不同按压压力、不同按压距离或不同按压次数区分不同的档位，实现开关、确认/取消及收音等不同功能。例如，按压可以是旋钮101整体的按压，或者分区按压，例如旋钮101的上侧按压、下侧按压对应不同的功能。本申请实施例中通过设置限位部件，旋钮101可以在旋转实现不同功能档位切换的同时，通过按压扩展更多的功能档位，进一步方便用户操作。例如，限位部件可以是限位器或者限位槽。

在本申请一些实施例中，如图9a、图9b、图9c及图9d所示，操作机构10还包括按键102，按键102包括方向按键、确认按键、取消按键及收音按键中的一种或多种。例如，按键102包括物理按键或触控按键中的至少一种，用户可通过施加压力按压按键或触控按键实现操作控制；例如，按键102与旋钮101的高度不同，便于用户区分不同按键并进行操作。按键102的功能设置与按键布局有多种形式(图9a-图9d以按键102位于旋钮101的周边为例进行说明)，本申请实施例对此不做限制。通过在操作机构10中增设按键102，在旋钮101的基础上进一步增加功能按键，可进一步扩展车载显示控制装置的功能，扩大车载显示控制装置的适用范围与使用的便利性。

在本申请一些实施例中，旋钮101包括旋转件，旋转件配置为可围绕主轴旋转，并且主轴的旋转方向与主体底面的延伸方向平行或者相交。例如，主轴可以是实际存在的旋钮转动轴或者实际不存在的轴线；例如，如图7a及图7d所示的旋钮101，其主轴垂直于旋钮所在平面，并且与主体的底面(例如，壳体60所在的平面)相交，用户在使用时可以通过旋转旋钮的侧面实现旋转操作；例如，如图7b及图7c所示的旋钮101，其主轴垂直于旋钮所在平面，并且与主体的底面(例如，壳体60所在的平面)平行，用户在使用时可以通过滚动旋钮实现旋转操作；用户可以通过平面旋转和/或滚动的方式进行旋转操作，可以结合不同用户的使用习惯，进一步提升了车载显示控制装置的实用性与便利性。

在一些实施方式中，旋转件与底面之间的角度是可变的；例如，如图10所示，旋钮101通过万向球头或摇杆等具有转动功能的转动元件103与主体连接，旋钮101与底面(例如，壳体60的底面)之间的角度可以通过调控转动元件103进行改变，旋钮101可以通过调整角度，以适应不同情况下用户的使用或者不同用户的使用习惯，便于用户操作。

车载显示控制装置在使用时，其往往需要安装在某个部位，例如机动车的方向盘处、机动车的仪表台处和机动车的扶手箱处等，而安装的部位往往包括曲面或不规则面，在这种情况下，车载显示控制装置往往难以较好地固定安装。

在一些实施方式中，如图11a及图11b所示，主体还包括柔性垫70，柔性垫70和旋钮101位于车载显示控制装置(例如，可以是壳体60的相对侧)的相对侧。例如，通过设置柔性垫70，在安装时通过柔性垫70的形变，可以更加紧密地与安装面结合。例如，图11a为车载显示控制装置未安装时的侧视剖面图，图11b为车载显示控制装置安装在某曲面(例如，机动车的方向盘)处的侧视剖面图，可以看出柔性垫70配合安装面的形状发生形变，使得车载显示控制装置可以较好的固定安装，避免控制装置滑动和/或移动带来的不便。例如，柔性垫70包括硅胶、橡胶、泡棉胶、聚苯乙烯泡沫塑料、聚乙烯泡沫塑料和聚氨酯泡沫塑料中的至少一种。

在一些实施方式中，如图12所示，主体包括底面P(例如，可以是壳体60的背离旋钮101的底面)，底面P和旋钮101位于车载显示控制装置的相对侧，并且底面P包括朝向旋钮101凹陷的曲面。例如，凹陷的曲面可以与曲面的安装面(例如，机动车的方向盘)较紧密地安装配合，避免控制装置滑动、移动带来的不便。

例如，如图13a及图13b所示，主体包括沿底面P的延伸方向依次排列的第一部分P1和第二部分P2，第一部分P1和第二部分P2之间的连接为活动连接，以使第一部分P1和第二部分P2之间的角度是可变的。例如，第一部分P1和第二部分P2可以是平面或者曲面。例如，第一部分P1和第二部分P2之间通过转轴或铰链等进行连接，通过转轴的转动，第一部分P1和第二部分P2之间的角度可以变化，如图13a及图13b示出了不同角度下控制装置的侧视剖面图，通过调节第一部分P1和第二部分P2之间的角度，控制装置可以与不同曲率(例如，不同型号的方向盘)和/或不同面形的安装面较紧密地进行安装配合，避免控制装置滑动、移动带来的不便。

在本申请一些实施例中，如图14及图15所示，主体还包括扩音器80和振动器90中的至少一种。例如，扩音器80和/或振动器90至少与控制器20的信号输出端连接。车载显示控制装置不仅可以对显示器进行控制，也可接收显示器发送的信息；例如，显示器为HUD，驾驶中HUD提醒用户车辆需要转向，控制装置可通过振动器90的振动和/或扩音器80的声音播报等方式对用户进行提醒，进一步提升使用效果。

例如，如图14所示，车载显示控制装置包括扩音器80，扩音器80可将显示器发出的信息以声音播报的方式进行提醒，进一步增加车载显示控制装置与显示器之间的配合以及对用户的提示效果；例如，扩音器80包括喇叭或音箱设备，可以是微型喇叭或微型音箱，方便集成设置在车载显示控制装置上。

例如，如图15所示，车载显示控制装置包括振动器90，振动器90可以通过机械振动的方式对用户进行提醒，进一步增加车载显示控制装置与显示器之间的配合以及对用户的提示效果；例如，振动器90包括带凸轮的偏心微型电动机或微型线性马达，设置在壳体60内部，带动车载显示控制装置振动，从而对用户进行提醒；例如，车载显示控制装置可以包括扩音器80及振动器90，通过声音播报和机械振动的方式一并对用户进行提醒，进一步增强提醒效果。

车载显示控制装置在使用时，可以由用户手持或放置在机动车任意位置处；但用户为驾驶员时，手持控制装置或者操作未固定的控制装置，存在一定的安全隐患，因此将车载显示控制装置固定在方便驾驶员操作的地方，例如方向盘处、扶手箱处或车门处等，可以方便用户操作，进一步提高驾驶安全性。

在本申请一些实施例中，车载显示控制装置还包括安装件，安装件与主体连接；主体包括第一连接件，安装件包括第二连接件，主体与安装件通过第一连接件和第二连接件之间的配合而连接在一起。例如，第一连接件和/或第二连接件包括磁性件、铆接件、螺纹连接件、卡接件及粘接件中的一种或多种，分别可通过磁吸、铆接、螺纹连接或粘接等连接方式实现第二连接件与第一连接件之间的配合连接。例如，第一安装件可以是螺纹孔，第二安装件可以是螺钉，通过螺钉和螺纹孔的配合实现主体与安装件的连接。

例如，第一连接件与第二连接件之间的配合连接可为可拆卸连接(例如，磁吸、铆接及卡接)或非拆卸连接(例如，焊接、粘接)，例如，用户在部分驾驶场景无需操控控制装置，或者车内其他用户例如乘客需要对显示器进行控制等，可以通过可拆卸的连接方式，方便车载显示控制装置的使用。

例如，主体的一部分可以设置于安装件所在区域中，例如主体和安装件通过卡接、粘接或磁吸方式配合连接时，主体可以部分或全部设置于安装件所在区域中；或者整个主体可以位于安装件所在区域之外，例如主体通过传动配合连接的方式与安装件连接时，主体可以位于安装件所在区域之外。

例如，车载显示控制装置可以通过安装件固定安装在机动车的内部空间。例如，安装件可以通过可拆卸(例如，卡接、捆接或磁吸)或非拆卸(例如，粘接或焊接)的方式与机动车的方向盘、扶手箱、车门或仪表盘等方便用户操作的部位连接，用户在不偏离视线的情况下可通过盲操作对车载显示控制装置进行操作，进而实现对显示器的控制，提高驾驶安全性。

例如，如图16a、图16b及图16c所示，主体1通过安装件与机动车的方向盘固定连接。因用户在驾驶中，双手大部分时间在方向盘处，因此将车载显示控制装置安装在方向盘处，操作便利性更好，而且用户也无需双手离开方向盘，避免造成安全隐患。如图16a所示，主体1可安装在方向盘处，旋钮101朝向用户；或者，如图16b所示，旋钮101朝向方向盘侧面；或者，如图16c所示，主体1安装在方向盘控制区；用户可根据个人习惯将主体1安装在方向盘任意位置处，本实施例对此不做限定。

例如，安装件还包括卡接部及带有卡接孔的绑缚带，例如柔性材质的绑缚带，卡接部与绑缚带上的卡接孔配合，绑缚带回绕绑缚于方向盘上，例如，可以是通过绑缚带上的卡接部与多个卡接孔实现固定，根据方向盘的尺寸绑缚带回绕后卡接部卡入合适的卡接孔，实现安装件与方向盘的绑接固定；可通过绑接/解开绑缚带实现主体1与方向盘的方便分离/固定，主体1也可以与安装件分离，方便更换供电组件50和/或清洁等操作。

在一些实施方式中，第一连接件包括第一磁性件，第二连接件包括第二磁性件，第一磁性件与第二磁性件磁性吸合，通过第一磁性件与第二磁性件的磁性吸合实现主体1与安装件的配合安装，进一步提升了车载显示控制装置的使用体验。

例如，壳体60本身可作为第一磁性件，例如铁、钴或镍等具有铁磁性的材质制成壳体60；或者，第一磁性件也可以是单独设置的磁性元件，可设置在壳体60内部或外侧，包括永磁和/或软磁材质，例如铝镍钴系永磁合金、铁铬钴系永磁合金、永磁铁氧体、稀土永磁材料和复合永磁材料中的一种或多种；例如，第二磁性件也可以是永磁或者软磁材质，第二磁性件与第一磁性件可以磁性吸合。

例如，安装件包括上述实施例中的可用于与机动车内部器件绑接的绑缚带以及包括第二磁性件的第二连接部，绑缚带回绕绑缚固定于方向盘上；并且，主体包括第一连接部，第一连接部包括第一磁性件，并且第一磁性件与第二磁性件可以磁性吸合，实现主体与安装件的配合连接，以及安装件与方向盘的绑接固定，车载显示控制装置主体可方便地与安装件连接或分离，安装件也可与方向盘方便地拆装，进一步提升了使用便利性。

本申请至少一实施例还提供一种车载显示控制装置，包括接收装置、控制器以及通讯装置，接收装置包括用于接收操作信息的操作机构，操作机构包括旋钮，旋钮具有至少一个旋转模式档位；控制器被配置为至少根据操作信息生成控制信号；通讯装置被配置为传输控制器生成的控制信号。用户可以方便地控制被控制件(例如显示器，例如显示器包括车载显示器和/或移动终端显示器)，通过旋钮可以在盲操作的情况下方便地进行操控，以提高驾驶安全性。在一些实施例中，还可配合声音指令，进一步增加车载显示控制装置使用的便捷性且提升驾驶安全性。

图17a及图17b为本申请至少一实施例提供的车载显示控制装置的结构示意图，该车载显示控制装置包括接收装置10、控制器20以及通讯装置30；该接收装置10包括用于接收操作信息的操作结构101，操作机构101包括旋钮，旋钮具有至少一个旋转模式档位；控制器20配置为至少根据操作信息生成控制信号；通讯装置30被配置为传输控制器20生成的控制信号，以实现车载显示控制装置与被该控制装置控制的部件(例如，显示器)之间的连接及信号传输。本申请说明书附图中以输出箭头示意输出信号，以输入箭头示意输入信号，如图17a中接收装置10将操作信息输出至控制器20，控制器20将控制信号输入至通讯装置30。通过在车载显示控制装置中采用具有旋转功能的旋钮，可以使用户(例如，可以是机动车内的人员，包括驾驶员和/或乘客)在盲操作(例如，视线不偏离或者几乎不偏离的情况下完成操作)的情况下进行对被控制件(例如，显示器)的操控。

例如，例如，本申请中车载显示控制装置可以通过无线连接的方式与被控制件连接(例如，通讯装置30可以是无线连接器)，具体实施方式与上述实施例类似，不再赘述；和/或，本申请中车载显示控制装置也可以通过有线连接的方式与被控制件连接(例如，通讯装置30可以是数据线或者数据端口)。

例如，本申请中车载显示控制装置可以用于控制机动车内的设备，例如空调、汽车车机、升降窗户和机动车内显示器中的一种或多种(例如，两种或两种以上)；例如，机动车内显示器包括车载显示器和/或移动终端显示器。例如，车载显示器包括机动车仪表、机动车中控屏幕、机动车后排屏幕和车载抬头显示器中的至少一种；例如，移动终端显示器包括用户的电子显示设备，如手机、平板电脑、计算机及智能穿戴设备(例如，AR眼镜或智能头盔等头戴式显示设备)中的一种或多种。以下，以车载显示控制装置控制的设备为机动车内的显示器为例进行解释说明。

例如，本申请一些实施例中车载显示控制装置与被控制的设备(例如，被控制件)之间不是固定连接，例如可以是车载显示控制装置与被控制件之间通过无线和/或有线的方式连接；或者，车载显示控制装置可以在机动车出厂时就作为机动车的配件予以配置，例如车载显示控制装置的主体通过安装件可拆卸地安装在机动车内部；或者，车载显示控制装置也可以是单独出售，机动车用户自行购买与自己的机动车相匹配的车载显示控制装置，例如该单独出售的车载显示控制装置与机动车通过有线和/或无线的方式连接。

在一些实施方式中，接收装置10包括用于接收操作信息的操作机构101，操作机构101包括旋钮；例如，操作机构101的操作信息至少包括旋钮的旋转操作信息，还可以包括按压操作信息、声音操作信息或触控操作信息中的至少一种。例如，操作机构101包括旋钮，其根据旋钮的被操作状态至少得到旋转操作信息；或者，操作结构101还可以根据旋钮的被操作状态得到按压操作信息和/或触控操作信息；或者，在操作机构101包括旋钮的基础上，操作机构101还可以包括触控屏和/或触控板以得到触控操作信息；或者，在操作机构101包括旋钮的基础上，操作机构101还可以包括按压式按键和/或侧推式按键以得到按压操作信息。例如，操作机构101包括旋钮，用户对操作机构101发出操作信息(例如，至少旋转旋钮)，操作机构101将根据用户操作得到的操作信息传输至控制器20，控制器20至少接收和处理旋钮的旋转操作信息，将用户的操作信息进行处理和/或反馈，例如，确认旋钮在不同旋转状态下对应的功能档位，在显示器上显示用户的操作。

例如，操作机构101还可以用于接收声音操作信息(例如，声音指令)；例如，操作机构101还包括收音设备，收音设备至少用于接收声音操作信息(例如，用户的声音指令)，并将操作信息发送至控制器20，增加了车载显示控制装置操作的便利性与准确性。例如，收音设备可以是麦克风(microphone)或其他类型的声音采集器。

例如，本申请中的操作信息，可以是用户的操作信息，例如旋转旋钮的操作信息、按压按键的操作信息及发出的声音操作信息中的至少一种；或者，操作信息也可以是对用于上述任意操作进行处理后得到的信息或信号，例如将用户的旋转操作信息转化为可被控制器识别的电信号，该电信号也可以视为是操作信息。例如，本申请说明书中的“至少一种”，可以是一种或多种(例如，两种或两种以上)的含义。

在一些实施方式中，控制器20至少连接接收装置10，例如，控制器20具有至少一个信号输入端，至少用于接收和处理操作机构101的信息，并生成控制信号；例如，如图1b所示，控制器20的信号输入端还可以连接其他元件，控制器20可以用于接收和处理其他元件发送的信息，例如控制器20的至少一个信号输入端还可以与通讯装置30连接(例如，控制器20的与通讯装置30连接的信号端具有信号输入和信号输出功能)，并且控制器20还可以接收和处理通讯装置30的信息(例如，可以是显示器通过通讯装置30反馈给车载显示控制装置的信息)。

在一些实施方式中，控制器20具有至少一个信号输出端，信号输出端至少连接通讯装置30，至少用于向通讯装置30发送信息；例如，控制器20的信号输出端还可以连接其他元件，控制器20可以用于向其他元件发送信息，例如控制器20的信号输出端还可以与用户的电子设备、扩音器和振动器等设备中的至少一种连接。

例如，控制器20的至少一个信号输入端可以与接收装置10及通讯装置30连接，可以是控制器20的至少一个信号输入端中的多个信号输入端分别与接收装置10及通讯装置30连接(例如，一一对应地连接)，如图17a及图17b所示；或者，也可以是控制器20包括的至少一个信号输入端中的一个信号输入端与接收装置10及通讯装置30中的一者连接，另一者则通过与控制器20直接连接的一者实现与信号输入端的连接，本申请对此不做限制。

例如，控制器20可以包括多个子控制器，多个子控制器一一对应地与接收装置10及通讯装置30连接；或者，多个子控制器可以不一一对应地与接收装置10及通讯装置30连接，本申请实施例对此不做限制。

例如，控制器20可以是组合逻辑控制器和/或微程序控制器，或者还可以是处理器，可以是但不限于：中央处理器、单片机、微处理器及可编程逻辑器件中的一种或多种。

在一些实施方式中，通讯装置30至少用于车载显示控制装置与被控制件之间的连接，例如可以是无线通讯连接和/或有线通讯连接。例如，通讯装置30至少可以通过有线和/或无线的方式与控制器20连接，至少将控制器20基于用于操作信息生成的控制信号传输至显示器。例如，通讯装置30可以是信号输出模块/端口，通过信号传输线或者端口传输信号；或者，通讯装置30还可以是无线通讯器。在一些实施方式中，通讯装置30还可以将显示器的信息发送至控制器20，还可以实现显示器对车载显示控制装置的反馈操作。例如，显示器可以包括与通讯装置30具有配合功能的元件，其与通讯装置30连接以实现信号传输。

例如，通讯装置30可以包括有线通讯装置，例如可以是数据传输线和/或数据传输端口(USB接口、Type-C接口和Lightning接口中的至少一种)；或者，通讯装置30还可以包括无线通讯装置，例如可以是WiFi收发器、蓝牙模块、移动数据模块(2G/3G/4G/5G)、ZigBee模块和NFC(Near Field Communication)模块中的至少一种。通讯装置30可以通过有线和/或无线方式实现显示器与车载显示控制装置的连接，实现控制信号的传输，便于实现用户对显示器的控制。

例如，在至少一个非按压式旋转模式档位和至少一个按压式旋转模式档位为用于控制同一显示器的旋转模式档位的情况下，至少一个非按压式旋转模式档位为两个或三个或四个非按压式旋转模式档位；和/或，至少一个按压式旋转模式档位为两个或三个或四个按压式旋转模式档位。具体实施方式与上述实施例类似，此处不再赘述。

例如，至少一个旋转模式档位包括分别对应旋钮的不同的旋转角度范围的档位，且不同的旋转角度范围不交叠；和/或至少一个旋转模式档位包括分别对应旋钮的不同旋转方向的档位，旋钮的不同旋转方向包括逆时针旋转方向和顺时针旋转方向。具体实施方式与上述实施例类似，此处不再赘述。

例如，至少一个旋转模式档位包括切换被控制件档位、开机档位、关机档位、菜单档位、方向档位、取消档位和收音档位中的至少一种。例如，被控制件可以是机动车内的设备，例如可以是显示器，与上述实施例类似，此处不再赘述。

例如，旋钮为可按压式旋钮且具有至少一个按压档位，至少一个按压档位为唤醒档位、确认档位、菜单档位、开机档位和关机档位中的至少一种。

例如，车载显示控制装置包括主体以及与主体连接的安装件，主体包括接收装置、控制器和通讯装置；或者车载显示控制装置为方向盘，旋钮位于方向盘的下方、上方或者侧方。例如，主体与方向盘之间的安装关系可以参考图16a、图16b及图16c；或者，旋钮分别对应旋钮位于方向盘的上方、下方或者侧方，分别可以是方向盘的上半部分、下半部分或者侧面。

本申请至少一个实施例还提出了一种车载显示控制装置，参见图18所示，车载显示控制装置包括壳体1、控制器2(图18中未示出)以及旋钮3。

例如，控制器2容置于壳体1内，壳体1设置有旋钮3，例如旋钮3可以嵌入壳体1，或者旋钮3可以设置在壳体1的表面。旋钮3可相对于壳体1旋转，并且旋钮3与控制器2电连接，壳体1还设置有与控制器2电连接的数据连接接口6，数据连接接口6与数据线7电连接，数据线7的自由端至少与抬头显示器8电连接。

例如，控制器2可为PCB(Printed Circuit Board)。例如，控制器2可控制抬头显示器8，例如切换抬头显示器8的不同功能；旋钮3可相对于壳体1进行旋转且与控制器2电连接，用户(例如，驾驶员和/或乘客)在使用时可通过手部对旋钮3施加外力，以使旋钮3发生旋转(例如，可以是相对于壳体1的旋转)，并且将旋钮3与控制器2电连接，驾驶员可通过旋转旋钮3实现对抬头显示器8的不同功能的控制。

在本申请至少一实施例中，例如，还可在旋钮3的外部(例如，与用户操作时手部接触的部分)设置粗糙面，增大其表面摩擦力，提升驾驶员对旋钮3进行旋转操作的便利性。

通过上述内容可知，对于本申请任意实施例中提供的车载显示控制装置，驾驶员可通过对旋钮3进行旋转，实现对被控制件(例如抬头显示器8)的不同功能的控制，这样方便快捷，并且可将多个功能的控制通过在旋钮3的旋转实现，提高驾驶员的使用体验。

在至少一个可选的实现方式中，旋钮3可包括万向球，摇杆以及转筒中的至少一种，可以通过转动/旋转旋钮实现功能的切换。

下面结合实际应用来对本申请的不同实施例进行介绍。

在本申请至少一实施例中，抬头显示器8能够形成包括多种显示内容的虚像，例如：驾驶信息、多媒体信息和娱乐信息等内容中的一种或多种，而为了便于对抬头显示器8的控制，例如切换显示内容等，驾驶员可通过对旋钮3进行旋转实现抬头显示器8的控制，例如切换抬头显示器的不同功能。

在至少一个示例中，可将旋钮3设定为根据旋转的角度的不同来对应不同的功能档位，每一个档位的触发均可实现抬头显示器8不同的功能，每一档位触发的功能可包括复位、开机、关机、待机、确定、返回等。

例如，在至少一个示例中，当驾驶员手动使旋钮3被旋转至某一个档位上时，控制器2则会相应的控制抬头显示器8触发相应的功能。例如，可预先设定六个功能档位，六个档位分别为上述的复位、开机、关机、待机、确定、返回，其中每一个档位的旋转角度可根据实际需要自行进行设定。例如，旋钮3可以水平旋转，以旋钮3未工作(例如，不对应任何档位)的角度为0度，可以依次将第一个档位的旋转角度设定为10度，第二个档位的旋转角度设定为20度，第三个档位的旋转角度设定为30度，第四个档位的旋转角度设定为40度，第五个旋转角度设定为50度，第六个旋转角度设定为60度；在使用过程中，当驾驶员需要控制抬头显示器8实现开机的功能时，抬头显示器8的开机功能对应于第二个档位，驾驶员可以旋转旋钮，使其发生20度的旋转切换至开机功能档位，这样控制器2则会控制抬头显示器8触发开机。

在至少一个示例中，可将旋钮3设置为具有选择功能。例如，抬头显示器8形成的虚像的显示内容包含具有多个功能选项的菜单，驾驶员可通过手动对旋钮3进行旋转，使得控制器2可根据旋钮3的旋转来控制抬头显示器8选取菜单所包含的多个功能选项中的一个功能选项。例如，抬头显示器8所形成的菜单可为圆形界面、扇形界面、方形界面、不规则界面或三维球形界面，当旋钮3为旋钮时，驾驶员可手动对旋钮3进行水平旋转，根据抬头显示器8所形成的菜单中的多个选项的切换来对选项进行选择。例如，旋钮3也可以是万向球或摇杆，驾驶员可手动对万向球或摇杆进行旋转，万向球或摇杆旋转的方向可对应于抬头显示器8所形成的菜单中的方向，从而实现对菜单中的选项的选择。

为了能够实现旋钮3的控制功能，在本申请至少一个实施例中，如图19所示，控制器2上还设置有编码器21，编码器21包括能够旋转的编码部211，编码部211与旋钮3同步旋转，编码器21通过编码部211跟随旋钮3同步旋转来进行编码。例如，可以通过编码部211与旋钮3的固定连接实现同步旋转。

例如，编码器21具有一个可以转动的编码部211，转动编码部211使得编码器21编码，例如，编码部211可以采用旋转式编码器或者其他类似的具有转动结构的编码器，，在此不再赘述。

例如，如图20所示，在本申请至少一个实施例的上述方案的基础上，可在旋钮3上增加按键式的操作方式，进一步提升车载显示控制装置的多功能性以及便捷性。

例如，如图20所示，当旋钮3包括转筒31，转筒31设置有按键部32。例如，转筒31的一端旋转设置在壳体1上，转筒31的另一端设置有按键部32。

在本申请至少一个实施例中，转筒31的一端旋转设置在壳体1上且与控制器2电连接，以此实现对抬头显示器8的旋转控制，而设置在转筒31另一端的按键部32则可实现对抬头显示器8的按键控制，从而能够将旋转的操作方式以及按键的操作方式相结合，进一步的提高车载显示控制装置的多功能性以及便捷性。

在至少一个可选的实现方式中，如图21所示，按键部32为弹簧按键，弹簧按键设置有触头3211，当弹簧322处于压缩状态下时，触头3211抵接于控制器2的对应弹簧按键的功能触点22。

例如，控制器2上具有的功能触点22可分别对应不同的功能，当驾驶员需要通过按键的操作方式来对抬头显示器8进行控制时，驾驶员可通过按压弹簧按键来使弹簧按键处于压缩状态，压缩状态下的弹簧按键上的触头3211会抵接在控制器2的功能触点22，从而控制器2可响应于功能触点22与触头3211之间的电连接来控制抬头显示器8执行相应的功能。

例如，旋钮可以包括设置多个弹簧按键，该多个弹簧按键对应不同的功能，控制器2也包括与多个弹簧按键一一对应的功能触点22。例如，每个弹簧按键包括按键本体321以及弹簧322，弹簧322的一端与按键本体321固定连接，弹簧322的另一端则与控制器2固定连接，按键本体321可固定在控制器2上，以避免弹簧322本体在转筒31内移动，防止出现触头3211与功能触点22错位接触的现象。

根据多个弹簧按键对应不同的功能，控制器2也设置有与多个弹簧按键一一对应的功能触点22，每个弹簧按键包括按键本体321以及弹簧322，在至少一个可选的实现方式中，弹簧322的一端与按键本体321固定连接，弹簧322的另一端则与控制器2固定连接，按键本体321可固定在控制器2上，以避免弹簧322本体在转筒31内移动，防止出现触头3211与功能触点22错位接触的现象。

在至少一个与上述实现方式可进行替换的实现方式中，按键部32还可为与控制器2电连接的触控按键。

例如，在至少一个示例中，触控按键可为电容式触控按键，电容式触控按键能够准确地检测到手指的有效触摸，使得产品的灵敏度、稳定性及可靠性等较好。并且，电容式触控按键还具有防水以及强抗干扰能力，采用电容式触控按键，由于电容式触控按键能够侦测到手指的触摸来产生相应的电信号，可起到防止其他物品错误触摸的作用。

在至少另一个示例中，触控按键可为压力式触控按键，压力式触控按键能够较准确地感测其所受的压力，进一步的可根据此压力来判断是否为有效触摸，可相应的防止错误触摸的作用。例如，如图22所示，压力式触控按键可包括按键本体321以及压力传感器323，压力传感器323电连接控制器2，按键本体321则固定在压力传感器323上，按键本体321通过压力传感器323固定在控制器2上，以避免按键本体321在转筒31内移动，起到对按键本体321进行定位的作用。在使用过程中，当按键本体321受到压力时，压力传感器323会采集驾驶员对按键本体321所施加的压力来生成对应的压力电压，控制器2接收压力电压，将压力电压与预设电压进行比较；例如，当压力电压大于预设电压时，则可判断表明，此次触摸为驾驶员的有效触摸，控制器进一步产生控制信号，抬头显示器8响应于此控制信号执行相应的功能；例如，当压力电压小于或等于预设电压时，则可判断表明，此次触摸为无效触摸，控制器则不会产生相应的控制信号。例如，可以设置多个压力式触控按键，该多个压力式触控按键对应不同的功能。

需要说明的是，本申请任一实施例中的预设电压可根据驾驶员的实际需要自行进行设定，对预设电压的数值不做具体限定。

在再一个示例中，触控按键可为时长式触控按键，可根据其接收到触摸操作的时长来判断是否为有效触摸，可相应地防止错误触摸的作用。在使用过程中，当时长式触控按键被触摸时，采集相应的触摸时长，将触摸时长与预设时长进行比较；例如，当触摸时长大于预设时长时，则可判断此次触摸为驾驶员的有效触摸，控制器进一步的阐述控制信号，抬头显示器8响应于此控制信号执行相应的功能；例如，当触摸时长小于或等于预设时长时，则可判断此次触摸为无效触摸，控制器则不会产生相应的控制信号。例如，可以设置多个时长式触控按键，该多个时长式触控按键对应不同的功能。

需要说明的，本申请任一实施例中的预设时长可根据驾驶员的实际需要自行进行设定，对预设电压的数值不做具体限定。

在至少一个可选的实现方式中，继续参见图18，壳体1上还设置有与控制器2电连接的语音输入装置4和/或声音输出装置5。

例如，声音输入装置4包括收音器，例如可为麦克风，声音输出装置5包括扩音器，例如可为扬声器，声音输入装置4以及声音输出装置5可以实现声音输入输出功能，例如驾驶员实现与抬头显示器8的语音交互，实现对抬头显示器8的声音控制，进一步的增加了驾驶员的可操作方式。

本申请一些实施例中的车载显示控制装置，由于体积较小，可供驾驶员手持使用。在一些实施例中，车载显示控制装置与抬头显示器8之间通过数据线7实现有线连接，不易受到其他信号的干扰，具有数据传输稳定的优点。例如，数据连接接口6可为串口、USB口或其他具有相应数据传输功能的接口，而数据线7也相应设置为与数据连接接口6相适配的类型，而为了防止裸露的数据线7易于被损坏，例如，可将数据线7以暗线的形式设置在机动车的车体内。

在至少一个实现方式中，也可在机动车内设置相应的固定装置，来实现对车载显示控制装置的固定，这样的话，驾驶员在不使用车载显示控制装置时，固定装置可起到对车载显示控制装置的定位以及承载的作用。例如，固定装置可为第一磁吸部，相应地，继续参见图18，车载显示控制装置的壳体1上也可设置对应吸附装置11，吸附装置11可为第二磁吸部，第一磁吸部与第二磁吸部之间具有磁吸作用，将车载显示控制装置放置在固定装置上时，车载显示控制装置与固定装置之间会由于第二磁吸部与第一磁吸部之间的相互吸引力而进行固定。需要说明的是，固定装置的设置位置可根据驾驶员的实际需要来自行进行设定，例如，设置位置可为机动车的方向盘、扶手箱、车门或嵌入在车载显示屏幕中。以上详细介绍了车载显示控制装置，下面介绍该车载显示控制装置的操作方法。

本申请一些实施例还提供一种基于上述任一项车载显示控制装置的操作方法，包括:将车载显示控制装置与至少一个被控制件建立连接；以及基于控制器在旋钮被旋转至至少一个旋转模式档位之一时所生成的控制信号，控制至少一个被控制件中的至少之一执行与控制信号相关的操作。

例如，操作方法还包括：基于控制器在旋钮被旋转至至少一个非按压式旋转模式档位之一时所生成的第一控制信号，控制至少一个被控制件包括的第一显示器(例如抬头显示器或移动终端)执行与第一控制信号相关的操作；并且基于控制器在旋钮被旋转至至少一个按压式旋转模式档位之一时所生成的第二控制信号，控制至少一个被控制件包括的第二显示器(例如车载非抬头显示器)执行与第二控制信号相关的操作，第二显示器与第一显示器为不同的显示器。

例如，操作方法还包括：基于控制器在旋钮被旋转至至少一个非按压式旋转模式档位之一时所生成的第一控制信号，控制至少一个被控制件包括的显示器(例如抬头显示器或移动终端)执行与第一控制信号相关的操作；并且基于控制器在旋钮被按压且旋转至至少一个按压式旋转模式档位之一时所生成的第二控制信号，控制显示器执行与第二控制信号相关的操作。

例如，操作方法还包括：基于控制器在旋钮在被按压时生成的控制信号，控制被控制件执行唤醒功能、确认功能、菜单功能、开机功能或者关机功能。

例如，操作方法还包括：基于控制器在预设时间内未向被控制件发送控制信号，控制被控制件执行声音提醒功能。

本申请至少一实施例还提供一种计算机存储介质，计算机存储介质存储有计算机可执行指令，其包括用于执行上述操作方法的程序，该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的方法。例如，计算机存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或数据存储设备，包括不限于磁性存储器(例如软盘、硬盘、磁带、磁光盘(MO)等)、光学存储器(例如CD、DVD、BD、HVD等)、以及半导体存储器(例如ROM、EPROM、EEPROM、非易失性存储器(NAND FLASH)、固态硬盘(SSD))等。

本申请一些实施例还提供一种车载电子装置，包括上述任一实施例提供的车载显示控制装置。

例如，车载电子装置可以为无线方向盘和/或车载无线汽车控制器，可以安装在机动车上，也可以由用户手持使用，实现对车载显示器的控制。

本申请至少一实施例还提出了一种抬头显示系统，抬头显示系统包括：本申请的上述任一实施例提出的车载显示控制装置。在至少一个实施例中，该抬头显示系统还包括抬头显示器。

在本申请至少一个实施例中，抬头显示器可形成包括例如驾驶信息、多媒体信息及娱乐信息等显示内容，可驾驶员观看；抬头显示器通过反射式的光学设计，将像源发出的图像光线最终投射到成像窗(成像板或挡风窗等)上，驾驶员无需低头就可以直接看到画面，避免驾驶员在驾驶过程中低头看仪表盘所导致的分心，提高驾驶安全系数，同时也能带来更好的驾驶体验，而相应的车载显示控制装置则可在驾驶员的操作下对抬头显示器进行控制。

例如，如图23a所示，抬头显示器8可包括：具有出光口的外壳83、设置在外壳83内的像源81以及曲面反射镜82，例如，像源81可出射包括例如基本的行车信息和/或多媒体信息等显示内容的图像光线，图像光线经由曲面反射镜82反射至出光口，经由出光口出射的图像光线经过外部成像装置9以形成相应的虚像A，驾驶员则能够在不低头的情况下，也能够看到相应的行车信息、多媒体信息等显示内容，提高驾驶安全系数，同时也能带来更好的驾驶体验，例如，行车信息可包括：行车速度、行车导航和行车能源消耗量等中的至少一种或多种。

例如，如图23b所示，抬头显示器8可包括：具有出光口的外壳83、设置在外壳83内的像源81、曲面反射镜82以及平面反射镜84，例如，像源81可出射包括例如基本的行车信息和/或多媒体信息等显示内容的图像光线，平面反射镜84用于对图像光线进行反射，反射后的图像光线经由曲面反射镜82反射至出光口，经由出光口出射的图像光线经过外部成像装置9以形成相应的虚像A，驾驶员则能够在不低头的情况下，也能够看到相应的行车信息、多媒体信息等显示内容，提高驾驶安全系数，同时也能带来更好的驾驶体验，在这里，行车信息可包括：行车速度、行车导航和行车能源消耗量等中的至少一种或多种。

本申请的再一个实施例提出了一种交通工具，包括本申请任一实施例提出的车载显示控制装置。在在至少一个实施例中，交通工具包括上述任一实施例提供的抬头显示系统。

例如，在本申请一些实施例中，例如，交通工具可以是汽车、火车和电车等陆上交通工具，或者也可以是船舶等水上交通工具，或者也可以是飞机等空中交通工具。例如，交通工具还包括成像装置9，成像装置9可为机动车的挡风窗(例如挡风玻璃)。例如，抬头显示器8可设置在机动车的仪表台内。

以上所述仅是本申请的部分实施方式，应当指出：对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载显示控制装置，其特征在于，包括主体，所述主体包括：操作机构、控制器、收音器以及无线连接器；

所述控制器包括至少一个信号输入端并且包括信号输出端，所述至少一个信号输入端至少连接所述操作机构和所述收音器，所述信号输出端连接所述无线连接器；

所述操作机构包括旋钮，所述旋钮具有至少一个旋转模式档位。

2.根据权利要求1所述的车载显示控制装置，其特征在于，所述主体还包括：供电组件，且所述供电组件被配置为向所述控制器、所述收音器和所述无线连接器至少之一供电。

3.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，所述旋钮为可按压式旋钮；或者

所述旋钮包括至少一个按键，以使所述旋钮具有按压模式档位。

4.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，所述主体还包括扩音器和振动器中的至少一种。

5.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，所述至少一个旋转模式档位包括至少一个非按压式旋转模式档位和至少一个按压式旋转模式档位；

所述至少一个非按压式旋转模式档位和所述至少一个按压式旋转模式档位为用于控制不同显示器的旋转模式档位，或者为用于控制同一显示器的旋转模式档位。

6.根据权利要求5任一项所述的车载显示控制装置，其特征在于，所述不同显示器包括抬头显示器和非抬头显示器，所述非抬头显示器包括车载显示器和移动终端显示器中的至少一者。

7.根据权利要求1或2或6所述的车载显示控制装置，其特征在于，还包括安装件，所述安装件与所述主体连接；其中，

所述主体包括第一连接件，所述安装件包括第二连接件，所述主体与所述安装件通过所述第一连接件和所述第二连接件之间的配合而连接在一起。

8.一种车载电子装置，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的车载显示控制装置。

9.一种抬头显示系统，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的车载显示控制装置。

10.一种基于权利要求1-7中任一项所述车载显示控制装置的操作方法，其特征在于，包括:

将所述车载显示控制装置与至少一个被控制件建立连接；以及

基于所述控制器在所述旋钮被旋转至所述至少一个旋转模式档位之一时所生成的控制信号，控制所述至少一个被控制件中的至少之一执行与所述控制信号相关的操作。

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