CN115123111A - 热管理模块的操作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于操作机动车辆的热管理模块的方法，其中模块包括：部件承载件；至少两个、优选多个可电控功能部件，其用于控制机动车辆的至少一个车辆部件的温度，并且可拆卸地或牢固地连接到部件承载件；至少一个电控制单元，其具有控制电子器件以用于电控制功能部件中的至少两个、优选多个、特别优选所有，该控制电子器件经由至少一个电控线路路径并经由部件现场总线电连接到相应的功能部件，并设置在壳体中；其中控制电子器件以数据传输的方式电连接到配备有热管理模块的机动车辆的车辆现场总线；其中根据该方法：控制单元能够在第一操作模式与至少一个第二操作模式之间切换。

Description

热管理模块的操作方法
技术领域
本发明涉及一种用于操作机动车辆的热管理模块的方法以及一种被设置/编程用于执行该方法的热管理模块。本发明还涉及一种具有这种热管理模块的机动车辆。
背景技术
所谓的热管理模块被理解为是车辆中的尤其是具有电能存储设备和电动马达的用于传输热量的设备。在这些热管理模块中，通常设置有多个所谓的功能部件(诸如电动泵和可电控阀)。此外，在这种模块中通常安装有生成传感器数据的多个传感器、尤其是压力传感器和温度传感器。
在特定的操作情况下，在此有利的是，例如经由安装有热管理模块的机动车辆的车辆现场总线能够彼此独立地控制各个功能部件。然而，在其他操作情况下，如果功能部件的致动以相互协调的方式进行，则被证明是有利的。
发明内容
因此，本发明的一个目的是创建一种用于在介绍中提到的那种类型的热管理模块的操作方法，该操作方法能够在各个功能部件的致动类型方面，尤其是在车辆及其车辆现场总线的致动的自足性的方面以灵活的方式进行控制。此外，本发明的另一个目的是创建一种热管理模块，该模块被设置用于执行这种改进的操作方法。
该目的通过独立权利要求的主题解决。优选实施例是从属权利要求的主题。
因此，根据本发明的方法的基本构思是配置用于控制热管理模块的功能部件的控制单元，以便能够在两种不同的操作模式中进行操作并且能够在这些操作模式之间切换。在第一操作模式中，从车辆现场总线接收到的控制命令不由控制单元或其控制电子器件进行评估，而是直接传递到部件现场总线以用于致动相应的功能部件，功能部件连接到该部件现场总线。这使得能够直接从车辆现场总线致动功能部件。如果车辆现场总线使用不同的总线系统(例如CAN总线作为车辆现场总线并且LIN总线作为部件现场总线)，则控制单元能够“翻译”从车辆现场总线或CAN总线接收到的控制命令，使得这些命令在部件现场总线或LIN总线上被进一步处理。然而，就内容而言，在第一操作模式中，从车辆现场总线接收到的命令在由控制单元传递到部件现场总线时保持不变。
相比之下，在第二操作模式中，从车辆现场总线接收的控制命令不像在第一操作模式中由控制单元“传递”，因此就内容而言保持不变地传递，而是由控制单元的控制电子设备进行处理。在对从车辆现场总线接收到的上级命令进行这种处理期间，对应的单独命令能够由控制单元经由部件现场总线发送到功能部件。这样，热管理模块能够在很大程度上自主操作。尤其是，不再需要像在第一操作模式中那样将所谓的“低级”命令从车辆现场总线直接且未经处理地发送到功能部件；相反，向控制单元仅发送上级命令就足够了，这些上级命令启用或改变例如热管理模块的特定功能模式或其功能部件中一个或更多个，这尤其能够指多个功能部件的交互。在第二操作模式中，由控制单元对实现这种功能模式所需的功能部件进行单独控制。功能部件的这种“模块化”控制简化了热管理模块的经由车辆现场总线的致动。此外，通过提供上述的两个操作状态，能够以高灵活度的方式致动热管理模块。
在根据本发明的方法中，致动根据本发明的热管理模块。这包括一个部件承载件和至少两个、优选多个可电控功能部件，这些可电控功能部件用于控制机动车辆的至少一个车辆部件的温度，并且优选地可拆卸地或牢固地连接到部件承载件。模块还包括至少一个电控制单元，该电控制单元具有控制电子器件以用于对功能部件中的至少两个、优选多个、特别优选地全部功能部件进行电控制，该控制电子器件经由至少一个电控线路路径并经由部件现场总线电连接到相应的功能部件，并且该控制电子器件设置在控制单元的壳体中。控制电子器件在此以数据传输的方式电连接到配备有热管理模块的机动车辆的车辆现场总线。根据本发明，模块的控制单元能够在第一操作模式与至少一个第二操作模式之间切换。在第一操作模式中，从车辆现场总线接收到的控制命令由控制电子器件至少在内容方面保持不变地传递到部件现场总线以用于致动相应的功能部件。相比之下，在第二操作模式中，从车辆现场总线接收到的控制命令首先由控制电子器件作为所谓的上级控制命令进行处理，这意味着各自的功能部件的单独控制由控制单元来执行。
根据本方法的一个优选实施例，在至少一个第二操作模式中，控制单元响应于从车辆现场总线接收到的至少一个上级控制命令控制至少一个功能部件、优选多个功能部件。因此，不必将多个单独的命令传送到各个功能部件。更确切地说，能够经由控制单元或由后者进行各个功能部件的详细致动。能够启用或改变或停用热管理模块的上级功能模式的上级控制命令因此能够从车辆现场总线传送到控制单元，其中，这些上级控制命令被处理以用于对单独的功能部件进行单独控制。根据热管理模块的型号系列，能够对安装在热管理模块中的功能部件的单独控制进行单独调整。相比之下，经由车辆现场总线传送到控制单元的上级命令也能够统一用于各种型号系列。这简化了热管理模块的不同型号系列的致动，这些型号系列尤其是在各个功能部件的组成或单独控制方面可能彼此不同，因为不同功能部件的热管理模块的单独组成能够在生成上级控制命令并将其发送到控制单元的过程中保持不被考虑。
特别优选地，在至少一个第二操作模式中，由车辆现场总线提供的命令不被功能部件进行处理。这有助于上面说明的多级方法，其中功能部件不需要直接通信连接到车辆现场总线。
特别有利地，在第一操作模式中，控制单元也致动未连接到部件现场总线的功能部件。因此避免了未连接到部件现场总线的功能部件在第一操作模式中的致动方面必须保持不被考虑。
根据一个有利的进一步改进方案，在至少一个第二操作状态中，控制单元被设置/编程用于执行热管理模块的至少一个功能模式、优选两个或更多个功能模式。在该进一步改进方案中，在至少一种功能模式中，至少一个、优选多个功能部件的致动独立于车辆现场总线进行。致动能够优选地根据预先确定的并且与相应的功能模式相关联的控制策略或调节策略进行。根据这样的控制策略或调节策略，也能够致动两个或更多个功能部件。当然，两个或更多个这样的控制策略或相应的调节策略也能够与相应的功能模式相关联。
根据一个进一步有利的进一步改进方案，在至少一种功能模式中，控制单元能够执行具有至少一个控制变量以及至少一个致动变量的至少一个控制回路，该至少一个控制回路能够在功能部件中调节。此外，在该进一步改进方案中，至少一个控制变量的目标值能够作为上级控制命令从车辆现场总线提供给控制单元并且由控制单元致动以用于设置相应的功能部件的致动变量。由此，所述一个或多个功能部件的调节能够借助于控制单元自主执行，对应的控制算法能够通过软件集成到该控制单元中。尤其是不需要经由车辆现场总线监控控制算法。另一方面，可以以更普遍的方式与控制回路的实现相关的上级命令能够经由车辆现场总线被接收。已经提到的特定控制变量的变化也应包括在其中。
根据一个有利的进一步改进方案，控制单元能够切换到第三操作状态。在该进一步改进方案中，在第二操作模式中，借助于由控制单元从车辆现场总线接收到的上级控制命令来进行至少一个功能模式的设置、尤其是从所设置的一个功能模式到另一个功能模式的切换。在第三操作模式中，尤其是在没有从车辆现场总线接收对应的上级控制命令的情况下，由控制单元自动进行至少一个特定功能模式的设置、尤其是从所设置的一个功能模式到另一个功能模式的切换。因此，与第二操作模式相比，第三操作模式使得热管理模块能够以更高的自给性来操作。
根据另一个优选实施例，在至少一个第二操作模式中，尤其在第二操作模式或第三操作模式中，功能部件的致动包括通过控制单元接收和评估功能部件中的至少一个功能部件的传感器信号。
本发明还涉及一种热管理模块，其被设置/编程用于执行上面提出的方法。因此，上面说明的根据本发明的方法的优点也被转移到根据本发明的热管理模块上。
因此，根据本发明的热管理模块的基本构思是以模块化的方式实现电气布线以及与之相关联的上面说明的热管理模块的电控制。为此，建议实现电气布线，尤其是模块的各个功能部件经由具有控制电子器件的公共电控制单元电连接到机动车辆的电源和机动车辆的现场总线，这在上面已经说明。这意味着热管理模块所包含的全部功能部件的控制和电力供应都经由该控制单元进行。根据本发明，这样的控制单元具有控制电子器件，该控制电子器件具有电子或/和电气部件，该电子或/和电气部件能够使用模块连接到机动车辆的车辆现场总线而自身又经由其自己的部件现场总线以数据传输的方式连接到热管理模块的功能部件中的至少一个、优选两个或多个。因此，功能部件的控制能够通过控制单元以基本上自给的方式进行。控制单元的致动又能够经由连接到控制单元的车辆现场总线进行。
如上面在根据本发明的方法的第二操作模式的上下文中已经描述的尤其是经由车辆现场总线，能够对应于模块的特定操作状态上级命令能够因此被发送到控制单元。
然后能够通过控制单元的控制电子器件对实现第二操作状态所需的功能部件进行单独控制，而无需为此与车辆现场总线进行通信。然而，上面说明的第一操作模式也能够利用根据本发明的热管理模块来实现。
根据本发明的热管理模块包括部件承载件和用于机动车辆的至少一个车辆部件的温度控制的至少两个、优选多个可电控功能部件，其中，功能部件可拆卸地或牢固地连接到部件承载件。模块还包括至少一个电控制单元，该至少一个电控制单元具有控制电子器件以用于对功能部件中的至少两个、优选多个、特别优选地全部功能部件进行电控制。
根据本发明，控制电子器件经由部件现场总线电连接到相应的功能部件。此外，控制电子装置以数据传输的方式电连接或能够电连接到配备有热管理模块的机动车辆的车辆现场总线。此外，控制电子器件设置在控制单元的壳体中。
根据一个优选实施例，控制单元的壳体可拆卸地或不可拆卸地紧固在功能部件中的至少一个上或/和部件承载件上。
根据一个优选实施例，壳体的可拆卸紧固借助于至少一种螺纹连接或/和夹紧连接或/和止动连接来实现。替代地或附加地，壳体的不可拆卸紧固能够借助于至少一种铆钉连接或/和焊料连接或/和焊接连接来实现。这些措施便于将控制单元安装在部件承载件上。
根据一个优选实施例，在壳体上设有电输入连接件。借助于电输入连接件，控制电子器件能够以数据传输的方式电连接到车辆现场总线并且电连接到机动车辆的电源。在该实施例中，输入连接件能够经由设置在壳体上的输入插接连接件电连接到车辆现场总线和机动车辆的电源。该措施便于电气布线，包括电连接的从控制单元到机动车辆的车辆现场总线或其电源的固定。
根据一个有利的进一步改进方案，输入插接连接件具有安装在壳体上的输入插接插座。与输入插接插座以互补的方式配置的输入插接件插入到或能够插入到所述插座中，该输入插接件具有通向电源或通向车辆现场总线的电连接线路。该措施还便于功能部件模块、控制单元和部件承载件的组装。
根据一个有利的进一步改进方案，控制单元包括电连接到控制电子器件以用于为控制电子器件供应电能的至少一条供电线路。在该进一步改进方案中，该至少一条供电线路电连接到设置在壳体上的输入连接件，用于电连接到位于机动车辆上的电源，并且电连接到也设置在壳体上的供电输出连接件，用于至少一个功能部件的电连接和电能供应、优选功能部件中的两个或更多个的电连接和电能供应。这样，机动车辆的电源既能够用于控制单元的电能供应，也能够用于由控制单元控制的功能部件的电能供应。因此，以这种方式能够省去将各个功能部件直接连接到机动车辆的电源的复杂布线。
特别优选地，能够在壳体上设有电控输出连接件。借助于该控制输出连接件，部件现场总线以及电控线路路径中至少一个、优选多个、特别优选地全部电控线路路径能够电连接到控制电子器件。通过该措施，控制单元与由控制单元控制的功能部件之间的电气线路路径也能够保持较短，从而进一步减少对安装空间的需求并节省材料成本。
有利地，电控输出连接件和供电输出连接件经由设置在控制壳体上的，并具有输出插接插座和与输出插接插座互补的输出插接件的公共输出插接连接件电连接到或能够电连接到功能部件。这种措施简化了模块的组装，也便于其电气布线。此外，使用公共插接件来传输电力供应以及命令或信号减少了壳体上用于连接相应的控制线路或信号线路或/和传感器线路的安装空间的需要。
替代地或附加地，在该变型中还能够设想到，电控输出连接件和供电输出连接件经由单独形成并设置在控制壳体上的两个输出插接连接件进行连接或能够进行连接，其中这两个输出插接连接件分别具有单独的插接插座以及分别具有与插接插座互补的单独的输出插接件。由此，关于使用不同的插接连接件或相应的插接件和与插接件互补的插接插座时，控制单元能够特别灵活地适配于热管理系统不同结构形式。
根据一个有利的进一步改进方案，至少一个供电线路能够包括第一供电线路和第二供电线路，它们被设计用于传输不同的电输出。例如，能够设想将第一电源线设计用于传输最大1kW的电输出，使得这适用于由泵形成的功能载体的电能供应。另一方面，用于调节电动阀所需的电输出要少得多。因此，能够设想将第二电源设计用于传输最大10W的输出。
在此处提出的解决方案中，供电线路能够从功能部件引导穿过控制单元的壳体从而经由控制单元的输入连接件与机动车辆的电源连接。在此能够设想，控制电子器件的电气和电子部件也连接到供电线路，以便能够以这种方式进行供电。
根据一个有利的进一步改进方案，模块能够具有冷却回路的至少一个功能部件，该功能部件能够被冷却流体流过。冷却流体能够是冷却剂和/或制冷剂。至少一个功能部件在此实现冷却回路中的必要的或相应必不可少的流体技术功能，例如冷却流体的冷却或收集或冷凝。另一方面，优选地，在车辆的冷却回路中没有分配必要的或相应必不可少的流体技术功能。部件承载件由此以坚固且无故障的方式设计。此外，如果需要，至少一个功能部件能够独立于其他功能部件和部件承载件进行更换。总体而言，通过根据本发明的部件节点，提供了一种节省空间、坚固且经济的解决方案。
有利地，模块能够具有多个功能部件，这些功能部件能够集成到机动车辆的冷却回路中并且能够被冷却流体流过。在此，在部件承载件上能够分别为每个功能部件形成部件接口，相应的功能部件经由该部件接口可拆卸地紧固到部件承载件。有利地，部件接口能够适用于接收至少一个功能部件。
有利地，至少一个功能部件能够由能够连接到冷却回路中的补偿容器形成以用于收集冷却流体。有利地，至少一个功能部件能够由能够连接到冷却回路中的泵形成。有利地，至少一个功能部件能够由能够连接到冷却回路中的冷却器形成。有利地，至少一个功能部件能够由能够连接到冷却回路中的热交换器形成。有利地，至少一个功能部件能够由能够连接到冷却回路中的阀形成。有利地，至少一个功能部件能够由能够连接到冷却回路中的过滤器形成。有利地，至少一个功能部件可以由能够连接到冷却回路中的间接冷凝器形成。有利地，至少一个功能部件还能够由能够连接到冷却回路中的不同部件形成。
本发明还涉及一种具有内燃机或/和电驱动装置的机动车辆。因此，机动车辆能够是仅由内燃机驱动的车辆。然而，机动车辆也能够是混合动力车辆或电动车辆。根据本发明的机动车辆还包括温度控制电路以用于控制机动车辆的至少一个部件的温度，尤其是机动车辆的电池或/和电池电驱动装置的温度，其中温度控制电路具有上面说明的根据本发明的热管理模块。因此，上面说明的根据本发明的热管理模块或根据本发明的方法的优点也被转移到根据本发明的机动车辆上。
本发明的其他重要特征和优点将从从属权利要求、附图以及借助附图从相关联的附图说明中显现。
应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，以上提及的并且在下文中将要说明的特征不仅能够以各自指定的组合形式使用，还可以以其他的组合形式或者单独地使用。
附图说明
在附图中示出了本发明的优选的示例实施例，并且在下面的说明中对其进行了详细说明，其中，相同的附图标记表示相同或相似或功能相同的部件。
分别示意性地示出：
图1示出了根据本发明的用于机动车辆的热管理模块的示例，
图2以类似电路图的图示示出了图1的模块的可能电气布线，
图3示出了类似图表的图示，其示出了热管理模块的不同的可能操作模式。
具体实施方式
图1以立体视图示例性地示出了根据本发明的用于机动车辆的热管理模块1，尤其是具有电驱动马达和电能存储设备的热管理模块1。车辆例如能够是纯电池驱动车辆或燃料电池车辆或混合驱动车辆。图2以类似电路图的图示示出了图1的模块1的可能电气布线。
根据图1和图2，模块1具有一个部件承载件2和几个可电控功能部件3。在该示例实施例中，功能部件3是冷却器24、补偿容器25、三个阀26a、26b、26c(其中两个阀26a、26b分别为电磁阀而阀26c为膨胀阀)以及两个泵27a和27b。模块1的功能部件3，如果适用的话，还有另外的部件，作为冷却回路(未进一步示出)的一部分彼此流体连接。另外的功能部件3能够是温度传感器29，例如用于测量另一个功能部件3的温度，其中为了清楚起见在图1中仅示出了两个温度传感器29。
部件承载件2被设计用于承载功能部件3并且具有适用于相应的功能部件3的机械部件接口。相应的部件接口在此能够适配于相应的功能部件3的相应的形状和大小以及功能。相应的功能部件3然后经由相应的部件接口可拆卸地紧固到部件承载件2。然而，也可以想到固定的、因此不可拆卸的紧固。此外，紧固接口能够形成在部件承载件2上，部件承载件2以及因此模块1能够经由该紧固接口紧固到车辆的主体。在示例实施例中，紧固接口由两个开口30a和30b形成。
根据图1，模块1还包括控制单元4(示意性示出)，该控制单元具有用于对功能部件3进行电控制的控制电子器件5(在图1中仅粗略地示意性地示出)，该控制电子器件具有电气和电子部件并且被设置在控制单元4的壳体8中。控制单元4的壳体8也能够被可拆卸地或不可拆卸地紧固到部件承载件2。壳体8的可拆卸紧固能够例如通过螺纹连接、夹持连接或止动连接来实现。壳体8的不可拆卸紧固能够例如借助于铆钉连接、焊料连接或焊接连接来实现。
在下文中，参照图2的类似电路图的图示。因此，控制电子器件5能够被设置在存在于壳体8中的电路板22上，或者能够包括这样的电路板22。控制电子器件5还能够经由电气控制线路路径6和部件现场总线7(优选经由LIN总线)电连接到相应的功能部件3。控制线路路径6能够为电控制线路6a，其用于控制相应的功能部件3。控制信号能够经由控制线路6a传输到相应的功能部件3。然而，控制线路路径6也能够为传感器线路或信号线路6b，电传感器信号能够经由该传感器线路或该信号线路从相应的功能部件3(例如从温度传感器29)传输到控制单元4或控制电子器件5。该功能部件3的控制也能够经由部件现场总线7通过在相应的功能部件3与控制单元4或控制电子器件5之间的单向或双向数据传输来进行。
在图2的示例场景中，两个阀26a、26b经由控制线路6a致动，而膨胀阀26c连接到部件现场总线7从而由控制单元4经由部件现场总线7致动。在该示例中，两个泵27a和27b也连接到部件现场总线7从而由控制单元4经由部件现场总线7致动。
根据图2的示例场景，在控制单元4的壳体8上设有电输入连接件9，控制电子器件5能够借助于该电输入接口以数据传输方式电连接到使用模块1的机动车辆的车辆现场总线10(优选CAN总线)并且电连接到该机动车辆的电源11。输入连接件9又能够经由设置在壳体8上的输入插接连接件12电连接到车辆现场总线10并且电连接到机动车辆的电源11。所述输入插接连接件12能够包括安装在壳体8上的输入插接插座13，与输入插接插座13以互补的方式形成的输入插接件14能够插入到该输入插接插座中，该输入插接件具有通向电源11或通向车辆现场总线10的电连接线路15。
此外，控制单元4能够包括电连接到控制电子器件5的供电线路16以用于为控制电子器件5和功能部件3供应电能。为此，供电线路16以电气方式连接到输入连接件9以及同样设置在壳体8上的供电输出连接件17，借助于该供电输出连接件，供电线路16能够电连接到至少一个功能部件3以用于电力供应。
在该示例场景中，供电线路16包括第一供电线路16a和第二供电线路16b，它们被设计用于传输不同的电输出。
例如，第一供电线路16a能够被设计用于传输高达1kW的最大电输出，而第二供电线路16b能够被设计仅用于传输几瓦的最大电输出。可选地，也能够直接从控制电子器件5或或分别从电路板22向具有非常低的电输出消耗的不同的部件承载件3提供低电压(尤其是5伏或12伏的低电压)-在该示例场景中，这些是温度传感器29。为此，能够从控制电子器件5或分别从电路板22向相应的功能部件3提供低电压线路23。
此外，在壳体8上设有电控输出连接件18，借助于该电控输出连接件，部件现场总线7以及全部电控线路路径6都能够电连接到控制电子器件5。
根据图2，电控输出连接件18和供电输出连接件17经由设置在壳体8上的具有输出插接插座20以及与该插接插座互补的输出插接件21的公共输出插接连接件19通过与功能部件3电连接。
在未示出的变型中，电控制输出连接件18和供电输出连接件17能够经由设置在壳体8上的分别具有单独的插接插座20a、20b以及与插接插座互补的单独的输出插接件21a、21b的单独配置的两个输出插接连接件19a、19b电连接到功能部件3。上述低电压线23也能够集成到供电输出连接件17中。
在下文中，参照图3的简图。如图3所示，控制单元5能够在第一操作模式B1、第二操作模式B2和第三操作模式B3之间切换。在第一操作模式B1中，从车辆现场总线10(在该示例中为CAN总线10)接收到的控制命令SB不被控制电子器件5改变，而是被直接传递到部件现场总线7(在该示例中为LIN总线)以用于致动相应的功能部件3。另一方面，在第二操作模式B2中，从车辆现场总线10接收到的控制命令SB被控制电子器件5作为上级控制命令
Figure BDA0003565480860000111
处理。这意味着控制单元5相对于车辆现场总线10以自给的方式致动功能部件3。当车辆现场总线10使用不同的总线系统时(例如CAN总线作为车辆现场总线并且LIN总线作为部件现场总线)，控制单元5能够“翻译”从车辆现场总线10或CAN总线接收到的控制命令，使得这些命令在部件现场总线7或LIN总线上被进一步处理。然而，就内容而言，在第一操作模式中，从车辆现场总线10接收到的命令在由控制单元5传递到部件现场总线7时保持不变。
相比之下，在第二操作模式B2中(以及也在第三操作模式B3中)，由车辆现场总线10提供的任何控制命令都不直接由功能部件3处理。更确切地说，在第二操作模式B2以及也在第三操作模式B3中，控制单元4响应于从车辆现场总线10接收到的上级控制命令
Figure BDA0003565480860000121
来致动功能部件3。为此，对应的控制命令SB从控制单元4经由部件现场总线7传送到功能部件3。
此外，处于第二操作状态B2以及也处于第三操作状态b3的控制单元4能够被设置或编程用于执行热管理模块1的两个或更多个功能模式F1、F2。在各自的功能模式F1、F2中，功能部件3的致动根据预先确定的并且与至少一个功能模式F1、F2相关联的控制策略来进行。
例如，在功能模式F1中，控制单元4能够执行具有控制变量和致动变量的控制回路，该控制回路能够在功能部件3中设置。在此，控制变量的目标值能够作为上级控制命令
Figure BDA0003565480860000122
从车辆现场总线10提供给控制单元4，使得功能部件3能够由控制单元4借助于对应的控制命令SB来进行致动，以设置致动变量。
在图3的示例中，控制单元4还能够切换到第三操作状态B3。在第二操作模式B2中，特定功能模式F1、F2的设置或当前所设置的功能模式F1、F2到另一个功能模式3的切换响应于来自车辆现场总线10的由控制单元4叠加的上级控制命令
Figure BDA0003565480860000123
进行。相比之下，在第三操作模式B3中，控制单元4不仅承担特定功能模式F1、F2的设置，还承担两个功能模式F1、F2之间的切换，由控制单元4自动进行，而无需为此从车辆现场总线10接收对应的上级控制命令
Figure BDA0003565480860000124
相反，经由车辆现场总线10提供给控制单元4的附加信息ZI能够由控制单元4进行处理。
在第二操作模式B2和第三操作模式B3两者中，功能部件3的致动能够包括通过控制单元4接收和评估来自功能部件3中的至少一个功能部件的传感器信号，前提是这些传感器信号不经由部件现场总线7而是仅经由控制线路路径6到达控制单元4。

Claims (15)

1.一种用于操作机动车辆的热管理模块(1)的方法，其中所述模块(1)包括：
-部件承载件(2)；
-至少两个、优选多个可电控功能部件(3)，其用于控制机动车辆的至少一个车辆部件的温度，所述可电控功能部件可拆卸地或牢固地连接到部件承载件(2)；
-至少一个电控制单元(4)，其具有控制电子器件(5)以用于对功能部件(3)中的至少两个、优选多个、特别优选地全部功能部件进行电控制，所述控制电子器件经由至少一条电控线路路径(6)并经由部件现场总线(7)电连接到相应的功能部件(3)，并且所述控制电子器件设置在壳体(8)中；
-其中，所述控制电子器件(5)以数据传输的方式电连接到配备有热管理模块(1)的机动车辆的车辆现场总线(10)；
-其中根据所述方法：
-所述控制单元(5)能够在第一操作模式(B1)与至少一个第二操作模式(B2、B3)之间切换，
-在所述第一操作模式(B1)中，从所述车辆现场总线(10)接收到的控制命令由控制电子器件(5)优选地至少在内容方面保持不变地传递到部件现场总线(7)以用于致动相应的功能部件(3)；
-在所述至少一个第二操作模式(B2、B3)中，从所述车辆现场总线(10)接收到的控制命令由控制电子器件(5)进行处理，使得功能部件(3)的致动通过控制单元(5)来执行。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
在所述至少一个第二操作模式(B2、B3)中，所述控制单元(4)响应于从车辆现场总线(10)接收到的至少一个上级控制命令
Figure FDA0003565480850000011
经由部件现场总线(7)或经由电控线路(6)致动至少一个功能部件(3)、优选多个功能部件(3)，所述功能部件(3)经由所述部件现场总线或经由所述电控线路连接到控制装置(4)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
在所述至少一个第二操作模式(B2、B3)中，由所述车辆现场总线(10)提供的命令不会由功能部件(3)直接经由部件现场总线(7)传递到功能部件(3)。
4.根据权利要求1至3之一所述的方法，
其特征在于，
在所述第一操作模式(B1)中，所述控制单元(4)直接致动未经由部件现场总线(10)连接到控制单元(4)的功能部件(3)。
5.根据前述权利要求之一所述的方法，
其特征在于，
将处于所述至少一个第二操作模式(B2、B3)中的控制单元(4)设置/编程用于执行热管理模块(1)的至少一个功能模式(F1、F2)、优选两个或更多个功能模式(F1、F2)，其中，在所述至少一个功能模式(F1、F2)中，至少一个、优选多个功能部件(3)的致动独立于车辆现场总线(10)、尤其是根据预先确定的并与所述至少一个功能模式(F1、F2)相关联的控制策略来进行。
6.根据权利要求5所述的方法，
其特征在于，
-在所述至少一个功能模式(F1、F2)中，由所述控制单元(4)执行具有至少一个控制变量以及至少一个致动变量的至少一个控制回路，所述至少一个控制回路能够在功能部件(3)中设置；并且
-将所述至少一个控制变量的目标值作为上级控制命令
Figure FDA0003565480850000021
从车辆现场总线(10)提供给控制单元(4)，并且所述功能部件(3)由控制单元(4)致动以用于设置致动变量。
7.根据前述权利要求之一所述的方法，
其特征在于，
-所述控制单元(4)能够切换到第三操作状态(B3)，
-在第二操作模式(B2)中，借助于由所述控制单元(4)从车辆现场总线(10)接收到的上级控制命令
Figure FDA0003565480850000032
来进行所述至少一个功能模式的设置、尤其是从所设置的一个功能模式(F1、F2)到另一个功能模式(3)的切换；
-其中，在所述第三操作模式(B3)中，尤其是在没有从所述车辆现场总线(10)接收到对应的上级控制命令
Figure FDA0003565480850000031
的情况下，至少一个功能模式(3)的设置、尤其是从所设置的一个功能模式到另一个功能模式(F1、F2)的切换由所述控制单元(4)自动进行。
8.根据前述权利要求之一所述的方法，
其特征在于，
在所述至少一个第二操作模式(B2)中，所述功能部件(3)的致动包括由控制单元(4)接收和评估所述功能部件(3)中的至少一个功能部件的传感器信号。
9.一种热管理模块(1)，其被设置用于执行根据前述权利要求之一所述的方法，所述热管理模块包括：
-部件承载件(2)；
-至少两个、优选多个可电控功能部件(3)，其用于控制机动车辆的至少一个车辆部件的温度，所述可电控功能部件可拆卸地或牢固地连接到部件承载件(2)；
-至少一个、优选两个电控制单元(4)，其具有控制电子器件(5)以用于对功能部件(3)中的至少两个、优选多个、特别优选地全部功能部件进行电控制，所述控制电子器件经由至少一个电控线路路径(6)并经由部件现场总线(7)电连接到相应的功能部件(3)，并且所述控制电子器件设置在壳体(8)中；
-其中，所述控制电子器件(5)以数据传输的方式电连接到或能够电连接到配备有热管理模块(1)的机动车辆的车辆现场总线(10)。
10.根据权利要求9所述的模块，
其特征在于，
-在所述壳体(8)上设有电输入连接件(9)，借助于所述电输入连接件，所述控制电子器件(5)能够以数据传输的方式电连接到车辆现场总线(10)并且电连接到机动车辆的电源(11)；
-所述输入连接件(9)能够经由设置在壳体(8)上的输入插接连接件(12)电连接到车辆现场总线(10)和机动车辆的电源(11)。
11.根据权利要求9或10所述的模块，
其特征在于，
-所述控制单元(4)包括至少一条供电线路(16)，所述至少一条供电线路电连接到控制电子器件(5)以用于为控制电子器件(5)供应电能；
-所述至少一条供电线路(16)电连接到设置在壳体(8)上的输入连接件(9)，用于电连接到位于机动车辆上的电源(11)，并且电连接到也设置在壳体(8)上的供电输出连接件(17)，用于至少一个功能部件(3)的电连接和电能供应、优选功能部件(3)中的两个或更多个的电连接和电能供应。
12.根据权利要求9至11之一所述的模块，
其特征在于，
在所述壳体(8)上设有电控输出连接件(18)，借助于所述电控输出连接件，所述部件现场总线(7)以及所述电控线路路径(6)中至少一个、优选多个、特别优选地全部电控线路路径能够电连接到控制电子器件(5)。
13.根据权利要求9至12之一所述的模块，
其特征在于，
所述模块(1)具有部件承载件(2)和车辆的冷却回路的至少一个功能部件(3)，冷却流体流过或能够流过所述至少一个功能部件。
14.根据权利要求9至13之一所述的模块，
其特征在于，
-所述至少一个功能部件(3)由能够连接到冷却回路中的补偿容器(5)形成以用于收集冷却流体，和/或
-所述至少一个功能部件(3)由能够连接到冷却回路中的泵(7a、7b)形成，和/或
-所述至少一个功能部件(3)由能够连接到冷却回路中的冷却器(4)形成，和/或
-所述至少一个功能部件(3)由能够连接到冷却回路中的热交换器形成，和/或
-所述至少一个功能部件(3)由能够连接到冷却回路中的阀(6a、7b)形成，和/或
-所述至少一个功能部件(3)由能够连接到冷却回路中的过滤器形成，和/或
-所述至少一个功能部件(3)由能够连接到冷却回路中的间接冷凝器形成。
15.一种机动车辆，
-其具有内燃机或/和具有电驱动装置；
-其具有温度控制电路以用于控制所述机动车辆的至少一个部件的温度，尤其是机动车辆的电池或/和电池电驱动装置的温度，其中，所述温度控制电路具有根据权利要求9至14之一所述的热管理模块(1)。
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